RU2812153C1 - Пневмоэлектрический преобразователь системы управления торможением легкорельсового транспортного средства - Google Patents
Пневмоэлектрический преобразователь системы управления торможением легкорельсового транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2812153C1 RU2812153C1 RU2023122361A RU2023122361A RU2812153C1 RU 2812153 C1 RU2812153 C1 RU 2812153C1 RU 2023122361 A RU2023122361 A RU 2023122361A RU 2023122361 A RU2023122361 A RU 2023122361A RU 2812153 C1 RU2812153 C1 RU 2812153C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pressure
- rail vehicle
- electromagnetic
- control unit
- light rail
- Prior art date
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims abstract description 8
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 abstract description 18
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000005520 electrodynamics Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 1
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозной системе легкорельсового транспортного средства. Пневмоэлектрический преобразователь системы управления торможением легкорельсового транспортного средства содержит сигнализатор давления и датчик давления, выполненные с возможностью соединения своими пневматическими входами с пневматической тормозной магистралью, электронный блок управления, электромагнитное реле пускателя и электромагнитное реле отключения, при этом электромагнитное реле пускателя выполнено с возможностью запитывания электрическим током через электрические линии связи Э1 и Э2, электронный блок управления и датчик давления выполнены с возможностью запитывания электрическим током через электрические линии связи Э3 и Э4, датчик давления выполнен с возможностью преобразования давления в пневматической тормозной магистрали в аналоговый электрический сигнал и передачи сигнала по линии связи Э5 на вход электронного блока управления, один выход которого связан с линией связи Э6, а другой выход связан линией связи Э7 с электромагнитным реле отключения. Техническим результатом является обеспечение возможности управления электромеханическими тормозами буксируемого легкорельсового транспортного средства по сигналу об изменении давления в тормозной магистрали буксирующего локомотива, что повышает безопасность движения подвижного состава во время буксирования и маневровых работ. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно, к тормозной системе легкорельсового транспортного средства.
Современное легкорельсовое транспортное средство (ЛТС), например, трамвай модели 71-931, имеет несколько независимых видов тормозов: электродинамический, электромеханический и электромагнитный рельсовый тормоз, найдено в интернет: https://sop.mosmetro.ru/wp-content/uploads/2022/03/TK-nastavniki-voditelej-tramvaev-2.pdf, стр. 35.
Электродинамический тормоз (он же рабочий) применяется для служебного торможения и снижения скорости до 3 км/ч. Электромеханический тормоз применятся при дотормаживании, когда эффективность электродинамического тормоза существенно снижена, или при недостаточном замедлении транспортного средства при электродинамическом торможении. Рельсовый тормоз используется только в качестве экстренного (аварийного) тормоза.
Все перечисленные виды тормозов управляются посредством электрического сигнала, поступающего с центрального блока управления торможением. Однако, при буксировании ЛТС локомотивом у машиниста локомотива нет возможности напрямую задавать управляющие сигналы для центрального блока управления. Машинист локомотива для торможения состава имеет возможность управлять только давлением в тормозной магистрали.
Заявленное изобретение может быть установлено на ЛТС и соединяться с пневматической тормозной магистралью локомотива при сцепке с одной стороны, и с другой стороны электронный блок управления преобразователя соединяется с центральным блоком управления ЛТС. Таким образом описываемое изобретение позволяет преобразовывать пневматический сигнал в тормозной магистрали локомотива в электрический сигнал, который позволит управлять электромеханическим тормозом ЛТС.
Известно требование по обеспечению возможности транспортировки легкорельсового транспортного средства локомотивом по железнодорожным путям при маневровых работах или буксировке в нештатных ситуациях. Препятствием к обеспечению данного требования является отсутствие на современном легкорельсовом транспортом средстве автоматического пневматического тормоза, в то время как маневровый локомотив осуществляет управление торможение при помощи автоматического пневматического тормоза путем изменения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали.
Технический результат, заявленного пневмоэлектрического преобразователя, заключается в обеспечении возможности управления электромеханическими тормозами буксируемого легкорельсового транспортного средства по сигналу об изменении давления в тормозной магистрали буксирующего локомотива, что повышает безопасность движения подвижного состава во время буксирования и маневровых работах.
Указанный технический результат достигается тем, что пневмоэлектрический преобразователь системы управления торможением легкорельсового транспортного средства, содержащий сигнализатор давления и датчик давления, выполненные с возможностью соединения своими пневматическими входами с пневматической тормозной магистралью, электронный блок управления, электромагнитное реле-пускателя и электромагнитное реле отключения, при этом электромагнитное реле-пускателя выполнено с возможностью запитывания электрическим током через электрические линии связи Э1 и Э2, электронный блок управления и датчик давления выполнены с возможностью запитывания электрическим током через электрические линии связи Э3 и Э4, датчик давления выполнен с возможностью преобразования давления в пневматической тормозной магистрали в аналоговый электрический сигнал и передачи сигнала по линии связи Э5 на вход электронного блока управления, один выход которого связан с линией связи Э6, а другой выход - связан линией связи Э7 с электромагнитным реле отключения.
На фиг. 1 - изображена схема комбинированная функциональная пневмоэлектрического преобразователя.
На фиг. 2 - изображена зависимость сигнала на выходе с пневмоэлектрического преобразователя от давления в тормозной магистрали локомтотива.
При появлении давления сжатого воздуха в пневматической линии П1 соединенной с тормозной магистралью локомотива (1) нормально-разомкнутый контакт сигнализатора давления (2) замыкается, вследствие чего замыкается цепь управления преобразователем. Электрический ток проходит через линии Э1 и Э2 запитывая электромагнитное реле-пускателя (3), что приводит к замыканию контакта (4). Таким образом электромагнитное реле-пускателя (3) будет удерживать контакт (4) замкнутым вне зависимости от состояния нормально-разомкнутого контакта сигнализатора давления (2). Появление электрического тока через линию Э1 и Э2 является сигналом к активации пневмоэлектрического преобразователя, после которого система управления верхнего уровня легкорельсового транспортного средства замыкает цепь управления Э3-Э4 тем самым запитывая электронный блок управления (5) и датчик давления (6). Датчик давления (6) преобразует давление в тормозной магистрали (1) локомотива в аналоговый электрический сигнал, который по линии Э5 поступает на вход электронного блока управления (5). Электронный блок управления (5) преобразует аналоговый сигнал линии Э5 в аналоговый сигнал линии Э6 согласно закону, представленному на фиг. 2, где Р1 - поездное давление, Р2 - давление полного служебного торможения. После отсоединения локомотива от легкорельсового транспортного средства давление сжатого воздуха в линии П1 снижается до 0 кгс/см2. После получения сигнала с датчика давление (6) о том, что давление в линии П1 стало равным 0 кгс/см2, электронный блок управления (5) запускает таймер задержки отключения пневмоэлектрического преобразователя. Данная задержка необходима для обеспечения экстренного торможения подвижного состава, т.к. при экстренном торможении машинист локомотива снижает давление в тормозной магистрали (1) до 0 кгс/см2. При истечении времени задержки электронный блок управления (5) замыкает электрическую цепь Э7-Э4, вследствие чего запитывается электромагнитное реле отключения (7), которое размыкает контакт (8), что приводит к размыканию электрической цепи Э1-Э2 и отключению пневмоэлектрического преобразователя.
Таким образом, заявленного изобретения позволяет буксирующему локомотиву в автоматическом режиме активировать и дезактивировать систему управления электромеханическими тормозами легкорельсового транспортного средства и управлять усилием торможения посредством изменения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали локомотива, что обеспечивает выполнение требований по возможности транспортировки легкорельсового транспортного средства локомотивом по железнодорожным путям при маневровых работах или буксировке в нештатных ситуациях и повышает безопасность движения.
Claims (1)
- Пневмоэлектрический преобразователь системы управления торможением легкорельсового транспортного средства, содержащий сигнализатор давления и датчик давления, выполненные с возможностью соединения своими пневматическими входами с пневматической тормозной магистралью, электронный блок управления, электромагнитное реле пускателя и электромагнитное реле отключения, при этом электромагнитное реле пускателя выполнено с возможностью запитывания электрическим током через электрические линии связи Э1 и Э2, электронный блок управления и датчик давления выполнены с возможностью запитывания электрическим током через электрические линии связи Э3 и Э4, датчик давления выполнен с возможностью преобразования давления в пневматической тормозной магистрали в аналоговый электрический сигнал и передачи сигнала по линии связи Э5 на вход электронного блока управления, один выход которого связан с линией связи Э6, а другой выход связан линией связи Э7 с электромагнитным реле отключения.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2812153C1 true RU2812153C1 (ru) | 2024-01-24 |
Family
ID=
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU308897A1 (ru) * | Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно исследовательский институт железнодорожного транспорта | УСТРОЙСТВО дл МОДЕЛИРОВАНИЯ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА | ||
| RU2238199C2 (ru) * | 1998-09-21 | 2004-10-20 | Вестингауз Брейкс (Ю-Кей) Лимитед | Устройство для управления тормозной системой |
| RU2298501C1 (ru) * | 2005-08-23 | 2007-05-10 | Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ОАО "КВСЗ") | Тормоз пассажирского вагона |
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU308897A1 (ru) * | Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно исследовательский институт железнодорожного транспорта | УСТРОЙСТВО дл МОДЕЛИРОВАНИЯ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА | ||
| RU2238199C2 (ru) * | 1998-09-21 | 2004-10-20 | Вестингауз Брейкс (Ю-Кей) Лимитед | Устройство для управления тормозной системой |
| RU2298501C1 (ru) * | 2005-08-23 | 2007-05-10 | Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ОАО "КВСЗ") | Тормоз пассажирского вагона |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2289774A1 (en) | Locomotive to ecp brake conversion system | |
| EP1084925A3 (en) | Integrated train electrical and pneumatic brakes | |
| MXPA01002277A (es) | Controlador de freno de locomotora ferroviaria. | |
| CA2290162A1 (en) | Railway emulation brake | |
| RU2395413C2 (ru) | Тормозной механизм для рельсового транспортного средства | |
| CA2420445A1 (en) | Integrated train control | |
| GB1369987A (en) | Railway train brake control arrangements | |
| CA1049069A (en) | Remote control brake system for a railway train | |
| US20110126732A1 (en) | Auxilliary smart power system for ecp equipped train | |
| CN106671960A (zh) | 一种车辆警惕触发方式的控制电路 | |
| RU2812153C1 (ru) | Пневмоэлектрический преобразователь системы управления торможением легкорельсового транспортного средства | |
| ES2091666T3 (es) | Dispositivo para regular la fuerza de frenado en discos de freno para vagones de ferrocarril. | |
| GB1141338A (en) | Improvements in and relating to brake control systems for multiple unit trains | |
| CA2090211A1 (en) | Arrangement for Enhancing the Bail-Off Function of Brake Cylinder Pressure on a Railroad Locomotive | |
| US8648705B2 (en) | Methods and systems for automated emergency lighting | |
| JPH0654406A (ja) | 鉄道車両用ブレーキ装置 | |
| RU119308U1 (ru) | Электропневматическая тормозная система | |
| KR102275650B1 (ko) | 저항제어 전동차용 구원운전 시스템 | |
| CN208585252U (zh) | 一种铁路尽头线列车自动停车安全保护装置 | |
| CN112896130B (zh) | 控制装置、单车停放制动系统及轨道车辆 | |
| CN100352582C (zh) | 遥控无级变频调速牵引车 | |
| RU186230U1 (ru) | Блок управления пневматическим тормозом | |
| GB1456821A (en) | Brake control apparatus | |
| KR102275645B1 (ko) | 피견인 철도 차량용 비상 제동 시스템 | |
| RU78751U1 (ru) | Устройство автоматической локомотивной сигнализации для предотвращения наезда подвижного состава на тупиковую призму |