RU2809341C1 - Батарейная коробка, элемент батареи, батарея, а также способ и устройство для получения батарейной коробки - Google Patents

Abstract

Группа изобретений относится к области энергоаккумулирующих компонентов и деталей и, в частности, к батарейной коробке, элементу батареи, батарее, а также к способу и устройству для получения батарейной коробки. Батарейная коробка содержит: по меньшей мере две стенки, содержащие первую стенку (21a) и вторую стенку (21b), при этом первая стенка (21a) пересекает вторую стенку (21b); и элемент (213) сброса давления, при этом элемент (213) сброса давления содержит первую часть (2131) и вторую часть (2132), соединенные друг с другом, при этом первая часть (2131) и вторая часть (2132) размещены соответственно на первой стенке (21a) и второй стенке (21b), и первая часть (2131) и/или вторая часть (2132) выполнены так, что они могу разрушаться, когда внутреннее давление батарейной коробки достигает порогового значения, для сброса внутреннего давления. Технический результат направлен на улучшение рабочих характеристик элемента (213) сброса давления в батарейной коробке. 4 н. и 12 з.п. ф-лы, 16 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к области энергоаккумулирующих компонентов и деталей и, в частности, к батарейной коробке, элементу батареи, батарее, а также к способу и устройству для получения батарейной коробки.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Литий-ионные батареи имеют преимущества малого размера, высокой плотности энергии, длительного срока службы, длительного времени хранения и т. д. и широко применяются в некоторых областях электронных устройств, электрических транспортных средств, электрических игрушек и т. п., например используются в мобильных телефонах, ноутбуках, электровелосипедах, электрических транспортных средствах, электрических самолетах, электрических суднах, электрических игрушечных автомобилях, электрических игрушечных суднах, электрических игрушечных самолетах, электрических инструментах и т. п.

С непрерывным развитием технологии литий-ионных батарей, к характеристикам безопасности литий-ионных батарей выдвигаются более высокие требования. Элемент сброса давления на литий-ионной батарее оказывает важное влияние на характеристики безопасности литий-ионной батареи. Например, при коротком замыкании, перезарядке и т. п. литий-ионной батареи внутри литий-ионной батареи может произойти тепловой разгон, который вызывает внезапное повышение внутреннего давления газа, и в это время должен быть приведен в действие элемент сброса давления для сброса внутреннего давления газа наружу, чтобы предотвратить взрыв литий-ионной батареи. Поэтому конструкция элемента сброса давления чрезвычайно важна.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно настоящему изобретению предложены батарейная коробка, элемент батареи, батарея, а также способ и устройство для получения батарейной коробки, которые могут улучшить рабочие характеристики элемента сброса давления на батарейной коробке.

Согласно первому аспекту настоящего изобретения предложена батарейная коробка, содержащая: по меньшей мере две стенки, содержащие первую стенку и вторую стенку, при этом первая стенка пересекает вторую стенку; и элемент сброса давления, содержащий первую часть и вторую часть, соединенные друг с другом, при этом первая часть и вторая часть размещены соответственно на первой стенке и второй стенке; при этом первая часть и/или вторая часть выполнены с возможностью разрушения, когда внутреннее давление батарейной коробки достигает порогового значения, для сброса внутреннего давления.

В батарейной коробке согласно вариантам осуществления настоящего изобретения элемент сброса давления размещен на пересечении любых двух смежных стенок, т. е. элемент сброса давления размещен на пересечении двух стенок батарейной коробки, чтобы увеличить площадь элемента сброса давления, так что, когда происходит короткое замыкание или избыточный заряд, вызывающие внезапное повышение внутреннего давления газа и температуры батарейной коробки, элемент сброса давления на батарейной коробке может вовремя разрушиться для сброса температуры и давления газа наружу, чтобы предотвратить взрыв и возгорание батареи. Поскольку элемент сброса давления расположен на пересечении двух стенок и меньше подвержен влиянию узлов внутри батарейной коробки, например меньше подвержен влиянию ударного эффекта падения электродного узла, может предотвращаться преждевременное разрушение элемента сброса давления. Кроме того, батарейная коробка имеет небольшую деформацию на пересечении двух стенок, что также может гарантировать, что на элемент сброса давления не повлияют деформация и ползучесть, и улучшаются общие эксплуатационные характеристики батареи в целом.

В некоторых вариантах осуществления первая стенка снабжена первым отверстием в зоне, где расположена первая часть, и первая часть закрывает первое отверстие; и/или вторая стенка снабжена вторым отверстием в зоне, где расположена вторая часть, и вторая часть закрывает второе отверстие.

Поскольку элемент сброса давления в вариантах осуществления настоящего изобретения занимает первую стенку и вторую стенку, смежные друг с другом, первое отверстие может быть выполнено в месте первой стенки, близком ко второй стенке, так что элемент сброса давления закрывает первое отверстие с образованием первой части элемента сброса давления. Подобным образом второе отверстие выполнено в месте второй стенки, близком к первой стенке, так что элемент сброса давления закрывает второе отверстие с образованием второй части элемента сброса давления. Таким образом, элемент сброса давления и батарейная коробка могут быть выполнены отдельно; например, элемент сброса давления и батарейная коробка могут быть изготовлены из разных материалов, и их толщина может быть разной, так что элемент сброса давления может быть выполнен в соответствии с практическими требованиями.

В некоторых вариантах осуществления первое отверстие соединено со вторым отверстием.

То есть первое отверстие в первой стенке и второе отверстие во второй стенке фактически представляют собой одно взаимосвязанное отверстие, так что необходимо обработать только одно отверстие на пересечении двух смежных стенок батарейной коробки, и процесс обработки удобен.

В некоторых вариантах осуществления батарейная коробка представляет собой полый прямоугольный параллелепипед.

При необходимости батарейная коробка может также иметь другие формы, такие как полый цилиндр или другие многогранники.

В некоторых вариантах осуществления батарейная коробка содержит: корпус, который представляет собой полый прямоугольный параллелепипед и содержит отверстие на одном конце; и покровную пластину, закрывающую отверстие корпуса.

Батарейная коробка в целом содержит две части: корпус и покровную пластину. Корпус представляет собой прямоугольный параллелепипед, который выполнен с отверстием и является полым, что удобно для размещения внутреннего электродного узла и т. п. в корпусе. Покровная пластина может закрывать отверстие корпуса, что удобно для механической обработки и установки.

В некоторых вариантах осуществления первая стенка и вторая стенка представляют собой соответственно нижнюю стенку и боковую стенку корпуса, и нижняя стенка корпуса представляет собой стенку, противоположную отверстию корпуса.

Учитывая, что электродные зажимы, как правило, размещены на покровной пластине, если элемент сброса давления также размещен на покровной пластине, то при возникновении теплового разгона внутри элемента батареи элемент сброса давления разрушается, и жидкий или твердый горючий материал, который может также содержать проводящий материал, будет распыляться при сбросе внутреннего давления газа в элементе батареи, что приведет к короткому замыканию между электродными зажимами с увеличением теплового разгона элемента батареи. Более того, учитывая, что электродные зажимы обычно направлены вверх, то есть в сторону пассажира, когда батарея установлена в транспортном средстве, если элемент сброса давления установлен на той же стороне, что и электродные зажимы, поток газа и другие материалы, высвобождаемые после разрушения элемента сброса давления, будут выбрасываться вверх, что может вызвать ожог или ошпаривание пассажира, увеличивая риск для пассажира. Следовательно, согласно вариантам осуществления настоящего изобретения вышеуказанная проблема может быть решена путем размещения элемента сброса давления на пересечении нижней стенки и боковой стенки.

В некоторых вариантах осуществления вторая стенка представляет собой боковую стенку с наименьшей площадью среди боковых стенок корпуса.

Учитывая, что при сборке множества элементов батареи в батарею два смежных элемента батареи обычно размещают так, чтобы стенки с большей площадью, среди боковых стенок корпуса, двух элементов батареи соприкасались, если элемент сброса давления частично размещен на стенках с большей площадью, то это повлияет на открывание элемента сброса давления, что не способствует установке. Следовательно, элемент сброса давления установлен на нижней стенке и на боковой стенке, которая имеет меньшую площадь, так что элемент сброса давления может беспрепятственно открываться, не влияя на размещение множества элементов батареи.

В некоторых вариантах осуществления первая часть и вторая часть перпендикулярны друг другу.

Учитывая, что батарейная коробка обычно представляет собой правильный многогранник, такой как прямоугольный параллелепипед, две смежные стенки батарейной коробки обычно перпендикулярны друг другу, и элемент сброса давления размещен на пересечении двух стенок таким образом, что две части элемента сброса давления также могут располагаться перпендикулярно друг другу и соответствовать другим частям на пересечении двух стенок. Таким образом, элемент сброса давления имеет большую площадь, и общая форма батарейной коробки может быть неизменной, что облегчает установку.

В некоторых вариантах осуществления первая часть и вторая часть имеют одинаковую форму и/или площадь.

Для облегчения механической обработки и установки две части элемента сброса давления могут иметь одинаковую форму и площадь, например могут быть выполнены в форме полукруга одинакового размера или в форме эллипса одинакового размера или иметь другую форму.

В некоторых вариантах осуществления нижняя стенка корпуса имеет толщину от 1,5 мм до 2,5 мм; и/или боковая стенка имеет толщину от 1 мм до 1,5 мм.

Поскольку электродный узел размещается внутри батарейной коробки, то, учитывая вес электродного узла и возможное воздействие электродного узла на батарейную коробку во время использования батареи, нижняя стенка корпуса может быть выполнена немного более толстой, чем боковая стенка, что может улучшить прочность батарейной коробки.

В некоторых вариантах осуществления элемент сброса давления имеет толщину от 0,4 мм до 0,7 мм.

Поскольку элемент сброса давления должен разрушаться, когда внутри элемента батареи происходит тепловой разгон, для сброса внутреннего давления газа, то толщина элемента сброса давления обычно меньше, чем толщина самой батарейной коробки, то есть толщина самого элемента сброса давления может быть рационально задана в соответствии с толщиной двух стенок, где размещен элемент сброса давления.

В некоторых вариантах осуществления элемент сброса давления имеет общую площадь от 600 мм² до 1400 мм².

Учитывая прочность батарейной коробки, площадь элемента сброса давления не должна быть слишком большой. Однако, когда внутри элемента батареи происходит тепловой разгон, элемент сброса давления должен вовремя открыться для сброса внутреннего давления газа как можно скорее, чтобы предотвратить взрыв батареи, и, таким образом, площадь элемента сброса давления не может быть задана слишком маленькой.

В некоторых вариантах осуществления первая часть установлена на внешней поверхности первой стенки; и/или вторая часть установлена на внешней поверхности второй стенки.

Поскольку батарейная коробка обычно представляет собой полый прямоугольный параллелепипед и элемент сброса давления обычно устанавливается на нижней стенке и боковой стенке корпуса батарейной коробки, то, учитывая глубину корпуса, установить элемент сброса давления на внутренней поверхности корпуса сложно, так что установка элемента сброса давления на внешней поверхности батарейной коробки более удобна для механической обработки.

В некоторых вариантах осуществления внешняя поверхность первой части находится заподлицо с внешней поверхностью первой стенки, и/или внешняя поверхность второй части находится заподлицо с внешней поверхностью второй стенки.

Внешняя поверхность элемента сброса давления размещена заподлицо с внешней поверхностью батарейной коробки, что более удобно для установки и экономит место при сборке множества элементов батареи в батарею.

В некоторых вариантах осуществления во внешней поверхности первой стенки выполнено первое углубление, первое отверстие выполнено в нижней стенке первого углубления, и первая часть установлена на нижней стенке первого углубления, и/или на внешней поверхности второй стенки выполнено второе углубление, второе отверстие выполнено в нижней стенке второго углубления, и вторая часть установлена на нижней стенке второго углубления.

С целью обеспечения того, чтобы внешняя поверхность элемента сброса давления располагалась заподлицо с внешней поверхностью батарейной коробки, за счет выполнения углубления в стенке батарейной коробки элемент сброса давления может быть установлен на нижней стенке углубления.

В некоторых вариантах осуществления в первой части и/или второй части выполнено третье углубление, и первая часть и/или вторая часть выполнены с возможностью разрушения в третьем углублении, когда внутреннее давление батарейной коробки достигает порогового значения, для сброса внутреннего давления.

С целью облегчения разрушения элемента сброса давления при возникновении теплового разгона внутри элемента батареи на поверхности элемента сброса давления может быть дополнительно выполнена выемка, то есть на поверхности элемента сброса давления предусмотрена зона углубления, и толщина углубления меньше, так что элемент сброса давления может разрушиться в углублении.

В некоторых вариантах осуществления третье углубление выполнено во внешней поверхности первой части и/или внешней поверхности второй части.

Если углубление выполнено внутри батарейной коробки, то есть во внутренней поверхности элемента сброса давления, близкой к внутренней части батарейной коробки, то, поскольку в батарейной коробке находится раствор электролита и раствор электролита будет накапливаться в углублении и вызывать коррозию части углубления, элемент сброса давления может преждевременно разрушиться. Следовательно, углубление обычно выполнено во внешней поверхности элемента сброса давления.

В некоторых вариантах осуществления толщина первой части и/или второй части в третьем углублении составляет от 0,1 мм до 0,3 мм.

Толщина углубления элемента сброса давления может быть задана в соответствии с толщиной элемента сброса давления.

В некоторых вариантах осуществления батарейная коробка дополнительно содержит электродные зажимы, содержащие зажим положительного электрода и зажим отрицательного электрода, которые оба расположены на покровной пластине.

Согласно второму аспекту настоящего изобретения предложен элемент батареи, содержащий: батарейную коробку, как описано в упомянутом выше первом аспекте и в любом из возможных вариантов реализации первого аспекта; и электродный узел, расположенный в батарейной коробке.

В некоторых вариантах осуществления батарейная коробка содержит: корпус, который представляет собой полый прямоугольный параллелепипед и содержит отверстие на одном конце; и покровную пластину, закрывающую отверстие корпуса.

В некоторых вариантах осуществления элемент батареи дополнительно содержит опорную пластину, при этом опорная пластина расположена между электродным узлом и нижней стенкой корпуса, при этом нижняя стенка корпуса является стенкой корпуса, противоположной отверстию корпуса.

В некоторых вариантах осуществления первая стенка представляет собой нижнюю стенку корпуса, и в опорной пластине выполнен вырез, соответствующий первой части, так что опорная пластина не блокирует первую часть.

В некоторых вариантах осуществления в первой стенке в зоне, где расположена первая часть, выполнено первое отверстие, при этом площадь выреза больше, чем у первого отверстия, и расстояние между краем выреза и краем первого отверстия больше или равно 1 мм.

Когда элемент сброса давления частично размещен на нижней стенке, так как на нижней стенке также предусмотрена опорная пластина, то, когда внутри элемента батареи происходит тепловой разгон, опорная пластина может препятствовать прохождению газа через элемент сброса давления. Таким образом, чтобы облегчить разрушение элемента сброса давления, можно удалить локальную область опорной пластины, то есть в опорной пластине выполнить вырез в том месте, где расположен элемент сброса давления, так что опорная пластина не блокирует зону сброса давления.

Согласно третьему аспекту настоящего изобретения предложена батарея, содержащая: множество элементов батареи, содержащее по меньшей мере один элемент батареи, описанный во втором аспекте, упомянутом выше, и любом из возможных вариантов реализации второго аспекта; компонент в виде шины для обеспечения электрического соединения множества элементов батареи; и кожух для размещения множества элементов батареи и компонента в виде шины.

Согласно четвертому аспекту настоящего изобретения предложено энергопотребляющее устройство, содержащее батарею, описанную в указанном выше третьем аспекте.

Энергопотребляющее устройство может представлять собой транспортное средство, судно или космический аппарат.

Согласно пятому аспекту настоящего изобретения предложен способ получения батарейной коробки, при этом способ включает: обеспечение по меньшей мере двух стенок, содержащих первую стенку и вторую стенку, при этом первая стенка пересекает вторую стенку; и обеспечение элемента сброса давления, содержащего первую часть и вторую часть, соединенные друг с другом, при этом первая часть и вторая часть размещены соответственно на первой стенке и второй стенке, при этом первая часть и/или вторая часть выполнены с возможностью разрушения, когда внутреннее давление батарейной коробки достигает порогового значения, для сброса внутреннего давления.

В некоторых вариантах осуществления способ дополнительно включает: выполнение первого углубления в зоне внешней поверхности первой стенки, где расположена первая часть, и выполнение первого отверстия в нижней стенке первого углубления; и/или выполнение второго углубления в зоне внешней поверхности второй стенки, где расположена вторая часть, и выполнение второго отверстия в нижней стенке второго углубления.

В некоторых вариантах осуществления способ дополнительно включает: установку первой части на нижнюю стенку первого углубления и закрытие первого отверстия; и/или установку второй части на нижнюю стенку первого углубления и закрытие второго отверстия.

Следует понимать, что способ получения батарейной коробки согласно вариантам осуществления настоящего изобретения может быть использован для получения батарейной коробки, описанной в первом аспекте, упомянутом выше, и любом из возможных вариантов реализации первого аспекта.

Согласно шестому аспекту настоящего изобретения предложено устройство для получения батарейной коробки, содержащее: модуль обеспечения, используемый для: обеспечения по меньшей мере двух стенок, содержащих первую стенку и вторую стенку, при этом первая стенка пересекает вторую стенку; и обеспечения элемента сброса давления, содержащего первую часть и вторую часть, соединенные друг с другом, при этом первая часть и вторая часть размещены соответственно на первой стенке и второй стенке, при этом первая часть и/или вторая часть выполнены с возможностью разрушения, когда внутреннее давление батарейной коробки достигает порогового значения, для сброса внутреннего давления.

В некоторых вариантах осуществления устройство дополнительно содержит модуль выполнения углубления, используемый для: выполнения первого углубления в зоне внешней поверхности первой стенки, где расположена первая часть, и выполнения первого отверстия в нижней стенке первого углубления; и/или выполнения второго углубления в зоне внешней поверхности второй стенки, где расположена вторая часть, и выполнения второго отверстия в нижней стенке второго углубления.

В некоторых вариантах осуществления устройство дополнительно содержит установочный модуль, используемый для: установки первой части на нижней стенке первого углубления и закрытия первого отверстия; и/или установки второй части на нижней стенке первого углубления и закрытия второго отверстия.

Следует понимать, что устройство для получения батарейной коробки согласно вариантам осуществления настоящего изобретения может быть использовано для выполнения способа, описанного в пятом аспекте, упомянутом выше, или в любом из возможных вариантов реализации пятого аспекта. В частности, устройство содержит блок для выполнения способа, описанного в пятом аспекте, упомянутом выше, или в любом из возможных вариантов реализации пятого аспекта.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ГРАФИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ

Прилагаемые графические материалы, описанные в данном документе, предназначены для обеспечения дополнительного понимания настоящего изобретения и составляют часть настоящей заявки. Иллюстративные варианты осуществления настоящего изобретения и их описание предназначены для объяснения настоящего изобретения и не представляют собой ненадлежащее ограничение настоящего изобретения. В графических материалах:

на фиг. 1 показано схематическое контурное изображение некоторых вариантов осуществления транспортного средства, в котором используется батарея согласно настоящему изобретению;

на фиг. 2 показано схематическое структурное изображение некоторых вариантов осуществления батареи согласно настоящему изобретению;

на фиг. 3 показано схематическое структурное изображение некоторых вариантов осуществления модуля батареи в батарее согласно настоящему изобретению;

на фиг. 4 показано покомпонентное изображение некоторых вариантов осуществления элемента батареи согласно настоящему изобретению;

на фиг. 5 показано покомпонентное изображение некоторых вариантов осуществления батарейной коробки согласно настоящему изобретению;

на фиг. 6 показано изображение в разрезе некоторых вариантов осуществления корпуса батарейной коробки согласно настоящему изобретению;

на фиг. 7 показано частично увеличенное изображение корпуса батарейной коробки согласно настоящему изобретению, показанного на фиг. 6;

на фиг. 8-13 показаны частичные увеличенные изображения элемента сброса давления батарейной коробки согласно настоящему изобретению, показанного на фиг. 7;

на фиг. 14 показано схематическое структурное изображение некоторых вариантов осуществления опорной пластины в батарейной коробке согласно настоящему изобретению;

на фиг. 15 показана блок-схема некоторых вариантов осуществления способа получения батарейной коробки согласно настоящему изобретению; и

на фиг. 16 показана схематическая структурная схема некоторых вариантов осуществления устройства для получения батарейной коробки согласно настоящему изобретению.

ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Чтобы сделать цели, технические решения и преимущества вариантов осуществления настоящего изобретения более понятными, технические решения в вариантах осуществления настоящего изобретения будут ясно и полностью описаны ниже со ссылкой на прилагаемые графические материалы в вариантах осуществления настоящего изобретения. Очевидно, что описанные варианты осуществления являются некоторыми, а не всеми вариантами осуществления настоящего изобретения. Все другие варианты осуществления, полученные специалистами в данной области техники на основе вариантов осуществления настоящего изобретения без каких-либо творческих усилий, подпадают под объем защиты настоящего изобретения.

Если не указано иное, все используемые в данном документе технические и научные термины имеют те же значения, которые обычно понимаются специалистами в области, к которой относится настоящее изобретение. Термины, используемые в описании настоящей заявки, здесь предназначены только для целей описания конкретных вариантов осуществления, но не предназначены для ограничения настоящего изобретения. Слова «содержащий» и «имеющий» и любые их варианты в описании и формуле изобретения в настоящей заявке, а также в кратком описании графических материалов, описанных выше, предназначены для охвата неисключительного включения. Слова «первый», «второй» и т. п. в описании и формуле изобретения в настоящей заявке, а также в приведенных выше графических материалах используются для разграничения разных объектов, а не для описания конкретного порядка или отношения «основной-вспомогательный».

Употребляемое в данном документе выражение «варианты осуществления» означает, что конкретные признаки, конструкции и характеристики, описанные в связи с вариантами осуществления, могут быть включены по меньшей мере в один вариант осуществления настоящего изобретения. Это выражение в разных местах описания не обязательно относится к одному и тому же варианту осуществления или к отдельному или альтернативному варианту осуществления, который является исключающим в отношении другого варианта осуществления. Специалистам в данной области техники понятно, явным и неявным образом, что вариант осуществления, описанный в данном документе, может быть объединен с другим вариантом осуществления.

Союзом «и/или» в данном документе описано только отношение связи между связанными объектами, что указывает на то, что может существовать три отношения. Например, A и/или B может указывать на три ситуации: существует только А, существует как А, так и В, и существует только В. Кроме того, символ «/» в данном документе обычно указывает, что связанные предыдущий и следующий объекты находятся в отношениях «или».

В настоящей заявке «множество» означает два или более (включая два), подобным образом «множество групп» означает две или более группы (включая две группы), а «множество листов» означает два или более листа (включая два листа).

Батарейная коробка, элемент батареи и батарея, содержащая множество элементов батареи, описанные в вариантах осуществления настоящего изобретения, все применимы к различным устройствам, использующим батарею, например к мобильным телефонам, портативным устройствам, ноутбукам, транспортным средствам с батарейным приводом, электрическим транспортным средствам, суднам, космическим аппаратам, электрическим игрушкам и электрическим инструментам. Например, космические аппараты содержат самолеты, ракеты, космические челноки, космические корабли и т. д.; электрические игрушки содержат стационарные или подвижные электрические игрушки, такие как игровые приставки, игрушечные электрические транспортные средства, игрушечные электрические судна и игрушечные электрические самолеты; и электрические инструменты содержат электрические металлорежущие инструменты, электрические шлифовальные инструменты, электрические монтажные инструменты и электрические железнодорожные инструменты, такие как электрические дрели, электрические шлифовальные машины, электрические гаечные ключи, электрические отвертки, электрические молотки, электрические ударные дрели, бетонные вибраторы и электрические рубанки.

Батарейная коробка, элемент батареи и батарея, содержащая множество элементов батареи, описанные в вариантах осуществления настоящего изобретения, применимы не только к устройствам, описанным выше, но и применимы ко всем устройствам, использующим батарею, однако для краткости все последующие варианты осуществления описаны на примере электрического транспортного средства.

Например, как показано на фиг. 1, которая представляет собой схематическое структурное изображение транспортного средства 1 согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения, транспортное средство 1 может быть транспортным средством, работающим на топливе, транспортным средством, работающим на газе, или транспортным средством, работающим на новом виде энергии. Транспортное средство, работающее на новом виде энергии, может быть батарейным электрическим транспортным средством, гибридным транспортным средством, транспортным средством с увеличенной дальностью передвижения и т. д. Транспортное средство 1 внутри может быть снабжено батареей 10. Батарея 10 может представлять собой блок батарей или модуль батареи. Например, батарея 10 может располагаться в нижней части, или в головной части, или в хвостовой части транспортного средства 1. Транспортное средство 1 внутри может также быть снабжено контроллером 30 и двигателем 40. Батарея 10 может использоваться для подачи питания для транспортного средства 1. Например, батарея 10 может служить рабочим источником питания транспортного средства 1 и использоваться для схемы транспортного средства 1, например, для обеспечения потребности в рабочей мощности транспортного средства 1 во время запуска, навигации и езды. В другом варианте осуществления настоящего изобретения батарея 10 может использоваться не только в качестве рабочего источника питания транспортного средства 1, но и в качестве приводного источника питания транспортного средства 1 для обеспечения мощности привода транспортного средства 1 полностью или частично вместо топлива или природного газа.

Для удовлетворения разных потребностей в мощности батарея 10 может содержать один или несколько модулей батареи (или они могут также называться батарейными блоками), при этом множество модулей батареи могут быть соединены последовательно, или параллельно, или последовательно-параллельно, что означает смешанное последовательное и параллельное соединение. Например, как показано на фиг. 2, которая представляет собой схематическое структурное изображение батареи 10 согласно другому варианту осуществления настоящего изобретения, батарея 10 содержит первую крышку 111, вторую крышку 112 и множество модулей 11 батареи, при этом формы первой крышки 111 и второй крышки 112 могут быть определены в соответствии с комбинированной формой одного или нескольких модулей 11 батареи. Каждая из первой крышки 111 и второй крышки 112 содержит отверстие, например каждая из первой крышки 111 и второй крышки 112 может быть полым прямоугольным параллелепипедом и иметь только одну поверхность как открытую поверхность, то есть эта поверхность не содержит стенки корпуса, чтобы обеспечивать сообщение между внутренней частью и внешней частью корпуса, при этом первая крышка 111 и вторая крышка 112 скреплены друг с другом в области отверстий для формирования замкнутой оболочки батареи 10, и один или несколько модулей 11 батареи соединены параллельно, или соединены последовательно, или соединены последовательно-параллельно друг с другом и затем помещены в оболочку, образованную после скрепления первой крышки 111 и второй крышки 112.

В другом варианте осуществления настоящего изобретения, когда батарея 10 содержит один модуль 11 батареи, модуль 11 батареи помещен в оболочку, образованную после скрепления первой крышки 111 и второй крышки 112.

Электроэнергия, вырабатываемая одним или несколькими модулями 11 батареи, выводится через оболочку посредством электропроводящего механизма (не показан).

Кроме того, батарея 10 может дополнительно содержать другие конструктивные элементы, которые не будут подробно описаны в настоящем документе. Например, батарея 10 может дополнительно содержать компонент в виде шины для обеспечения электрического соединения между множеством элементов батареи (не показан). В качестве другого примера батарея 10 может дополнительно содержать охлаждающий компонент, который используется для удержания охлаждающей среды, предназначенной для охлаждения одного или нескольких модулей 11 батареи, но варианты осуществления настоящего изобретения этим не ограничены.

В соответствии с разными потребностями в мощности модуль 11 батареи может содержать один или несколько элементов батареи. Например, как показано на фиг. 3, один модуль 11 батареи может содержать множество элементов 20 батареи, и множество элементов 20 батареи могут быть соединены последовательно, параллельно или параллельно-последовательно для обеспечения большей емкости или мощности. Более того, количество элементов 20 батареи, входящих в один модуль 11 батареи, может быть установлено в виде любого значения. Каждый элемент 20 батареи может содержать литий-ионную вспомогательную батарею, литий-ионную основную батарею, литий-серную батарею, натрий литий-ионную батарею или магний литий-ионную батарею, но не ограничивается ими. Элемент 20 батареи может быть цилиндром, плоским телом, параллельным параллелепипедом или иметь другие формы.

В другом варианте осуществления настоящего изобретения множество элементов 20 батареи могут быть расположены один над другим, и множество элементов 20 батареи соединены последовательно, соединены параллельно или соединены параллельно-последовательно. В другом варианте осуществления настоящего изобретения каждый элемент 20 батареи может быть квадратным, цилиндрическим или иметь другие формы.

Каждый элемент 20 батареи может содержать батарейную коробку и электродный узел, расположенный в батарейной коробке, при этом батарейная коробка может содержать корпус и покровную пластину, корпус может быть полым параллельным параллелепипедом, кубом или цилиндром, и одна из поверхностей корпуса содержит отверстие, так что электродный узел может быть помещен в корпус; и покровная пластина соединена с корпусом в области отверстия корпуса с получением закрытой батарейной коробки элемента 20 батареи, и корпус может быть заполнен раствором электролита.

Кроме того, батарейная коробка дополнительно содержит два электродных зажима, которые обычно расположены на покровной пластине и соединены с электродным узлом; и плоская поверхность пластины покровной пластины может быть дополнительно снабжена элементом сброса давления, который может быть частью плоской поверхности пластины покровной пластины или может быть приварен к плоской поверхности пластины покровной пластины. В нормальном состоянии элемент сброса давления герметично соединен с покровной пластиной, то есть покровная пластина соединена с корпусом в области отверстия корпуса, с образованием батарейной коробки элемента 20 батареи, и пространство, образованное батарейной коробкой, герметично закрыто. Когда в элементе 20 батареи образуется слишком много газа, газ расширяется так, что давление газа в батарейной коробке увеличивается, превышая предварительно заданное значение, элемент сброса давления может разрушаться с обеспечением сообщения между внутренней частью и внешней частью батарейной коробки, и газ выпускается наружу благодаря разрушению элемента сброса давления, тем самым предотвращая взрыв.

В существующем элементе батареи элемент сброса давления обычно расположен на покровной пластине и находится на той же стороне, что и электродный зажим, так что когда внутри элемента батареи происходит тепловой разгон, элемент сброса давления разрушается, и жидкий или твердый горючий материал, который также может содержать проводящий материал, выбрасывается наружу, в то время как внутреннее давление газа в элементе батареи высвобождается, что приводит к короткому замыканию между электродными зажимами. Более того, учитывая, что электродные зажимы обычно направлены вверх, то есть в сторону пассажира, когда батарея установлена в транспортном средстве, если элемент сброса давления установлен на той же стороне, что и электродные зажимы, поток газа и другие материалы, высвобождаемые после разрушения элемента сброса давления, будут выбрасываться вверх, что может вызвать ожог или ошпаривание пассажира, увеличивая риск для пассажира. Поэтому, чтобы решить вышеупомянутые проблемы, можно предусмотреть, чтобы элемент сброса давления был установлен в других местах, например установлен на корпусе ниже покровной пластины, например установлен на нижней стенке корпуса.

Однако, если элемент сброса давления установлен на нижней стенке корпуса, то, поскольку корпус имеет полую конструкцию с отверстием на одном конце и элемент сброса давления в целом имеет форму листа, может быть неудобно устанавливать элемент сброса давления на корпусе, особенно когда элемент сброса давления устанавливается на нижней стенке корпуса, противоположной отверстию, из-за ограничения глубины корпуса трудно непосредственно приварить элемент сброса давления в форме листа к нижней стенке. Кроме того, следует также учитывать прочность элемента сброса давления. Например, если элемент сброса давления установлен на нижней стенке корпуса, необходимо также учитывать давление внутреннего электродного узла на элемент сброса давления. Например, в случае батареи, установленной внутри транспортного средства, поскольку транспортное средство ударяется во время движения, электродный узел будет оказывать давление на нижнюю стенку корпуса, поэтому элемент сброса давления должен иметь определенную прочность. В другом примере корпус батареи обычно представляет собой алюминиевый корпус. В течение срока службы электродного узла батарея обычно вырабатывает внутри газ во время процесса зарядки и разрядки, что приводит к деформации алюминиевого корпуса и, в свою очередь, влияет на ползучесть элемента сброса давления в выемке, что может привести к открыванию элемента сброса давления раньше времени и, в свою очередь, сократить срок службы батареи. Кроме того, из-за ограниченного объема корпуса площадь элемента сброса давления, размещенного на нижней стенке корпуса, не должна быть слишком большой, поэтому могут возникнуть такие проблемы, как недостаточная площадь отведения газа, низкая скорость отведения газа и низкий уровень отведения газа, и элемент сброса давления нелегко открыть, что может привести к взрыву и возгоранию.

Таким образом, в вариантах осуществления настоящего изобретения предложены батарейная коробка и батарея с элементом сброса давления, которые могут решить вышеуказанные проблемы, связанные с установкой, прочностью и т. д. элемента сброса давления. Подробное описание будет сделано ниже со ссылкой на прилагаемые графические материалы.

В частности, принимая вариант осуществления, показанный на фиг. 1-3, в качестве примера, на фиг. 4 показан вариант осуществления элемента 20 батареи согласно вариантам осуществления настоящего изобретения. Как показано на фиг. 4, элемент 20 батареи содержит батарейную коробку (не показана), один или несколько электродных узлов 22 и соединительный элемент 23, при этом батарейная коробка в вариантах осуществления настоящего изобретения содержит корпус 211 и покровную пластину 212.

В частности, как показано на фиг. 4, форма корпуса 211, включенного в батарейную коробку элемента 20 батареи, может быть определена в соответствии с формой одного или нескольких электродных узлов 22 после соединения; например, корпус 211 может представлять собой полый прямоугольный параллелепипед, или куб, или цилиндр, и одна из поверхностей корпуса 211 содержит отверстие, так что один или несколько электродных узлов 22 могут быть помещены в корпус 211. Например, когда корпус 211 представляет собой полый прямоугольный параллелепипед или куб, одна из плоских поверхностей корпуса 211 является открытой поверхностью, то есть плоская поверхность не содержит стенки корпуса, чтобы обеспечивать сообщение между внутренней частью и внешней частью корпуса 211, а когда корпус 211 может быть полым цилиндром, то круговая боковая поверхность корпуса 211 является открытой поверхностью, то есть круговая боковая поверхность не имеет стенки корпуса, чтобы обеспечивать сообщение между внутренней частью и внешней частью корпуса 211. Покровная пластина 212 соединена с корпусом 211 в области отверстия корпуса 211 с получением закрытой батарейной коробки, и корпус 211 заполнен раствором электролита.

Как показано на фиг. 4, батарейная коробка элемента 20 батареи может дополнительно содержать два электродных зажима 214, и два электродных зажима 214 могут быть расположены на покровной пластине 212. Покровная пластина 212 обычно имеет форму плоской пластины, а два электродных зажима 214 расположены на плоской поверхности пластины покровной пластины 212 и проникают в плоскую поверхность пластины покровной пластины 212. Два электродных зажима 214 являются соответственно положительным электродным зажимом 214a и отрицательным электродным зажимом 214b, и каждый электродный зажим 214 снабжен соединительным элементом 23, который также называют токоприемным элементом 23, или медно-алюминиевой переходной пластиной 23, которая расположена между покровной пластиной 212 и электродным узлом 22.

Как показано на фиг. 4, каждый электродный узел 22 может, в частности, содержать по меньшей мере один плоский вывод 221 положительного электрода и по меньшей мере один плоский вывод 222 отрицательного электрода. Кроме того, электродный узел 22 может дополнительно содержать неизолированный элемент и изоляционный лист, в который завернут неизолированный элемент, при этом конкретные положения плоского вывода 221 положительного электрода и плоского вывода 222 отрицательного электрода на фиг. 4 не разграничены. Плоский вывод 221 положительного электрода одного или нескольких электродных узлов 22 соединен с одним электродным зажимом с помощью соединительного элемента 23, а плоский вывод 222 отрицательного электрода одного или более электродных узлов 22 соединен с другим электродным зажимом с помощью другого соединительного элемента 23. Например, зажим 214a положительного электрода соединен с плоским выводом 221 положительного электрода посредством соединительного элемента 23, а зажим 214b отрицательного электрода соединен с плоским выводом 222 отрицательного электрода посредством другого соединительного элемента 23.

В элементе 20 батареи, в соответствии с практическими требованиями, может быть предусмотрен один или несколько электродных узлов 22. Как показано на фиг. 4, в элементе 20 батареи предусмотрены по меньшей мере два независимых электродных узла 22.

В данном элементе 20 батареи электродный узел 22 может иметь обмоточную конструкцию или может иметь ламинированную конструкцию, и варианты осуществления настоящего изобретения этим не ограничиваются.

Как показано на фиг. 4, элемент 20 батареи согласно вариантам осуществления настоящего изобретения также может содержать опорную пластину 24. Опорная пластина 24 расположена между электродным узлом 22 и нижней стенкой корпуса 211, может обеспечивать электродному узлу 22 опору, а также может эффективно предотвращать взаимодействие электродного узла 22 с круглыми углами на периферии нижней стенки корпуса 211. Форма опорной пластины 24 в вариантах осуществления настоящего изобретения может быть установлена в соответствии с практическими применениями; например, как показано на фиг. 4, форма опорной пластины 24 может соответствовать форме нижней стенки и быть прямоугольной. Кроме того, опорная пластина 24 может быть снабжена одним или несколькими сквозными отверстиями; например, как показано на фиг. 4, опорная пластина 24 может быть снабжена множеством сквозных отверстий, расположенных равномерно или симметрично, чтобы обеспечивать сообщение между пространствами верхней и нижней поверхностей опорной пластины 24, чтобы газ, образующийся в растворе электролита и электродном узле 22, и раствор электролита могли свободно проходить сквозь опорную пластину 24 для облегчения направления жидкости и газа.

В вариантах осуществления настоящего изобретения опорная пластина 24 имеет толщину, обычно составляющую 0,3-5 мм, и предпочтительно является изоляционным компонентом, но также может и не быть изолированной. Например, материалом опорной пластины 24 могут быть PP, PE, PET, PPS, тефлон, нержавеющая сталь, алюминий и другие материалы, которые устойчивы к растворам электролита и являются изолирующими, при этом пластмассовый материал, такой как PP, PE, PET или PPS, может быть огнеупорным материалом, а поверхность металлического материала, такого как алюминий или нержавеющая сталь, может быть анодирована для изоляции.

Кроме того, элемент 20 батареи в вариантах осуществления настоящего изобретения также может содержать другие компоненты. Например, элемент 20 батареи может дополнительно содержать по меньшей мере одно из верхней накладки, уплотнительного гвоздя и пластмассового гвоздя, при этом верхняя накладка, уплотнительный гвоздь и пластмассовый гвоздь могут быть установлены на покровной пластине 212. Кроме того, элемент 20 батареи может также содержать синюю пленку, которая расположена на внешней поверхности корпуса 211 батареи для обеспечения эффектов изоляции и защиты элемента батареи. Однако варианты осуществления настоящего изобретения не ограничиваются этим.

В вариантах осуществления настоящего изобретения батарейная коробка элемента 20 батареи дополнительно содержит элемент 213 сброса давления. Элемент 213 сброса давления может быть расположен на любых двух смежных стенках батарейной коробки. В частности, батарейная коробка элемента 20 батареи, показанного на фиг. 4, содержит корпус 211 и покровную пластину 212. В данном документе в качестве примера для описания взят случай, когда корпус 211 представляет собой полый прямоугольный параллелепипед и батарейная коробка также представляет собой полый прямоугольный параллелепипед. Поскольку в данном документе в качестве примера для описания взята батарейная коробка в форме прямоугольного параллелепипеда (т. е. шестигранная), батарейная коробка содержит шесть стенок (или шесть поверхностей). Например, на фиг. 5 показаны любые три смежные стенки батарейной коробки 21, включая корпус 211 и покровную пластину 212, в вариантах осуществления настоящего изобретения, и элемент 213 сброса давления в вариантах осуществления настоящего изобретения размещен на любых двух смежных стенках батарейной коробки 21, как, например, в примере, в котором элемент 213 сброса давления может быть размещен на нижней стенке и боковой стенке корпуса 211, но варианты осуществления настоящего изобретения этим не ограничиваются.

В частности, как показано на фиг. 5, батарейная коробка 21 в вариантах осуществления настоящего изобретения содержит по меньшей мере две стенки, которые, как и любые две смежные стенки в ней, называются в данном документе первой стенкой 21а и второй стенкой 21b. То есть по меньшей мере две стенки батарейной коробки 21 содержат первую стенку 21а и вторую стенку 21b, при этом первая стенка 21а пересекает вторую стенку 21b. Элемент 213 сброса давления в вариантах осуществления настоящего изобретения содержит первую часть 2131 и вторую часть 2132, соединенные друг с другом, при этом первая часть 2131 размещена на первой стенке 21а, а вторая часть 2132 размещена на второй стенке 21b. То есть элемент 213 сброса давления может быть согнут с образованием первой части 2131 и второй части 2132, которые соответственно размещены на первой стенке 21а и второй стенке 21b. Элемент 213 сброса давления размещен на двух стенках, и, соответственно, для двух частей элемента 213 сброса давления первая часть 2131 и/или вторая часть 2132 выполнены с возможностью разрушения, когда внутреннее давление батарейной коробки 21 достигает порогового значения, для сброса внутреннего давления.

Следовательно, в батарейной коробке согласно вариантам осуществления настоящего изобретения элемент сброса давления размещен на пересечении любых двух смежных стенок, то есть элемент сброса давления расположен на пересечении двух стенок батарейной коробки, что может увеличить общую площадь элемента сброса давления по сравнению с размещением только на одной стенке, так что, когда происходит короткое замыкание или избыточный заряд, вызывающие внезапное повышение температуры и давления газа внутри батарейной коробки, элемент сброса давления на батарейной коробке может вовремя разрушиться на двух частях, соответствующих двум стенкам, чтобы сбросить температуру и давление газа наружу с предотвращением тем самым взрыва и возгорания батареи. Кроме того, поскольку элемент сброса давления расположен на пересечении двух стенок и меньше подвержен влиянию узлов внутри батарейной коробки, например меньше подвержен влиянию ударного эффекта падения электродного узла, может предотвращаться преждевременное разрушение элемента сброса давления. Кроме того, батарейная коробка имеет небольшую деформацию на пересечении двух стенок, что также может гарантировать, что на элемент сброса давления не повлияют деформация и ползучесть, и улучшаются общие эксплуатационные характеристики батареи в целом.

Следует понимать, что размещение элемента 213 сброса давления на первой стенке 21а и второй стенке 21b в вариантах осуществления настоящего изобретения может быть разным и что первая часть 2131 и вторая часть 2132 элемента 213 сброса давления могут быть одинаково или по-разному механически обработаны. Однако, чтобы облегчить механическую обработку, первая часть 2131 и вторая часть 2132 элемента 213 сброса давления обычно механически обрабатываются одинаково, и в вариантах осуществления настоящего изобретения случай, когда первая часть 2131 и вторая часть 2132 элемента 213 сброса давления в целом механически обрабатываются одинаково, взят в качестве примера для описания, но варианты осуществления настоящего изобретения не ограничиваются этим.

Например, размещение элемента 213 сброса давления на первой стенке 21а и второй стенке 21b может включать то, что элемент 213 сброса давления, первая стенка 21а и вторая стенка 21b могут быть выполнены за одно целое, то есть соответствующие области первой стенки 21а и второй стенки 21b непосредственно утончают с образованием элемента 213 сброса давления. Однако, учитывая, что если первая стенка 21а и вторая стенка 21b являются нижней стенкой и боковой стенкой корпуса 211, то, поскольку корпус 211 имеет полую конструкцию, трудно добиться локального утончения нижней стенки и боковой стенки. Следовательно, размещение элемента 213 сброса давления на первой стенке 21а и второй стенке 21b может дополнительно включать то, что первую стенку 21а и вторую стенку 21b соответственно снабжают отверстием, позволяющим элементу 213 сброса давления закрывать открытую зону.

В частности, как показано на фиг. 5, первая стенка 21а снабжена первым отверстием 2111 в зоне, где расположена первая часть 2131, и первая часть 2131 закрывает первое отверстие 2111; и подобным образом вторая стенка 21b снабжена вторым отверстием 2112 в зоне, где расположена вторая часть 2132, и вторая часть 2132 закрывает второе отверстие 2112. То есть элемент 213 сброса давления не выполнен за одно целое с корпусом 211 батарейной коробки 21. Таким образом, элемент 213 сброса давления и батарейная коробка 21 могут быть выполнены отдельно; например, элемент 213 сброса давления и батарейная коробка 21 могут быть изготовлены из разных материалов, и их толщина может быть разной, так что элемент 213 сброса давления может быть выполнен в соответствии с практическими требованиями.

Учитывая, что первая часть 2131 и вторая часть 2132 элемента 213 сброса давления соединены друг с другом, для облегчения механической обработки первое отверстие 2111 и второе отверстие 2112 также могут быть соединены друг с другом, например, как показано на фиг. 5. То есть первое отверстие 2111 в первой стенке 21а и второе отверстие 2112 во второй стенке 21b фактически представляют собой одно взаимосвязанное отверстие, так что необходимо обработать только одно отверстие на пересечении двух смежных стенок батарейной коробки 21, и процесс обработки удобен.

Кроме того, первая часть 2131 и вторая часть 2132 элемента 213 сброса давления в вариантах осуществления настоящего изобретения также могут быть соединены друг с другом, поэтому элемент 213 сброса давления перед установкой может иметь листовую конструкцию. При установке элемента 213 сброса давления, при этом в качестве примера взята установка элемента сброса давления на нижнюю стенку и боковую стенку корпуса 211, сначала может быть приварена нижняя поверхность, то есть первую часть 2131 элемент 213 сброса давления сначала приваривают к нижней стенке, затем элемент 213 сброса давления сгибают с образованием второй части 2132 и вторую часть 2132 приваривают к боковой стенке. Таким образом, механическая обработка является более удобной и эффективной.

В вариантах осуществления настоящего изобретения батарейная коробка 21 имеет шестигранную конструкцию, поэтому первая стенка 21а и вторая стенка 21b перпендикулярны друг другу, и, соответственно, как показано на фиг. 5, первая часть 2131 и вторая часть 2132 элемента 213 сброса давления также могут быть размещены перпендикулярно друг другу, так что элемент 213 сброса давления и остальная часть батарейной коробки 21 могут по-прежнему образовывать полный шестигранник.

Следует понимать, что, учитывая, что электродные зажимы 214, как правило, размещены на покровной пластине 212, если элемент 213 сброса давления также размещен на покровной пластине 212, то, когда внутри элемента 20 батареи происходит тепловой разгон, элемент 213 сброса давления разрушится, и жидкий или твердый горючий материал, который также может содержать проводящий материал, будет распылен наружу, в то время как внутреннее давление газа в элементе батареи будет сбрасываться, что приведет к короткому замыканию между электродными зажимами 214. Более того, учитывая, что электродные зажимы 214 обычно направлены вверх, то есть в сторону пассажира, когда батарея установлена в транспортном средстве, если элемент 213 сброса давления установлен на той же стороне с электродными зажимами 214, поток газа и другие материалы, высвобождаемые после разрушения элемента 213 сброса давления, будут выбрасываться вверх, что может вызвать ожог или ошпаривание пассажира, увеличивая риск для пассажира. Следовательно, элемент 213 сброса давления в вариантах осуществления настоящего изобретения в основном описан на примере с размещением на нижней стенке и боковой стенке корпуса 211 батарейной коробки 21.

В частности, как показано на фиг. 6, на которой приведен пример, в котором корпус 211 представляет собой полый прямоугольный параллелепипед с отверстием на одном конце, верхняя часть корпуса 211, показанная на фиг. 6, открыта, чтобы покровная пластина 212 могла закрыть отверстие корпуса 211. Соответственно, как показано на фиг. 6, элемент сброса давления может быть размещен на нижней стенке и боковой стенке корпуса 211, нижняя стенка корпуса 211 представляет собой стенку, противоположную отверстию корпуса 211, и боковая стенка корпуса 211 представляет собой стенку, смежную с отверстием корпуса 211, то есть первая стенка 21а, показанная на фиг. 5, является нижней стенкой корпуса 211, показанного на фиг. 6, а вторая стенка 21b, показанная на фиг. 5, является боковой стенкой корпуса 211, показанного на фиг. 6.

В вариантах осуществления настоящего изобретения батарейная коробка 21 представляет собой прямоугольный параллелепипед, корпус 211 имеет четыре боковые стенки, в том числе две боковые стенки с большей площадью и две боковые стенки с меньшей площадью, и элемент 213 сброса давления обычно размещен на боковых стенках с меньшей площадью. Учитывая, что при сборке множества элементов батареи в батарею, например, как показано на фиг. 3, в случае элементов батареи в виде прямоугольного параллелепипеда два смежных элемента батареи обычно располагают так, что стенки с большей площадью в боковых стенках корпусов двух элементов батареи входят в контакт друг с другом. Поэтому, если элемент 213 сброса давления частично расположен на боковой стенке с большей площадью, когда множество элементов батареи плотно расположены для сборки в батарею, то это влияет на открытие элемента 213 сброса давления: например, необходимо оставить пространство между элементами батареи для открытия элемента 213 сброса давления, что не способствует установке множества элементов батареи. Следовательно, установка элемента 213 сброса давления на боковой стенке с меньшей площадью способствует размещению множества элементов батареи и дополнительно увеличивает плотность энергии батареи.

Следует понимать, что, поскольку корпус 211 имеет полую конструкцию, то из-за влияния его глубины, например, когда элемент 213 сброса давления установлен на нижней стенке и боковой стенке, трудно установить элемент 213 сброса давления на внутренней поверхности корпуса. Поэтому элемент 213 сброса давления обычно устанавливается на внешней поверхности корпуса, то есть первую часть 2131 элемента 213 сброса давления устанавливают на внешней поверхности первой стенки 21а; и вторую часть 2132 устанавливают на внешней поверхности второй стенки 21b.

Для простоты описания элемент 213 сброса давления, показанный на фиг. 6, взят в качестве примера для подробного описания, и на фиг. 7 представлено увеличенное изображение элемента 213 сброса давления, показанного на фиг. 6. В частности, как показано на фиг. 7, в отверстиях первой стенки 21а и второй стенки 21b может быть предусмотрен ступенчатый элемент для установки элемента 213 сброса давления. В частности, как показано на фиг. 7, на внешней поверхности первой стенки 21а выполнено первое углубление, первое отверстие 2111 выполнено в нижней стенке первого углубления, и первая часть 2131 установлена на нижней стенке первого углубления. То есть на нижней стенке первого углубления выполнено первое отверстие 2111, так что первая стенка 21а может образовывать ступенчатую конструкцию, и первая часть 2131 установлена на ступенчатой конструкции, образованной нижней стенкой первого углубления. Подобным образом на внешней поверхности второй стенки 21b выполнено второе углубление, второе отверстие 2112 выполнено в нижней стенке второго углубления, и вторая часть 2132 установлена на нижней стенке второго углубления. То есть в нижней стенке второго углубления выполнено второе отверстие 2112, так что вторая стенка 21b также может образовывать ступенчатую конструкцию, и вторая часть 2132 установлена на ступенчатой конструкции, образованной нижней стенкой второго углубления. В вариантах осуществления настоящего изобретения нижняя стенка углубления представляет собой стенку, противоположную отверстию углубления, и подобным образом боковая стенка углубления представляет собой стенку, смежную с отверстием углубления.

В первой стенке 21а и второй стенке 21b батарейной коробки 21 предусмотрены углубления для установки элемента 213 сброса давления, так что внешняя поверхность элемента 213 сброса давления может находиться заподлицо с внешней поверхностью батарейной коробки 21. Например, как показано на фиг. 7, внешняя поверхность первой части 2131 находится заподлицо с внешней поверхностью первой стенки 21а. Подобным образом внешняя поверхность второй части 2132 находится заподлицо с внешней поверхностью второй стенки 21b. Благодаря тому, что внешняя поверхность элемента сброса давления находится заподлицо с внешней поверхностью батарейной коробки, на внешней поверхности батарейной коробки 21 нет выступающей части, так что, когда множество элементов батареи собрано в батарею, нет необходимости предусматривать конструкцию, исключающую влияние элемента 213 сброса давления, что более удобно для установки множества элементов батареи и экономит место.

Следует понимать, что форма элемента 213 сброса давления в вариантах осуществления настоящего изобретения может быть выбрана любой в соответствии с практическими применениями, при этом для облегчения установки первая часть 2131 и вторая часть 2132 элемента 213 сброса давления обычно выполнены одинаковой формы и/или с одинаковой площадью. Например, первая часть 2131 и вторая часть 2132 могут быть выполнены полукруглой формы одинакового размера, или могут также быть выполнены эллиптической формы одинакового размера, или могут также быть выполнены других форм. Например, элемент 213 сброса давления может быть выполнен формы беговой дорожки, то есть элемент 213 сброса давления имеет дугообразную форму на двух концах и прямоугольную форму в середине, и элемент 213 сброса давления изогнут от середины в первую часть 2131 и вторую часть 2132.

В частности, для области А, показанной на фиг. 7, на фиг. 8 представлено увеличенное изображение области А, а также на фиг. 9 и 10 соответственно представлены увеличенные изображения первой стенки 21а и первой части 2131 в области А, при этом фиг. 8 может быть получена после установки, как показано на фиг. 9 и 10. В частности, как показано на фиг. 8-10, в первой стенке 21а от ее внешней поверхности до ее внутренней поверхности выполнено первое углубление 21а-1, и первое отверстие 2111 выполнено в нижней стенке первого углубления 21а-1, так что первая стенка 21а образует ступенчатую конструкцию, как показано на фиг. 10. Элемент 213 сброса давления обычно имеет листовидную конструкцию, как показано на фиг. 9, и первая часть 2131 элемента 213 сброса давления установлена на ступенчатой конструкции первой стенки 21а, то есть установлена на нижней стенке первого углубления 21а-1 первой стенки 21а. В вариантах осуществления настоящего изобретения установка первой части 2131 на нижней стенке первого углубления 21а-1 первой стенки 21а означает, что первая часть 2131 закреплена относительно нижней стенки первого углубления 21а-1; например, как показано на фиг. 8, первая часть 2131 может быть размещена на нижней стенке первого углубления 21a-1 так, чтобы соединить первую часть 2131 с боковой стенкой первого углубления 21a-1 в точке a посредством сварки или другими способами, например посредством лазерной сварки, но варианты осуществления настоящего изобретения этим не ограничиваются.

Подобным образом, что касается области B, изображенной на фиг. 7, то на фиг. 11 представлено увеличенное изображение области B, а также на фиг. 12 и 13 соответственно представлены увеличенные изображения второй стенки 21b и второй части 2132 в области B, при этом фиг. 11 может быть получена после установки, как показано на фиг. 12 и 13. В частности, как показано на фиг. 11-13, во второй стенке 21b от ее внешней поверхности до ее внутренней поверхности выполнено второе углубление 21b-1, и второе отверстие 2112 выполнено в нижней стенке второго углубления 21b-1, так что вторая стенка 21b образует ступенчатую конструкцию, как показано на фиг. 13. Элемент 213 сброса давления обычно имеет листовидную конструкцию, как показано на фиг. 12, и вторая часть 2132 элемента 213 сброса давления установлена на ступенчатой конструкции второй стенки 21b, то есть установлена на нижней стенке второго углубления 21b-1 второй стенки 21b. В вариантах осуществления настоящего изобретения установка второй части 2132 на нижней стенке второго углубления 21b-1 второй стенки 21b означает, что вторая часть 2132 зафиксирована относительно нижней стенки второго углубления 21b-1; например, как показано на фиг. 11, вторая часть 2132 может быть размещена на нижней стенке второго углубления 21b-1 так, чтобы соединить вторую часть 2132 с боковой стенкой второго углубления 21b-1 в точке b посредством сварки или другими способами, но варианты осуществления настоящего изобретения не ограничиваются этим.

Кроме того, в вариантах осуществления настоящего изобретения различные размеры элемента 213 сброса давления могут быть рационально выбраны в соответствии с фактическими условиями. Например, как показано на фиг. 10, здесь предполагается, что первая стенка 21а является нижней стенкой корпуса 211, и нижняя стенка корпуса 211 обычно имеет равномерную толщину, например, толщина h1 нижней стенки корпуса 211 обычно может быть задана равной от 1,5 мм до 2,5 мм, например может быть задана равной 1,5 мм, 2 мм или 2,5 мм; и, как показано на фиг. 13, предполагается, что вторая стенка 21b является боковой стенкой корпуса 211, боковая стенка корпуса 211 также обычно имеет равномерную толщину, и толщина h2 боковой стенки обычно может быть задана равной от 1 мм до 1,5 мм, например может быть задана равной 1 мм, 1,3 мм или 1,5 мм, но варианты осуществления настоящего изобретения не ограничиваются этим. В данном документе в вариантах осуществления настоящего изобретения обозначение «мм» означает миллиметры.

Соответственно, как показано на фиг. 9, толщина h3 элемента 213 сброса давления в варианте осуществления настоящего изобретения может быть задана равной от 0,4 мм до 0,7 мм, например может быть задана равной 0,4 мм, 0,5 мм или 0,7 мм. Учитывая, что элемент сброса давления может иметь разную толщину, толщина h3 элемента 213 сброса давления представляет собой толщину самой толстой зоны элемента 213 сброса давления. Например, как показано на фиг. 9 и 12, в первой части 2131 и/или второй части 2132 может быть дополнительно выполнено третье углубление; например, в первой части 2131 может быть выполнено третье углубление 2131-1 и во второй части 2132 может быть выполнено третье углубление 2132-1, так что, когда внутреннее давление батарейной коробки 21 достигает порогового значения, первая часть 2131 разрушается в третьем углублении 2131-1 и/или вторая часть 2132 разрушается в третьем углублении 2132-1 с уменьшением силы внутреннего давления. То есть с целью облегчения разрушения элемента сброса давления при возникновении теплового разгона внутри элемента батареи в поверхности элемента сброса давления может быть дополнительно предусмотрено углубление, то есть в поверхности элемента 213 сброса давления предусмотрены зоны третьих углублений 2131-1 и 2132-1, и третьи углубления 2131-1 и 2132-1 имеют меньшую толщину. Третьи углубления 2131-1 и 2132-1 позволяют элементу 213 сброса давления разрушаться в заданном месте со сбросом внутреннего давления, то есть место разрушения элемента сброса давления является более точным, и может быть обеспечено направленное разрушение.

Учитывая, что, если третьи углубления 2131-1 и 2132-1 размещены внутри батарейной коробки 21, то есть на внутренней поверхности, близко к внутренней части батарейной коробки 21, элемента 213 сброса давления, то, поскольку в батарейной коробке 21 имеется раствор электролита и раствор электролита будет скапливаться в третьих углублениях 2131-1 и 2132-1 и подвергать коррозии третьи углубления 2131-1 и 2132-1, элемент 213 сброса давления может преждевременно разрушиться. Следовательно, третьи углубления 2131-1 и 2132-1 обычно выполнены во внешней поверхности элемента 213 сброса давления.

Как показано на фиг. 9, в зависимости от толщины элемента 213 сброса давления толщина h4 первой части 2131 в третьем углублении 2131-1 и/или второй части 2132 в третьем углублении 2132-1 обычно задается равной от 0,1 мм до 0,3 мм, например равной 0,1 мм, 0,2 мм или 0,3 мм. Кроме того, формы нижних стенок третьих углублений 2131-1 и 2132-1 можно свободно задавать в соответствии с практическими применениями, например нижние стенки третьих углублений 2131-1 и 2132-1 могут иметь форму полосы, форму кольца или форму полукольца или также могут иметь другие формы, но варианты осуществления настоящего изобретения не ограничиваются этим.

Следует понимать, что соответствующие размеры первого углубления 21a-1 и второго углубления 21b-1 в вариантах осуществления настоящего изобретения также могут быть заданы в соответствии с практическими применениями, и могут быть заданы одинаковые или разные значения. В частности, как показано на фиг. 10 и 13, поскольку первая часть 2131 и вторая часть 2132, как правило, имеют одинаковую конструкцию, ширина h5 ступенчатой конструкции, образованной в соответствии с первым углублением 21a-1, и ширина h5 ступенчатой конструкции, образованной в соответствии со вторым углублением 21b-1, обычно задаются одинаковыми; например, ширина h5 может быть задана равной от 0,4 мм до 0,6 мм, например может быть задана равной 0,4 мм, 0,5 мм или 0,6 мм. Однако, поскольку нижняя стенка и боковая стенка корпуса 211 могут иметь разную толщину, соответственно, как показано на фиг. 10, для первой стенки 21а толщина h6 ступенчатой конструкции, образованной в соответствии с первым углублением 21а-1, обычно задается равной от 0,4 мм до 0,6 мм, например может быть задана равной 0,4 мм, 0,5 мм или 0,6 мм; и, как показано на фиг. 13, для второй стенки 21b толщина h7 ступенчатой конструкции, образованной в соответствии со вторым углублением 21b-1, обычно задается равной от 0,5 мм до 1,5 мм, например может быть задана равной 0,5 мм, 1 мм или 1,5 мм, но варианты осуществления настоящего изобретения не ограничиваются этим.

Площадь элемента 213 сброса давления в вариантах осуществления настоящего изобретения может быть задана в соответствии с практическими применениями. Например, учитывая прочность батарейной коробки 21, площадь элемента 213 сброса давления не должна быть слишком большой. Однако, когда внутри элемента батареи происходит тепловой разгон, элемент 213 сброса давления должен быть вовремя открыт, чтобы как можно скорее сбросить внутреннее давление газа, чтобы предотвратить взрыв батареи. Следовательно, площадь элемента 213 сброса давления нельзя задавать слишком маленькой. Например, общая площадь элемента 213 сброса давления обычно может быть задана равной от 600 мм² до 1400 мм², например может быть задана равной 600 мм², 1000 мм² или 1400 мм², при этом первая часть 2131 и вторая часть 2132 представляют собой две половины. В данном документе в вариантах осуществления настоящего изобретения обозначение «мм²» означает миллиметры квадратные.

В вариантах осуществления настоящего изобретения, поскольку элемент 213 сброса давления в вариантах осуществления настоящего изобретения может быть частично размещен на нижней стенке корпуса 211, чтобы опорная пластина 24 не препятствовала прохождению газа через элемент 213 сброса давления, когда внутри элемента батареи возникает тепловой разгон, часть зоны опорной пластины 24 может быть удалена, то есть в опорной пластине 24 выполнен вырез в том месте, где размещен элемент 213 сброса давления, чтобы опорная пластина 24 не блокировала зону сброса давления. Например, как показано на фиг. 14, при этом в качестве примера взята прямоугольная опорная пластина 24, в опорной пластине 24 может быть выполнен вырез 241, соответствующий первой части 2131 элемента 213 сброса давления, так что опорная пластина 24 не блокирует первую часть 2131. Например, форма выреза 241 в опорной пластине 24 в целом соответствует форме первой части 2131 элемента 213 сброса давления.

Для того чтобы опорная пластина 24 вообще не блокировала элемент 213 сброса давления, площадь выреза 241 опорной пластины 24 обычно задают большей, чем площадь первого отверстия, закрытого первой частью 2131; например, расстояние от края выреза до края первого отверстия больше или равно 1 мм.

Для облегчения установки, как показано на фиг. 14, в опорной пластине 24 могут быть предусмотрены две симметричные зоны выреза 241, так что при установке опорной пластины 24 элемент 213 сброса давления не будет заблокирован из-за неправильного направления установки.

Батарейная коробка, элемент батареи и батарея согласно вариантам осуществления настоящего изобретения описаны выше со ссылкой на фиг. 1-14, и способ и устройство для получения батарейной коробки согласно вариантам осуществления настоящего изобретения будут описаны ниже со ссылкой на фиг. 15 и 16.

В частности, на фиг. 15 показана блок-схема способа 200 получения батарейной коробки согласно вариантам осуществления настоящего изобретения. Как показано на фиг. 15, способ 200 включает: S210: обеспечение по меньшей мере двух стенок, содержащих первую стенку и вторую стенку, при этом первая стенка пересекает вторую стенку; и S220: обеспечение элемента сброса давления, содержащего первую часть и вторую часть, соединенные друг с другом, при этом первая часть и вторая часть размещены соответственно на первой стенке и второй стенке, при этом первая часть и/или вторая часть выполнены с возможностью разрушения, когда внутреннее давление батарейной коробки достигает порогового значения, для сброса внутреннего давления.

При необходимости в качестве варианта осуществления способ 200 дополнительно включает: выполнение первого углубления в зоне внешней поверхности первой стенки, где расположена первая часть, и выполнение первого отверстия в нижней стенке первого углубления; и/или выполнение второго углубления в зоне внешней поверхности второй стенки, где расположена вторая часть, и выполнение второго отверстия в нижней стенке второго углубления.

При необходимости в качестве варианта осуществления способ дополнительно включает: установку первой части на нижнюю стенку первого углубления и закрытие первого отверстия; и/или установку второй части на нижнюю стенку первого углубления и закрытие второго отверстия.

Следует понимать, что способ 200 согласно этому варианту осуществления настоящего изобретения может быть использован для получения батарейной коробки 21 согласно вариантам осуществления настоящего изобретения, которые не будут описаны здесь снова для краткости.

Следует понимать, что в различных вариантах осуществления настоящего изобретения размер порядкового номера вышеуказанных процессов не означает порядок выполнения, и порядок выполнения процессов следует определять по их функции и внутренней логике, и он не должен представлять собой какое-либо ограничение для процесса реализации вариантов осуществления настоящего изобретения.

На фиг. 16 показана структурная схема устройства 300 для получения батарейной коробки согласно вариантам осуществления настоящего изобретения. Как показано на фиг. 16, устройство 300 согласно варианту осуществления настоящего изобретения содержит: модуль 310 обеспечения, при этом модуль 310 обеспечения выполнен с возможностью: обеспечения по меньшей мере двух стенок, содержащих первую стенку и вторую стенку, при этом первая стенка пересекает вторую стенку; и обеспечения элемента сброса давления, содержащего первую часть и вторую часть, соединенные друг с другом, при этом первая часть и вторая часть размещены соответственно на первой стенке и второй стенке, при этом первая часть и/или вторая часть выполнены с возможностью разрушения, когда внутреннее давление батарейной коробки достигает порогового значения, для сброса внутреннего давления.

При необходимости в качестве варианта осуществления устройство 300 дополнительно содержит: модуль 320 выполнения углубления, при этом модуль 320 выполнения углубления выполнен с возможностью: выполнения первого углубления в зоне внешней поверхности первой стенки, где расположена первая часть, и выполнения первого отверстия в нижней стенке первого углубления; и/или выполнения второго углубления в зоне внешней поверхности второй стенки, где расположена вторая часть, и выполнения второго отверстия в нижней стенке второго углубления.

При необходимости в качестве варианта осуществления устройство 300 дополнительно содержит: установочный модуль 330, при этом установочный модуль 330 выполнен с возможностью: установки первой части на нижней стенке первого углубления и закрытия первого отверстия; и/или установки второй части на нижней стенке первого углубления и закрытия второго отверстия.

Следует понимать, что устройство 300 в соответствии с вариантами осуществления настоящего изобретения может соответствовать выполнению способа 200 в вариантах осуществления настоящего изобретения и что вышеуказанные и другие операции и/или функции блоков в устройстве 300 соответственно предназначены для реализации соответствующего процесса способа 200, представленного на фиг. 15, который для краткости здесь не будет описан снова.

Наконец, следует отметить, что приведенные выше варианты осуществления используются только для иллюстрации, а не для ограничения технического решения настоящего изобретения; хотя настоящее изобретение подробно проиллюстрировано со ссылкой на вышеприведенные варианты осуществления, специалистам в данной области техники следует понимать, что все еще возможно внести изменения в технические решения, описанные в вышеприведенных вариантах осуществления, или сделать эквивалентные замены их некоторых технических признаков, но эти изменения или замены могут быть сделаны в соответствующих технических решениях без отхода от сущности и объема технических решений вариантов осуществления настоящего изобретения.

Claims (36)

1. Батарейная коробка, содержащая:

по меньшей мере две стенки, содержащие первую стенку (21а) и вторую стенку (21b), при этом первая стенка (21а) пересекает вторую стенку (21b); и

элемент (213) сброса давления, содержащий первую часть (2131) и вторую часть (2132), соединенные друг с другом, при этом первая часть (2131) и вторая часть (2132) размещены на первой стенке (21а) и второй стенке (21b) соответственно;

при этом первая часть (2131) и/или вторая часть (2132) выполнена(ы) с возможностью разрушения, когда внутреннее давление батарейной коробки достигает порогового значения, для сброса внутреннего давления,

при этом в первой части (2131) и/или второй части (2132) выполнено третье углубление (2131-1, 2132-1), и первая часть (2131) и/или вторая часть (2132) выполнена(ы) с возможностью разрушения в третьих углублениях (2131-1, 2132-1), когда внутреннее давление батарейной коробки достигает порогового значения, для сброса внутреннего давления; при этом третье углубление (2131-1, 2132-1) выполнено на внешней поверхности первой части (2131) и/или внешней поверхности второй части (2132).

2. Батарейная коробка по п. 1, отличающаяся тем, что в первой стенке (21а) в зоне, где расположена первая часть (2131), выполнено первое отверстие (2111), и первая часть (2131) закрывает первое отверстие (2111); и/или

во второй стенке (21b) в зоне, где расположена вторая часть (2132), выполнено второе отверстие (2112), и вторая часть (2132) закрывает второе отверстие (2112).

3. Батарейная коробка по п. 2, отличающаяся тем, что первое отверстие (2111) соединено со вторым отверстием (2112).

4. Батарейная коробка по п. 2 или 3, отличающаяся тем, что первая часть (2131) установлена на внешней поверхности первой стенки (21а), внешняя поверхность первой части (2131) находится заподлицо с внешней поверхностью первой стенки (21а); и/или

вторая часть (2132) установлена на внешней поверхности второй стенки (21b), внешняя поверхность второй части (2132) находится заподлицо с внешней поверхностью второй стенки (21b).

5. Батарейная коробка по п. 2 или 3, отличающаяся тем, что на внешней поверхности первой стенки (21а) выполнено первое углубление (21а-1), первое отверстие (2111) выполнено в нижней стенке первого углубления (21а-1), и первая часть (2131) установлена на нижней стенке первого углубления (21а-1); и/или

на внешней поверхности второй стенки (21b) выполнено второе углубление (21b-1), второе отверстие (2112) выполнено в нижней стенке второго углубления (21b-1), и вторая часть (2132) установлена на нижней стенке второго углубления (21b-1).

6. Батарейная коробка по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что первая часть (2131) и вторая часть (2132) перпендикулярны друг другу; и/или первая часть (2131) имеет такую же форму и/или площадь, что и вторая часть (2132).

7. Батарейная коробка по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что толщина элемента (213) сброса давления составляет от 0,4 до 0,7 мм; и/или общая площадь элемента (213) сброса давления составляет от 600 до 1400 мм².

8. Батарейная коробка по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что толщина первой части (2131) и/или второй части (2132) в третьих углублениях (2131-1, 2132-1) составляет от 0,1 до 0,3 мм.

9. Батарейная коробка по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что батарейная коробка содержит:

корпус (211), представляющий собой полый прямоугольный параллелепипед и содержащий отверстие на одном конце; и

покровную пластину (212), закрывающую отверстие корпуса (211);

отличающаяся тем, что первая стенка (21а) и вторая стенка (21b) представляют собой соответственно нижнюю стенку и боковую стенку корпуса (211), и нижняя стенка корпуса (211) представляет собой стенку, противоположную отверстию корпуса (211);

отличающаяся тем, что вторая стенка (21b) представляет собой боковую стенку с наименьшей площадью среди боковых стенок корпуса (211);

отличающаяся тем, что нижняя стенка корпуса (211) имеет толщину от 1,5 до 2,5 мм; и/или боковая стенка корпуса (211) имеет толщину от 1 до 1,5 мм.

10. Элемент батареи, содержащий:

батарейную коробку по любому из пп. 1-9; и

электродный узел (22), при этом электродный узел (22) размещен в батарейной коробке.

11. Элемент батареи по п. 10, отличающийся тем, что батарейная коробка содержит:

корпус (211), представляющий собой полый прямоугольный параллелепипед и содержащий отверстие на одном конце; и

покровную пластину (212), закрывающую отверстие корпуса (211).

12. Элемент батареи по п. 11, отличающийся тем, что дополнительно содержит:

опорную пластину (24), расположенную между электродным узлом и нижней стенкой корпуса (211), и нижняя стенка корпуса (211) является стенкой корпуса (211), противоположной отверстию корпуса (211).

13. Элемент батареи по п. 12, отличающийся тем, что первая стенка (21а) представляет собой нижнюю стенку корпуса (211), и в опорной пластине (24) выполнен вырез, соответствующий первой части (2131), так что опорная пластина (24) не блокирует первую часть (2131).

14. Элемент батареи по п. 13, отличающийся тем, что в первой стенке (21а) в зоне, где расположена первая часть (2131), выполнено первое отверстие (2111), при этом площадь выреза больше, чем у первого отверстия (2111), и расстояние между краем выреза и краем первого отверстия (2111) больше или равно 1 мм.

15. Батарея, содержащая:

множество элементов батареи, содержащее по меньшей мере один элемент батареи по любому из пп. 10-14;

компонент в виде шины, выполненный с возможностью обеспечения электрического соединения множества элементов батареи; и

кожух, выполненный с возможностью размещения множества элементов батареи и компонента в виде шины.

16. Энергопотребляющее устройство, содержащее батарею по п. 15.