RU2808331C1 - Device for prechamber-flare ignition of air-fuel mixture for internal combustion engines - Google Patents
Device for prechamber-flare ignition of air-fuel mixture for internal combustion engines Download PDFInfo
- Publication number
- RU2808331C1 RU2808331C1 RU2023105424A RU2023105424A RU2808331C1 RU 2808331 C1 RU2808331 C1 RU 2808331C1 RU 2023105424 A RU2023105424 A RU 2023105424A RU 2023105424 A RU2023105424 A RU 2023105424A RU 2808331 C1 RU2808331 C1 RU 2808331C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- prechamber
- combustion chamber
- air
- fuel mixture
- chamber
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 62
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 48
- 239000000203 mixture Substances 0.000 title claims abstract description 47
- 238000005524 ceramic coating Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 9
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 6
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract description 15
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 2
- 238000005474 detonation Methods 0.000 description 2
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом и свободно поршневым двигателям внутреннего сгорания для решения задачи форкамерного факельного зажигания воздушно-топливной смеси при переоборудовании дизельных двигателей на газовое топливо.The invention relates to internal combustion engines with a crank mechanism and free-piston internal combustion engines for solving the problem of pre-chamber flare ignition of the air-fuel mixture when converting diesel engines to gas fuel.
В двигателях внутреннего сгорания, работающих по термодинамическому циклу Отто, применяется искровое воспламенение топливной смеси от свечей зажигания. В дизельных двигателях зажигание топливной смеси происходит от температуры сжатого воздуха, достаточной для воспламенения дизельного топлива, подаваемого в камеру сгорания через топливную форсунку. При переоборудовании дизельных двигателей на газовое топливо, для воспламенения обедненной топливной смеси применения только искрового зажигания недостаточно из-за ее плохого воспламенения и как следствие, плохого качества сгорания топливовоздушной смеси. Размещения необходимого количества свечей зажигания в камере сгорания для увеличения количества очагов сгорания как правило невозможно из-за ограниченного места в головке блока цилиндра. Использование свечей с высокой энергией искры приводит к быстрому выходу свечи зажигания из строя. Эффективным и универсальным методом, является применение форкамерно-факельного зажигания, при котором в основную камеру сгорания подается факел горящего топлива, предварительно воспламененного от искрового зажигания в дополнительной камере сгорания (форкамере), объем которой значительно меньше основной.Internal combustion engines operating according to the Otto thermodynamic cycle use spark ignition of the fuel mixture from spark plugs. In diesel engines, ignition of the fuel mixture occurs from the temperature of the compressed air, sufficient to ignite the diesel fuel supplied to the combustion chamber through the fuel injector. When converting diesel engines to gas fuel, using only spark ignition to ignite a lean fuel mixture is not enough due to its poor ignition and, as a consequence, poor combustion quality of the air-fuel mixture. Placing the required number of spark plugs in the combustion chamber to increase the number of combustion sources is usually impossible due to limited space in the cylinder head. The use of spark plugs with high spark energy results in rapid spark plug failure. An effective and universal method is the use of pre-chamber-torch ignition, in which a torch of burning fuel is fed into the main combustion chamber, previously ignited by spark ignition in an additional combustion chamber (pre-chamber), the volume of which is much smaller than the main one.
Известны два типа форкамер: 1) форкамеры, предусмотренные в конструкции головки цилиндра при серийном изготовлении, 2) присоединенные к штатной головке цилиндра дизельного двигателя форкамерные устройства.Two types of prechambers are known: 1) prechambers provided in the design of the cylinder head during serial production, 2) prechamber devices attached to the standard cylinder head of a diesel engine.
При переоборудовании дизельного двигателя на газовое топливо требуется форкамерные устройство вставлять в уже готовую конструкцию двигателя.When converting a diesel engine to gas fuel, it is necessary to insert pre-chamber devices into a ready-made engine structure.
Известен ряд технических решений, описывающих подобные устройства. Например, патенты US 9890689, SU 1002629, RU 2240429 C1. В них описываются о устройства форкамер, присоединение которых требует внесения изменений в конструкцию головки цилиндра. Предлагаемая форкамера имеет преимущества перед описанными конструкциями, так как при ее присоединении не требуется вносить никаких изменений, а используется имеющийся канал в головке цилиндра после демонтажа дизельной форсунки.There are a number of technical solutions that describe such devices. For example, patents US 9890689, SU 1002629, RU 2240429 C1. They describe prechamber devices, the connection of which requires changes to the design of the cylinder head. The proposed prechamber has advantages over the described designs, since no changes are required when connecting it, and the existing channel in the cylinder head is used after dismantling the diesel injector.
Наиболее схожая реализация присоединения комбинированного форкамерного устройства через канал дизельной форсунки известна и описана в патенте RU №2750830 «КОМБИНИРОВАННАЯ ФОРКАМЕРА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ». Данный патент принят автором за прототип, как совпадающий по большинству существенных признаков с предлагаемым устройством.The most similar implementation of connecting a combined prechamber device through the channel of a diesel injector is known and described in patent RU No. 2750830 “COMBINED PRECHAMBER FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE.” This patent was accepted by the author as a prototype, as it coincides in most essential features with the proposed device.
Известное изобретение позволяет упростить систему подачи газа при конвертации дизельного двигателя в газовый мотор путем использования комбинированных форкамер, устанавливаемых в каждую из крышек цилиндров многоцилиндрового двигателя вместо форсунок. Комбинированная форкамера представляет собой сборочный модуль, содержащий смонтированные в его корпусе 2 дозирующий электромагнитный клапан подачи газа с электрическим разъемом 12 для подключения управляющей электронной системы, свечу зажигания 18 и сопловой наконечник 20 для отвода горящей газовоздушной смеси в основную камеру сгорания. Сопряжение форкамеры с крышкой цилиндра 1 выполнено в виде конусного соединения, позволяющего обеспечить теплоотвод от соплового наконечника к охлаждаемой опорной поверхности крышки.The known invention makes it possible to simplify the gas supply system when converting a diesel engine into a gas engine by using combined prechambers installed in each of the cylinder covers of a multi-cylinder engine instead of injectors. The combined prechamber is an assembly module containing 2 metering electromagnetic gas supply valves with an electrical connector 12 for connecting the control electronic system, a spark plug 18 and a nozzle tip 20 mounted in its housing 2 for discharging the burning gas-air mixture into the main combustion chamber. The coupling of the prechamber with the cover of cylinder 1 is made in the form of a conical connection, which allows for heat removal from the nozzle tip to the cooled supporting surface of the cover.
Известное техническое решение имеет ряд недостатков:The known technical solution has a number of disadvantages:
1) цилиндрическая форма камеры сгорания имеет склонность к возникновению детонационных процессов;1) the cylindrical shape of the combustion chamber is prone to detonation processes;
2) возможны проблемы с вентиляцией форкамеры при продувке основной камеры сгорания;2) there may be problems with the ventilation of the prechamber when purging the main combustion chamber;
3) в патенте не определен оптимальный объем форкамеры и состав топливной смеси, в связи с этим может протекать нестабильный процесс горения в основной камере.3) the patent does not define the optimal volume of the prechamber and the composition of the fuel mixture; therefore, an unstable combustion process may occur in the main chamber.
Таким образом, в настоящий момент отсутствуют простые и надежные конструкции форкамер, которые можно было бы использовать при переоборудовании дизельных двигателей на газовое топливо. Именно на решение данной технической проблемы направлено предлагаемое изобретение, а именно, на создание простого, универсального, безопасного и надежного в использовании устройства форкамерно-факельного воспламенения воздушно-топливной смеси для двигателей внутреннего сгоранияThus, at the moment there are no simple and reliable designs of prechambers that could be used when converting diesel engines to gas fuel. It is to solve this technical problem that the proposed invention is aimed, namely, to create a simple, universal, safe and reliable device for prechamber-flare ignition of the air-fuel mixture for internal combustion engines
Техническим результатом является расширение ассортимента изделий, с помощью которых возможно переоборудовать дизельные двигатели на газовое топливо, с одновременным повышением эффективности воспламенения воздушно-топливной смеси при применении указанного устройства, а также повышение надежности и безопасности использования самого устройства.The technical result is the expansion of the range of products with the help of which it is possible to convert diesel engines to gas fuel, while simultaneously increasing the efficiency of ignition of the air-fuel mixture when using the specified device, as well as increasing the reliability and safety of using the device itself.
Технический результат достигается за счет того, что в устройстве форкамерно-факельного воспламенения воздушно-топливной смеси для двигателей внутреннего сгорания, включающем корпус форкамеры с внутренней полостью, представляющей собой камеру сгорания, и сообщающимся с ней отверстием для установки свечи искрового зажигания, свечу искрового зажигания и сопло, связанное с одной стороны цилиндрическим каналом с камерой сгорания форкамеры и с другой стороны с основной камерой сгорания двигателя, а также электромагнитные клапаны, присоединенные через резьбовые отверстия в корпусе форкамеры, предлагается камеру сгорания форкамеры выполнить сферической формы, внутреннюю поверхность камеры сгорания форкамеры и цилиндрического канала покрыть керамическим напылением, для обеспечения возможности регулирования соотношения воздуха и топливного газа в форкамере использовать два электроуправляемых клапана для раздельной подачи газа и воздуха в форкамеру, при этом сопло оснастить коническим рассеивателем факела, закрепленным в цилиндрическом канале с помощью втулки.The technical result is achieved due to the fact that in a device for pre-chamber-torch ignition of the air-fuel mixture for internal combustion engines, which includes a pre-chamber body with an internal cavity, which is a combustion chamber, and a hole communicating with it for installing a spark plug, a spark plug and a nozzle connected on one side by a cylindrical channel with the combustion chamber of the prechamber and on the other hand with the main combustion chamber of the engine, as well as electromagnetic valves connected through threaded holes in the prechamber body, it is proposed that the combustion chamber of the prechamber be made of a spherical shape, the inner surface of the combustion chamber of the prechamber and cylindrical cover the channel with ceramic spraying, to ensure the possibility of regulating the ratio of air and fuel gas in the prechamber, use two electrically controlled valves for separate supply of gas and air into the prechamber, and equip the nozzle with a conical torch diffuser fixed in the cylindrical channel using a bushing.
Дополнительными отличиями являются:Additional differences are:
- определен оптимальный объем форкамеры, который должен составлять 2-5% рабочего объема цилиндр двигателя, коэффициент (а) избытка воздуха в воздушно-топливной смеси к моменту воспламенения должен составлять: а=0,5;- the optimal volume of the pre-chamber has been determined, which should be 2-5% of the working volume of the engine cylinder, the coefficient (a) of excess air in the air-fuel mixture at the time of ignition should be: a=0.5;
- устройство является управляемым от внешнего электронного блока управления, который регулирует соотношение воздушно-топливной смеси, а также синхронизирует процессы подачи смеси в форкамеру и основную камеру сгорания двигателя.- the device is controlled from an external electronic control unit, which regulates the air-fuel mixture ratio, and also synchronizes the processes of supplying the mixture to the pre-chamber and the main combustion chamber of the engine.
Во втором варианте выполнения технический результат достигается тем, что в устройстве форкамерно-факельного воспламенения воздушно-топливной смеси для двигателей внутреннего сгорания, включающем корпус форкамеры с внутренней полостью, представляющей собой камеру сгорания, и сообщающимся с ней отверстием для установки свечи искрового зажигания, свечу искрового зажигания и сопло, связанное с одной стороны цилиндрическим каналом с камерой сгорания форкамеры и с другой стороны с основной камерой сгорания двигателя, а также электроуправляемый клапан для подачи подготовленной топливной смеси, закрепленный на корпусе форкамеры, камера сгорания форкамеры имеет сферическую форму, внутренняя поверхность камеры сгорания форкамеры и цилиндрического канала покрыты керамическим напылением, при этом сопло имеет коническим рассеивателем факела, закрепленным в цилиндрическом канале с помощью втулки.In the second embodiment, the technical result is achieved by the fact that in a device for prechamber-torch ignition of the air-fuel mixture for internal combustion engines, including a prechamber housing with an internal cavity, which is a combustion chamber, and a hole communicating with it for installing a spark plug, a spark plug ignition and a nozzle connected on one side by a cylindrical channel with the combustion chamber of the prechamber and on the other hand with the main combustion chamber of the engine, as well as an electrically controlled valve for supplying the prepared fuel mixture, mounted on the body of the prechamber, the combustion chamber of the prechamber has a spherical shape, the inner surface of the combustion chamber The prechamber and cylindrical channel are coated with ceramic coating, while the nozzle has a conical torch diffuser fixed in the cylindrical channel using a bushing.
Дополнительными отличиями являются:Additional differences are:
- определен оптимальный объем форкамеры, который должен составлять 2-5% рабочего объема цилиндр двигателя, коэффициент (а) избытка воздуха в воздушно-топливной смеси к моменту воспламенения должен составлять: а=0,5;- the optimal volume of the pre-chamber has been determined, which should be 2-5% of the working volume of the engine cylinder, the coefficient (a) of excess air in the air-fuel mixture at the time of ignition should be: a=0.5;
- устройство является управляемым от внешнего электронного блока управления, который регулирует соотношение воздушно-топливной смеси, а также синхронизирует процессы подачи смеси в форкамеру и основную камеру сгорания двигателя.- the device is controlled from an external electronic control unit, which regulates the air-fuel mixture ratio, and also synchronizes the processes of supplying the mixture to the pre-chamber and the main combustion chamber of the engine.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется следующими чертежами.The essence of the invention is illustrated by the following drawings.
На фиг. 1 изображено заявляемое устройство с раздельной подачей топлива и воздуха в форкамеру, где: 1 - корпус, 2 - камера сгорания форкамеры, 3 - свеча искрового зажигания, 4 - цилиндрический канал, 5 - сопло, 6 и 7 - электроуправляемые клапаны для раздельной подачи топлива и воздуха.In fig. Figure 1 shows the inventive device with separate supply of fuel and air to the prechamber, where: 1 - housing, 2 - combustion chamber of the prechamber, 3 - spark plug, 4 - cylindrical channel, 5 - nozzle, 6 and 7 - electrically controlled valves for separate fuel supply and air.
На фиг. 2 изображен общий вид сопла, где: 8 - конический рассеиватель, 9 - втулка рассеивателя.In fig. Figure 2 shows a general view of the nozzle, where: 8 - conical diffuser, 9 - diffuser sleeve.
На фиг. 3 изображен чертеж сопла (вид сбоку, вид сверху и разрез по линии А-А)In fig. 3 shows a drawing of the nozzle (side view, top view and section along line A-A)
На фиг. 4 изображено заявляемое устройство с подачей предварительно подготовленной топливной смеси воздуха и газа, где: 10 - электроуправляемый клапан для подачи топливной смеси.In fig. 4 shows the inventive device with the supply of a pre-prepared fuel mixture of air and gas, where: 10 - an electrically controlled valve for supplying the fuel mixture.
Описание и принцип работы предлагаемого универсального форкамерно-факельного устройства приведены ниже. Устройство состоит из корпуса 1, изготовленного из жаропрочного сплава ХН75МБТЮ, в габаритах штатной дизельной форсунки двигателя. Элементы крепления устройства к головке цилиндра соответствуют штатным посадочным местам крепления форсунки. В корпусе устройства выполнена сферическая камера сгорания 2, оптимальный объем которой должен составлять 2-5% рабочего объема цилиндра. Преимуществом сферической формы является турбулизация процесса горения и более высокое давление факела при одинаковом объеме камер сгорания. Задаваемые сферической формой вихревые потоки обеспечат более эффективную вентиляцию форкамеры при продувке цилиндра. Внутренняя поверхность камеры 2 и канал 4 покрываются керамическим напылением для снижения агрессивного воздействия факела активных продуктов, образующихся в процессе неполного сгорания обогащенной смеси, а также для снижения температурной напряженности в «горячих» точках, провоцирующих детонационные явления.The description and operating principle of the proposed universal prechamber-flare device are given below. The device consists of housing 1, made of heat-resistant alloy KHN75MBTYU, with the dimensions of a standard diesel engine injector. The mounting elements of the device to the cylinder head correspond to the standard injector mounting locations. The device body contains a spherical combustion chamber 2, the optimal volume of which should be 2-5% of the working volume of the cylinder. The advantage of the spherical shape is turbulization of the combustion process and higher flame pressure with the same volume of combustion chambers. The vortex flows specified by the spherical shape will ensure more efficient ventilation of the prechamber when purging the cylinder. The inner surface of chamber 2 and channel 4 are coated with ceramic spraying to reduce the aggressive effect of the torch of active products formed during incomplete combustion of the enriched mixture, as well as to reduce temperature tension in “hot” spots that provoke detonation phenomena.
Воздушно-топливная смесь подается в основную камеру двигателя и форкамеру раздельно, в основную обедненная, в форкамерную обогащенная. Для получения стабильного процесса горения и достижения высокой скорости сгорания, коэффициент избытка воздуха в воздушно-топливной смеси к моменту воспламенения в форкамере должен составлять а=0,5.The air-fuel mixture is supplied to the main chamber of the engine and the pre-chamber separately, the main chamber is lean, and the pre-chamber is rich. To obtain a stable combustion process and achieve a high combustion rate, the coefficient of excess air in the air-fuel mixture at the time of ignition in the prechamber should be a = 0.5.
В первом варианте выполнения устройства для обеспечения оптимальных параметров соотношения воздуха и топливного газа, применяется раздельная подача газа и воздуха в форкамеру через электроуправляемые клапаны 6 и 7.In the first embodiment of the device, to ensure optimal parameters for the ratio of air and fuel gas, a separate supply of gas and air is used into the prechamber through electrically controlled valves 6 and 7.
Воспламенение воздушно-топливной смеси происходит от искровой свечи зажигания 3. После воспламенения факельная струя передается из форкамеры в основную камеру сгорания по каналу 4 через сопло 5 (фиг. 2) и зажигает основной цилиндровый заряд воздушно-топливной смеси. Коническая форма рассеивателя 8 позволит разделить факельную струю, выходящую из сопла 5, и создать пристеночные очаги воспламенения по всему диаметру основной цилиндровой камеры сгорания. Конический рассеиватель 8 и втулка рассеивателя 9 (фиг. 3) выполнены из материала ХН75МБТЮ как единая деталь, присоединенная резьбовым соединением к цилиндрическому каналу 4. По второму варианту выполнения устройства подача предварительно подготовленной воздушно-топливной смеси воздуха и газа осуществляется через управляемый клапан 10 (фиг. 4). Управление составом воздушно-топливной смеси происходит во внешнем смесительном устройстве, не показанном на рисунках.Ignition of the air-fuel mixture occurs from the spark plug 3. After ignition, the torch jet is transmitted from the prechamber to the main combustion chamber through channel 4 through nozzle 5 (Fig. 2) and ignites the main cylinder charge of the air-fuel mixture. The conical shape of the diffuser 8 will make it possible to separate the torch jet emerging from the nozzle 5 and create near-wall ignition centers along the entire diameter of the main cylinder combustion chamber. The conical diffuser 8 and the diffuser sleeve 9 (Fig. 3) are made of material KhN75MBTYu as a single part, attached by a threaded connection to the cylindrical channel 4. According to the second embodiment of the device, the supply of a pre-prepared air-fuel mixture of air and gas is carried out through a controlled valve 10 (Fig. . 4). The composition of the air-fuel mixture is controlled in an external mixing device, not shown in the figures.
Функции управления зажиганием, регулированием соотношения смеси, синхронизацией процессов подачи смеси в форкамеру и основную камеру выполняет автоматизированный электронный блок управления (на рисунках не показан).The functions of controlling ignition, regulating the mixture ratio, synchronizing the processes of supplying the mixture to the prechamber and the main chamber are performed by an automated electronic control unit (not shown in the figures).
Изобретение позволит реализовать универсальный и эффективный способ форкамерного факельного зажигания, а также усовершенствовать известные конструкции форкамерных устройств, присоединяемых к основной камере сгорания через канал дизельной форсунки.The invention will make it possible to implement a universal and effective method of prechamber flare ignition, as well as to improve the known designs of prechamber devices connected to the main combustion chamber through the diesel injector channel.
Применение универсального форкамерного устройства, которое устанавливается вместо дизельной форсунки, позволяет достичь чрезвычайно низких затрат на реализацию принудительного воспламенения газового топлива при конверсии дизельного двигателя в газовый, не соизмеримые по стоимости с другими способами, требующими изменения конструкции дорогостоящей крышки (головки блока) цилиндра.The use of a universal pre-chamber device, which is installed instead of a diesel injector, makes it possible to achieve extremely low costs for the implementation of forced ignition of gas fuel during the conversion of a diesel engine into a gas engine, which are not comparable in cost to other methods that require changing the design of an expensive cylinder head (cylinder head).
Дополнительным техническим результатом от возможности регулирования состава воздушно-топливной смеси в форкамере, является достижение устойчивых характеристик процесса сгорания топлива в основной камере, и как следствие увеличение срока службы поршней и клапанов, а также повышение надежности двигателя в целом.An additional technical result from the ability to regulate the composition of the air-fuel mixture in the prechamber is the achievement of stable characteristics of the fuel combustion process in the main chamber, and as a result, an increase in the service life of pistons and valves, as well as an increase in the reliability of the engine as a whole.
Claims (6)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2808331C1 true RU2808331C1 (en) | 2023-11-28 |
Family
ID=
Citations (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU113940A1 (en) * | 1956-10-02 | 1968-10-30 | Л.А. Гуссак | Method of pre-chamber flare ignition in internal combustion engines, working with compression of the finished air-fuel mixture |
| DE2550885A1 (en) * | 1975-11-13 | 1977-05-18 | Daimler Benz Ag | Diesel engine with precombustion chamber - uses sintered ceramic inner surface with specified low thermal conductivity |
| FR2507682A1 (en) * | 1981-06-12 | 1982-12-17 | Mtu Muenchen Gmbh | PRECOMBUSTION CHAMBER IN A CYLINDER HEAD OF A DIESEL ENGINE |
| DE3928480A1 (en) * | 1988-10-03 | 1990-04-12 | Barkas Werke Veb | IC engine with catalyst-coated combustion chamber - using silica, alumina and magnesia based ceramic mixt. as catalyst |
| SU1694953A1 (en) * | 1989-07-05 | 1991-11-30 | Центральный научно-исследовательский дизельный институт | Internal combustion engine |
| AU747267B2 (en) * | 1997-05-23 | 2002-05-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel Injection Internal Combustion Engine with Sub-combustion Chamber |
| CN105041453A (en) * | 2015-07-01 | 2015-11-11 | 江苏盛源燃气动力机械有限公司 | Precombustion chamber system of large-displacement gas internal combustion engine |
| CN110206629A (en) * | 2019-04-25 | 2019-09-06 | 清华大学 | Active precombustion-chamber ignition system and combustion system for hybrid power engine |
| US20210277820A1 (en) * | 2020-03-06 | 2021-09-09 | Ford Global Technologies, Llc | Liquid and/or gaseous fuel delivery system and methods therof |
| DE102021109337A1 (en) * | 2020-04-16 | 2021-10-21 | Avl List Gmbh | Internal combustion engine |
| US11187142B2 (en) * | 2017-08-01 | 2021-11-30 | Board Of Trustees Of Michigan State University | Diesel engine with turbulent jet ignition |
Patent Citations (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU113940A1 (en) * | 1956-10-02 | 1968-10-30 | Л.А. Гуссак | Method of pre-chamber flare ignition in internal combustion engines, working with compression of the finished air-fuel mixture |
| DE2550885A1 (en) * | 1975-11-13 | 1977-05-18 | Daimler Benz Ag | Diesel engine with precombustion chamber - uses sintered ceramic inner surface with specified low thermal conductivity |
| FR2507682A1 (en) * | 1981-06-12 | 1982-12-17 | Mtu Muenchen Gmbh | PRECOMBUSTION CHAMBER IN A CYLINDER HEAD OF A DIESEL ENGINE |
| DE3928480A1 (en) * | 1988-10-03 | 1990-04-12 | Barkas Werke Veb | IC engine with catalyst-coated combustion chamber - using silica, alumina and magnesia based ceramic mixt. as catalyst |
| SU1694953A1 (en) * | 1989-07-05 | 1991-11-30 | Центральный научно-исследовательский дизельный институт | Internal combustion engine |
| AU747267B2 (en) * | 1997-05-23 | 2002-05-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel Injection Internal Combustion Engine with Sub-combustion Chamber |
| CN105041453A (en) * | 2015-07-01 | 2015-11-11 | 江苏盛源燃气动力机械有限公司 | Precombustion chamber system of large-displacement gas internal combustion engine |
| US11187142B2 (en) * | 2017-08-01 | 2021-11-30 | Board Of Trustees Of Michigan State University | Diesel engine with turbulent jet ignition |
| CN110206629A (en) * | 2019-04-25 | 2019-09-06 | 清华大学 | Active precombustion-chamber ignition system and combustion system for hybrid power engine |
| US20210277820A1 (en) * | 2020-03-06 | 2021-09-09 | Ford Global Technologies, Llc | Liquid and/or gaseous fuel delivery system and methods therof |
| DE102021109337A1 (en) * | 2020-04-16 | 2021-10-21 | Avl List Gmbh | Internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105822460B (en) | The gas supply and igniter of gas engine | |
| US4444166A (en) | Method and apparatus for reducing the operating compression ratios of compression ignition engines | |
| US4864989A (en) | Pre-combustion chamber spark plug and method of igniting lean fuel | |
| US4091772A (en) | Internal combustion engine with delayed torch ignition of oil fuel charge | |
| FI107071B (en) | Combustion engine for two fuels | |
| CN108291475B (en) | Pre-combustion chamber arrangement | |
| CN109441643B (en) | Micro-turbojet engine and ignition device for combustion chamber of gas turbine | |
| US4546740A (en) | Ignition source for internal combustion engine | |
| US5170758A (en) | Valve-controlled internal combustion engine with air compression | |
| CA2015244A1 (en) | Spark plug having an encapsulated center firing electrode gap | |
| US20050000484A1 (en) | Pre-chambered type spark plug with a flat bottom being aligned with a bottom surface of a cylinder head | |
| EP2998539B1 (en) | Ignition system for internal combustion engines | |
| EP3907384B1 (en) | Prechamber sparkplug having electrodes located for inhibiting flame kernel quenching | |
| EP3118433B1 (en) | Pre-combustion chamber assembly for internal combustion engines | |
| CN211144677U (en) | Jet igniter of water-cooled engine | |
| CN215566236U (en) | Engine and vehicle with same | |
| US6601560B1 (en) | Method for starting and operating an internal combustion engine | |
| RU2808331C1 (en) | Device for prechamber-flare ignition of air-fuel mixture for internal combustion engines | |
| EP3833859B1 (en) | Prechamber arrangement | |
| CN209671067U (en) | A kind of flame annular jet pre-burning device for internal combustion engine | |
| RU202502U1 (en) | FORMER OF A GAS-PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| CN101858246B (en) | Internal combustion engine | |
| JPH1054244A (en) | Indirect injection type engine | |
| RU2227247C2 (en) | Device for fuel combustion | |
| RU217752U1 (en) | Device for ignition of the combustion chamber of a gas turbine engine |