RU2803931C2 - Studded tire - Google Patents
Studded tire Download PDFInfo
- Publication number
- RU2803931C2 RU2803931C2 RU2020107121A RU2020107121A RU2803931C2 RU 2803931 C2 RU2803931 C2 RU 2803931C2 RU 2020107121 A RU2020107121 A RU 2020107121A RU 2020107121 A RU2020107121 A RU 2020107121A RU 2803931 C2 RU2803931 C2 RU 2803931C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tire
- tread
- edge
- block
- axial direction
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Уровень техникиState of the art
Шипованная шина была разработана как шина, которая демонстрирует превосходные ходовые качества на обледенелом дорожном покрытии. В патенте Японии №6336409 раскрыта зимняя шина, используемая в качестве шипованной шины. Протектор содержит множество блоков, и по меньшей мере один из блоков содержит отверстие, в котором закреплен штифт шипа.The studded tire was designed as a tire that provides superior performance on icy road surfaces. Japanese Patent No. 6336409 discloses a winter tire used as a studded tire. The tread contains a plurality of blocks, and at least one of the blocks contains a hole in which a stud pin is secured.
Когда штифт шипа устанавливают в блок, возникает напряжение вокруг штифта шипа в блоке, повышая жесткость блока. Это снижает диапазон подвижности блока, когда шина контактирует с грунтом, так что способность удержания дорожного покрытия также снижается для поперечной канавки, прилегающей к блоку, когда шина вступает в контакт с грунтом. Когда способность удержания дорожного покрытия снижается для поперечной канавки, снег не может быть в достаточной степени сжат или сдвинут поперечной канавкой, так что возникает проблема, состоящая в том, что снижается сила сдвига столбика снега.When a tenon pin is installed in a block, tension is created around the tenon pin in the block, increasing the stiffness of the block. This reduces the range of movement of the block when the tire is in contact with the ground, so that the road holding ability is also reduced for the lateral groove adjacent to the block when the tire comes into contact with the ground. When the pavement holding capacity of the lateral groove is reduced, snow cannot be sufficiently compressed or shifted by the lateral groove, so that a problem occurs that the shearing force of the snow column is reduced.
Настоящее изобретение выполнено с учетом указанных выше обстоятельств, и основной целью настоящего изобретения является получение шипованной шины, которая может демонстрировать превосходные свойства на заснеженном дорожном покрытии, а также на обледенелом дорожном покрытии.The present invention is made in view of the above circumstances, and the main object of the present invention is to provide a studded tire that can exhibit excellent performance on a snowy road surface as well as on an icy road surface.
Краткое описание изобретенияBrief description of the invention
Настоящее изобретение относится к шипованной шине, включающей: шип; и протектор, на котором установлен шип. Протектор имеет заданное направление вращения. Протектор включает множество блоков и поперечную канавку, которая прилегает к каждому блоку с задней стороны относительно направления вращения. Поперечная канавка включает часть с пологим наклоном, проходящую под углом не более 30 градусов относительно аксиального направления шины. Шип установлен по меньшей мере в один из множества блоков. Шип включает тело, внедренное в блок, и штифт, выступающий из тела в радиальном направлении шины. Тело содержит верхний фланец, сформированный с внешней стороны в радиальном направлении шины. Верхний фланец включает сужающуюся часть в проекции на плоскость. Верхний фланец расположен так, что сужающаяся часть обращена к задней стороне блока по отношению к направлению вращения.The present invention relates to a studded tire, including: a stud; and a tread on which the spike is installed. The tread has a specified direction of rotation. The tread includes a plurality of blocks and a transverse groove that is adjacent to each block on the rear side relative to the direction of rotation. The transverse groove includes a portion with a gentle slope extending at an angle of not more than 30 degrees relative to the axial direction of the tire. The spike is installed in at least one of the plurality of blocks. The stud includes a body embedded in the block and a pin protruding from the body in a radial direction of the tire. The body includes an upper flange formed on the outer side in the radial direction of the tire. The upper flange includes a tapering part in projection onto the plane. The top flange is positioned so that the tapered portion faces the rear side of the block with respect to the direction of rotation.
В другом аспекте настоящего изобретения верхний фланец может включать первую сторону, проходящую линейно в проекции на плоскость. Сужающаяся часть может иметь длину вдоль первой стороны, которая уменьшается в направлении, перпендикулярном первой стороне.In another aspect of the present invention, the top flange may include a first side extending linearly in plane projection. The tapered portion may have a length along the first side that decreases in a direction perpendicular to the first side.
В еще одном аспекте настоящего изобретения наименьшее расстояние между верхним фланцем и частью с пологим наклоном может составлять 10 мм или менее.In yet another aspect of the present invention, the shortest distance between the top flange and the shallow slope portion may be 10 mm or less.
В другом аспекте настоящего изобретения блок может быть плечевым блоком, расположенным в области, проходящей от края протектора на расстояние, соответствующее 30% от ширины протектора.In another aspect of the present invention, the block may be a shoulder block located in an area extending from the edge of the tread at a distance corresponding to 30% of the width of the tread.
В еще одном аспекте настоящего изобретения блок может быть блоком короны, расположенным в области, которая включает экватор шины в своем центре и которая проходит на расстояние, соответствующее 40% от ширины протектора.In yet another aspect of the present invention, the block may be a crown block located in an area that includes the equator of the tire at its center and that extends a distance corresponding to 40% of the tread width.
В другом аспекте настоящего изобретения протектор может включать первый край протектора и второй край протектора. Протектор может содержать множество наклонных канавок, сформированных на нем. Множество наклонных канавок может включать: первую наклонную канавку, проходящую от открытого конца, соединенного с первым краем протектора, за пределы экватора шины, и имеющую не соединенный конец перед вторым краем протектора; и вторую наклонную канавку, проходящую от открытого конца, соединенного со вторым краем протектора, за пределы экватора шины, и имеющую не соединенный конец перед первым краем протектора. Каждая первая наклонная канавка и вторая наклонная канавка может включать: первую часть с крутым наклоном, со стороны открытого конца, которая наклонена относительно аксиального направления шины; вторую часть с крутым наклоном, со стороны не соединенного конца, которая наклонена относительно аксиального направления шины; и часть с пологим наклоном, которая наклонена относительно аксиального направления шины между первой частью с крутым наклоном и второй частью с крутым наклоном.In another aspect of the present invention, the tread may include a first tread edge and a second tread edge. The tread may include a plurality of inclined grooves formed thereon. The plurality of inclined grooves may include: a first inclined groove extending from an open end connected to a first tread edge beyond an equator of the tire, and having an unconnected end in front of a second tread edge; and a second inclined groove extending from an open end connected to the second tread edge beyond the equator of the tire, and having an unconnected end in front of the first tread edge. Each of the first inclined groove and the second inclined groove may include: a first steeply inclined portion on the open end side that is inclined relative to the axial direction of the tire; a second steeply inclined portion on the unconnected end side that is inclined relative to the axial direction of the tire; and a flat slope portion that is inclined relative to the axial direction of the tire between the first steep slope portion and the second steep slope portion.
В еще одном аспекте настоящего изобретения вторая часть с крутым наклоном может содержать часть под углом относительно продольного направления шины, который постепенно уменьшается в направлении не соединенного конца.In yet another aspect of the present invention, the second steeply angled portion may include a portion at an angle relative to the longitudinal direction of the tire that gradually decreases toward the unconnected end.
В другом аспекте настоящего изобретения протектор может включать множество первых наклонных канавок и множество вторых наклонных канавок. Каждая из множества первых наклонных канавок может пересекать две или более наклонные канавки между экватором шины и вторым краем протектора.In another aspect of the present invention, the tread may include a plurality of first inclined grooves and a plurality of second inclined grooves. Each of the plurality of first inclined grooves may intersect two or more inclined grooves between an equator of the tire and a second edge of the tread.
В еще одном аспекте настоящего изобретения каждая из множества вторых наклонных канавок может пересекать две или более наклонные канавки, между экватором шины и первым краем протектора.In yet another aspect of the present invention, each of the plurality of second inclined grooves may intersect two or more inclined grooves between the equator of the tire and the first edge of the tread.
В еще одном аспекте настоящего изобретения часть с пологим наклоном первой наклонной канавки может иметь угол относительно аксиального направления, который постепенно уменьшается в направлении второго края протектора. Часть с пологим наклоном второй наклонной канавки может иметь угол относительно аксиального направления шины, который постепенно уменьшается в направлении первого края протектора.In yet another aspect of the present invention, the gently sloping portion of the first inclined groove may have an angle with respect to the axial direction that gradually decreases toward the second edge of the tread. The gently inclined portion of the second inclined groove may have an angle with respect to the axial direction of the tire that gradually decreases toward the first edge of the tread.
В другом аспекте настоящего изобретения первая часть с крутым наклоном может быть изогнута так, что выступает в направлении одной стороны в продольном направлении шины. Часть с пологим наклоном может быть изогнута так, что выступает в направлении другой стороны в продольном направлении шины.In another aspect of the present invention, the first steeply sloping portion may be curved so as to protrude toward one side in the longitudinal direction of the tire. The gently sloping portion may be curved so as to project toward the other side in the longitudinal direction of the tire.
В еще одном аспекте настоящего изобретения, в проекции на плоскость протектора, центр тяжести области верхнего фланца шипа может быть расположен так, что отстоит от конца угловой области на 15 мм или менее в продольном направлении шины.In yet another aspect of the present invention, as viewed on the tread plane, the center of gravity of the stud top flange region may be positioned to be 15 mm or less from the end of the corner region in the longitudinal direction of the tire.
В другом аспекте настоящего изобретения, в проекции на плоскость протектора, центр тяжести области верхнего фланца может быть расположен так, что отстоит от конца угловой области на 5 мм или менее в аксиальном направлении шины.In another aspect of the present invention, as viewed on the tread plane, the center of gravity of the top flange region may be located so as to be 5 mm or less from the end of the corner region in the axial direction of the tire.
Шипованная шина настоящего изобретения может демонстрировать превосходные свойства на обледенелом дорожном покрытии, поскольку протектор содержит шип, установленный на нем.The studded tire of the present invention can exhibit excellent performance on icy road surfaces because the tread has a stud mounted thereon.
Поперечная канавка протектора включает часть с пологим наклоном, проходящую под углом не более 30 градусов относительно аксиального направления шины. Таким образом, может быть сгенерирована большая сила сдвига столбика снега в продольном направлении шины на заснеженном дорожном покрытии.The transverse tread groove includes a portion with a gentle slope, extending at an angle of no more than 30 degrees relative to the axial direction of the tire. Thus, a large shear force of the snow column in the longitudinal direction of the tire on a snow-covered road surface can be generated.
Кроме того, верхний фланец шипа включает сужающуюся часть в проекции на плоскость, и верхний фланец расположен так, что сужающаяся часть обращена к задней стороне блока относительно направления вращения. Блок, который имеет такую конструкцию, позволяет гарантированно увеличить диапазон подвижности блока на задней стороне блока по направлению вращения, когда шина контактирует с грунтом, вследствие чего подавляют снижение силы сдвига столбика снега в поперечной канавке. Таким образом, шипованная шина настоящего изобретения может демонстрировать превосходные свойства на заснеженном дорожном покрытии, а также на обледенелом дорожном покрытии.In addition, the upper flange of the tenon includes a tapered portion in plane projection, and the upper flange is positioned such that the tapered portion faces the rear side of the block relative to the direction of rotation. A block which has such a structure can be guaranteed to increase the range of movement of the block on the rear side of the block in the direction of rotation when the tire is in contact with the ground, thereby suppressing the reduction in the shear force of the snow column in the transverse groove. Thus, the studded tire of the present invention can exhibit excellent performance on snowy road surfaces as well as on icy road surfaces.
Краткое описание чертежейBrief description of drawings
На фиг. 1 представлен неполный вид протектора в соответствии с одним воплощением настоящего изобретения;In fig. 1 is a partial view of a tread in accordance with one embodiment of the present invention;
на фиг. 2 представлен вид в перспективе шипа в соответствии с одним воплощением;in fig. 2 is a perspective view of a tenon in accordance with one embodiment;
на фиг. 3 представлен вид сверху шипа, показанного на фиг. 2;in fig. 3 is a top view of the tenon shown in FIG. 2;
на фиг. 4 представлен вид сбоку шипа, показанного на фиг. 2;in fig. 4 is a side view of the tenon shown in FIG. 2;
на фиг. 5 представлен вид поперечного сечения отверстия, сформированного в протекторе;in fig. 5 is a cross-sectional view of a hole formed in the tread;
на фиг. 6 представлен неполный увеличенный вид блока;in fig. 6 shows an incomplete enlarged view of the block;
на фиг. 7 представлен развернутый вид протектора шины в соответствии с одним воплощением настоящего изобретения;in fig. 7 is an expanded view of a tire tread in accordance with one embodiment of the present invention;
на фиг. 8 представлен увеличенный вид контура первой наклонной канавки, показанной на фиг. 7; иin fig. 8 is an enlarged view of the outline of the first inclined groove shown in FIG. 7; And
на фиг. 9 представлен увеличенный вид основной части, показанной на фиг. 7.in fig. 9 is an enlarged view of the main part shown in FIG. 7.
Описание изобретенияDescription of the invention
Далее воплощение настоящего изобретения описано со ссылками на чертежи.Next, an embodiment of the present invention is described with reference to the drawings.
На фиг. 1 представлен увеличенный вид основной части протектора 102 шипованной шины (далее может быть просто названа «шина») 101 в соответствии с одним воплощением настоящего изобретения. Шина 101 содержит множество шипов 103, установленных в протектор 102. Каждый шип 103 выполнен из материала более твердого, чем протектор 102, выполненный из резины. Часть шипа 103 может вступать в контакт с грунтом в ходе движения. Таким образом, шина 101 позволяет создавать высокое трение о дорожное покрытие, например, шипами 103, входящими в дорожное покрытие, тем самым демонстрируя отличные свойства на обледенелом дорожном покрытии.In fig. 1 is an enlarged view of a
Протектор 102 имеет заданное направление R вращения. Например, направление R вращения задано так, что протектор 102 и/или шипы 103 позволяют улучшить ходовые свойства шины 101. Другими словами, рисунок протектора 102 и/или шипы 103 предпочтительно сконструированы так, что демонстрируют оптимальные свойства, когда протектор 102 и/или шипы 103 вращаются в направлении R вращения и вступают в контакт с поверхностью дороги. Направление R вращения может быть указано, например, на боковине (не показано) шины 101.The
Протектор 102 включает множество блоков 105 и поперечную канавку 106, которая прилегает к каждому блоку 105 с задней стороны относительно направления R вращения.The
Поперечная канавка 106 включает часть 107 с пологим наклоном. Часть 107 с пологим наклоном проходит под углом не более 30 градусов относительно аксиального направления шины. Угол поперечной канавки 106 относительно аксиального направления задан центральной линией GC поперечной канавки 106. Когда центральная линия GC канавки представляет собой изогнутую линию, такую как дуга, угол поперечной канавки 106 задан наклоном касательной линии.The
Поскольку угол части 107 с пологим наклоном относительно аксиального направления шины составляет не более 30 градусов, часть 107 с пологим наклоном позволяет создавать высокую силу сдвига столбика снега в продольном направлении шины на заснеженном дорожном покрытии. Таким образом, улучшаются свойства на заснеженном дорожном покрытии шины 101. В предпочтительном воплощении угол частиSince the angle of the
107 с пологим наклоном составляет, например, 20 градусов или менее и более предпочтительно может составлять 15 градусов или менее.107 with a shallow slope is, for example, 20 degrees or less, and more preferably may be 15 degrees or less.
Шип 103 устанавливают по меньшей мере в один из множества блоков 105. На фиг. 2, фиг. 3 и фиг. 4 представлен вид в перспективе, вид сверху и вид сбоку, соответственно, шипа 103, который не установлен в протектор 102. Как показано на фиг. 2-4, шип 103 включает тело 110 и штифт 120.The
Тело 110 внедрено в блок 105. Тело 110 имеет форму вала в целом и включает, например, верхний фланец 111. В настоящем воплощении верхний фланец 111 образует внешнюю боковую часть тела 110 в радиальном направлении шины. Следовательно, когда шип 103 установлен в шине 101, верхний фланец 111 расположен, например, на поверхности протектора (см. фиг. 1).The
В настоящем воплощении верхний фланец 111 имеет многоугольную форму проекции на плоскость. В приведенном описании примеры многоугольной формы включают не только форму, в которой прямолинейные стороны непосредственно пересекаются друг с другом, образуя угол, а также форму, в которой угол закруглен, образуя дугу (однако, вся форма не является полным кругом). Примеры многоугольной формы включают треугольную форму, пятиугольную форму и шестиугольную форму. Верхний фланец 111 имеет, например, первую сторону S1, которая проходит почти прямолинейно. Первая сторона S1 может иметь, например, наибольшую длину L1 в верхнем фланце 111. Длина L1 составляет, например, не более 10 мм.In the present embodiment, the
Как показано на фиг. 3, верхний фланец включает сужающуюся часть 111А в проекции на плоскость. В сужающейся части 111А, например, длина вдоль первой стороны S1 постепенно уменьшается в направлении (далее в данном документе его называют «первое направление D»), перпендикулярном первой стороне S1. Сужающаяся часть 111А в настоящем воплощении заканчивается так, что образует вторую сторону S2 с длиной L2 в положении, противоположном первой стороне S1. Диагональные стороны S3 и S3 выполнены с обеих сторон от второй стороны S2. Угол сужения, образованный сторонами S3 и S3 диагоналей, представляет собой, например, тупой угол, и предпочтительно составляет от 100 до 140 градусов.As shown in FIG. 3, the upper flange includes a tapered
Верхний фланец 111 также может включать часть, которая проходит непрерывно с длиной L1 в первом направлении D, между сужающейся частью 111А и первой стороной S1.The
Как показано на фиг. 2 и фиг. 4, в предпочтительном воплощении, тело 110 дополнительно может включать нижний фланец 112, образующий внутреннюю боковую концевую часть тела 110 в радиальном направлении шины, и суженную часть 113, расположенную между нижним фланцем 112 и верхним фланцем 111. Суженная часть 113 имеет внешний диаметр, который меньше, чем каждый из верхнего фланца 111 и нижнего фланца 112.As shown in FIG. 2 and fig. 4, in a preferred embodiment, the
Штифт 120 представляет собой относительно небольшой выступ, который выступает из тела 110 (более конкретно, из верхнего фланца 111) в радиальном направлении шины. В основном штифт 120 позволяет генерировать высокое трение о дорожное покрытие, вступая в контакт с дорожным покрытием. Могут быть использованы разные формы штифта 120.The
В настоящем воплощении штифт 120 может включать углубление 122, которое проходит к внутренней стороне штифта в проекции на плоскость, как показано на фиг. 3. Углубление 122 образует, например, канавку, проходящую в радиальном направлении шины в штифте 120, и способствует вдавливанию штифта 120 в дорожное покрытие, тем самым позволяя дополнительно усилить высокое трение о дорожное покрытие.In the present embodiment, the
Штифт 120 может включать выступ 123, в котором длина, перпендикулярная первому направлению D, уменьшается в первом направлении D в проекции на плоскость, как показано на фиг. 3. Предпочтительно выступ 123 выполнен со стороны, противоположной стороне углубления 122 в первом направлении D. Выступ 123, имеющий такую конструкцию, также способствует вдавливанию штифта 120 в дорожное покрытие, тем самым способствуя образованию состояния контакта более высокого трения.The
Материал шипа 103 практически не ограничен, при условии, что шип 103 выполнен из материала более твердого, чем резина. Однако шип 103 предпочтительно выполнен из металлического материала. В другом воплощении шип 103 может быть выполнен из смолы или резинового материала, более твердого, чем резина протектора 102. Кроме того, в шипе 103, например, материал тела 110 может отличаться от материала штифта 120.The material of the
На фиг. 5 представлен вид поперечного сечения протектора 102, в котором не установлен шип 103. Как показано на фиг. 5, протектор 102 содержит отверстие 130, в которое устанавливают шип 103. Отверстие 130, например, представляет собой круглое отверстие в проекции на плоскость. Отверстие 130, например, имеет увеличенные внутренние диаметры с внешней и внутренней стороны в радиальном направлении шины и уменьшенный внутренний диаметр, расположенный между ними. Такая форма соответствует форме тела 110 шипа 103, показанного воображаемой линией. Кроме того, отверстие 130 имеет внутренний диаметр, который меньше, чем внешний диаметр шипа 103 почти по всей длине отверстия 130.In fig. 5 is a cross-sectional view of the
Когда шип 103 устанавливают в отверстие 130, шип 103 вдавливают в отверстие 130 с большой силой. Таким образом, шип 103 вставляют в отверстие 130, вдавливая и расширяя отверстие 130, и устанавливают так, что тело 110, включающее верхний фланец 111, размещают в отверстии 130, а штифт 120 размещают снаружи отверстия 130. Отверстие 130 упруго деформируется так, что оно вступает в почти полный плотный контакт с телом 110 шипа 103, и оно прочно удерживает шип 103. Резина, втянутая шипом 103, расширяется в сторону канавки 108 вокруг блока 105.When the
Возвращаясь к фиг. 1, в настоящем воплощении, чтобы улучшить свойства на заснеженном дорожном покрытии шипованной шины 101, верхний фланец 111 расположен так, что сужающаяся часть 111А ориентирована в направлении задней стороны блока 105 относительно направления R вращения. Блок 105 такой конструкции, несомненно, позволяет увеличить диапазон подвижности блока с задней стороны блока 105 в направлении R вращения, когда шина контактирует с грунтом. В результате подавляют снижение силы сдвига столбиков снега в поперечной канавке 106 (в частности, части 107 с пологим наклоном). Таким образом, шина 1 настоящего воплощения может демонстрировать превосходные свойства на заснеженном дорожном покрытии, а также на обледенелом дорожном покрытии.Returning to FIG. 1, in the present embodiment, in order to improve the snow-covered performance of the
На фиг. 6 представлен увеличенный вид сверху основной части блока 105. На фиг. 6 схематически стрелками показано напряжение, возникающее вокруг отверстия 130 при установке шипа 103. Как видно из фиг. 6, в настоящем воплощении, напряжение выше вблизи первой стороны S1 верхнего фланца 111 в отверстии 130, тогда как напряжение между отверстием 130 и кромкой 105Е блока относительно низкое. В результате обеспечивают гибкость кромки 105Е блока, так что поперечную канавку 106 (часть 107 с пологим наклоном) гибко деформируют так, что она следует дорожному покрытию в ходе движения шины, генерируя высокую силу сдвига столбика снега.In fig. 6 is an enlarged top view of the main portion of the
В предпочтительном воплощении наименьшее расстояние d между верхним фланцем 111 и частью 107 с пологим наклоном (край 105Е блока) может быть меньше или равно 10 мм. Таким образом, дополнительно улучшают указанный выше эффект.In a preferred embodiment, the shortest distance d between the
Как показано на фиг.1, блок 105, на котором установлен шип 103, может быть плечевым блоком. Плечевой блок 105 расположен в плечевой области, проходящей от края протектора (описано далее) на расстояние, соответствующее 30% от ширины протектора (описано далее). Плечевой блок может быть расположен так, что положение центра тяжести поверхности протектора плечевого блока находится в плечевой области, и часть плечевого блока может находиться снаружи плечевой области. Высокое давление контакта действует на плечевой блок в ходе поворота. Таким образом, когда указанное выше соотношение с шипом 103 применяют к плечевому блоку, сила сдвига столбика снега более эффективно приложена в ходе поворота, и свойства при поворотах на заснеженном дорожном покрытии дополнительно улучшают.As shown in FIG. 1, the
Блок 105 может быть блоком короны. Блок короны расположен в области короны, включающей экватор С шины в своем центре, и проходит на расстояние, соответствующее 40% ширины протектора. Блок короны может быть расположен так, что положение центра тяжести поверхности протектора блока короны находится в области короны, и часть блока может находиться снаружи области короны. Относительно высокое давление контакта действует на блок короны в ходе движения по прямой. Таким образом, когда указанное выше соотношение с шипом 103 применяют к блоку короны, сила сдвига столбика снега более эффективно приложена в ходе движения по прямой, и свойства движения по прямой и торможения на заснеженном дорожном покрытии дополнительно улучшают.
В другом воплощении, в проекции на плоскость протектора 102 (см. фиг. 1), центр тяжести области SG верхнего фланца 111 шипа 103 может быть расположен так, что отстоит от конца 140А угловой части 140 блока 105 на 15 мм или менее в продольном направлении шины. В еще одном воплощении, в проекции на плоскость протектора 102 (см. фиг. 1), центр тяжести области SG верхнего фланца 111 шипа 103 может быть расположен так, что отстоит от конца 140А угловой части 140 блока 105 на 5 мм или менее в аксиальном направлении шины. Таким образом, резина блока 105 распределяется с обеих сторон угловой части 104 более равномерно, когда устанавливают шип 103, и, например, расширение резины в канавку 106 может быть снижено. Это позволяет подавить снижение силы сдвига столбиков снега. В данном случае, излишне будет говорить о том, что шип 103 располагают так, что краевой участок шипа 103 покрыт резиной без расширения от блока 105.In another embodiment, as viewed on the plane of the tread 102 (see FIG. 1), the center of gravity of the region SG of the
Воплощение протектораThe embodiment of the protector
На фиг. 7 показана шина 1 в качестве предпочтительного воплощения шины 101. На фиг. 7 представлен развернутый вид протектора 2 шины 1. Шина 1 включает протектор 2, ограниченный первым краем Te1 протектора и вторым краем Те2 протектора.In fig. 7 shows
Протектор 2 включает, например, первую часть 2А протектора между экватором С шины и первым краем Te1 протектора и вторую часть 2В протектора между экватором С шины и вторым краем Те2 протектора. Первая часть 2А протектора и вторая часть 2В протектора по существу являются линейно-симметричными, за исключением того, что первая часть 2А протектора и вторая часть 2В протектора смещены в продольном направлении шины. Поэтому каждый компонент первой части 2А протектора может быть применен ко второй части 2В протектора.The
Первый край Te1 протектора и второй край Те2 протектора представляют собой аксиально внешние позиции контакта шины с грунтом в случае, если шина 1 в нормальном состоянии находится в контакте с плоскостью при угле развала 0° при нормальной нагрузке, когда шина 1 представляет собой пневматическую шину.The first tread edge Te1 and the second tread edge Te2 represent axially outer tire-ground contact positions in the case where the
«Нормальное состояние» представляет собой состояние, в котором шина 1 установлена на стандартный обод при нормальном внутреннем давлении и к шине 1 не приложена никакая нагрузка. В описании в данном документе, если не указано иное, размеры компонентов шины 1 и т.п. представлены в виде значений, измеренных в нормальном состоянии.The "normal state" is a state in which the
«Стандартный обод» представляет собой обод колеса, определяемый стандартом для каждой шины, в системе стандартизации, включающей стандарт, которому соответствует шина, и, например, представляет собой «стандартный обод» в стандарте JATMA (Японская ассоциация производителей автомобильных шин), «расчетный обод» в стандарте TRA (Американская ассоциация по ободам и покрышкам) и «мерный обод» в стандарте ETRTO (Европейская техническая организация по ободам и шинам).A "standard rim" is a wheel rim defined by a standard for each tire in a standardization system including the standard to which the tire conforms, and, for example, is a "standard rim" in the JATMA (Japan Automobile Tire Manufacturers Association) standard, a "design rim" " in the TRA (American Rim and Tire Association) standard and "measured rim" in the ETRTO (European Rim and Tire Technical Organization) standard.
«Нормальное внутреннее давление» представляет собой давление воздуха, определяемое стандартом для каждой шины, в системе стандартизации, включающей стандарт, которому соответствует шина, и, например, представляет собой «максимальное давление воздуха» в стандарте JATMA, максимальную величину давления, приведенную в таблице «Пределы нагрузок шин при различных давлениях холодной накачки» в стандарте TRA и «давление накачки» в стандарте ETRTO."Normal inflation pressure" represents the air pressure specified by the standard for each tire, in the standardization system including the standard to which the tire complies, and, for example, represents the "maximum air pressure" in the JATMA standard, the maximum pressure value given in the table " Tire load limits at different cold inflation pressures" in the TRA standard and "inflation pressure" in the ETRTO standard.
«Нормальная нагрузка шины» представляет собой нагрузку шины, определяемую стандартом для каждой шины, в системе стандартизации, включающей стандарт, которому соответствует шина, и представляет собой «предельную грузоподъемность» в стандарте JATMA, максимальную величину, приведенную в таблице «Пределы нагрузок шин при различных давлениях холодной накачки» в стандарте TRA и «грузоподъемность» в стандарте ETRTO.The "normal tire load" is the tire load determined by the standard for each tire, in the standardization system that includes the standard to which the tire complies, and represents the "limit load capacity" in the JATMA standard, the maximum value given in the table "Tire Load Limits at Various cold pumping pressures" in the TRA standard and "load capacity" in the ETRTO standard.
Протектор 2 содержит множество наклонных канавок 10, проходящих по диагонали относительно аксиального направления шины. Наклонные канавки 10 включают множество первых наклонных канавок 11 и множество вторых наклонных канавок 12.The
Каждая первая наклонная канавка 11 проходит от открытого конца 11а, который соединен с первым краем Te1 протектора, за пределы экватора С шины и имеет не соединенный конец 11b перед вторым краем Те2 протектора.Each first
Каждая вторая наклонная канавка 12 проходит от открытого конца 12, который соединен со вторым краем Те2 протектора, за пределы экватора С шины и имеет не соединенный конец 12b перед первым краем Te1 протектора. Вторые наклонные канавки 12 имеют по существу такую же конструкцию, как первые наклонные канавки 11. Таким образом, если не указано иное, конструкция первой наклонной канавки 11 может быть применена ко второй наклонной канавке 12.Each second
Первые наклонные канавки 11 и вторые наклонные канавки 12 проходят через экватор С шины и не только демонстрируют высокие свойства дренажа в ходе движения по влажному дорожному покрытию, но также формируют столбики снега, вытянутые в аксиальном направлении шины в ходе движения по заснеженному дорожному покрытию, генерируя высокую силу сдвига столбиков снега.The first
Наклонные канавки 10 могут включать, например, наклонные вспомогательные канавки с длиной в аксиальном направлении шины меньшей, чем каждая первая наклонная канавка 11 и вторая наклонная канавка 12.The
Наклонные вспомогательные канавки включают, например, множество первых наклонных вспомогательных канавок 14 и/или множество вторых наклонных вспомогательных канавок 15.The inclined auxiliary grooves include, for example, a plurality of first inclined
Например, каждая первая наклонная вспомогательная канавка 14 проходит от открытого конца 14а, соединенного с первым краем Te1 протектора, за пределы экватора С шины, и ее не соединенный конец 14b расположен в позиции, более близкой к экватору С шины, чем не соединенный конец 11b первой наклонной канавки 11. В настоящем воплощении в первой части 2А протектора первые наклонные канавки 11 и первые наклонные вспомогательные канавки 14 чередуются в продольном направлении шины.For example, each first inclined
Например, каждая вторая наклонная вспомогательная канавка 15 проходит от открытого конца 15а, соединенного со вторым краем Те2 протектора, за пределы экватора С шины, и ее не соединенный конец 15b расположен в позиции, более близкой к экватору С шины, чем не соединенный конец 12b второй наклонной канавки 12. В настоящем воплощении, во второй части 2В протектора, вторые наклонные канавки 12 и вторые наклонные вспомогательные канавки 15 чередуются в продольном направлении шины.For example, each second inclined
В предпочтительном воплощении каждая наклонная канавка 10 наклонена в направлении R вращения от края Te1, Те2 протектора в направлении экватора С шины.In a preferred embodiment, each
Например, ширина W1 наклонной канавки 10 предпочтительно составляет от 2,0% до 6,0% от ширины TW протектора. Например, предпочтительно ширину W1 канавки постепенно снижают со стороны открытого конца в направлении не соединенного конца. Ширина TW протектора представляет собой расстояние, в аксиальном направлении шины, от первого края Te1 протектора до второго края Те2 протектора в нормальном состоянии.For example, the width W1 of the
Например, глубина наклонной канавки 10 составляет от 6,0 до 12,0 мм и предпочтительно от 8,0 до 10,0 мм в случае шины для легковых автомобилей.For example, the depth of the
Каждая первая наклонная канавка 11 и вторая наклонная канавка 12 включает первую часть 16 с крутым наклоном, со стороны открытого конца, которая наклонена относительно аксиального направления шины, вторую часть 17 с крутым наклоном, со стороны не соединенного конца, которая наклонена относительно аксиального направления шины, и часть 18 с пологим наклоном, которая наклонена относительно аксиального направления шины, между первой частью 16 с крутым наклоном и второй частью 17 с крутым наклоном.Each first
Часть 18 с пологим наклоном проходит под углом, относительно близким к углу аксиального направления шины. Высокое давление контакта действует на часть 18 с пологим наклоном в ходе движения по прямой. Таким образом, часть 18 с пологим наклоном позволяет создавать высокую силу сдвига столбика снега в продольном направлении шины в ходе прямолинейного движения по заснеженному дорожному покрытию.The gently
В то же время, первая часть 16 с крутым наклоном и вторая часть 17 с крутым наклоном проходят под углом, который относительно близок к углу продольного направления шины. Давление контакта, действующее на первую часть 16 с крутым наклоном и вторую часть 17 с крутым наклоном, является высоким в ходе поворота. Таким образом, первая часть 16 с крутым наклоном и вторая часть 17 с крутым наклоном, каждая обеспечивает высокую силу сдвига столбиков снега, генерируемую в аксиальном направлении шины в ходе поворота на заснеженном дорожном покрытии и, следовательно, способствует улучшению свойств при повороте на заснеженном дорожном покрытии.At the same time, the first steeply
В первых наклонных канавках 11 и вторых наклонных канавках 12 часть 18 с пологим наклоном расположена между первой частью 16 с крутым наклоном и второй частью 17 с крутым наклоном, каждая из которых обладает превосходными свойствами дренажа. Это способствует улучшению свойств на заснеженном дорожном покрытии, при минимальном снижении свойств дренажа в части 18 с пологим наклоном.In the first
Вторая часть 17 с крутым наклоном может включать часть, в которой угол относительно продольного направления шины постепенно уменьшается в направлении не соединенного конца. Вторая часть 17 с крутым наклоном такой конструкции способствует направлению воды в наклонную канавку 10 к не соединенному концу или открытому концу посредством вращения шины. Таким образом, наклонные канавки 10 также могут демонстрировать превосходные свойства дренажа.The second steeply
Например, каждая первая наклонная канавка 11 предпочтительно пересекает две или более наклонных канавки 10 между экватором С шины и вторым краем Те2 протектора. Например, каждая первая наклонная канавка 11 более предпочтительно пересекает три или более наклонные канавки 10 и даже более предпочтительно пересекает четыре или более наклонные канавки 10 между экватором С шины и вторым краем Те2 протектора. Таким образом, может быть сформировано множество столбиков снега на участках, где первая наклонная канавка 11 и другие наклонные канавки 10 пересекаются друг с другом в ходе движения по заснеженному дорожному покрытию, и может быть получена более высокая сила сдвига столбиков снега.For example, each first
С этой точки зрения, например, каждая вторая наклонная канавка 12 предпочтительно пересекает две или более наклонные канавки 10 между экватором С шины и первым краем Te1 протектора. Например, каждая вторая наклонная канавка 12 более предпочтительно пересекает три или более наклонные канавки 10 и даже более предпочтительно пересекает четыре или более наклонные канавки 10 между экватором С шины и первым краем Te1 протектора.From this point of view, for example, every second
В настоящем воплощении, все участки пересечения, на которых наклонные канавки 10 пересекают друг друга, выполнены в виде крестов. Однако настоящее изобретение этим не ограничено. Любой из участков пересечения может быть разветвлен на три ветки.In the present embodiment, all intersection portions at which the
Первая часть 16 с крутым наклоном первой наклонной канавки 11 проходит, например, от открытого конца 11а на участок перед экватором С шины. В настоящем воплощении, например, первая часть 16 с крутым наклоном проходит через среднее положение первой части 2А протектора в аксиальном направлении шины.A steeply sloping
Угол θ1 первой части 16 с крутым наклоном относительно аксиального направления составляет, например, от 15 до 70°. Например, угол первой части 16 с крутым наклоном относительно аксиального направления шины постепенно уменьшается со стороны открытого конца 11а к экватору С шины.The angle θ1 of the first steeply
Например, первая часть 16 с крутым наклоном предпочтительно изогнута так, что выступает в направлении одной стороны в продольном направлении шины. Например, первая часть 16 с крутым наклоном может быть изогнута так, что выступает назад относительно направления R вращения. Первая часть 16 с крутым наклоном, которая имеет такую конструкцию, образует столбик снега, изогнутый в форме дуги, в ходе движения по заснеженному дорожному покрытию. Такой столбик снега оказывает большую силу сдвига столбиков снега в прямом направлении относительно направления R вращения и способствует улучшению свойств торможения на заснеженном дорожном покрытии.For example, the first steeply sloping
Например, часть 18 с пологим наклоном проходит через экватор С шины. Например, конец части 18 с пологим наклоном со стороны первого края Te1 протектора может быть расположен ближе к экватору С шины, чем среднее положение первой части 2А протектора в аксиальном направлении шины. Подобным образом, например, конец части 18 с пологим наклоном со стороны второго края Те2 протектора может быть расположен ближе к экватору С шины, чем среднее положение второй части 2 В протектора в аксиальном направлении шины.For example, the gently sloping
Угол θ2 части 18 с пологим наклоном относительно аксиального направления шины меньше, чем наибольший угол первой части 16 с крутым наклоном относительно аксиального направления шины. Например, угол θ2 части 18 с пологим наклоном составляет от 5 до 30°.The angle θ2 of the gently
Например, угол θ2 части 18 с пологим наклоном первой наклонной канавки 11 относительно аксиального направления шины постепенно уменьшается в направлении второго края Те2 протектора. Подобным образом, угол θ3 части 18 с пологим наклоном второй наклонной канавки 12 относительно аксиального направления шины постепенно уменьшается в направлении первого края Te1 протектора. Часть 18 с пологим наклоном, имеющая такую конструкцию, позволяет легко перемещать содержащуюся в ней воду в одну сторону в аксиальном направлении шины в ходе движения по влажному дорожному покрытию.For example, the angle θ2 of the
Например, часть 18 с пологим наклоном предпочтительно изогнута так, что выступает в направлении, противоположном направлению, в котором выступает первая часть 16 с крутым наклоном. Более конкретно, часть 18 с пологим наклоном может быть изогнута так, что выступает в направлении R вращения. Часть 18 с пологим наклоном, имеющая такую конструкцию, образует столбик снега, который изогнут в форме дуги в направлении, противоположном направлению столбика снега, сформированного первой частью 16 с крутым наклоном в ходе движения по заснеженному дорожному покрытию так, что свойства сцепления на заснеженном дорожном покрытии могут быть эффективно улучшены.For example, the gently sloping
Вторая часть 17 с крутым наклоном расположена между экватором С шины и вторым краем Те2 протектора. В настоящем воплощении, например, вторая часть 17 с крутым наклоном проходит через среднее положение второй части 2В протектора в аксиальном направлении шины. В настоящем воплощении, например, вторая часть 17 с крутым наклоном включает основную часть 17а с углом относительно продольного направления шины, который постепенно уменьшается от части 18 с пологим наклоном в направлении не соединенного конца 11b, и концевую часть 19, соединенную с основной частью 17а. Например, длина основной части 17а предпочтительно составляет не менее 50% от всей длины второй части 17 с крутым наклоном и более предпочтительно не менее 70% от ее длины. По меньшей мере две наклонные канавки 10 пересекают основную часть 17а.A second steeply sloping
Например, вторая часть 17 с крутым наклоном наклонена относительно аксиального направления шины под углом θ4, который больше, чем угол части 18 с пологим наклоном. Угол θ4 второй части 17 с крутым наклоном относительно аксиального направления шины составляет, например от 40 до 70°.For example, the second steeply
Например, основная часть 17а второй части 17 с крутым наклоном предпочтительно изогнута так, что выступает в таком же направлении, как и первая часть 16 с крутым наклоном. Вторая часть 17 с крутым наклоном такой конструкции позволяет обеспечить большую силу сдвига столбиков снега, генерируемую в том же направлении, что и первой частью 16 с крутым наклоном.For example, the
Например, предпочтительно, угол концевой части 19 второй части 17 с крутым наклоном относительно продольного направления шины постепенно уменьшается в направлении не соединенного конца 11b.For example, preferably, the angle of the
На фиг. 8 представлен увеличенный вид контура первой наклонной канавки 11 и более подробно проиллюстрированы конструкции первой наклонной канавки 11 и второй наклонной канавки 12.In fig. 8 is an enlarged view of the outline of the first
Как показано на фиг.8, каждая первая наклонная канавка 11 может включать множество участков пересечения, на которых первая наклонная канавка 11 пересекает другие наклонные канавки 10. Каждый участок пересечения содержит точку пересечения, в которой центральная линия первой наклонной канавки 11 и центральная линия другой наклонной канавки 10 пересекают друг друга. В настоящем воплощении, например, первая наклонная канавка 11 включает первую точку 21 пересечения, вторую точку 22 пересечения и третью точку 23 пересечения в области между первым краем Tel протектора и экватором С шины.As shown in FIG. 8, each first
Первая точка 21 пересечения представляет собой точку пересечения на участке пересечения, которая расположена наиболее близко к первому краю Te1 протектора. Вторая точка 22 пересечения представляет собой точку пересечения на участке пересечения, которая является соседней с первой точкой 21 пересечения и расположена ближе ко второму краю Те2 протектора, чем первая точка 21 пересечения. Третья точка 23 пересечения представляет собой точку пересечения на участке пересечения, которая является соседней со второй точкой 22 пересечения и расположена ближе ко второму краю Те2 протектора, чем вторая точка 22 пересечения.The
Например, первая наклонная канавка 11 включает четвертую точку 24 пересечения, пятую точку 25 пересечения, шестую точку 26 пересечения и седьмую точку 27 пересечения в области между вторым краем Те2 протектора и экватором С шины.For example, the first
Четвертая точка 24 пересечения представляет собой точку пересечения на участке пересечения, которая является соседней с третьей точкой 23 пересечения и расположена ближе ко второму краю Те2 протектора, чем третья точка 23 пересечения. Пятая точка 25 пересечения представляет собой точку пересечения на участке пересечения, которая является соседней с четвертой точкой 24 пересечения и расположена ближе ко второму краю Те2 протектора, чем четвертая точка 24 пересечения. Шестая точка 26 пересечения представляет собой точку пересечения на участке пересечения, которая является соседней с пятой точкой 25 пересечения и расположена ближе ко второму краю Те2 протектора, чем пятая точка 25 пересечения. Седьмая точка 27 пересечения представляет собой точку пересечения на участке пересечения, которая является соседней с шестой точкой 26 пересечения и расположена ближе ко второму краю Те2 протектора, чем шестая точка 26 пересечения, и седьмая точка 27 пересечения выполнена наиболее близкой ко второму краю Те2 протектора.The
В настоящем воплощении первая часть 16 с крутым наклоном выполнена между открытым концом 11а и третьей точкой 23 пересечения. Например, угол 95 первой прямой линии 20а относительно аксиального направления шины предпочтительно составляет от 10 до 20°. Первая прямая линия 20а представляет собой линию, проходящую от точки пересечения, в которой первый край Te1 протектора и центральная линия первой наклонной канавки 11 пересекают друг друга, до первой точки 21 пересечения. Например, угол θ6 второй прямой линии 20b относительно аксиального направления шины предпочтительно составляет от 20 до 45°. Вторая прямая линия 20b представляет собой линию, проходящую от первой точки 21 пересечения до второй точки 22 пересечения. Например, угол θ7 третьей прямой линии 20 с относительно аксиального направления шины предпочтительно составляет от 40 до 55°. Третья прямая линия 20с представляет собой линию, проходящую от второй точки 22 пересечения до третьей точки 23 пересечения.In the present embodiment, the first steeply
Например, расстояние L1 в аксиальном направлении шины от экватора С шины до третьей точки 23 пересечения предпочтительно составляет от 0,05 до 0,15 от ширины TW протектора.For example, the distance L1 in the tire axial direction from the tire equator C to the
Первые наклонные канавки 11, как описано выше, способствуют сбалансированному улучшению свойств на заснеженном дорожном покрытии и стабильности управления на сухом дорожном покрытии.The first
В настоящем воплощении часть 18 с пологим наклоном выполнена между третьей точкой 23 пересечения и четвертой точкой 24 пересечения. Например, угол θ8 четвертой прямой линии 20d относительно аксиального направления шины предпочтительно составляет от 15 до 25°. Четвертая прямая линия 20d представляет собой линию, проходящую от третьей точки 23 пересечения до четвертой точки 24 пересечения.In the present embodiment, the gently sloping
Например, расстояние L2 в аксиальном направлении шины от экватора С шины до четвертой точки 24 пересечения предпочтительно составляет от 0,05 до 0,15 от ширины TW протектора.For example, the distance L2 in the tire axial direction from the tire equator C to the
В настоящем воплощении, вторая часть 17 с крутым наклоном выполнена между четвертой точкой 24 пересечения и седьмой точкой 27 пересечения. Например, угол θ9 пятой прямой линии 20е относительно продольного направления шины предпочтительно составляет от 50 до 60°. Пятая прямая линия 20е представляет собой линию, проходящую от четвертой точки 24 пересечения до пятой точки 25 пересечения.In the present embodiment, the second steeply
Например, угол θ10 шестой прямой линии 20f относительно продольного направления шины предпочтительно составляет от 35 до 50°. Шестая прямая линия 20f представляет собой линию, проходящую от пятой точки 25 пересечения до шестой точки 26 пересечения.For example, the angle θ10 of the sixth
Например, угол θ11 седьмой прямой линии 20g относительно продольного направления шины предпочтительно составляет от 20 до 30°. Седьмая прямая линия 20g представляет собой линию, проходящую от шестой точки 26 пересечения до седьмой точки 27 пересечения.For example, the angle θ11 of the seventh
Например, расстояние L3 в аксиальном направлении шины от второго края Те2 протектора до не соединенного конца 11b предпочтительно составляет от 0,05 до 0,15 от ширины TW протектора.For example, the distance L3 in the tire axial direction from the second tread edge Te2 to the
Первая наклонная канавка 11, как описано выше, позволяет обеспечивать улучшенные свойства на заснеженном дорожном покрытии и на влажном дорожном покрытии при сохранении жесткости вблизи второго края Те2 протектора.The first
Как показано на фиг. 7, первая наклонная вспомогательная канавка 14 включает первую часть 16 с крутым наклоном и часть 18 с пологим наклоном, подобно первой наклонной канавке 11. Конструкции первой части 16 с крутым наклоном и части 18 с пологим наклоном первой наклонной канавки 11, описанные выше, могут быть применены к первой части 16 с крутым наклоном и части 18 с пологим наклоном первой наклонной вспомогательной канавки 14.As shown in FIG. 7, the first inclined
Например, расстояние L4 в аксиальном направлении шины от экватора С шины до не соединенного конца 14b первой наклонной вспомогательной канавки 14, предпочтительно составляет от 0,30 до 0,40 от ширины TW протектора.For example, the distance L4 in the tire axial direction from the tire equator C to the
Вторая наклонная вспомогательная канавка 15 содержит первую часть 16 с крутым наклоном и часть 18 с пологим наклоном, подобно второй наклонной канавке 12. Конструкции первой части 16 с крутым наклоном и части 18 с пологитм наклоном второй наклонной канавки 12, описанные выше, могут быть применены к первой части 16 с крутым наклоном и части 18 с пологим наклоном второй наклонной вспомогательной канавки 15. Кроме того, первая наклонная вспомогательная канавка 14 и вторая наклонная вспомогательная канавка 15 являются по существу линейно симметричными, за исключением того, что первая наклонная вспомогательная канавка 14 и вторая наклонная вспомогательная канавка 15 смещены в продольном направлении шины. Следовательно, конструкция первой наклонной вспомогательной канавки 14, описанная выше, также может быть применена ко второй наклонной вспомогательной канавке 15.The second inclined
Благодаря тому, что протектор 2 содержит наклонные канавки 10, описанные выше, протектор 2 содержит множество блоков 105, выполненных на нем.Because the
На фиг. 9 представлен увеличенный вид основной части первой части 2А протектора. Как показано на фиг. 9, первая часть 2А протектора разделена на пять видов блоков 1050, 1051, 1052, 1053 и 1054. Например, каждый блок включает зигзагообразные ламели. В данном описании ламель представляет собой прорезь шириной менее 1,5 мм.In fig. 9 is an enlarged view of a main portion of the
Блок 1050 включает первые ламели 41. Например, каждая первая ламель 41 предпочтительно наклонена в направлении, противоположном направлению, в котором наклонена первая наклонная канавка 11.The
Блок 1051 включает вторые ламели 42. Например, хотя каждая вторая ламель 42 наклонена в том же направлении, что и первая ламель 41, угол второй ламели 42 относительно аксиального направления шины меньше, чем угол первой ламели 41 относительно этого направления. Первые ламели 41 и вторые ламели 42 такой конструкции позволяют, с помощью их краев, улучшить силу трения в направлении, отличном от направления первых наклонных канавок 11.The
Блок 1052 включает третьи ламели 43. Например, хотя каждая третья ламель 43 наклонена в том же направлении, как первая ламель 41, третья ламель 43 проходит под углом относительно аксиального направления шины, который меньше чем угол первой ламели 41.The
Блок 1053 включает четвертые ламели 44. Блок 1054 включает пятые ламели 45. Например, четвертые ламели 44 и пятые ламели 45 наклонены в том же направлении, что и вторые ламели 42. В настоящем воплощении, например, четвертые ламели 44 и пятые ламели 45 проходят вдоль вторых ламелей 42.
Каждый из блоков 1050, 1053 и 1054 содержит отверстие 130, в которое устанавливают шип 103. Специалист в данной области техники сможет понять, что блок 1054 имеет почти такую же конструкцию, как блок 105, представленный на левой стороне фиг. 1. В предпочтительном воплощении канавки и ламели отсутствуют в периферической области, проходящей от центра отверстия 130 на расстояние 8 мм или менее. Таким образом подавляют возникновение трещин вокруг отверстия 130.Each of the
В шине 1 настоящего воплощения, например, отношение Lr площадей в протекторе 2 предпочтительно составляет от 55% до 70%. Таким образом, стабильность управления на сухом дорожном покрытии и свойства на заснеженном дорожном покрытии улучшают при хорошем балансе. В этом описании «отношение площадей» представляет собой отношение Sb/Sa общей фактической площади Sb контакта ко всей площади Sa воображаемой поверхности контакта, полученной путем заполнения всех канавок и ламелей.In the
С этой же точки зрения, например, твердость Ht резины протектора 2 предпочтительно составляет от 45 до 65°. В этом описании «твердость резины» представляет собой твердость, измеренную с помощью дюрометра типа А при температуре 23°С в соответствии со стандартом JIS-K6253.From the same point of view, for example, the hardness Ht of the rubber of the
Несмотря на то, что шина в соответствии с одним воплощением настоящего изобретения подробно описана выше, настоящее изобретение не ограничено указанным выше конкретным воплощением, и могут быть сделаны различные модификации для осуществления настоящего изобретения.Although a tire according to one embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited to the above specific embodiment, and various modifications can be made to implement the present invention.
ПримерыExamples
Были получены два типа шипованных шин с помощью шипов 1 и 2, описанных выше, расположенных в шинах с основным рисунком, представленным на фиг. 7. Водитель-профессионал оценивал два типа шипованных шин по свойствам движения по обледенелому и заснеженному дорожному покрытию.Two types of studded tires were produced by using the
Технические характеристики шипа 1 (продукт примера)Specifications of tenon 1 (example product)
Длина L1 первой стороны S1 верхнего фланца: 6 ммLength L1 of the first side S1 of the top flange: 6 mm
Длина L2 второй стороны S2 верхнего фланца: 2 ммLength L2 of the second side S2 of the top flange: 2 mm
Расстояние между первой стороной и второй стороной: 4 ммDistance between first side and second side: 4mm
Угол сужающейся части: 120 градусовTapering angle: 120 degrees
Сужающая часть расположена в блоке в плече так, что ориентирована в направлении, показанном на фиг. 1.The tapering part is located in the block in the shoulder so that it is oriented in the direction shown in Fig. 1.
Технические характеристики шипа 2 (продукт сравнительного примера)Specifications of stud 2 (comparative example product)
Верхний фланец имел квадратную форму контура (без сужающейся части), с такой же площадью поверхности, как у шипа 1, и шипы были выравнены в продольном направлении шины и в аксиальном направлении шины.The top flange had a square contour shape (no tapered portion), with the same surface area as
Для обеих шин были получены предпочтительные результаты по свойствам на обледенелом дорожном покрытии благодаря воздействию шипов. Между тем, по свойствам на заснеженном дорожном покрытии, продукт примера превосходил в управляемости и свойствах сцепления продукт сравнительного примера. В частности, по ощущениям водителя-профессионала оценка движения по заснеженному дорожному покрытию составила высший балл 10, и результаты показали, что свойства продукта примера были улучшены приблизительно на 10% или более по сравнению с продуктом сравнительного примера.Both tires achieved preferable performance results on icy road surfaces due to the impact of the studs. Meanwhile, in terms of performance on snowy road surfaces, the example product was superior in handling and grip properties to the comparative example product. In particular, the expert driver's feeling rating for driving on snowy road surfaces was a top score of 10, and the results showed that the properties of the example product were improved by approximately 10% or more compared with the comparative example product.
Claims (44)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019-028732 | 2019-02-20 | ||
JP2019028732A JP7243273B2 (en) | 2019-02-20 | 2019-02-20 | studded tire |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2020107121A RU2020107121A (en) | 2021-08-17 |
RU2803931C2 true RU2803931C2 (en) | 2023-09-22 |
RU2803931C9 RU2803931C9 (en) | 2023-11-08 |
Family
ID=
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016097834A (en) * | 2014-11-21 | 2016-05-30 | 株式会社ブリヂストン | Stud and studdable tire |
EP3238961A1 (en) * | 2016-04-28 | 2017-11-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Stud pin, and pneumatic tire |
EP3375644A1 (en) * | 2015-11-13 | 2018-09-19 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Stud pin and studded tire |
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016097834A (en) * | 2014-11-21 | 2016-05-30 | 株式会社ブリヂストン | Stud and studdable tire |
EP3375644A1 (en) * | 2015-11-13 | 2018-09-19 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Stud pin and studded tire |
EP3238961A1 (en) * | 2016-04-28 | 2017-11-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Stud pin, and pneumatic tire |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10414211B2 (en) | Pneumatic tire | |
KR101463288B1 (en) | Pneumatic tire | |
JP4996670B2 (en) | Pneumatic tire | |
US20170210176A1 (en) | Pneumatic tire | |
WO2015098547A1 (en) | Tire for winter | |
KR102460204B1 (en) | Tire | |
JP7035769B2 (en) | tire | |
US20170341472A1 (en) | Tire | |
JP7081277B2 (en) | tire | |
JP7494592B2 (en) | tire | |
US20030192634A1 (en) | Tire used in winter | |
JP2018176930A (en) | Pneumatic tire | |
KR102569780B1 (en) | Tire | |
US10836216B2 (en) | Tire | |
EP3530488A1 (en) | Tyre for winter | |
JP5876901B2 (en) | Winter tires | |
WO2015093390A1 (en) | Tire for winter | |
JP2023064576A (en) | tire | |
US20180207989A1 (en) | Tire | |
RU2803931C2 (en) | Studded tire | |
RU2803931C9 (en) | Studded tire | |
JP2759094B2 (en) | studless tire | |
RU2804373C2 (en) | Studded tire | |
JP7279523B2 (en) | tire | |
EP3698986B1 (en) | Studdable tire |