RU2802099C1 - Method for fixing flat metal ingots in railway gondola - Google Patents
Method for fixing flat metal ingots in railway gondola Download PDFInfo
- Publication number
- RU2802099C1 RU2802099C1 RU2023102556A RU2023102556A RU2802099C1 RU 2802099 C1 RU2802099 C1 RU 2802099C1 RU 2023102556 A RU2023102556 A RU 2023102556A RU 2023102556 A RU2023102556 A RU 2023102556A RU 2802099 C1 RU2802099 C1 RU 2802099C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- textile
- ingots
- stack
- fasteners
- metal
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к грузовым железнодорожным перевозкам, а именно к способам размещения и закрепления металлических слитков для перевозки в железнодорожных полувагонах, в частности - габаритных плоских алюминиевых слитков как в упаковке, так и без упаковки.The invention relates to freight rail transportation, and in particular to methods for placing and securing metal ingots for transportation in railway gondola cars, in particular - dimensional flat aluminum ingots both in packaging and without packaging.
Из уровня техники известны способы закрепления металлических слитков в железнодорожных полувагонах и на платформах, регламентируемые «Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах», утвержденными МПС России 27 мая 2003 г. № ЦМ-943.The prior art methods for fixing metal ingots in railway gondola cars and on platforms, regulated by the "Technical conditions for the placement and securing of goods in wagons and containers", approved by the Ministry of Railways of Russia on May 27, 2003 No. TsM-943.
Технические условия № ЦМ-943 предусматривают различные варианты размещения в полувагонах металлических слитков в зависимости от их размеров и массы. Слитки должны размещаться в полувагонах симметрично продольной и поперечной плоскости симметрии полувагона. Суммарная масса слитков и всех средств, используемых для их закрепления, не должна превышать указанную на полувагоне (трафаретную) грузоподъемность. Если позволяют размеры и масса слитков, то они в полувагоне могут размещаться штабелем.Specifications No. TsM-943 provide for various options for placing metal ingots in gondola cars, depending on their size and weight. Ingots must be placed in gondola cars symmetrically to the longitudinal and transverse symmetry planes of the gondola car. The total weight of the ingots and all the means used to secure them must not exceed the (template) carrying capacity indicated on the gondola car. If the size and weight of ingots allow, then they can be stacked in a gondola car.
Штабель - совокупность грузовых единиц, размещаемых одним или несколькими ярусами по высоте, каждый ярус может состоять из одной грузовой единицы, либо ряда грузовых единиц, размещенных вплотную друг к другу по ширине вагона.Stack - a set of cargo units placed in one or more tiers in height, each tier may consist of one cargo unit, or a number of cargo units placed close to each other along the width of the car.
Габаритные плоские алюминиевые слитки изготовителями могут отгружаться как без упаковки, так и в упаковке.Dimensional flat aluminum ingots can be shipped by manufacturers both without packaging and in packaging.
Упаковка слитков позволяет использовать перегрузочные или погрузочные машины при складировании или хранении слитков без применения дополнительных прокладок. Как правило, упаковка таких слитков представляет собой брусы, расположенные поперек слитка и увязанные со слитком упаковочными лентами (стальными или полиэстеровыми). Брусы могут изготавливаться из дерева, полимерных или композитных материалов сечением 120×120 мм длиной чуть меньшей ширины слитка с продольным пазом по всей длине одной грани бруса для размещения в нем упаковочной ленты.The packaging of ingots allows the use of reloading or loading machines for warehousing or storing ingots without the use of additional gaskets. As a rule, the packaging of such ingots consists of beams located across the ingot and tied to the ingot with packing tapes (steel or polyester). Bars can be made of wood, polymeric or composite materials with a section of 120×120 mm and a length slightly less than the width of the ingot with a longitudinal groove along the entire length of one side of the bar to accommodate packaging tape in it.
В Технических условиях № ЦМ-943 во всех вариантах размещения слитков в полувагонах их закрепление осуществляется только с использованием различных деревянных средств крепления (деревянного реквизита): упорных и распорных брусков, распорных рам и щитов, торцевых щитов, подкладок и соединительных планок, все элементы которых скрепляются гвоздями или металлическими строительными скобами. При укладке слитков в штабель указанный деревянный реквизит применяется для закрепления всех слитков каждого яруса штабеля.In Specifications No. TsM-943, in all options for placing ingots in gondola cars, their fastening is carried out only using various wooden means of fastening (wooden props): thrust and spacer bars, spacer frames and shields, end shields, linings and connecting strips, all elements of which fastened with nails or metal construction staples. When stacking ingots in a stack, the specified wooden props are used to secure all the ingots of each tier of the stack.
На практике в РФ все производители плоских габаритных алюминиевых слитков шириной 1450-2200 мм, высотой 405-630 мм, длиной 4200-9100 мм (с плоскими опорными поверхностями) при их транспортировании в железнодорожных полувагонах для закрепления применяют только деревянный реквизит, с помощью которого закрепляется в полувагоне с четырех сторон каждый слиток штабеля от продольного и поперечного смещения, устанавливая крепежный реквизит в упором между бортами, торцевыми стенками полувагона и боковыми стенками каждого слитка.In practice, in the Russian Federation, all manufacturers of flat overall aluminum ingots with a width of 1450-2200 mm, a height of 405-630 mm, a length of 4200-9100 mm (with flat supporting surfaces) when transporting them in railway gondola cars, only wooden props are used for fixing, with the help of which in the gondola car on four sides, each ingot of the stack from longitudinal and transverse displacement, setting the fastening requisites at an emphasis between the sides, end walls of the gondola car and the side walls of each ingot.
Такой способ закрепления плоских габаритных алюминиевых слитков в полувагонах является очень трудоемким процессом, требующим достаточно больших трудозатрат как при изготовлении самого применяемого деревянного реквизита, так и при его установке в полувагоне для закрепления слитков. Кроме того, для изготовления необходимого для закрепления слитков деревянного реквизита используется значительное количество пиломатериалов (брус, доска и др). Так, например, для закрепления в полувагоне трех габаритных плоских алюминиевых слитков массой 22045 кг каждый, расположенных в один штабель, масса используемого деревянного реквизита составляет не менее 3400 кг. На закрепление трех слитков одного такого полувагона требуется около трех часов работы бригаде рабочих не менее 4-х человек.This method of fixing flat overall aluminum ingots in gondola cars is a very laborious process that requires quite a lot of labor both in the manufacture of the most used wooden props and when it is installed in a gondola car for fixing ingots. In addition, a significant amount of lumber (beam, board, etc.) is used to manufacture the wooden props necessary for fixing the ingots. So, for example, to fix three overall flat aluminum ingots weighing 22045 kg each, located in one stack, in a gondola car, the weight of the wooden props used is at least 3400 kg. It takes about three hours of work for a team of workers of at least 4 people to fix three ingots of one such gondola car.
Существенными недостатками применяемых в настоящее время способов размещения и закрепления плоских алюминиевых слитков в железнодорожных полувагонах являются: значительное количество применяемого деревянного реквизита и связанные с этим существенные материальные затраты для приобретения используемых для этого материалов, а также значительные затраты труда и времени, необходимые для изготовления такого реквизита, и сложность самого процесса закрепления слитков в полувагоне этим реквизитом.Significant disadvantages of the currently used methods for placing and fixing flat aluminum ingots in railway gondola cars are: a significant amount of wooden props used and the associated significant material costs for the purchase of materials used for this, as well as significant labor and time costs required for the manufacture of such props , and the complexity of the process of fixing ingots in a gondola car with this prop.
Задачей предлагаемого способа является создание надежного способа размещения и закрепления габаритных плоских металлических, в частности, алюминиевых слитков в железнодорожных полувагонах.The objective of the proposed method is to create a reliable method for placing and fixing overall flat metal, in particular, aluminum ingots in railway gondola cars.
Технический результат заключается в упрощении процесса закрепления металлических, в частности, алюминиевых слитков, существенном уменьшении используемого деревянного реквизита и снижении материальных затрат грузоотправителя при погрузке.The technical result consists in simplifying the process of fixing metal, in particular, aluminum ingots, significantly reducing the used wooden props and reducing the material costs of the consignor during loading.
Технический результат достигается за счет использования в заявленном способе текстильных креплений с фиксирующими элементами, позволяющими объединять и скреплять слитки штабеля, формируя их в одну укрупненную грузовую единицу. За счет этого значительно уменьшается количество и объем применяемого деревянного реквизита (не менее чем на 50%) и трудозатраты на его изготовление, повышается удобство и безопасность выполняемых работ, обеспечивается надежность фиксации груза и безопасность его транспортирования железнодорожным транспортом. Это подтверждено положительными результатами проведенных контрольных соударений железнодорожных полувагонов с закрепленными габаритными алюминиевыми слитками таким способом.The technical result is achieved through the use of textile fasteners with fixing elements in the claimed method, which make it possible to combine and fasten the ingots of the stack, forming them into one enlarged cargo unit. Due to this, the quantity and volume of used wooden props are significantly reduced (by at least 50%) and the labor costs for its manufacture, the convenience and safety of the work performed are increased, the reliability of cargo fixation and the safety of its transportation by rail are ensured. This is confirmed by the positive results of the control collisions of railway gondola cars with fixed overall aluminum ingots in this way.
Технический результат достигается тем, что способ размещения и закрепления металлических слитков в железнодорожном полувагоне, характеризуется тем, что укладывают ярусно в штабель или штабели вдоль железнодорожного полувагона металлические слитки на поперечные подкладки и поперечно затягивают каждый штабель металлических слитков текстильными креплениями для формирования грузовой единицы, а каждое текстильное крепление изготовлено из текстильной ленты и состоит из нижней и верхней частей, при этом нижнюю часть текстильного крепления, располагают под штабелем между поперечными подкладками, а верхнюю часть текстильного крепления располагают поверх штабеля и соединяют их друг с другом посредством фиксирующих элементов, затем закрепляют в железнодорожном полувагоне металлические слитки нижнего яруса с помощью установки деревянных средств крепления на полу железнодорожного полувагона, после чего с помощью натяжного устройства производят поочередную затяжку всех установленных на штабеле или штабелях текстильных креплений с фиксацией текстильных лент в фиксирующих элементах, объединяя и скрепляя металлические слитки каждого штабеля в одну грузовую единицу.The technical result is achieved by the fact that the method of placing and fixing metal ingots in a railway gondola car is characterized by the fact that metal ingots are stacked in a stack or stacks along the railway gondola car on transverse linings and each stack of metal ingots is transversely tightened with textile fasteners to form a cargo unit, and each the textile fastening is made of a textile tape and consists of the lower and upper parts, while the lower part of the textile fastening is placed under the stack between the transverse pads, and the upper part of the textile fastening is placed on top of the stack and connected to each other by means of fixing elements, then fixed in the railway gondola car, metal ingots of the lower tier by installing wooden fasteners on the floor of the railway gondola car, after which, using a tensioner, all textile fasteners installed on the stack or stacks are alternately tightened with fixation of textile tapes in the fixing elements, combining and fastening the metal ingots of each stack into one cargo unit.
Количество текстильных креплений, устанавливаемых на каждом штабеле металлических слитков, определяется массой, размерами и расположением слитков в полувагоне.The number of textile fasteners installed on each stack of metal ingots is determined by the weight, size and location of the ingots in the gondola car.
В качестве натяжного устройства используются грузоподъемные машины и механизмы, натяжители для текстильной ленты пневматические, электрические, гидравлические, обеспечивающие необходимое усилие для затяжки ленты текстильных креплений на грузе для его формирования в одну укрупненную грузовую единицу.As a tensioner, hoisting machines and mechanisms, pneumatic, electric, hydraulic tensioners for textile tape are used, providing the necessary force to tighten the tape of textile fasteners on the load to form it into one enlarged cargo unit.
Для затяжки натяжным устройством на концах верхней части текстильных креплений могут быть выполнены петли, образованные посредством сшивки.For tightening with a tensioning device, loops formed by stitching can be made at the ends of the upper part of the textile fasteners.
Текстильные крепления, применяемые для формирования и скрепления слитков штабеля в одну грузовую единицу, изготовлены из текстильной ленты и состоят из двух частей - верхней и нижней, которые соединяются друг с другом посредством, в частности, двух фиксирующих элементов. Фиксирующие элементы могут располагаться с обеих сторон нижней или верхней части текстильных креплений.Textile fasteners used to form and fasten stacked ingots into one cargo unit are made of textile tape and consist of two parts - upper and lower, which are connected to each other by means of, in particular, two fixing elements. Fixing elements can be located on both sides of the lower or upper part of the textile fasteners.
Фиксирующие элементы текстильных креплений выполнены в виде двух- или трехщелевых металлических пряжек, которые закреплены на текстильной ленте путем запасовки или путем сшивки текстильной ленты. При расположении фиксирующих элементов на концах нижней части текстильных креплений могут применяться двух- или трехщелевые пряжки, при расположении фиксирующих элементов на верхней части текстильных креплений применяются трехщелевые пряжки.The fixing elements of the textile fasteners are made in the form of two- or three-slit metal buckles, which are fixed on the textile tape by means of stocking or by stitching the textile tape. When the fixing elements are located at the ends of the lower part of the textile fasteners, two- or three-slot buckles can be used; when the fixing elements are located on the upper part of the textile fasteners, three-slot buckles are used.
Текстильные крепления изготавливают из тканой ленты, изготовленной из синтетических нитей, в частности, из тканой армированной полиэстеровой ленты.Textile fasteners are made from a woven tape made from synthetic yarns, in particular from a woven reinforced polyester tape.
Фиксация текстильной ленты креплений после их затяжки на штабеле осуществляется двух- или трехщелевыми металлическими пряжками, в которых текстильная лента креплений запасована таким образом, что она может перемещаться только в одном направлении, после снятия нагрузки затяжки обратный ход ленты невозможен.The fixation of the textile fastening tape after tightening it on the stack is carried out by two- or three-slit metal buckles, in which the textile fastening tape is stored in such a way that it can move only in one direction; after the tightening load is removed, the reverse motion of the tape is impossible.
Для размещения и закрепления в одном железнодорожном полувагоне предлагаемым способом могут использоваться плоские габаритные алюминиевые слитки шириной от 1450 до 2200 мм, высотой от 405 до 630 мм и длиной от 4200 до 9100 мм, которые имеют форму прямоугольного параллелепипеда, а их длинные грани имеют скругления радиусом 10-50 мм.For placement and fixing in one railway gondola car, the proposed method can use flat overall aluminum ingots with a width of 1450 to 2200 mm, a height of 405 to 630 mm and a length of 4200 to 9100 mm, which have the shape of a rectangular parallelepiped, and their long edges have roundings with a radius 10-50 mm.
В одном железнодорожном полувагоне могут размещать металлические слитки одинаковые по размерам и массам все без упаковки или все только в упаковке.In one railway gondola car, metal ingots of the same size and mass can be placed all without packaging or all only in packaging.
Металлические слитки только нижнего яруса штабеля закрепляют с применением деревянных средств крепления, которые в упор устанавливают между слитком бортами, торцевыми стенками полувагона и нижним слитком соседнего штабеля, если в полувагоне расположено два штабеля или в нижнем ярусе лежат два металлических слитка.Metal ingots of only the lower tier of the stack are fixed using wooden fastening means, which are placed point-blank between the ingot, the sides, the end walls of the gondola car and the lower ingot of the adjacent stack, if there are two stacks in the gondola car or two metal ingots lie in the lower tier.
Деревянные средства крепления представляют собой упорные, распорные бруски, щиты, которые изготавливают из дерева с применением гвоздей, а их размеры соответствуют тем размерам в полувагоне, где деревянные средства крепления должны быть установлены, обеспечивая надежное закрепление слитков нижнего яруса штабеля от продольного и поперечного смещения при транспортировании.Wooden fasteners are thrust, spacer bars, shields, which are made of wood using nails, and their dimensions correspond to those in the gondola car where the wooden fasteners must be installed, ensuring reliable fastening of the ingots of the lower tier of the stack from longitudinal and transverse displacement when transportation.
Между металлическими слитками в штабеле или штабелях укладывают деревянные прокладки.Wooden spacers are placed between metal ingots in a stack or stacks.
Заявленный способ обеспечивает надежность закрепления плоских габаритных металлических, в частности, алюминиевых слитков и безопасность их транспортирования в железнодорожных полувагонах. Предложенный способ позволяет значительно уменьшить количество используемых деревянных средств крепления, уменьшить трудозатраты на их изготовление, повысить безопасность и удобство выполняемых работ, что приводит к уменьшению общих материальных затрат при загрузке и закреплении слитков в полувагонах.The claimed method ensures the reliability of fixing flat overall metal, in particular, aluminum ingots and the safety of their transportation in railway gondola cars. The proposed method allows to significantly reduce the number of used wooden fasteners, reduce labor costs for their manufacture, increase the safety and convenience of the work performed, which leads to a reduction in total material costs when loading and securing ingots in gondola cars.
Заявленный способ иллюстрируется чертежами (для наглядности на полувагоне не показан один борт и одна торцевая стенка), на которых показано:The claimed method is illustrated by drawings (for clarity, one board and one end wall are not shown on the gondola car), which show:
Фиг. 1 - Схема размещения и крепления 2-х неупакованных слитков в два яруса в полувагоне с применением текстильных креплений.Fig. 1 - Scheme of placement and fastening of 2 unpacked ingots in two tiers in a gondola car using textile fasteners.
Фиг. 2 - Схема размещения и крепления 3-х неупакованных слитков в три яруса в полувагоне с применением текстильных креплений.Fig. 2 - Scheme of placement and fastening of 3 unpacked ingots in three tiers in a gondola car using textile fasteners.
Фиг. 3 - Схема размещения и крепления 3-х неупакованных слитков внахлест в два яруса в полувагоне с применением текстильных креплений: а) с минимальной раздвижкой слитков нижнего яруса; б) с максимальной раздвижкой слитков нижнего яруса.Fig. 3 - Scheme of placement and fastening of 3 unpacked overlapping ingots in two tiers in a gondola car using textile fasteners: a) with minimal separation of the lower tier ingots; b) with the maximum separation of the ingots of the lower tier.
Фиг. 4 - Схема размещения и крепления 3-х слитков в упаковке в три яруса в полувагоне с применением текстильных креплений.Fig. 4 - Scheme of placement and fastening of 3 ingots in a package in three tiers in a gondola car using textile fasteners.
Фиг. 5 - Схема размещения и крепления 4-х неупакованных слитков в два штабеля из 2-х ярусов каждый в полувагоне с применением текстильных креплений.Fig. 5 - Scheme of placement and fastening of 4 unpacked ingots in two stacks of 2 tiers each in a gondola car using textile fasteners.
Фиг. 6 - Размещение текстильного крепления на штабеле слитков.Fig. 6 - Placement of textile fasteners on a stack of ingots.
Фиг. 7 - Запасовка текстильной ленты текстильного крепления в фиксирующий элемент крепления - пряжку.Fig. 7 - Stocking the textile tape of the textile fastening into the fixing element of the fastening - the buckle.
Фиг. 8 - Пример натяжения текстильной ленты текстильного крепления с помощью грузоподъемной машины - грузоподъемного крана.Fig. 8 - An example of tensioning a textile tape of a textile fastening using a lifting machine - a crane.
Фиг. 9 - Пример упаковки слитка - общий вид упакованного слитка длиной L.Fig. 9 - An example of ingot packaging - a general view of a packed ingot of length L.
Необходимо отметить, что прилагаемые чертежи иллюстрируют только некоторые основные варианты исполнения изобретения и не могут рассматриваться в качестве ограничений его содержания, которое может включать другие возможные варианты осуществления.It should be noted that the accompanying drawings illustrate only some of the main embodiments of the invention and should not be considered as limiting its scope, which may include other possible embodiments.
Осуществление представленного изобретения, как показано на фиг. 1; 2; 3 и 5, производится при погрузке от двух до четырех неупакованных плоских габаритных металлических слитков 1, и на фиг. 4 (как пример) трех плоских металлических слитков 1 в упаковке 7 в железнодорожный полувагон 9, располагая их вдоль железнодорожного полувагона двумя или тремя ярусами в один или два штабеля, два штабеля показаны на фиг. 5. Предварительно на дно железнодорожного полувагона на месте укладки металлических слитков размещают поперечные деревянные подкладки 3, длина которых соответствует ширине железнодорожного полувагона, между ними также поперек железнодорожного полувагона размещают требуемое количество нижней части текстильных креплений 2. Затем на деревянные подкладки устанавливают металлические слитки первого яруса в соответствии с принятой схемой размещения и крепления, которая зависит от размеров слитков. На металлические слитки первого яруса устанавливают металлические слитки последующих ярусов в соответствии с принятой схемой. Между металлическими слитками 1 каждого яруса устанавливают поперечные деревянные прокладки 4 для удобства погрузки-выгрузки слитков грузоподъемными машинами. Поверх металлических слитков последнего яруса раскладывают верхние части 11 текстильных креплений 2, располагая их напротив нижней части 12 текстильных креплений, как показано на фиг. 6 (на примере крепления с фиксирующими элементами в нижней части крепления), проводят запасовку текстильной ленты всех текстильных креплений с обеих сторон в фиксирующие элементы 13 - пряжки, как показано на фиг. 7, выводя концы верхней части текстильных креплений наверх металлических слитков последнего яруса штабеля. После этого устанавливают предусмотренные принятой схемой размещения и крепления деревянные средства крепления металлических слитков нижнего яруса: распорный брус 5, упорный брус 6, торцевой щит 8, которыми закрепляют в железнодорожном полувагоне металлические слитки нижнего яруса от продольного и поперечного смещения при транспортировании. Затем производят поочередную затяжку каждого текстильного крепления 2 с помощью натяжного устройства, которое закрепляется за свободные концы верхней части текстильного крепления 2, формируя металлические слитки штабеля в одну грузовую единицу. На фиг. 8, как пример применения в качестве натяжного устройства, показано использование грузоподъемного крана 10 для затяжки текстильных креплений 2 на штабеле металлических слитков 1. Лента текстильных креплений после затяжки должна плотно облегать металлические слитки штабеля, объединяя и скрепляя их в одну укрупненную грузовую единицу.The implementation of the present invention, as shown in FIG. 1; 2; 3 and 5 is produced when loading from two to four unpacked flat overall metal ingots 1, and in FIG. 4 (as an example) of three flat metal ingots 1 in a package 7 in a railway gondola car 9, placing them along the railway gondola car in two or three tiers in one or two stacks, two stacks are shown in FIG. 5. Previously, at the bottom of the railway gondola car, at the place of laying metal ingots, transverse wooden linings 3 are placed, the length of which corresponds to the width of the railway gondola car, between them also across the railway gondola car, the required amount of the lower part of textile fasteners 2 is placed. Then, metal ingots of the first tier are installed on the wooden linings in in accordance with the accepted scheme of placement and fastening, which depends on the size of the ingots. On metal ingots of the first tier, metal ingots of subsequent tiers are installed in accordance with the accepted scheme. Between the metal ingots 1 of each tier, transverse wooden spacers 4 are installed for the convenience of loading and unloading the ingots by hoisting machines. On top of the metal ingots of the last tier, the upper parts 11 of the textile fasteners 2 are laid out, placing them opposite the lower part 12 of the textile fasteners, as shown in FIG. 6 (on the example of a fastening with fixing elements in the lower part of the fastening), the textile tape of all textile fasteners is loaded on both sides into the fixing elements 13 - buckles, as shown in FIG. 7, bringing the ends of the upper part of the textile fasteners to the top of the metal ingots of the last tier of the stack. After that, the wooden means of fastening metal ingots of the lower tier provided by the adopted scheme of placement and fastening are installed: spacer beam 5, thrust beam 6, end shield 8, which secure metal ingots of the lower tier in the railway gondola car from longitudinal and transverse displacement during transportation. Then, each textile fastener 2 is alternately tightened using a tensioner, which is fixed to the free ends of the upper part of the textile fastener 2, forming metal ingots of the stack into one cargo unit. In FIG. 8, as an example of application as a tensioner, the use of a crane 10 for tightening textile fasteners 2 on a stack of metal ingots 1 is shown.
На фиг. 9 показан пример упаковки металлического слитка, где металлический слиток 1 прикрепляется к деревянным упаковочным брускам 14 в количестве не менее трех штук, расположенными под металлическим слитком. Упаковочные бруски увязаны с металлическим слитком упаковочными лентами 7 (стальными или полиэстеровыми).In FIG. 9 shows an example of a metal ingot packaging where the metal ingot 1 is attached to at least three wooden packing bars 14 located under the metal ingot. Packing bars are tied to the metal ingot with packing tapes 7 (steel or polyester).
Claims (13)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2802099C1 true RU2802099C1 (en) | 2023-08-22 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20050180834A1 (en) * | 2004-02-12 | 2005-08-18 | Portec Rail Products Inc. | Cushioned banding anchor |
| RU2266837C2 (en) * | 2003-11-06 | 2005-12-27 | Литвинов Максим Валерьевич | Method of loading and fastening long-length metal pipes, diameter 1020 mm, in open-top rail cars |
| RU2279395C1 (en) * | 2005-03-22 | 2006-07-10 | Закрытое Акционерное Общество "Транспортные Системы" | Pipe loading method |
| RU91992U1 (en) * | 2009-05-21 | 2010-03-10 | Открытое акционерное общество "Челябинский трубопрокатный завод" | STACK OF VEHICLE OF LONG-CARGO LOADS WITH VARIOUS SIZES OF ANTI-OBJECTS |
| CN106476675B (en) * | 2016-10-13 | 2019-07-02 | 马钢集团物流有限公司 | A kind of railway platform truck overlength structural section loading method |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2266837C2 (en) * | 2003-11-06 | 2005-12-27 | Литвинов Максим Валерьевич | Method of loading and fastening long-length metal pipes, diameter 1020 mm, in open-top rail cars |
| US20050180834A1 (en) * | 2004-02-12 | 2005-08-18 | Portec Rail Products Inc. | Cushioned banding anchor |
| RU2279395C1 (en) * | 2005-03-22 | 2006-07-10 | Закрытое Акционерное Общество "Транспортные Системы" | Pipe loading method |
| RU91992U1 (en) * | 2009-05-21 | 2010-03-10 | Открытое акционерное общество "Челябинский трубопрокатный завод" | STACK OF VEHICLE OF LONG-CARGO LOADS WITH VARIOUS SIZES OF ANTI-OBJECTS |
| CN106476675B (en) * | 2016-10-13 | 2019-07-02 | 马钢集团物流有限公司 | A kind of railway platform truck overlength structural section loading method |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3193122A (en) | Transportation system for elongated members | |
| US4436466A (en) | Cargo restraining apparatus | |
| NO132955B (en) | ||
| US8398343B1 (en) | Rail cargo restraint system | |
| RU2802099C1 (en) | Method for fixing flat metal ingots in railway gondola | |
| US3079874A (en) | Equipment for transporting sheet materials | |
| US6948896B2 (en) | Load restraining device | |
| US2300059A (en) | Transportation of cylindrical objects | |
| US3297175A (en) | Bulkhead structure | |
| US5460465A (en) | Railcar load belt tie-down apparatus | |
| US2915991A (en) | Apparatus for flat loading of vehicle frames | |
| US2969170A (en) | Combined wood and corrugated paper board structures | |
| US2890747A (en) | Car loading retaining strip and lock therefor | |
| US3762580A (en) | Dunnage tie-down arrangement for freight loads | |
| US2387902A (en) | Transportation load and method of preparing the same | |
| RU2768993C1 (en) | Method for laying cylindrical timber on railway platforms | |
| RU143442U1 (en) | DEVICE FOR TRANSPORTING SHEET GLASS PACKAGES IN RAILWAY CARS | |
| RU167076U1 (en) | FAST INSTALLED DEVICE FOR ATTACHING CARGOES IN A VEHICLE | |
| RU92392U1 (en) | ACCESSORIES KIT FOR FASTENING TRANSPORT PACKAGES IN INDOOR CARS | |
| RU2668009C1 (en) | Method of fastening cargo while transportation | |
| RU2531207C2 (en) | Method of forming and securing of stacked materials pile with at carrier rectangular | |
| RU2266837C2 (en) | Method of loading and fastening long-length metal pipes, diameter 1020 mm, in open-top rail cars | |
| RU2700147C1 (en) | Device for attachment and transportation of long metal pipes in railway open wagons | |
| US1982437A (en) | Shipping crate | |
| US3437222A (en) | Method for securing packages in a cargo space |