RU2801717C1 - Braking parachute landing system of a single-engine aircraft - Google Patents
Braking parachute landing system of a single-engine aircraft Download PDFInfo
- Publication number
- RU2801717C1 RU2801717C1 RU2022134828A RU2022134828A RU2801717C1 RU 2801717 C1 RU2801717 C1 RU 2801717C1 RU 2022134828 A RU2022134828 A RU 2022134828A RU 2022134828 A RU2022134828 A RU 2022134828A RU 2801717 C1 RU2801717 C1 RU 2801717C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- container
- aircraft
- chute
- brake
- braking
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к авиационной технике, а именно к тормозным парашютным системам и предназначено для снижения посадочной скорости и торможения летательного аппарата.The invention relates to aircraft engineering, namely to braking parachute systems and is intended to reduce landing speed and deceleration of the aircraft.
Для снижения посадочной скорости и торможения летательных аппаратов используют тормозные парашюты. Выбор места расположения тормозной посадочной парашютной установки, обеспечивающей ввод в действие и работу тормозного парашюта в составе летательного аппарата ограничен и может влиять на аэродинамические характеристики и эффективную поверхность рассеивания летательного аппарата. Способ ввода в действие парашюта может влиять на динамику замедления летательного аппарата.To reduce the landing speed and braking of aircraft, braking parachutes are used. The choice of the location of the braking landing parachute installation, which ensures the commissioning and operation of the braking parachute as part of an aircraft, is limited and can affect the aerodynamic characteristics and the effective dispersion surface of the aircraft. The way the parachute is deployed can affect the deceleration dynamics of the aircraft.
Из уровня техники известны различные варианты тормозных приспособлений летательных аппаратов.In the prior art, various variants of braking devices for aircraft are known.
Например, из источника RU 2207968 С2, опубл. 10.07.2003, известен летательный аппарат, содержащий тормозную парашютную систему, расположенную в дополнительно установленном на фюзеляже летательного аппарата коке.For example, from the source RU 2207968 C2, publ. 07/10/2003, an aircraft is known, containing a brake parachute system located in a spinner additionally installed on the fuselage of the aircraft.
Из уровня техники также известен источник информации RU 2576852 С1, опубл. 10.03.2016, который также раскрывает летательный аппарат, в котором тормозная парашютная система расположена в дополнительно установленном на фюзеляже обтекателе.The source of information is also known from the prior art RU 2576852 C1, publ. 03/10/2016, which also discloses an aircraft in which the braking parachute system is located in a fairing additionally installed on the fuselage.
Однако недостатком известных технических решений является увеличение аэродинамического сопротивления и эффективной поверхности рассеивания летательного аппарата.However, the disadvantage of the known technical solutions is the increase in aerodynamic drag and the effective dispersion surface of the aircraft.
Также из уровня техники известны источники информации (POLIGON-авиационная серия, Фомин А.В., издательство Любимая книга, 1995, и Якубович Н.В. Сирийская премьера. Многоцелевые самолеты Су-30, Су-34 и Су-35, Москва, Эксмо, Яуза, 2018) из которых известна схема расположения контейнера тормозного парашюта в верхней хвостовой части между двигателями летательного аппарата с подъемом контейнера в момент ввода в действие тормозного парашюта.Sources of information are also known from the prior art (POLIGON-aviation series, Fomin A.V., Favorite book publishing house, 1995, and Yakubovich N.V. Syrian premiere. Su-30, Su-34 and Su-35 multi-purpose aircraft, Moscow, Eksmo, Yauza, 2018), of which the layout of the brake chute container in the upper tail section between the aircraft engines with the container lifting at the moment the brake chute is put into action is known.
Однако в приведенных схемах появляются временные потери на подъем контейнера с уложенным в него тормозным парашютом.However, in the above schemes, there are temporary losses for lifting the container with a braking parachute placed in it.
Таким образом, задачей заявленного изобретения является устранение недостатков известного уровня техники.Thus, the objective of the claimed invention is to eliminate the shortcomings of the prior art.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявленное изобретение является уменьшение аэродинамических потерь во время полета летательного аппарата, снижение эффективной поверхности рассеивания, а также сокращение времени на ввод тормозного парашюта в целях снижения пробега летательного аппарата.The technical result to which the claimed invention is directed is the reduction of aerodynamic losses during the flight of the aircraft, the reduction of the effective scattering surface, as well as the reduction of the time for the introduction of a braking parachute in order to reduce the mileage of the aircraft.
Установка парашютная тормозная посадочная однодвигательного летательного аппарата содержит контейнер тормозного парашюта и сам тормозной парашют. Контейнер тормозного парашюта выполнен перемещаемым при помощи поступательного электромеханизма механизма выпуска и уборки контейнера из поднятого положения в убранное и обратно. В убранном положении контейнер тормозного парашюта утоплен в нишу верхней хвостовой части летательного аппарата над двигателем летательного аппарата, а в поднятом положении повернут над поверхностью летательного аппарата вокруг оси поворота контейнера. Заявленная установка оснащена створкой контейнера тормозного парашюта, установленной на задней части контейнера тормозного парашюта с возможностью ее открытия при помощи механизма открытия створки контейнера тормозного парашюта через механизм концевых выключателей и фиксируемой электромеханическим замком механизма открытия створки. Установка оснащена замком тормозного парашюта, соединенным с фалом тормозного парашюта.The parachute braking landing unit of a single-engine aircraft contains a braking parachute container and a braking parachute itself. The brake chute container is made movable by means of a translational electromechanism of the mechanism for releasing and retracting the container from the raised position to the retracted position and back. In the retracted position, the brake chute container is recessed into the niche of the upper tail section of the aircraft above the aircraft engine, and in the raised position it is rotated above the surface of the aircraft around the container rotation axis. The proposed installation is equipped with a drag chute container flap mounted on the rear of the drag chute container with the possibility of opening it using the drag chute container flap opening mechanism through the limit switch mechanism and the flap opening mechanism fixed by an electromechanical lock. The installation is equipped with a brake chute lock connected to the brake chute halyard.
Тормозной парашют оснащен вытяжным парашютом, который при расположении в контейнере тормозного парашюта находится в подпружиненном положении.The drag chute is equipped with a pilot chute, which, when located in the drag chute container, is in a spring-loaded position.
Контейнер тормозного парашюта оснащен поверхностной панелью и в убранном положении располагается в обводах поверхности фюзеляжа летательного аппарата.The brake chute container is equipped with a surface panel and in the retracted position is located in the contours of the surface of the fuselage of the aircraft.
Далее более подробно заявленное изобретение поясняется чертежами, на которых:Further, the claimed invention is explained in more detail by the drawings, in which:
На фиг. 1 представлена заявленная установка 3D вид (контейнер в поднятом положении).In FIG. 1 shows the claimed installation in 3D view (container in raised position).
На фиг. 2 представлена заявленная установка вид слева (контейнер в поднятом положении).In FIG. 2 shows the claimed installation, left side view (container in raised position).
На фиг. 3 представлена заявленная установка вид справа (контейнер в поднятом положении).In FIG. 3 shows the claimed installation, right side view (container in raised position).
На фиг. 4 представлена заявленная установка вид сверху (контейнер в поднятом положении).In FIG. 4 shows the claimed installation top view (container in raised position).
Заявленная парашютная тормозная посадочная установка содержит контейнер (1) тормозного парашюта (9), утопленный в верхней хвостовой части в нише над двигателем летательного аппарата, и установленный с возможностью поворота относительно поверхности летательного аппарата между поднятым и убранным положениями при помощи поступательного электромеханизма (7) механизма (2) выпуска и уборки контейнера (1) тормозного парашюта, зафиксированного внутри фюзеляжа летательного аппарата и сам тормозной парашют (9) с вытяжным парашютом, который в убранном положении находится в подпружиненном состоянии в контейнере (1) тормозного парашюта. Заявленная установка также содержит замок (3) тормозного парашюта, механизм (5) открытия створки контейнера, механизм (4) концевых выключателей механизма (5) открытия створки контейнера тормозного парашюта с электромеханическим замком (8) и тросом расчековки.The claimed parachute braking landing installation contains a container (1) of a braking parachute (9) recessed in the upper tail section in a niche above the aircraft engine, and mounted with the possibility of rotation relative to the surface of the aircraft between the raised and retracted positions using a translational electromechanism (7) of the mechanism (2) releasing and retracting the drag chute container (1) fixed inside the fuselage of the aircraft and the drag chute (9) itself with a pilot chute, which in the retracted position is in a spring-loaded state in the drag chute container (1). The claimed installation also contains a brake chute lock (3), a mechanism (5) for opening the container flap, a mechanism (4) for limit switches for the mechanism (5) for opening the brake chute container flap with an electromechanical lock (8) and a release cable.
Заявленная установка работает следующим образом:The stated setup works as follows:
Контейнер (1) тормозного парашюта (9) при выполнении взлета летательного аппарата при выпущенных опорах шосси находится в поднятом положении для обеспечения выпуска тормозного парашюта при необходимости обеспечения торможения летательного аппарата на прерванном взлете. После отрыва летательного аппарата от взлетно-посадочной полосы и по сигналу уборки стоек шасси поступательным электромеханизмом (7) механизма (2) выпуска и уборки контейнера (1) тормозного парашюта (9) производится перевод контейнера (1) тормозного парашюта (9) в убранное (конформное с внешними обводами летательного аппарата) положение. При этом механизм (4) концевых выключателей поступательного электромеханизма (7) блокирует прохождение электрических сигналов на открытие электромеханического замка (8) открытия створки (6).The container (1) of the brake chute (9) during the takeoff of the aircraft with the landing gear extended is in a raised position to ensure the release of the brake chute if it is necessary to ensure the braking of the aircraft on an aborted takeoff. After the aircraft lifts off from the runway and upon the signal of retracting the landing gear, the translational electromechanism (7) of the mechanism (2) for releasing and retracting the container (1) of the brake chute (9) transfers the container (1) of the brake chute (9) to the retracted ( conformal with the outer contours of the aircraft) position. In this case, the mechanism (4) of the limit switches of the translational electromechanism (7) blocks the passage of electrical signals to open the electromechanical lock (8) for opening the leaf (6).
При заходе летательного аппарата на посадку и по сигналу выпуска стоек шасси поступательным электромеханизмом (7) механизма (2) выпуска и уборки контейнера (1) тормозного парашюта (9) производится перевод контейнера (1) тормозного парашюта (9) в поднятое положение. При этом в полностью поднятом положении поступательный электромеханизм (7) разблокирует прохождение электрического сигнала на электромеханический замок (8) механизма (5) открытия створки (6). Выпуск тормозного парашюта (9) выполняется нажатием кнопки ВЫПУСК механизма управления парашютной тормозной посадочной установки (далее - УПТП) находящимся в кабине пилота летательного аппарата. После срабатывания механизма управления УПТП проходит электрический сигнал на электромеханический замок (8) механизма (5) открытия створки (6) контейнера (1) и механизм (5) открытия створки (6) переводит створки (6) контейнера (1) тормозного парашюта (9) в открытое положение, и в конце хода выдергивает трос расчековки из закрытых клапанов камеры тормозного парашюта. Подпружиненный вытяжной парашют выбрасывается из камеры в поток, и наполнившись, вытягивает за собой основные купола тормозного парашюта (9). Начинается процесс торможения.When the aircraft is approaching for landing and upon the landing gear release signal, the translational electric mechanism (7) of the mechanism (2) for releasing and retracting the container (1) of the braking parachute (9) transfers the container (1) of the braking parachute (9) to the raised position. In this case, in a fully raised position, the translational electromechanism (7) unblocks the passage of an electrical signal to the electromechanical lock (8) of the mechanism (5) for opening the leaf (6). The release of the brake parachute (9) is performed by pressing the RELEASE button of the control mechanism of the parachute brake landing unit (hereinafter referred to as UPTP) located in the cockpit of the aircraft. After actuation of the UPTP control mechanism, an electrical signal passes to the electromechanical lock (8) of the mechanism (5) for opening the flap (6) of the container (1) and the mechanism (5) for opening the flap (6) switches the flaps (6) of the container (1) of the brake chute (9 ) to the open position, and at the end of the stroke pulls the release cable from the closed valves of the brake chute chamber. A spring-loaded pilot chute is ejected from the chamber into the stream, and when full, pulls the main drag chute canopies (9) behind it. The braking process begins.
Сброс тормозного парашюта (9) происходит при окончании пробега, при нажатии в кабине пилотом кнопки СБРОС механизма управления тормозным парашютом, электрический сигнал подается на открытие замка (3) тормозного парашюта через механизм (4) концевых выключателей. Замок (3) открывается и тормозной парашют (9) сбрасывается.The brake chute (9) is reset at the end of the run, when the pilot presses the RESET button of the brake chute control mechanism in the cockpit, an electric signal is sent to open the lock (3) of the brake chute through the limit switch mechanism (4). The lock (3) opens and the drag chute (9) is dropped.
Автоматический сброс тормозного парашюта при его самопроизвольном выпуске осуществляется следующим образом:Automatic reset of the braking parachute in case of its spontaneous release is carried out as follows:
- при закрытой створке (6) контейнера (1) тормозного парашюта механизм (5) открытия створки (6) тормозного парашюта (9) обеспечивает положение электрических цепей механизма (4) концевых выключателей в разорванном положении,- when the flap (6) of the container (1) of the brake chute is closed, the mechanism (5) for opening the flap (6) of the brake chute (9) ensures the position of the electrical circuits of the mechanism (4) of the limit switches in the broken position,
- при самопроизвольном открытии створки (6) контейнера (1) тормозного парашюта (9) срабатывает механизм (4) концевых выключателей, цепь сброса тормозного парашюта (9) замыкается и открывается замок (3) тормозного парашюта освобождая фал (10) тормозного парашюта. Тормозной парашют (9) сбрасывается.- when the flap (6) of the container (1) of the brake chute (9) spontaneously opens, the mechanism (4) of the limit switches is activated, the brake chute reset circuit (9) closes and the lock (3) of the brake chute opens, releasing the halyard (10) of the brake chute. The drag chute (9) is dropped.
Claims (3)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2801717C1 true RU2801717C1 (en) | 2023-08-15 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2284284C2 (en) * | 2000-06-02 | 2006-09-27 | Чуй-Вен ЧЮ | Helicopter safety system |
| RU86170U1 (en) * | 2009-05-06 | 2009-08-27 | Александр Николаевич Бойко | AIRCRAFT RESCUE SYSTEM |
| RU2442727C1 (en) * | 2010-09-20 | 2012-02-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Лётно-исследовательский институт имени М.М. Громова" | Reusable missile and aircraft unit and way to return it to spaceport |
| CN104670502A (en) * | 2015-02-09 | 2015-06-03 | 武汉天降科技有限公司 | Helicopter in-flight shutdown safe-combination soft landing equipment and soft landing method |
| RU2649283C1 (en) * | 2017-03-31 | 2018-03-30 | Игорь Валентинович Никитин | Method to rescue crew of light helicopter |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2284284C2 (en) * | 2000-06-02 | 2006-09-27 | Чуй-Вен ЧЮ | Helicopter safety system |
| RU86170U1 (en) * | 2009-05-06 | 2009-08-27 | Александр Николаевич Бойко | AIRCRAFT RESCUE SYSTEM |
| RU2442727C1 (en) * | 2010-09-20 | 2012-02-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Лётно-исследовательский институт имени М.М. Громова" | Reusable missile and aircraft unit and way to return it to spaceport |
| CN104670502A (en) * | 2015-02-09 | 2015-06-03 | 武汉天降科技有限公司 | Helicopter in-flight shutdown safe-combination soft landing equipment and soft landing method |
| RU2649283C1 (en) * | 2017-03-31 | 2018-03-30 | Игорь Валентинович Никитин | Method to rescue crew of light helicopter |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2315167C (en) | Improved aileron for fixed wing aircraft | |
| EP2878534B1 (en) | Emergency gravity free-fall deployment systems for retractable aircraft landing gear assemblies | |
| US2702680A (en) | Pilot's escape capsule | |
| EP2035277B1 (en) | Aircraft with a convertible flight system | |
| CN109131900B (en) | Thrust reverser assembly for an aircraft and method of operating an aircraft | |
| EP2991895B1 (en) | Electrical power distribution assembly for an aircraft | |
| US2857119A (en) | Jet steering and braking system for aircraft | |
| US3437285A (en) | Space vehicle and launching means therefor | |
| US20080296434A1 (en) | Parachute-Landing Device for Whole Airplane | |
| US9630705B2 (en) | Drive system for ground spoiler, and aircraft | |
| RU2801717C1 (en) | Braking parachute landing system of a single-engine aircraft | |
| US20150284104A1 (en) | Rotatable fairing and engine inlet system for high-speed aircraft | |
| US4426050A (en) | Dropout fuel tanks aircraft | |
| RU2547208C1 (en) | Airborne vehicle | |
| CA2699650A1 (en) | High passenger capacity airplane | |
| US2009296A (en) | Composite aircraft | |
| WO2018019074A1 (en) | Escape aircraft in air crash | |
| US3529793A (en) | Airplane with emergency propeller and detachable wings | |
| CN108099874A (en) | The aircraft autobrake system directly controlled by self-actuating brake switch | |
| CN106697260A (en) | Supersonic helicopter | |
| US10723474B2 (en) | Variable geometry engine inlet for high speed aircraft | |
| CN104229153A (en) | Automatic acceleration and deceleration sloping runway for aircraft carrier | |
| US2398710A (en) | Control means for aircraft | |
| CN1276319A (en) | Wing-varying aircraft | |
| RU2722597C1 (en) | Method of aircraft braking during landing |