RU2791766C1 - Method for manufacturing bullet proof and blast proof tubeless tires - Google Patents
Method for manufacturing bullet proof and blast proof tubeless tires Download PDFInfo
- Publication number
- RU2791766C1 RU2791766C1 RU2022124843A RU2022124843A RU2791766C1 RU 2791766 C1 RU2791766 C1 RU 2791766C1 RU 2022124843 A RU2022124843 A RU 2022124843A RU 2022124843 A RU2022124843 A RU 2022124843A RU 2791766 C1 RU2791766 C1 RU 2791766C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- proof
- explosion
- steel wire
- layer
- bulletproof
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
1. Область техники1. Technical field
Изобретение относится к способу изготовления пуленепробиваемой и взрывобезопасной бескамерной шины, относящемуся к области производства шин.The invention relates to a method for manufacturing a bulletproof and explosion-proof tubeless tire related to the field of tire production.
2. Уровень техники2. State of the art
В настоящее время шины военных автомобилей, таких как танки и бронеавтомобили, полицейских автомобилей, инкассаторских автомобилей, автомобилей для транспортировки опасных материалов, специальных пуленепробиваемых и взрывобезопасных автомобилей и других специальных средств транспорта должны обладать техническими характеристиками обычных шин, а также пуленепробиваемостью и взрывобезопасностью; в настоящее время пуленепробиваемые и взрывобезопасные шины в стране обычно разрабатываются с опорным элементом в бескамерной шине, и после того, как шину пробьет пуля или острый объект и она будет спущена, автомобиль сможет продолжать движение на опорном элементе в течение некоторого времени, при этом не только снижается скорость, но и масса шины увеличивается, генерация тепла увеличивается, и нагрузка на автомобиль возрастает; помимо этого сборка шины сложная, и динамический баланс шины трудно контролировать; в процессе изготовления шины взрывобезопасный слой применяется неправильно.At present, the tires of military vehicles such as tanks and armored vehicles, police vehicles, cash collection vehicles, vehicles for transporting hazardous materials, special bulletproof and explosion-proof vehicles and other special vehicles must have the technical characteristics of ordinary tires, as well as bulletproof and explosion-proof; At present, the bulletproof and explosion-proof tires in the country are usually developed with the support element in the tubeless tire, and after the tire is pierced by a bullet or a sharp object and deflated, the car can continue to run on the support element for some time, not only speed decreases, but the mass of the tire increases, heat generation increases, and the load on the car increases; in addition, the assembly of the tire is complex, and the dynamic balance of the tire is difficult to control; In the manufacturing process of the tire, the explosion-proof layer is applied incorrectly.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Для преодоления вышеуказанных недостатков в известном уровне техники изобретение предлагает способ изготовления шин, в котором посредством процесса формования на второй стадии слои крученой стальной проволоки добавляют к каркасу шины, чтобы предотвратить проколы каркаса пулями и острыми объектами, что не только выполняет функцию защиты от пуль и взрыва. но и облегчает сборку и обеспечивает выполнение требований к динамическому балансу шины.In order to overcome the above disadvantages in the prior art, the invention provides a tire manufacturing method in which layers of twisted steel wire are added to the tire carcass through a second-stage molding process to prevent bullets and sharp objects from puncturing the carcass, which not only has the function of protecting against bullets and explosions. . but also facilitates assembly and fulfills tire dynamic balance requirements.
Изобретение можно осуществить по следующей технической схеме, способ изготовления пуленепробиваемой и взрывобезопасной бескамерной шины,The invention can be carried out according to the following technical scheme, a method for manufacturing a bulletproof and explosion-proof tubeless tire,
сначала гермослой крепят к кордному слою каркаса, чтобы получить каркас с гермослоем, и затем слои троса из стальной проволоки и резиновые прослойки наслаивают друг на друга, чтобы получить взрывобезопасный слой; используют сборочный станок первой стадии, чтобы выполнить формование каркаса с гермослоем, взрывобезопасного слоя и ленты для получения полуфабриката заготовки, и затем, используя сборочный станок второй стадии, полуфабрикат заготовки и основу протектора формуют на второй стадии, чтобы получить заготовку, которую прогревают и выдерживают в течение 8-96 часов, затем вулканизируют, чтобы получить пуленепробиваемую и взрывобезопасную шину;first, the containment is attached to the cord ply of the carcass to obtain a carcass with the containment, and then the layers of steel wire rope and the rubber layers are layered on top of each other to form an explosion-proof layer; the first stage assembly machine is used to perform the molding of the sheathed carcass, the blast-proof layer and the tape to obtain a semi-finished workpiece, and then, using the second stage assembly machine, the semi-finished workpiece and the tread base are molded in the second stage to obtain a workpiece that is heated and held in for 8-96 hours, then vulcanized to obtain a bulletproof and explosion-proof tire;
пуленепробиваемая и взрывобезопасная шина имеет расположенные последовательно, изнутри наружу, гермослой, кордный слой каркаса, ленту и основу полосы протектора;a bulletproof and explosion-proof tire has a sealed layer, a cord layer of the carcass, a tape and a base of the tread strip located in series, from the inside to the outside;
плечо пуленепробиваемой и взрывобезопасной шины снабжено плечевыми клиньями;the shoulder of the bulletproof and explosion-proof tire is provided with shoulder wedges;
взрывобезопасный слой расположен между лентой и кордным слоем каркаса;an explosion-proof layer is located between the tape and the cord layer of the carcass;
взрывобезопасный слой состоит из некоторого числа брекерных слоев из стальной проволоки и некоторого числа резиновых прослоек, которые наслоены друг на друга, и все концы взрывобезопасного слоя являются резиновыми прослойками;the explosion-proof layer consists of a number of steel wire breaker layers and a number of rubber layers that are layered on each other, and all ends of the explosion-proof layer are rubber layers;
брекерные слои являются слоями из скрученных стальных проволок или слои из намотанных стальных проволок;the breaker layers are stranded steel wire layers or coiled steel wire layers;
слой из скрученной стальной проволоки получают на крутильной машине для стальной проволоки согласно определенному углу баланса скручивания, число слоев из скрученной стальной проволоки - 1-3, и угол баланса скручивания - 53-56°;the twisted steel wire layer is obtained by the steel wire twisting machine according to the determined twist balance angle, the number of twisted steel wire layers is 1-3, and the twist balance angle is 53-56°;
слой из намотанной стальной проволоки получают на намоточной машине для стальной проволоки согласно определенному углу баланса намотки, число слоев из намотанной стальной проволоки - 1-3, и угол баланса намотки - 53-56°;a layer of wound steel wire is obtained on a steel wire winding machine according to a certain winding balance angle, the number of layers of wound steel wire is 1-3, and the winding balance angle is 53-56°;
резиновую прослойку получают на экструдере, ее толщина составляет 0,3-0,6 мм.the rubber layer is obtained on an extruder, its thickness is 0.3-0.6 mm.
В одном предпочтительном варианте осуществления способа изготовления пуленепробиваемой и взрывобезопасной бескамерной шины угол баланса скручивания относится к дополнительному углу угла между скрученной стальной проволокой и линией короны шины.In one preferred embodiment of the method for manufacturing a bulletproof and explosion-proof tubeless tire, the twist balance angle refers to the additional angle of the angle between the twisted steel wire and the crown line of the tire.
В одном предпочтительном варианте осуществления способа изготовления пуленепробиваемой и взрывобезопасной бескамерной шины угол баланса намотки относится к дополнительному углу между намотанной стальной проволокой и линией короны шины.In one preferred embodiment of the method for manufacturing a bulletproof and explosion-proof tubeless tire, the winding balance angle refers to the additional angle between the wound steel wire and the crown line of the tire.
В одном предпочтительном варианте осуществления способа изготовления пуленепробиваемой и взрывобезопасной бескамерной шины основа полосы протектора снабжена рисунком протектора толщиной 10-20 мм.In one preferred embodiment of the method for manufacturing a bulletproof and explosion-proof tubeless tire, the base tread band is provided with a tread pattern 10-20 mm thick.
В одном предпочтительном варианте осуществления способа изготовления пуленепробиваемой и взрывобезопасной бескамерной шины толщина основы полосы протектора составляет 20-45% от толщины рисунка протектора.In one preferred embodiment of a method for manufacturing a bulletproof and explosion-proof tubeless tire, the thickness of the base of the tread strip is 20-45% of the thickness of the tread pattern.
В одном предпочтительном варианте осуществления способа изготовления пуленепробиваемой и взрывобезопасной бескамерной шины лента имеет 2-4 слоя, и ее расчетный угол корда составляет 65-80°.In one preferred embodiment of the method for manufacturing a bulletproof and explosion-proof tubeless tire, the tape has 2-4 layers, and its design cord angle is 65-80°.
В одном предпочтительном варианте осуществления способа изготовления пуленепробиваемой и взрывобезопасной бескамерной шины толщина гермослоя (60) составляет 2-5 мм.In one preferred embodiment of the method for manufacturing a bulletproof and explosion-proof tubeless tire, the thickness of the seal (60) is 2-5 mm.
Преимущества изобретения: за счет процесса формования на второй стадии изобретение решает проблему трудностей формования взрывобезопасного слоя, связанных с исключительно твердым металлическим материалом при изготовлении заготовки; помимо этого, резиновые прослойки уменьшают проблему трения и генерации теплоты между стальными проволоками, чем достигается эффект продления срока эксплуатации.Advantages of the Invention: By means of a molding process in the second stage, the invention solves the problem of the difficulty of forming the explosion-proof layer associated with the extremely hard metal material in the manufacture of the workpiece; in addition, the rubber layers reduce the problem of friction and heat generation between the steel wires, thus achieving the effect of extending the service life.
Краткое описание прилагаемых чертежейBrief description of the attached drawings
ФИГ. 1 - технологическая схема изобретения;FIG. 1 - technological scheme of the invention;
ФИГ. 2 - схема конструкции пуленепробиваемой и взрывобезопасной шины;FIG. 2 is a diagram of the design of a bulletproof and explosion-proof tire;
ФИГ. 3 - схема конструкции взрывобезопасного слоя.FIG. 3 is a diagram of the design of the explosion-proof layer.
На прилагаемых чертежах показаны: 10 - основа полосы протектора; 20 - лента; 30 - клин плеча; 40 - кордный слой каркаса; 50 - взрывобезопасный слой; 51 - брекерный слой из стальной проволоки; 52 - резиновая прослойка; 60 - гермослой; 70 - борт.The attached drawings show: 10 - the base of the tread strip; 20 - tape; 30 - shoulder wedge; 40 - cord ply carcass; 50 - explosion-proof layer; 51 - breaker layer of steel wire; 52 - rubber layer; 60 - sealed; 70 - board.
Конкретные варианты осуществления изобретенияSpecific embodiments of the invention
Для обеспечения более четкого понимания вышеуказанных целей, признаков и преимуществ изобретения ниже будут подробно описаны конкретные варианты осуществления изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи.In order to provide a clearer understanding of the above objects, features and advantages of the invention, specific embodiments of the invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
В последующем описании приведены многие конкретные подробности, чтобы облегчить полное понимание изобретения, но изобретение также может быть реализовано другими путями, отличными от описанных, и специалисты в данной области техники могут осуществить его сходным образом, но без нарушения сущности изобретения, поэтому изобретение не ограничено конкретными вариантами осуществления, раскрытыми ниже.In the following description, many specific details are given to facilitate a thorough understanding of the invention, but the invention may also be practiced in other ways than those described and those skilled in the art may carry it out in a similar manner without violating the spirit of the invention, so the invention is not limited to the specific embodiments disclosed below.
Во-вторых, “один вариант осуществления” или “вариант осуществления” в настоящем документе относится к конкретному признаку, конструкции или характеристике, включенной по меньшей мере в один вариант осуществления изобретения. Слова “в одном варианте осуществления” в разных местах настоящего описания не относятся к одному и тому же варианту осуществления, а также не отделены или выборочно не исключены из других вариантов осуществления.Second, “one embodiment” or “an embodiment” as used herein refers to a specific feature, design, or characteristic included in at least one embodiment of the invention. The words “in one embodiment” throughout this specification do not refer to the same embodiment, nor are they separated or selectively excluded from other embodiments.
Со ссылкой на ФИГ. 1-2, в качестве первого варианта осуществления изобретения предложен способ изготовления пуленепробиваемой и взрывобезопасной бескамерной шины:With reference to FIG. 1-2, as a first embodiment of the invention, a method for manufacturing a bulletproof and explosion-proof tubeless tire is proposed:
сначала гермослой 60 крепят к кордному слою 40 каркаса, чтобы получить каркас с гермослоем, и затем брекерные слои 51 из стальной проволоки и резиновые прослойки 52 наслаивают друг на друга, чтобы получить взрывобезопасный слой 50; используют сборочный станок первой стадии, чтобы выполнить формование каркаса с гермослоем, взрывобезопасного слоя 50 и ленты 20 на первой стадии, чтобы получить полуфабрикат заготовки, и затем, используя сборочный станок второй стадии, полуфабрикат заготовки и основу полосы протектора формуют на второй стадии, чтобы получить заготовку, которую прогревают и выдерживают в течение 8-96 часов, затем вулканизируют, чтобы получить пуленепробиваемую и взрывобезопасную шину;first, the
пуленепробиваемая и взрывобезопасная шина имеет расположенные последовательно, изнутри наружу, гермослой 60, кордный слой 40 каркаса, ленту 20 и основу полосы протектора 10;the bulletproof and explosion-proof tire has a
плечо пуленепробиваемой и взрывобезопасной шины снабжено плечевыми клиньями 30;shoulder bulletproof and explosion-proof tires provided with
взрывобезопасный слой 50 расположен между лентой 20 и кордным слоем 40 каркаса;the explosion-
взрывобезопасный слой 50 состоит из некоторого числа брекерных слоев 51 из стальной проволоки и некоторого числа резиновых прослоек 52, которые наслоены друг на друга, и все концы взрывобезопасного слоя 50 являются резиновыми прослойками 52;the explosion-
брекерные слои 51 из стальной проволоки являются слоями из скрученных стальных проволок или слои из намотанных стальных проволок;the steel
слой из скрученной стальной проволоки получают на крутильной машине для стальной проволоки согласно определенному углу баланса скручивания, число слоев из скрученной стальной проволоки - 1-3, и угол баланса скручивания - 53-56°;the twisted steel wire layer is obtained by the steel wire twisting machine according to the determined twist balance angle, the number of twisted steel wire layers is 1-3, and the twist balance angle is 53-56°;
слой из намотанной стальной проволоки получают на намоточной машине для стальной проволоки согласно определенному углу баланса намотки, число слоев из намотанной стальной проволоки - 1-3, и угол баланса намотки - 53-56°;a layer of wound steel wire is obtained on a steel wire winding machine according to a certain winding balance angle, the number of layers of wound steel wire is 1-3, and the winding balance angle is 53-56°;
резиновую прослойку 52 получают на экструдере, ее толщина составляет 0,3-0,6 мм.the
Угол баланса скручивания относится к дополнительному углу угла между скрученной стальной проволокой и линией короны шины.The twist balance angle refers to the additional angle of the angle between the twisted steel wire and the crown line of the tire.
Угол баланса намотки относится к дополнительному углу между намотанной стальной проволокой и линией короны шины.The winding balance angle refers to the additional angle between the wound steel wire and the tire crown line.
Конкретно, взрывобезопасный слой 50 имеет высокую прочность и высокую плотность и может выполнять функцию защиты от взрыва; он обычно выполнен в 1-3 слоя, состоящих, главным образом, из резиновых прослоек 52 и брекерных слоев 51 из стальной проволоки. Если применен 1 брекерный слой 51 из стальной проволоки, применяют 2 резиновые прослойки 52; если брекерных слоев 51 из стальной проволоки 2, применяют 3 резиновые прослойки 52; если брекерных слоев 51 из стальной проволоки 3, применяют 4 резиновых прослойки 52. По аналогии, число резиновых прослоек 52 больше на 1 чем число брекерных слоев 51 из стальной проволоки.Specifically, the
Основа полосы протектора 10 снабжена рисунком протектора толщиной 10-20 мм.The base of the
Конкретно, рисунок протектора зависит от сценариев использования взрывобезопасных шин, дорожных условий и транспортного средства, и рисунки протектора могут быть выполнены как продольные, поперечные или смешанные, в зависимости от конкретных требований.Specifically, the tread pattern depends on the usage scenarios of the explosion-proof tires, the road conditions and the vehicle, and the tread patterns can be made as longitudinal, transverse or mixed, depending on specific requirements.
Толщина основы полосы протектора 10 составляет 20-45% от толщины рисунка протектора шины.The base thickness of the
Конкретно, основа полосы протектора 10 расположена в основании рисунка протектора и используется для защиты протектора и каркаса; ее толщина зависит от спецификаций шин.Specifically, the base of the
Лента 20 имеет 2-4 слоя, и ее расчетный угол корда составляет 65-80°.
Конкретно, лента 20 выполняет функцию стягивания каркаса и является главным несущим элементом прочности шины; обычно в качестве усиливающих материалов используют металлокорд высокой прочности с высоким модулем и расположением под небольшим углом, при этом стальная проволока покрыта резиновой смесью высокой твердости с высоким модулем.Specifically, the
Толщина гермослоя 60 составляет 2-5 мм.The thickness of the
Конкретно, пуленепробиваемая и взрывобезопасная шина снабжена гермослоем толщиной 2-5 мм, и можно использовать бутилкаучук, хлорбутилкаучук и т.д. с повышенной герметичностью.Specifically, the bulletproof and explosion-proof tire is provided with a 2-5 mm thick seal, and butyl rubber, chlorobutyl rubber, etc. can be used. with increased tightness.
Пуленепробиваемая и взрывобезопасная шина также включает борт, который состоит из слоя крученой стальной проволоки, кордного слоя каркаса, резины борта, вершины и кольца борта.The bulletproof and explosion-proof tire also includes a bead, which is composed of a twisted steel wire layer, a carcass cord ply, a bead rubber, a bead top, and a bead ring.
Следует сказать, что описанные выше варианты осуществления использованы только для представления технических схем изобретения и не ограничивают их; хотя изобретение подробно описано выше со ссылками на предпочтительные варианты осуществления, специалистам в данной области техники будет понятно, что технические схемы изобретения могут быть модифицированы или заменены эквивалентными без нарушения сущности и объема технических схем изобретения, которые все включены в объем формулы изобретения.It should be said that the embodiments described above are used only to represent the technical schemes of the invention and do not limit them; although the invention has been described in detail above with reference to preferred embodiments, those skilled in the art will appreciate that the technical diagrams of the invention may be modified or replaced by equivalents without departing from the spirit and scope of the technical diagrams of the invention, which are all included within the scope of the claims.
Claims (16)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN20211046013.7 | 2021-04-19 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2791766C1 true RU2791766C1 (en) | 2023-03-13 |
Family
ID=
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU53976U1 (en) * | 2005-09-19 | 2006-06-10 | Виктор Андреевич Костин | Bulletproof tire |
CN206797025U (en) * | 2017-06-08 | 2017-12-26 | 江苏辰熠机械科技有限公司 | A kind of anti-skidding trouble-proof tire of automobile using |
CN109551794A (en) * | 2018-12-27 | 2019-04-02 | 江苏润昌橡胶科技有限公司 | A kind of production technology of solid tyre |
CN110254137A (en) * | 2019-05-10 | 2019-09-20 | 浙江美亿佳新科技有限公司 | A kind of production method of anti-pricked automobile tire and its tire |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU53976U1 (en) * | 2005-09-19 | 2006-06-10 | Виктор Андреевич Костин | Bulletproof tire |
CN206797025U (en) * | 2017-06-08 | 2017-12-26 | 江苏辰熠机械科技有限公司 | A kind of anti-skidding trouble-proof tire of automobile using |
CN109551794A (en) * | 2018-12-27 | 2019-04-02 | 江苏润昌橡胶科技有限公司 | A kind of production technology of solid tyre |
CN110254137A (en) * | 2019-05-10 | 2019-09-20 | 浙江美亿佳新科技有限公司 | A kind of production method of anti-pricked automobile tire and its tire |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR102646060B1 (en) | Highly compressible open cord | |
CN110088390B (en) | Multi-stranded cable with two layers having improved permeability | |
CN114929963B (en) | Single ply multi-ply cord with improved breaking energy and improved total elongation | |
JP7154207B2 (en) | Reinforcing element, elastomeric composite and tire comprising said reinforcing element | |
CN110072708B (en) | Elastomer composite and tire comprising said composite | |
JP2021531206A (en) | 2 Elastic modulus metal cord | |
CN110088391B (en) | Two-layer multi-stranded cable with improved permeability | |
JP4628239B2 (en) | Steel cords for reinforcing rubber articles and pneumatic radial tires | |
US11884115B2 (en) | Method for producing a reinforcement structure for a tire | |
JP2015003666A (en) | Pneumatic tire | |
US20220258535A1 (en) | Highly compressible open reinforcing cord | |
RU2791766C1 (en) | Method for manufacturing bullet proof and blast proof tubeless tires | |
US20230166471A1 (en) | A method for manufacturing a bulletproof and explosionproof tubeless tire | |
JP4118608B2 (en) | Pneumatic radial tire for aircraft and manufacturing method thereof | |
CN113396255B (en) | Multi-strand cord of 1xN structure with high breaking energy | |
US20110232818A1 (en) | Tire for Heavy Vehicles Comprising at Least in Each Shoulder, at Least Two Additional Layers in the Crown Reinforcement | |
US3738408A (en) | Pneumatic tire with an asymmetrical folded belt | |
JP4312280B2 (en) | Safety tire and rim assembly | |
RU196311U1 (en) | Tire of a cargo pneumatic tire 11.00 P20 ply norm 16 | |
JP2014169508A (en) | Metal cord for reinforcing rubber article and pneumatic radial tire including the same | |
RU196313U1 (en) | Tire of a cargo pneumatic tire 11.00 P20 ply norm 16 | |
RU196312U1 (en) | Tire of a cargo pneumatic tire 12.00 P 20 ply 18 | |
RU2793768C2 (en) | Pneumatic radical car tire | |
RU2797707C2 (en) | Pneumatic radial tire for passenger cars and light trucks | |
RU2699592C1 (en) | Cargo pneumatic tire cover |