RU2787221C1

RU2787221C1 - Intercity, tourist, sightseeing bus with slanted seat floor and lower border of side windows, having upper air ducts of ventilation and heating systems

Info

Publication number: RU2787221C1
Application number: RU2022124377A
Authority: RU
Inventors: Сергей Александрович Дорофеев
Original assignee: Сергей Александрович Дорофеев
Filing date: 2022-09-13
Publication date: 2022-12-30

Abstract

FIELD: mechanical engineering.

SUBSTANCE: bus with a tilted seat floor and a lower border of side windows, having two upper air ducts of ventilation and heating systems. The lower surface forming the air duct is inclined at an angle of inclination of the floor of the seats and the floor of the passage between the seats or at a smaller angle, the side surfaces of the air duct have a triangular shape, or the lower surface of the air duct is parallel to the plane of the bottom of the bus and has a stepped shape. Heat exchangers are located in front of the duct on the sides of the bus and/or above the roof. The air duct is divided in height by partitions, forming several air ducts. The air duct is additionally divided by a partition into two sections along the length. When the air intakes are located in front of the ducts, behind the windows located above the front doors, the heat exchangers are installed inside the bus cabin, in front of the air ducts. When the air intakes are located above the side windows, the heat exchangers are installed inside the air ducts. The maximum angle of inclination of the lower surface of the air duct is 4.5°. Flaps are installed in the air ducts in front of the passenger blowing nozzles.

EFFECT: invention enables to increase the efficiency of the ventilation system.

1 cl, 2 dwg

Description

Областью использования изобретения является машиностроение. Изобретение можно применять в междугородных, туристических, экскурсионных автобусах с наклоненными полом сидений и нижней границей боковых окон.The scope of the invention is mechanical engineering. The invention can be used in intercity, tourist, sightseeing buses with tilted seat floors and the lower border of the side windows.

Первым аналогом предлагаемого изобретения является автобус ЗиЛ-127, имеющий воздуховод системы вентиляции, установленный над сиденьями, описанный и изображенный в [1] на стр. 233, рис. 161. Этот воздуховод предназначен для подачи воздуха к головам пассажиров, он имеет образующие поверхности параллельные плоскостям дна автобуса и крыши. Воздух забирается верхним задним воздухозаборником, расположенным на крыше и подается двумя центробежными вентиляторами в воздуховод, а из него - к соплам обдува пассажиров.The first analogue of the proposed invention is the ZIL-127 bus, which has an air duct of the ventilation system installed above the seats, described and shown in [1] on page 233, fig. 161. This air duct is designed to supply air to the heads of passengers, it has generatrix surfaces parallel to the planes of the bottom of the bus and the roof. Air is taken in by the upper rear air intake located on the roof and is supplied by two centrifugal fans to the air duct, and from it to the passenger airflow nozzles.

Недостаток - плохая эффективность обдува передних пассажиров при наклоненном поле сидений, т.к., пассажирские кресла, расположенные впереди находятся на большем расстоянии от поверхности крыши.The disadvantage is the poor efficiency of blowing the front passengers with an inclined seating field, because the passenger seats located in front are at a greater distance from the roof surface.

Вторым аналогом, предлагаемого изобретения является автобус Volvo Drog-moller, который описан и изображен в [2] на стр. 104, имеющий верхние воздуховоды. Воздуховоды этого автобуса также горизонтальны, при наклоненных поле сидений и нижней границе окон. Этот автобус имеет тот же недостаток.The second analogue of the proposed invention is the Volvo Drog-moller bus, which is described and depicted in [2] on page 104, having upper air ducts. The air ducts of this bus are also horizontal, with the seat field and the lower border of the windows tilted. This bus has the same disadvantage.

Прототипом предлагаемого изобретения является [3]. В этом патенте на изобретение предлагается междугородный, туристический, экскурсионный автобус с наклоненным нижней границей основных окон, положениях, полом прохода между сиденьями. Про воздуховод в этом патенте ничего не говорится, сохраняя при этом вышеописанный недостаток.The prototype of the present invention is [3]. This invention patent proposes an intercity, tourist, sightseeing bus with an inclined lower border of the main windows, positions, aisle floor between the seats. About the duct in this patent does not say anything, while maintaining the above disadvantage.

Задачей работы является разработка автобуса с воздуховодами систем вентиляции и отопления автобуса, обеспечивающего повышение эффективности обдува воздухом пассажиров передних и средних кресел, и тем самым повышение эффективности систем вентиляции и отопления.The task of the work is to develop a bus with air ducts for ventilation and heating systems of the bus, which ensures an increase in the efficiency of air blowing of passengers in the front and middle seats, and thereby an increase in the efficiency of ventilation and heating systems.

Цель изобретения: повышение комфортабельности пассажиров передних и средних кресел и повышение эффективности систем отопления и вентиляции в целом.The purpose of the invention: improving the comfort of passengers in the front and middle seats and improving the efficiency of heating and ventilation systems in general.

Повышение комфортабельности пассажиров передних и средних кресел достигается тем, что нижняя образующая воздуховод поверхность наклонена под углом наклона пола сидений и пола прохода между сиденьями или под меньшим углом, боковые поверхности воздуховода имеют треугольную или ступенчатую форму, обеспечивая повышение эффективности обдува пассажиров обдува горячим или холодным воздухом.An increase in the comfort of front and middle seat passengers is achieved by the fact that the lower surface forming the air duct is inclined at an angle of inclination of the floor of the seats and the floor of the passage between the seats or at a smaller angle, the side surfaces of the air duct have a triangular or stepped shape, providing an increase in the efficiency of blowing the passengers with hot or cold air .

Повышение эффективности систем отопления и вентиляции в целом достигается тем, что изобретение предусматривает нагрев или охлаждение теплообменниками воздуха из салона и подачу его в воздуховоды, что позволяет повысить эффективность нагрева или охлаждения теплообменниками воздуха при непрогретом двигателе, или его малых оборотах, соответственно.Increasing the efficiency of heating and ventilation systems as a whole is achieved by the fact that the invention provides for heating or cooling air from the passenger compartment by heat exchangers and supplying it to the air ducts, which makes it possible to increase the efficiency of heating or cooling air heat exchangers when the engine is cold or at low speed, respectively.

Проведение патентного поиска в отделении ФИПС ВПТБ показало, что междугородный, туристический, экскурсионный автобус с такими признаками предлагается впервые.Conducting a patent search in the department of FIPS VPTB showed that an intercity, tourist, sightseeing bus with such features is offered for the first time.

Предлагаемый междугородный, туристический, экскурсионный автобус удовлетворяет условию патентоспособности «изобретательский уровень».The proposed intercity, tourist, sightseeing bus satisfies the condition of patentability "inventive step".

Предлагаемый междугородный, туристический, экскурсионный автобус является изобретением, т.к. удовлетворяет критериям «новизна» и «существенные отличия».The proposed intercity, tourist, sightseeing bus is an invention, because satisfies the criteria of "novelty" and "significant differences".

Предлагаемый междугородный, туристический, экскурсионный автобус показан на фиг. 1 и фиг. 2. Рассадка приведена на этих фиг..The proposed intercity, tourist, sightseeing bus is shown in Fig. 1 and FIG. 2. The seating arrangement is shown in these figures.

Предлагается междугородный, туристический, экскурсионный автобус с наклоненными полом сидений и нижней границей боковых окон, имеющий верхние воздуховоды систем вентиляции и отопления.An intercity, tourist, sightseeing bus is proposed with tilted seat floors and the lower border of the side windows, which has upper air ducts for ventilation and heating systems.

Новизна и существенные отличия сводятся к следующему.Novelty and significant differences are as follows.

Нижняя, образующая воздуховод, поверхность наклонена под углом наклона пола сидений и пола прохода между сиденьями или под меньшим углом, боковые поверхности воздуховода имеют треугольную форму или нижняя, образующая воздуховод, поверхность параллельна плоскости днища автобуса и имеет ступенчатую форму. Нагретый или охлажденный воздух поступает в воздуховод спереди или подается в его центральную часть, при этом теплообменники нагрева и охлаждения воздуха находятся впереди воздуховода с боков автобуса и/или над крышей. Воздуховод разделен по высоте перегородками, образуя несколько воздуховодов из каждого из которых воздух подается к головам пассажиров нескольких расположенных рядом кресел, обеспечивая уменьшение высоты воздуховода к заду автобуса и обусловливая наклоненную или ступенчатую форму воздуховода. Когда воздух поступает в середину воздуховода, он дополнительно разделен перегородкой на две секции по длине. Когда воздухозаборники, забирающие воздух для системы вентиляции и отопления расположены впереди воздуховодов, сзади окон, расположенных над пассажирской и водительской дверью, теплообменники нагрева и охлаждения всасываемого воздуха установлены внутри салона автобуса, впереди воздуховодов. Когда воздухозаборники, забирающие воздух для системы вентиляции и отопления расположены над окнами, теплообменники нагрева и охлаждения воздуха установлены внутри воздуховодов. При этом, во всех случаях, система вентиляции и отопления автобуса имеет по меньшей мере одну заслонку обеспечивающую всасывание воздуха снаружи или из салона, при любом расположении теплообменников, при этом эта заслонка управляется автоматически. Максимальный угол наклона нижней поверхности воздуховода 4,5°. Угол наклона воздуховода и высота его передней части, определяются исходя из возможности видимости пассажиров задних поднятых кресел и выбирается так, что воздуховод не исключает возможности видимости этих пассажиров через лобовое стекло. В воздуховодах перед соплами обдува пассажиров установлены заслонки, управляющие индивидуальным обдувом пассажиров, управляемые пассажирами.The lower surface forming the air duct is inclined at an angle of inclination of the floor of the seats and the floor of the passage between the seats or at a lesser angle, the side surfaces of the air duct have a triangular shape or the lower surface forming the air duct is parallel to the plane of the bottom of the bus and has a stepped shape. Heated or cooled air enters the duct from the front or is fed into its central part, while the heat exchangers for heating and cooling the air are located in front of the duct from the sides of the bus and / or above the roof. The air duct is divided in height by partitions, forming several air ducts from each of which air is supplied to the heads of passengers of several adjacent seats, reducing the height of the air duct towards the back of the bus and causing an inclined or stepped air duct shape. When air enters the middle of the duct, it is additionally divided by a partition into two sections along the length. When the air intakes that take air for the ventilation and heating system are located in front of the air ducts, behind the windows located above the passenger and driver's doors, the heat exchangers for heating and cooling the intake air are installed inside the bus cabin, in front of the air ducts. When the air intakes for the ventilation and heating system are located above the windows, the heat exchangers for heating and cooling the air are installed inside the air ducts. At the same time, in all cases, the ventilation and heating system of the bus has at least one damper that provides air intake from outside or from the passenger compartment, at any location of the heat exchangers, while this damper is controlled automatically. The maximum angle of inclination of the lower surface of the duct is 4.5°. The angle of inclination of the air duct and the height of its front part are determined based on the possibility of visibility of the passengers of the rear raised seats and is selected so that the air duct does not exclude the possibility of visibility of these passengers through the windshield. In the air ducts in front of the passenger blowing nozzles, dampers are installed that control the individual blowing of passengers, controlled by passengers.

Предлагаемое изобретение позволяет значительно повысить комфортабельность пассажиров описываемого типа автобусов, при его малой стоимости.The present invention allows to significantly increase the comfort of passengers of the described type of buses, at its low cost.

Список использованных источниковList of sources used

1. Автобусы. К.М. Атоян, Э.Ф. Гомма, Я.Н. Каминский, Г.А. Нагорняк, А.Д. Старинский. Справочное пособие, М., «Машиностроение», 1969, 256 стр.1. Buses. K.M. Atoyan, E.F. Gomma, Ya.N. Kaminsky, G.A. Nagornyak, A.D. Ancient. Reference manual, M., "Engineering", 1969, 256 pages.

2. Автожурнал XXI век. Грузовые автомобили и автобусы. Каталог 2004/2005. ООО Издательство «Премьера», 272 с., илл.2. Auto magazine XXI century. Trucks and buses. Catalog 2004/2005. OOO Premiera Publishing House, 272 p., illustration.

3. Патентный документ ФРГ №2714072 С2, класс B62D 31/04.3. German patent document No. 2714072 C2, class B62D 31/04.

Claims

Intercity, tourist, sightseeing bus with inclined floor of seats and lower boundary of side windows, having two upper air ducts of ventilation and heating systems, designed to supply heated or cooled air to the heads of passengers, characterized in that the lower surface forming the air duct is inclined at an angle of inclination of the floor of the seats and the floor of the passage between the seats or at a lesser angle, the side surfaces of the air duct are triangular in shape, or the lower surface forming the air duct is parallel to the plane of the bottom of the bus and has a stepped shape; heated or cooled air enters the air duct from the front or is fed into its central part, while the heat exchangers for heating and cooling the air are located in front of the air duct from the sides of the bus and / or above the roof; the air duct is divided in height by partitions, forming several air ducts, from each of which air is supplied to the heads of passengers of several adjacent seats, reducing the height of the air duct towards the back of the bus and causing an inclined or stepped air duct shape; when air enters the middle of the duct, it is additionally divided by a partition into two sections along the length; when the air intakes that take in air for the ventilation and heating system are located in front of the air ducts, behind the windows located above the passenger and driver's doors, the heat exchangers for heating and cooling the intake air are installed inside the bus interior, in front of the air ducts; when the air intakes are located above the side windows, the air heating and cooling heat exchangers are installed inside the air ducts; at the same time, in all cases, the ventilation and heating system of the bus has at least one damper that provides air intake from the outside or from the passenger compartment, at any location of the heat exchangers, while this damper is controlled automatically; the maximum angle of inclination of the lower surface of the duct is 4.5°; the angle of inclination of the air duct is determined based on the possibility of visibility of the passengers of the rear raised seats and is selected so that the air duct does not exclude the possibility of visibility of these passengers through the windshield; dampers are installed in the air ducts in front of the passenger blowing nozzles, which control the individual blowing of passengers, controlled by passengers.