RU2747161C1 - Intercity, tourist or sightseeing bus - Google Patents
Intercity, tourist or sightseeing bus Download PDFInfo
- Publication number
- RU2747161C1 RU2747161C1 RU2020128290A RU2020128290A RU2747161C1 RU 2747161 C1 RU2747161 C1 RU 2747161C1 RU 2020128290 A RU2020128290 A RU 2020128290A RU 2020128290 A RU2020128290 A RU 2020128290A RU 2747161 C1 RU2747161 C1 RU 2747161C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- bus
- air intake
- plane
- spoiler
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
- B60H1/28—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air the openings being situated directly in front of vehicle front window
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
- B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D47/00—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers
- B62D47/02—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению и может использоваться в междугородных, туристических и экскурсионных автобусах.The invention relates to mechanical engineering and can be used in intercity, tourist and sightseeing buses.
Первым аналогом предлагаемого изобретения являются автобусы ПАЗ-4234 и ПАЗ-32053-07 описанные в [1] и изображенные в [1] на рис. 1-2 и рис. 1-1, соответственно, на стр. 2. Эти автобусы имеют расположенный над лобовыми стеклами воздухозаборник вентиляции салона, представляющий собой пластмассовые решетки, закрываемые в холодное время года заслонками воздушных дефлекторов.The first analogue of the invention is the buses PAZ-4234 and PAZ-32053-07 described in [1] and shown in [1] in Fig. 1-2 and fig. 1-1, respectively, on
Первый недостаток первого аналога предлагаемого изобретения заключается в создании повышенного аэродинамического сопротивления в холодное время года при закрытой заслонке. Однако, это городские или пригородные автобусы, и этот недостаток не является лимитирующим фактором расхода топлива.The first disadvantage of the first analogue of the proposed invention is the creation of increased aerodynamic resistance in the cold season with a closed damper. However, these are city or suburban buses, and this disadvantage is not a limiting factor in fuel consumption.
Второй недостаток первого аналога предлагаемого изобретения заключается в отсутствии теплообменников охлаждения и нагрева, подаваемого в салон через воздухозаборник, забортного воздуха.The second disadvantage of the first analogue of the proposed invention is the absence of heat exchangers for cooling and heating supplied to the passenger compartment through the air intake, outside air.
Третий недостаток первого аналога предлагаемого изобретения заключается в попадании капель воды и грязи в салон при открытой заслонке.The third disadvantage of the first analogue of the present invention is the ingress of drops of water and dirt into the passenger compartment when the damper is open.
Вторым аналогом предлагаемого изобретения является междугородный, туристический или экскурсионный, автобус, предложенный в [2]. Этот автобус также имеет расположенный над лобовым стеклом воздухозаборник, представляющий собой решетки, закрываемые заслонкой. Этот автобус имеет наклоненный вниз к решеткам передний участок крыши и лобовое стекло, направляющее встречный воздух преимущественно по бокам.The second analogue of the proposed invention is an intercity, tourist or excursion bus, proposed in [2]. This bus also has an air intake located above the windshield, which is a grille closed by a flap. This bus has a front roof section tilted down to the grilles and a windshield that directs oncoming air mainly to the sides.
Первый недостаток второго аналога предлагаемого изобретения заключается в создании повышенного аэродинамического сопротивления при закрытой заслонке.The first disadvantage of the second analogue of the proposed invention is the creation of increased aerodynamic drag when the damper is closed.
Второй недостаток второго аналога предлагаемого изобретения заключается в попадании капель воды и грязи в воздуховоды при открытой заслонке, что неизбежно приведет к их загрязнению.The second disadvantage of the second analogue of the present invention is that drops of water and dirt get into the air ducts when the damper is open, which will inevitably lead to their pollution.
Третьим аналогом предлагаемого изобретения является автобус Mercedes-0303, описанный и изображенный в [3] на стр. 66, на рис 1.8.17. Этот автобус имеет воздухозаборник, расположенный над лобовым стеклом автобуса. Воздухозаборник имеет внешнюю поверхность, плавно переходящую в наклонную вперед по кривой крышу и внутреннюю поверхность также наклонную вперед по кривой острым углом к горизонтальной поверхность. Из этого воздухозаборника воздух поступает в боковые воздуховоды, имеющие теплообменники. Воздухозаборник имеет заслонку, которая закрывает воздухозаборник для исключения подачи воздуха в воздуховоды.The third analogue of the proposed invention is the Mercedes-0303 bus, described and depicted in [3] on page 66, in Fig. 1.8.17. This bus has an air intake located above the windshield of the bus. The air intake has an outer surface that smoothly turns into a roof that slopes forward along a curved roof and an inner surface that also slopes forward along a curved angle to the horizontal surface. From this air intake, air enters the side ducts with heat exchangers. The air intake has a damper that closes the air intake to prevent air from entering the ducts.
При движении автобуса встречный воздух направляется передней маской автобуса и лобовым стеклом большей частью по бокам и меньшей частью вверх. Часть встречного воздуха, которая направляется вверх, поступает в воздухозаборник, а из него в боковые воздуховоды салона, при этом капли воды и грязи оседают на лобовом стекле, что является достоинством прототипа. При отсутствии необходимости подачи встречного воздуха в салон, воздухозаборник закрывается заслонкой.When the bus is moving, the oncoming air is directed by the front mask of the bus and the windshield mostly on the sides and less upwards. Part of the oncoming air, which is directed upward, enters the air intake, and from it into the side air ducts of the passenger compartment, while drops of water and dirt settle on the windshield, which is an advantage of the prototype. If there is no need to supply oncoming air to the passenger compartment, the air intake is closed by a flap.
Дело в следующем. Скорость автобуса не является постоянной. В Европе междугородный автобус может ехать со скоростью 100 км/ч, что разрешено правилами, при отсутствии установленных ограничений. По этой причине, геометрия воздухозаборника должна быть выполнена так, что обеспечивается требуемая интенсивность воздухообмена в полном диапазоне скоростей автобуса. Скорость автобуса не является постоянной и во многих случаях является меньшей максимальной. Выбрать соответствующую скорости движения геометрию воздухозаборника трудно. Допустим, если геометрия воздухозаборника выбрана для скорости 80 км/ч, то при скорости 100 км/ч, воздухозаборник создает большое аэродинамическое сопротивление, что и происходит в действительности. Кроме того, во многих случаях воздухозаборником не пользуются и закрывают его заслонкой. Особенно в России, так как теплообменники могут не функционировать, и воздухозаборник используется лишь для вентиляции салона в теплое время года.The point is as follows. The bus speed is not constant. In Europe, an intercity bus can travel at a speed of 100 km / h, which is allowed by the rules, in the absence of established restrictions. For this reason, the geometry of the air intake must be designed in such a way that the required air exchange rate is ensured over the full range of bus speeds. The bus speed is not constant and in many cases is less than the maximum speed. It is difficult to select the geometry of the air intake suitable for the speed of movement. Suppose, if the geometry of the air intake is selected for a speed of 80 km / h, then at a speed of 100 km / h, the air intake creates a large aerodynamic drag, which is what actually happens. In addition, in many cases the air intake is not used and is closed with a flap. Especially in Russia, since the heat exchangers may not function, and the air intake is used only for interior ventilation in the warm season.
Из вышеописанного следует недостаток третьего аналога изобретения: повышенное аэродинамическое сопротивление, вызывающее перерасход топлива.From the above, the disadvantage of the third analogue of the invention follows: increased aerodynamic resistance, causing excessive fuel consumption.
Именно, по этой причине, в последующих моделях междугородных автобусов Mercedes, воздухозаборник из передней части автобуса убрали и перенесли его в заднюю часть крыши, где расположили теплообменники.It is for this reason that, in subsequent models of Mercedes intercity buses, the air intake from the front of the bus was removed and moved to the rear of the roof, where the heat exchangers were located.
Прототипом предлагаемого изобретения является [4]. Техническое решение, заявленное в этом источнике, содержит признаки, совпадающие с признаками предлагаемого изобретения. В [4] предлагается автобус, имеющий кузов, переднюю и заднюю двери, днище, лобовое стекло, сопряженное с крышей кузова, боковые стекла, воздухозаборник системы вентиляции салона, пассажирские кресла. В [4] предлагается внутренняя структура пассажирского транспортного средства. Сущность изобретения сводится к следующему. Воздух для вентиляции автобуса подается из воздухозаборника, расположенного на крыше, вентилятором к теплообменникам нагрева и охлаждения воздуха установленным под крышей, а после нагрева и охлаждения - в боковые воздуховоды, расположенные по бокам над боковыми окнами, а из верхних боковых воздуховодов - сверху вниз к пассажирским сиденьям. Воздух выходит из салона наружу через щели, расположенные над колесными арками. Воздушные баллоны, т.е. ресиверы пневматической системы тормозов и подвески расположены в верхних боковых воздуховодах. Теплообменники нагрева воздуха расположены в боковых верхних воздуховодах, а теплообменники охлаждения воздуха - под центральной частью крыши, над проходом. Автобус является низкопольным. Планировка салона предлагаемого в [4] городского или пригородного автобуса четырехрядная, т.е имеется четыре ряда кресел, каждые два ряда из которых установлены слева и справа у боковых окон, оси симметрии кресел параллельны осевой автобуса. Верхние поручни расположены над креслами второго и третьего рядов. Дело в том, что вентилятор всасывает неочищенный воздух, естественный напор встречного воздуха не используется, т.к. об очистке и использовании естественного напора встречного воздуха в [4] ничего не говорится.The prototype of the proposed invention is [4]. The technical solution claimed in this source contains features that coincide with the features of the invention. In [4], a bus is proposed that has a body, front and rear doors, a bottom, a windshield connected to the body roof, side windows, an air intake for the interior ventilation system, and passenger seats. In [4], the internal structure of a passenger vehicle is proposed. The essence of the invention is as follows. Air for ventilation of the bus is supplied from the air intake located on the roof by a fan to the heat exchangers for heating and cooling the air installed under the roof, and after heating and cooling - to the side air ducts located on the sides above the side windows, and from the upper side air ducts - from top to bottom to the passenger seats. Air flows out of the passenger compartment through the slots located above the wheel arches. Air cylinders, i.e. air brake and suspension receivers are located in the upper side air ducts. Air heating heat exchangers are located in the side upper air ducts, and air cooling heat exchangers are located under the central part of the roof, above the aisle. The bus is low-floor. The interior layout of the city or suburban bus proposed in [4] is four-row, that is, there are four rows of seats, each two rows of which are installed on the left and right at the side windows, the axes of symmetry of the seats are parallel to the centerline of the bus. The upper handrails are located above the second and third row seats. The fact is that the fan sucks in untreated air, the natural head of the oncoming air is not used, because [4] does not say anything about the purification and use of the natural head of the oncoming air.
Первый недостаток прототипа предлагаемого изобретения - отсутствие естественной очистки всасываемого воздуха от частиц влаги, пыли и грязи.The first disadvantage of the prototype of the present invention is the lack of natural cleaning of the intake air from moisture, dust and dirt particles.
Второй недостаток прототипа предлагаемого изобретения - затраты мощности двигателя на привод вентилятора, приводимого во вращение электродвигателем от генератора автобуса независимо от скорости движения автобуса.The second disadvantage of the prototype of the invention is the cost of engine power to drive a fan driven by an electric motor from a bus generator, regardless of the speed of the bus.
Третий недостаток прототипа предлагаемого изобретения - расположение теплообменников охлаждения воздуха под центральной частью крыши, над проходом, что приводит к увеличению высоты автобуса.The third drawback of the prototype of the present invention is the location of the air cooling heat exchangers under the central part of the roof, above the aisle, which leads to an increase in the height of the bus.
Задачей данной работы является разработка принципов создания междугородного, туристического и экскурсионного автобуса, обеспечивающего минимальные потери на вентиляцию и воздухообмен салона, за счет использования естественного напора встречного воздуха.The objective of this work is to develop the principles of creating an intercity, tourist and excursion bus that provides minimal losses for ventilation and air exchange in the cabin, due to the use of the natural head of the oncoming air.
Поставленная задача достигается тем, что при поверхности сопряжения лобового стекла с крышей, представляющей собой участок сферы или параболоида, воздухозаборнике системы вентиляции салона, выполненном на этой поверхности, автобус имеет передний спойлер, расположенный сверху воздухозаборника, так, что спойлер закрывает воздухозаборник сверху и спереди; спойлер имеет внешнюю и внутреннюю поверхности, выполненные по форме участка сферы или параболоида, которые эквидистантны или не эквидистантны. При этом используется естественный напор, потери очень малы даже при закрытой заслонке, поступающий в салон воздух отделяется от капель грязи, оседающих на лобовом стекле.The task is achieved by the fact that at the interface of the windshield with the roof, which is a section of a sphere or paraboloid, the air intake of the cabin ventilation system, made on this surface, the bus has a front spoiler located on top of the air intake, so that the spoiler covers the air intake from above and from the front; The spoiler has external and internal surfaces, made in the form of a section of a sphere or paraboloid, which are equidistant or not equidistant. In this case, a natural head is used, losses are very small even with a closed damper, the air entering the passenger compartment is separated from the droplets of dirt that settle on the windshield.
Цель изобретения: уменьшение аэродинамического сопротивления автобуса в целом и при движении с максимальной скоростью, при обеспечении воздухообмена в салоне за счет использования естественного напора встречного воздуха; упрощение электрической схемы автобуса; повышение комфортабельности водителя; повышение надежности и качества систем кондиционирования воздуха и вентиляции салона.The purpose of the invention: reducing the aerodynamic resistance of the bus as a whole and when driving at maximum speed, while ensuring air exchange in the cabin due to the use of the natural head of the oncoming air; simplification of the electrical circuit of the bus; increasing the comfort of the driver; improving the reliability and quality of air conditioning and interior ventilation systems.
Уменьшение аэродинамического сопротивления автобуса в целом и при движении с максимальной скоростью, при обеспечении воздухообмена в салоне за счет использования естественного напора встречного воздуха, достигается тем, что при поверхности сопряжения лобового стекла с крышей, представляющей собой участок сферы или параболоида, и воздухозаборнике системы вентиляции салона, выполненном на этой поверхности, автобус имеет передний спойлер, расположенный сверху воздухозаборника, так, что спойлер закрывает воздухозаборник сверху и спереди, при этом часть воздуха поступает в воздухозаборник, а часть воздуха минуя его - вверх на крышу, обеспечивая минимум потерь даже при закрытой заслонке, уменьшение аэродинамического сопротивления в целом достигается тем, что теплообменники нагрева и охлаждения воздуха расположены впереди над полом прохода передней двери, что не вызывает увеличение высоты автобуса, т.к. пол прохода передней двери ниже пола прохода салона на высоту ступеньки.Reducing the aerodynamic drag of the bus as a whole and when driving at maximum speed, while ensuring air exchange in the cabin due to the use of the natural pressure of oncoming air, is achieved by the fact that at the interface of the windshield with the roof, which is a section of a sphere or paraboloid, and the air intake of the cabin ventilation system , made on this surface, the bus has a front spoiler located on top of the air intake, so that the spoiler covers the air intake from the top and the front, while part of the air enters the air intake, and part of the air bypassing it goes up to the roof, ensuring a minimum loss even with a closed damper , a decrease in aerodynamic drag is generally achieved by the fact that the heat exchangers for heating and cooling the air are located in front of the floor of the front door passage, which does not cause an increase in the height of the bus, since the floor of the front door aisle is below the floor of the passenger compartment aisle to the height of the step.
Упрощение электрической схемы автобуса достигается тем, что верхние воздуховоды, расположенные над пассажирскими креслами, имеют участки, разделенные продольными перегородками, каждый участок подает охлажденный или нагретый воздух к одной группе верхних сопел обдува пассажиров, расположенных над пассажирскими креслами, вентиляторы у сопел обдува пассажиров отсутствуют. Вентиляторы имеются или не имеются в передней части воздуховодов, на выходе или входе теплообменников и включаются автоматически только при малой скорости, при открытой заслонке воздухозаборника.The simplification of the electrical circuit of the bus is achieved by the fact that the upper air ducts located above the passenger seats have sections separated by longitudinal partitions, each section supplies cooled or heated air to one group of upper nozzles for blowing passengers located above the passenger seats, there are no fans at the nozzles for blowing passengers. The fans are available or not at the front of the air ducts, at the outlet or inlet of the heat exchangers and are switched on automatically only at low speed, when the air intake damper is open.
Повышение комфортабельности водителя достигается тем, что теплообменники охлаждения и нагрева всасываемого воздуха находятся вверху передней части кузова над водителем и проходом передней двери сзади воздухозаборника, что позволяет подавать воздух из них непосредственно к водителю.The driver's comfort is increased by the fact that the heat exchangers for cooling and heating the intake air are located at the top of the front part of the body above the driver and the front door passage behind the air intake, which allows air from them to be supplied directly to the driver.
Повышение надежности и качества систем кондиционирования воздуха и вентиляции салона достигается тем, что при упрощении электрической схемы автобуса, происходит естественная очистка воздуха от капель воды и грязи, что позволяет обеспечивать вентиляцию салона при охлаждении или нагреве подаваемого воздуха даже при моросящем или слабом дожде, в чем предлагаемый автобус сходен с прототипом, но при минимуме потерь на аэродинамическое сопротивление.Improving the reliability and quality of air conditioning and interior ventilation systems is achieved by the fact that when simplifying the electrical circuit of the bus, the air is naturally purified from water droplets and dirt, which makes it possible to provide interior ventilation when cooling or heating the supplied air even with drizzling or light rain. the proposed bus is similar to the prototype, but with a minimum of aerodynamic drag losses.
Проведение патентного поиска в отделении ФИПС ВПТБ показало, что междугородный, туристический или экскурсионный автобус с такими признаками предлагается впервые.A patent search in the FIPS branch of the VPTB showed that an intercity, tourist or excursion bus with such features is offered for the first time.
Предлагаемый междугородный, туристический или экскурсионный автобус удовлетворяет условию патентоспособности «изобретательский уровень».The proposed intercity, tourist or excursion bus satisfies the patentability condition "inventive step".
Предлагаемый междугородный, туристический или экскурсионный автобус является изобретением, т.к. удовлетворяет критериям «новизна» и «существенные отличия».The proposed intercity, tourist or sightseeing bus is an invention, because meets the criteria of "novelty" and "significant differences".
Предлагаемый междугородный, туристический или экскурсионный автобус показан на фиг.1.The proposed intercity, tourist or sightseeing bus is shown in Fig. 1.
Новизна и существенные отличия сводятся к следующему.The novelty and significant differences are as follows.
При поверхности сопряжения лобового стекла с крышей, представляющей собой участок сферы или параболоида, и воздухозаборнике системы вентиляции салона, выполненном на этой поверхности, автобус имеет передний спойлер, расположенный сверху воздухозаборника, так, что спойлер закрывает воздухозаборник сверху и спереди. Спойлер имеет внешнюю и внутреннюю поверхности, выполненные по форме участка сферы или параболоида, которые эквидистантны или не эквидистантны, спойлер имеет переднюю нижнюю поверхность, выполненную по кривой, с толщиной спойлера, или по плоскости, наклоненной вверх или параллельной плоскости днища автобуса, или по овальной поверхности, наклоненной вверх, задняя поверхность спойлера образована пересечением верхней и нижней поверхностей, и представляет собой кривую или прямую, в которой сходятся эти поверхности. Теплообменники охлаждения и нагрева всасываемого воздуха находятся вверху передней части кузова над водителем и проходом передней двери сзади воздухозаборника. Верхние воздуховоды, расположенные над пассажирскими креслами, имеют участки, разделенные продольными перегородками, каждый участок подает охлажденный или нагретый воздух к одной группе верхних сопел обдува пассажиров, расположенных над пассажирскими креслами, вентиляторы у сопел обдува пассажиров отсутствуют. Вентиляторы имеются или не имеются в передней части воздуховодов, на выходе или входе теплообменников и включаются автоматически только при малой скорости, при открытой заслонке воздухозаборника. Проекции передних стоек на продольную плоскость вертикальны или наклонены назад, под острым углом к плоскости днища автобуса, лежащим в интервале от 90° до 70°, и представляют собой прямую или кривую с переменным углом наклона, лежащим в интервале от 90° до 70°. Передние стойки наклонены к центру автобуса по углу наклона стекол боковых стеклопакетов, проекции передних стоек на поперечную плоскость представляет собой прямую или кривую, выполненную по форме боковых стоек окон салона. Воздухозаборник имеет внутреннюю заслонку, закрывающую его изнутри, а геометрия спойлера и сопряжения лобового стекла и крыши выбирается исходя из минимума потерь, при движении автобуса с максимальной скоростью. При поверхности лобового стекла, наклоненной назад, лобовое стекло имеет в сечении плоскостью, параллельной плоскости днища автобуса, форму хорды окружности или участка симметричной параболы, в обоих случаях, с загнутыми краями для обеспечения установки в автобус, т.е. такую форму, которая обеспечивает перепуск большей доли встречного воздуха по бокам автобуса, а меньшей доли - вверх, под спойлер, к воздухозаборнику, обеспечивая подачу воздуха в воздухозаборник за счет естественного напора, при отделении от воздуха капель влаги, пыли и грязи, которые, в результате изменения направления движения, оседают на лобовом стекле, обеспечивая естественную очистку воздуха, поступающего в воздухозаборник, при минимальном аэродинамическом сопротивлении. Передняя маска автобуса также выполняется так, что обеспечивает перепуск большей доли встречного воздуха по бокам автобуса, а меньшей доли - вверх, к лобовому стеклу, для этого она имеет овальную форму в сечении плоскостью, параллельной плоскости днища автобуса, и скругленные углы.With the interface between the windshield and the roof, which is a section of a sphere or paraboloid, and the air intake of the cabin ventilation system, made on this surface, the bus has a front spoiler located on top of the air intake, so that the spoiler covers the air intake from above and from the front. The spoiler has an outer and inner surface, made in the shape of a section of a sphere or paraboloid, which are equidistant or not equidistant, the spoiler has a front lower surface made along a curve, with a spoiler thickness, or along a plane inclined upwards or parallel to the plane of the bottom of the bus, or along an oval an upward sloping surface, the rear spoiler surface is formed by the intersection of the upper and lower surfaces, and is a curve or straight line at which these surfaces converge. The heat exchangers for cooling and heating the intake air are located at the top of the front section of the body above the driver and the front door passage behind the air intake. The upper air ducts located above the passenger seats have sections separated by longitudinal partitions, each section supplies cooled or heated air to one group of upper nozzles for blowing passengers located above the passenger seats, there are no fans at the nozzles for blowing passengers. The fans are available or not at the front of the air ducts, at the outlet or inlet of the heat exchangers and are switched on automatically only at low speed, when the air intake damper is open. The projections of the front pillars on the longitudinal plane are vertical or inclined back, at an acute angle to the plane of the bus bottom, lying in the range from 90 ° to 70 °, and represent a straight line or curve with a variable angle of inclination, lying in the range from 90 ° to 70 °. The front pillars are inclined towards the center of the bus along the angle of inclination of the side windows, the projection of the front pillars on the transverse plane is a straight line or a curve made in the shape of the side pillars of the passenger compartment windows. The air intake has an internal flap that closes it from the inside, and the geometry of the spoiler and the interface of the windshield and roof is selected based on the minimum losses when the bus is moving at maximum speed. When the surface of the windshield is inclined backward, the windshield has, in cross-section, with a plane parallel to the plane of the bottom of the bus, the shape of a chord of a circle or a section of a symmetrical parabola, in both cases, with curved edges to ensure installation in the bus, i.e. a shape that allows a larger portion of the oncoming air to be bypassed along the sides of the bus, and a smaller portion - upward, under the spoiler, to the air intake, providing air supply to the air intake due to the natural pressure, while separating the droplets of moisture, dust and dirt from the air, which, in as a result of changing the direction of movement, they settle on the windshield, providing natural cleaning of the air entering the air intake, with minimal aerodynamic resistance. The front mask of the bus is also designed so that it allows a larger portion of the oncoming air to pass along the sides of the bus, and a smaller portion upward to the windshield; for this, it has an oval shape in cross-section with a plane parallel to the plane of the bottom of the bus, and rounded corners.
Предлагаемый автобус изображен на фиг.1. Позицией 1 обозначен воздухозаборник, а позицией 2 - спойлер. В предлагаемом конкретном случае, передний свес А=2550 м, база S=6300 мм, задний свес В=3150 мм, длина L=12000 мм, высота пола сидений над полом прохода С=150 мм, угол переднего свеса D=9°, угол заднего свеса b=10°.The proposed bus is shown in Fig. 1.
Предлагаемое изобретение позволяет добиться значительного уменьшения потерь электроэнергии, вырабатываемой генераторами автобуса, на привод вентиляторов, и обеспечить вентиляцию салона за счет естественного напора при минимуме потерь на аэродинамическое сопротивление и обеспечить очистку воздуха, при изменении направления его движения.The proposed invention makes it possible to achieve a significant reduction in the losses of electricity generated by the bus generators to the fan drive, and to provide interior ventilation due to the natural pressure with a minimum of losses for aerodynamic resistance and to ensure air purification when changing the direction of its movement.
Предлагаемое изобретение может применяться как в магистральных так и не в магистральных междугородных, а также пригородных и городских автобусах, имеющих систему вентиляции и отопления с верхними воздуховодами.The proposed invention can be applied both in mainline and non-mainline intercity buses, as well as suburban and city buses with a ventilation and heating system with upper air ducts.
Список использованных источниковList of sources used
1. Автобусы ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Руководство по эксплуатации. 32053-07-3902010 РЭ, 4234-3902010 РЭ, Издание седьмое, г. Павлово, 2009 г. 144 с.1. Buses PAZ-32053-07 and PAZ-4234. Manual. 32053-07-3902010 OM, 4234-3902010 OM, Seventh edition, Pavlovo, 2009 144 p.
2. Патентный документ ФРГ №2714072 С22. Patent document of Germany No. 2714072 C2
3. Раймпель И. Шасси автомобиля. / Сокр. Пер. 1 тома 4 нем. изд. В.П. Агапова; Под ред. И.Н. Зверева. М.: Машиностроение, 1983. - 356 с., ил., Р18, ББК 39.33-04, УДК 629.113: 629.02.11.011.1.03.20-303. Raimpel I. Car chassis. / Abbr. Per. 1 volume 4 it. ed. V.P. Agapova; Ed. I.N. Zvereva. M .: Mashinostroenie, 1983 .-- 356 p., Ill., R18, BBK 39.33-04, UDC 629.113: 629.02.11.011.1.03.20-30
4. Патентный документ Канады №2297623 А14. Patent document of Canada No. 2297623 A1
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020128290A RU2747161C1 (en) | 2020-08-24 | 2020-08-24 | Intercity, tourist or sightseeing bus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020128290A RU2747161C1 (en) | 2020-08-24 | 2020-08-24 | Intercity, tourist or sightseeing bus |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2747161C1 true RU2747161C1 (en) | 2021-04-28 |
Family
ID=75850919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020128290A RU2747161C1 (en) | 2020-08-24 | 2020-08-24 | Intercity, tourist or sightseeing bus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2747161C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2787221C1 (en) * | 2022-09-13 | 2022-12-30 | Сергей Александрович Дорофеев | Intercity, tourist, sightseeing bus with slanted seat floor and lower border of side windows, having upper air ducts of ventilation and heating systems |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU509469A1 (en) * | 1972-12-19 | 1976-04-05 | Головное Союзное Конструкторскоебюро По Автобусам | Air duct for vehicle |
| FR2407117A1 (en) * | 1977-10-25 | 1979-05-25 | Kaessbohrer Fahrzeug Karl | Bus with ventilating orifice - uses depression caused by movement to draw air in and extract stale air |
| GB1578643A (en) * | 1976-08-02 | 1980-11-05 | Kaessbohrer Fahrzeug Karl | Control of the internal enviroment of a coach |
| CA2297623A1 (en) * | 2000-02-03 | 2001-08-03 | New Flyer Industries Limited | Interior structure of a mass transit vehicle |
| CN201999092U (en) * | 2009-09-25 | 2011-10-05 | 叶庆球 | Energy-saving and environment-friendly bus with wind wings |
-
2020
- 2020-08-24 RU RU2020128290A patent/RU2747161C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU509469A1 (en) * | 1972-12-19 | 1976-04-05 | Головное Союзное Конструкторскоебюро По Автобусам | Air duct for vehicle |
| GB1578643A (en) * | 1976-08-02 | 1980-11-05 | Kaessbohrer Fahrzeug Karl | Control of the internal enviroment of a coach |
| FR2407117A1 (en) * | 1977-10-25 | 1979-05-25 | Kaessbohrer Fahrzeug Karl | Bus with ventilating orifice - uses depression caused by movement to draw air in and extract stale air |
| CA2297623A1 (en) * | 2000-02-03 | 2001-08-03 | New Flyer Industries Limited | Interior structure of a mass transit vehicle |
| CN201999092U (en) * | 2009-09-25 | 2011-10-05 | 叶庆球 | Energy-saving and environment-friendly bus with wind wings |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2787221C1 (en) * | 2022-09-13 | 2022-12-30 | Сергей Александрович Дорофеев | Intercity, tourist, sightseeing bus with slanted seat floor and lower border of side windows, having upper air ducts of ventilation and heating systems |
| RU2810827C1 (en) * | 2023-07-20 | 2023-12-28 | Сергей Александрович Дорофеев | Intercity, tourist, sightseeing bus |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10351181B2 (en) | Apparatus and methods for manipulating airflow around and through a vehicle | |
| CN108116514B (en) | Airflow management cover | |
| CN100509534C (en) | Motorcycle | |
| CN108216392B (en) | Airflow management system for a vehicle | |
| US10946910B2 (en) | Downforce duct | |
| CN1300254A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| CN106379426A (en) | Pure electric automobile front cabin resistance reduction device and work method thereof | |
| CN101293474A (en) | Device for automatically forcing to discharge and ventilate air for passenger car and driver's compartment | |
| US20180370322A1 (en) | Front compartment packaging of automotive hvac module | |
| CN1150098C (en) | Vehicular air-conditioning apparatus | |
| CN107053994A (en) | Air conditioner for vehicles | |
| US3516707A (en) | Motor vehicle body | |
| US5545085A (en) | Heating-ventilation and/or air conditioning apparatus for the passenger space in a motor vehicle. | |
| JP2021041919A (en) | Car provided with rear spoiler and with movable deflector panel to adjust action of rear spoiler | |
| US20180051859A1 (en) | Headlight air duct | |
| RU2747161C1 (en) | Intercity, tourist or sightseeing bus | |
| CN101870283A (en) | Rain, snow and wind-proof curtain wall technology for automobile front windshield glass | |
| CN109641625B (en) | Electric automobile | |
| JP2021041920A (en) | Car provided with rear spoiler and with aerodynamic elements to increase aerodynamic efficiency of rear spoiler | |
| CN106379428A (en) | Electric vehicle for reducing lift force and resistance and increasing mileage | |
| US2353266A (en) | Motor vehicle | |
| CN206086358U (en) | Initiative intake grille device of car | |
| CN218112783U (en) | Cabin cover for reducing automobile wind resistance | |
| RU2787221C1 (en) | Intercity, tourist, sightseeing bus with slanted seat floor and lower border of side windows, having upper air ducts of ventilation and heating systems | |
| US20190248215A1 (en) | Automotive air horizontal aiming via powered oval shape vanes |