RU2786257C1 - Method for detecting obvious and hidden damage to pneumatic tires and a device for its implementation - Google Patents
Method for detecting obvious and hidden damage to pneumatic tires and a device for its implementation Download PDFInfo
- Publication number
- RU2786257C1 RU2786257C1 RU2022108881A RU2022108881A RU2786257C1 RU 2786257 C1 RU2786257 C1 RU 2786257C1 RU 2022108881 A RU2022108881 A RU 2022108881A RU 2022108881 A RU2022108881 A RU 2022108881A RU 2786257 C1 RU2786257 C1 RU 2786257C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tire
- axis
- static stiffness
- lever
- wheel
- Prior art date
Links
- 230000003068 static Effects 0.000 claims abstract description 16
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims 1
- 238000007374 clinical diagnostic method Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 4
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 3
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 2
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 2
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 2
- 230000037250 Clearance Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000035512 clearance Effects 0.000 description 1
- 238000004590 computer program Methods 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000011179 visual inspection Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к диагностированию автомобильных шин, в частности к способам выявления явных и скрытых повреждений пневматических автомобильных шин.The invention relates to the diagnosis of car tires, in particular to methods for detecting obvious and hidden damage to pneumatic tires.
Известен способ определения наличия дефектов структуры шины (см. заявка № 200116282/28 РФ, МПК G01M 17/02), заключающийся в том, что при проверке целостности внешней поверхности и внутренней структуры шины производят сравнение одноименных параметров оценки состояния структуры смежно расположенных участков шины, причем для проверки целостности структуры холодную шину нагревают до температуры не выше температуры вулканизации этой шины и горячую шину сканируют термовизором, а в качестве параметров оценки используют цветовое отображение температур участка шины. Недостатком данного способы являются технологическая сложность контролируемого нагрева поверхности шины до температуры не выше температуры вулканизации, высокая вероятность повреждения или возгорания шины из-за нагрева, а также необходимость применения дорогостоящего оборудования.A known method for determining the presence of defects in the structure of the tire (see application No. 200116282/28 RF, IPC G01M 17/02), which consists in the fact that when checking the integrity of the outer surface and the internal structure of the tire, a comparison is made of the same parameters for assessing the state of the structure of adjacent sections of the tire, moreover, to check the integrity of the structure, the cold tire is heated to a temperature not higher than the vulcanization temperature of this tire, and the hot tire is scanned with a thermal imager, and color display of the temperatures of the tire section is used as evaluation parameters. The disadvantage of this method is the technological complexity of controlled heating of the tire surface to a temperature not higher than the vulcanization temperature, a high probability of damage or fire of the tire due to heating, as well as the need to use expensive equipment.
Известно устройство (см. а.с. № 1515077 СССР МПК G01L 1/22) для измерения сил на колесе транспортного средства, содержащее раму, соединенную с помощью шарнирного узла со стойкой, жестко закрепленной на фундаменте, ось, установленную в опорных узлах, ступицу для установки колеса с испытуемой шиной и измерительным звеном и два кронштейна, связанные между собой регулируемой тягой, причем один кронштейн жестко закреплен на стойке под шарнирным узлом, а другой на оси, установленной на опорных узлах и ступице посредством сферических подшипников по посадке с гарантированным зазором. Недостатками данного устройства является сложность конструкции, трудоемкость установки колеса на стенд и большие временные затраты на измерение силы сопротивления покрышки в разных ее точках, так как опорная поверхность не подвижна. A device is known (see A.S. No. 1515077 USSR IPC
За прототип выбран стенд для исследования шин пневматических колес (см. патент № 192280 U1 РФ МПК G01M 17/00), содержащий раму, механизм нагружения, подвижную опорную поверхность, ее привод, с регулировкой частоты вращения, блок питания, усилитель и преобразователь электрического сигнала, на раме также установлены электродвигатель с двухскоростным редуктором, пульт управления, тензометрическая ось, выполненная с возможностью крепления колеса с шиной, причем подвижная опора имеет вид сменных деформаторов различного профиля, которые соосно закреплены на выходном валу редуктора, а реохордный датчик имеет обкатывающий ролик. Недостатками данного устройства является сложность и металлоемкость конструкции.For the prototype, a stand was chosen for the study of tires of pneumatic wheels (see patent No. 192280 U1 RF MPK G01M 17/00), containing a frame, a loading mechanism, a movable support surface, its drive, with speed control, a power supply, an amplifier and an electrical signal converter , the frame is also equipped with an electric motor with a two-speed gearbox, a control panel, a tensometric axle made with the possibility of mounting a wheel with a tire, and the movable support has the form of replaceable deformers of various profiles, which are coaxially fixed on the output shaft of the gearbox, and the rechord sensor has a rolling roller. The disadvantages of this device is the complexity and intensity of the design.
Целью изобретения является снижение трудоемкости и повышение простоты и безопасности осуществления диагностирования явных и скрытых повреждений пневматических автомобильных шин за счет использования в качестве оценочного параметра статической жесткости шины и простоты конструкции предлагаемого устройства. The aim of the invention is to reduce the complexity and increase the simplicity and safety of diagnosing obvious and hidden damage to pneumatic tires by using the static stiffness of the tire as an evaluation parameter and the simplicity of the design of the proposed device.
Предлагаемый способ использует в качестве диагностического параметра усредненную статическую жесткость шины и заключается в многократном измерении статической жесткости шины через равные углы ее поворота относительно оси вращения, усреднении полученных значений, получении доверительного интервала значений с заданной вероятностью и выявлении участков шины с статической жесткостью, выходящей за нижнюю границу полученного доверительного интервала. The proposed method uses the average static stiffness of the tire as a diagnostic parameter and consists in repeatedly measuring the static stiffness of the tire through equal angles of rotation relative to the axis of rotation, averaging the obtained values, obtaining a confidence interval of values with a given probability, and identifying sections of the tire with static stiffness that goes beyond the bottom the boundary of the resulting confidence interval.
Для реализации предложенного способа предлагается следующее техническое решение (фиг. 1, фиг. 2). Устройство состоит из рамы 1 с установленным на ней валом 2, приводимым в движение через цепную передачу 3 при помощи электродвигателя 4. На валу 2 закреплена ступица, позволяющая устанавливать диагностируемое колесо 5. С рамой 1 через ось 6 шарнирно соединен рычаг 7, причем сама ось 6 жестко соединена с рычагом 7. На правом конце рычага 7 в вилке установлен ролик 8, который может свободно вращаться вокруг своей оси. На левом конце рычага 7 имеются отверстия 9, которые служат для фиксации подвижной планки 10 с грузом 11, обеспечивающим изменение силы прижатия ролика к колесу 5. Фиксация подвижной планки осуществляется при помощи пальца 12. С осью 6 жестко связана ручка потенциометра 13. Его выходные контакты подключаются через преобразователь 14 к персональному компьютеру. To implement the proposed method, the following technical solution is proposed (Fig. 1, Fig. 2). The device consists of a
Диагностирование осуществляется следующим образом. Колесо устанавливается на ступицу вала 2 стенда. Затем при помощи подвижной планки 10 с грузом 11 через рычаг 7 производятся прижатие ролика 8 к колесу 5 с усилием примерно равным весу, приходящемуся на колесо, установленное на автомобиль. Регулировка силы прижатия осуществляется за счет перемещения подвижной планки 10 с грузом 11 и фиксации их пальцем 12 в отверстиях 9. После нагружения колеса на персональный компьютер передается значение сопротивления на потенциометре соответствующее некоторому повороту ручки потенциометра 13. Напротив точки контакта колеса 5 и ролика 8 ставят мелом риску - нулевая точка, соответствующая нулевому углу поворота колеса. После включают привод и колесо начинает вращаться с некоторой частотой против хода часовой стрелки. Время включения привода должно обеспечить, как минимум, один полный оборот колеса и будет зависеть от диаметра колеса. При вращении колеса рычаг будет перемещаться вверх или вниз в зависимости от величины статической жесткости шины в конкретном месте, а так как ручка потенциометра 13 жестко связана с осью 6, которая в свою очередь также жестко связана с рычагом 7, то все линейные перемещения ролика будут преобразовываться в некоторый угол поворота ручки потенциометра 13, которому будут соответствовать некоторые значения сопротивления. Значения сопротивления и соответствующий им угол поворота колеса через преобразователь 14 передаются на персональный компьютер и обрабатываются специальной компьютерной программой, которая после остановки электродвигателя 4 привода произведет вычисление среднего значения статической жесткости шины и определит границы доверительного интервала значений с заданной вероятностью, а также выведет значения углов поворота колеса, соответствующие местам на шине со статической жесткостью выходящей за нижнюю границу полученного доверительного интервала. В местах шины, где будет отмечено значительное отклонение статической жесткости шины, предположительно может быть явный или скрытый дефект. Для нахождения данной точки выданное программой значение угла поворота шины откладывают от нулевой точки, а затем производят визуальный осмотр данного места шины и принимают окончательное решение о техническом состоянии шины.Diagnosis is carried out as follows. The wheel is mounted on the hub of the
Предлагаемые способ и устройство для его реализации позволяют снизить трудоемкость и упростить процесс выявления явных и скрытых повреждений шин, а также исключить вероятность повреждения или воспламенения шины за счет исключения необходимости нагрева ее поверхности при диагностировании и простоты конструкции предлагаемого устройства.The proposed method and device for its implementation make it possible to reduce labor intensity and simplify the process of detecting obvious and hidden tire damage, as well as to exclude the possibility of damage or ignition of the tire due to the elimination of the need to heat its surface during diagnosis and the simplicity of the design of the proposed device.
Claims (4)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2786257C1 true RU2786257C1 (en) | 2022-12-19 |
Family
ID=
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4550598A (en) * | 1983-10-31 | 1985-11-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Apparatus and method adapted to test tires by eliminating jitter from data signals without losing data |
RU2382346C1 (en) * | 2008-12-08 | 2010-02-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Братский государственный университет" | Method of determination of stiffness and nonelastic resistance of automobile tyre and test bench for automobile tyres tests |
RU192280U1 (en) * | 2019-03-25 | 2019-09-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Брянский государственный аграрный университет" | STAND FOR RESEARCH OF TIRES OF PNEUMATIC WHEELS |
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4550598A (en) * | 1983-10-31 | 1985-11-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Apparatus and method adapted to test tires by eliminating jitter from data signals without losing data |
RU2382346C1 (en) * | 2008-12-08 | 2010-02-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Братский государственный университет" | Method of determination of stiffness and nonelastic resistance of automobile tyre and test bench for automobile tyres tests |
RU192280U1 (en) * | 2019-03-25 | 2019-09-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Брянский государственный аграрный университет" | STAND FOR RESEARCH OF TIRES OF PNEUMATIC WHEELS |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5450748A (en) | Multiple function chassis dynamometer and method | |
US7765858B2 (en) | Method of measuring torsional dynamics of a steering column at small dynamic amplitudes | |
RU2786257C1 (en) | Method for detecting obvious and hidden damage to pneumatic tires and a device for its implementation | |
CN101419220B (en) | Dynamic simulation test method and device for bearing lubrication grease in high temperature environment | |
CN108692961B (en) | Chassis dynamometer test bed driven by permanent magnet synchronous motor | |
KR101252123B1 (en) | Apparatus and method for testing composite wheel | |
CN105319068A (en) | Testing machine for fatigue life of automobile hub bearing | |
CN111721810B (en) | Turbine blade defect infrared detection system integrated with constant temperature heating box | |
RU130706U1 (en) | STAND FOR DETERMINING STATIC CHARACTERISTICS OF TIRES OF WHEELED VEHICLES | |
JP6992077B2 (en) | Tire tester, how to test tires, and computer programs | |
CN109073512A (en) | The evaluating apparatus and evaluation method of the rolling resistance of tire | |
CN113092277B (en) | Device and method for detecting high-temperature resistance of asphalt on asphalt pavement | |
CN113267561A (en) | Real-time detection device for fatigue cracks of cylinder sleeve | |
RU2766269C1 (en) | Method for diagnostics of mechanical transmission elements | |
KR101172746B1 (en) | Apparatus for testing wheel of roller coaster | |
CN220912892U (en) | Accompanying test device for high-speed light-load fatigue test of steel ball | |
CN216525239U (en) | Automobile body transition section wire harness endurance test equipment | |
Chai et al. | Application of Infrared Imaging Technology in Fatigue Failure Prediction of Vehicle Wheel in Wheel Bending Fatigue Test | |
JP2002214102A (en) | Load moving test device | |
KR100570144B1 (en) | Testing apparatus of durability for controlling surface temperature of tire | |
KR101015581B1 (en) | Tire structure transformation measurement apparatus using X-ray | |
RU133299U1 (en) | STAND FOR DIAGNOSTIC AND TEST OF HUB BEARINGS | |
CN213633243U (en) | Thermal insulation testing device | |
RU2755626C1 (en) | Method for monitoring technical condition of dynamic system of course stability of car at stands with running drums and device for its implementation | |
CN220982889U (en) | Traction fixture for steel bar test |