RU2785257C1 - Способ обработки сварного рельсового стыка и рельсовый стык, изготовленный этим способом - Google Patents
Способ обработки сварного рельсового стыка и рельсовый стык, изготовленный этим способом Download PDFInfo
- Publication number
- RU2785257C1 RU2785257C1 RU2021133073A RU2021133073A RU2785257C1 RU 2785257 C1 RU2785257 C1 RU 2785257C1 RU 2021133073 A RU2021133073 A RU 2021133073A RU 2021133073 A RU2021133073 A RU 2021133073A RU 2785257 C1 RU2785257 C1 RU 2785257C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail joint
- rail
- joint
- welded
- rails
- Prior art date
Links
- 210000003746 Feathers Anatomy 0.000 claims description 18
- 210000003739 Neck Anatomy 0.000 claims description 18
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 15
- 210000003128 Head Anatomy 0.000 claims 1
- 210000001503 Joints Anatomy 0.000 abstract description 10
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000001364 causal effect Effects 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 201000010099 disease Diseases 0.000 description 1
- 231100000676 disease causative agent Toxicity 0.000 description 1
- 239000000789 fastener Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Images
Abstract
Группа изобретений относится к области верхнего строения железнодорожных путей, в частности, к способам обработки сварных рельсовых стыков, а также к обработанным сварным стыкам. Способ заключается в чистовой шлифовке выступающей части алюминотермитного сварного шва. После чистовой шлифовки горизонтальной поверхности и боковых граней головки рельса, дополнительно шлифуют шейку, перья и подошву стыка. Шейка, перья и подошва сварного стыка обрабатывается заподлицо с шейкой, перьями и подошвой свариваемых рельсов. Упрощается эксплуатация рельсовых стыков. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Группа изобретений относится к конструкции железнодорожного пути, а именно к способу обработки сварного рельсового стыка и рельсовому стыку, изготовленному этим способом.
Известен способ переустройства действующего звеньевого рельсового пути в бесстыковой путь, включающий создание неразъемного соединения концов рельсов с помощью алюминотермитной сварки методом промежуточного литья в стыковой зазор, ремонт дефектных участков поверхности катания концов рельсов методом наплавки на них металла и последующую механическую обработку сварного шва и концов рельсов, примыкающих к сварному шву, до геометрических размеров головки рельса (см. патент на изобретение RU №2543112, МПК Е01В 11/52 (2006.01), 27.06.2014 г.).
Рельсовый стык, изготовленный выше названным способом, в котором только головка сварного стыка подвергается механической обработке для придания ей геометрических размеров головки соединяемых рельсов (см. патент на изобретение RU №2543112, МПК Е01В 11/52 (2006.01), 27.06.2014 г.).
Данный способ переустройства действующего звеньевого рельсового пути и получаемый рельсовый стык, не обеспечивают необходимую безопасность движения поездов, обусловленную наличием облоя в месте соединения торцов рельсов.
Наиболее близкой к предлагаемой группе изобретений по совокупности существенных признаков является рельсовый стык, способ создания рельсового стыка алюминотермитной сваркой методом промежуточного литья и литейная форма для алюминотермитной сварки рельсов рельсового стыка методом промежуточного литья (см. патент на изобретение RU №2701528, МПК Е01В 11/52 (2006.01), 27.09.2019 г.).
Известные способ и устройство - рельсовый стык и способ создания рельсового стыка алюминотермитной сваркой методом промежуточного литья не обеспечивают необходимую безопасность движения поездов, т.к. наличие обливной части на подошве и перьях рельса не позволяет выявлять дефекты на стадии возникновения и мешает при эксплуатации перемещать рельсы по шпалам.
Задачей предлагаемой группы изобретений является значительное повышение безопасности движения поездов и упрощение использования рельсовых стыков при эксплуатации.
Техническим результатом при использовании предлагаемой группы изобретений является повышение безопасности движения поездов и упрощение использования рельсовых стыков при эксплуатации.
Указанный технический результат в части способа достигается тем, что в способе обработки сварного рельсового стыка, выполненного алюминотермитной сваркой рельсов, характеризующийся чистовой шлифовкой выступающей части сварного шва над поверхностью рельсового стыка, которую осуществляют после сварки рельсового стыка с последующей черновой шлифовкой, отличающийся тем, что после чистовой шлифовки горизонтальной поверхности и боковых граней головки рельса дополнительно производят шлифовку шейки, перьев и подошвы стыка для удаления выступающей части сварного шва.
Указанный технический результат в части устройства достигается тем, что в сварном рельсовом стыке для соединения между собой торцов рельсов, имеющем головку, шейку, перья и подошву, шейка сварного рельсового стыка с обеих сторон выполнена заподлицо с шейками рельсов, перья сварного рельсового стыка с обеих сторон выполнены заподлицо с перьями рельсов и подошва сварного рельсового стыка выполнена заподлицо с подошвами рельсов при этом размеры вертикального сечения сварного стыка равны размерам вертикального сечения соединяемых рельсов.
На фиг. 1 изображена схема соединения торцов рельсов сварным рельсовым стыком;
На фиг. 2 изображен разрез А-А на фиг. 1;
На фиг. 3 изображен торец рельса.
Рельсовый стык 1, выполненный алюминотермитной сваркой, для соединения между собой торцов рельсов 2. Поперечное сечение рельсового стыка 1 содержит головку 3, шейку 4, перья 5 и подошву 6. Рельсы 2 также содержат головку 7, шейку 8, перья 9 и подошву 10.
Шейка 4 сварного рельсового стыка 1 с обеих сторон выполнена заподлицо с шейками 8 рельсов 2, перья 5 сварного рельсового стыка 1 выполнены заподлицо с перьями 9 рельсов 2 и подошва 6 сварного рельсового стыка 1 выполнена заподлицо с подошвами 10 рельсов 2, при этом размеры Н, h, В, b, m, е вертикального сечения сварного стыка равны размерам вертикального сечения соединяемых рельсов, где Н - высота рельсового стыка и рельса, h - высота шейки рельсового стыка и рельса, В - ширина подошвы рельсового о стыка и рельса, b - ширина головки рельсового стыка рельса, m - высота перьев рельсового стыка и рельса, е - толщина шейки рельсового стыка и рельса (фиг. 3).
Выполнение шейки 4 сварного рельсового стыка с обеих сторон заподлицо с шейками 8 рельсов 2, перьев 5 сварного рельсового стыка 1 заподлицо с перьями 9 рельсов 2 и подошвы 6 сварного рельсового стыка 1 заподлицо с подошвами 10 рельсов 2 исключает препятствие в виде облоя, образованного при сварке обычным способом, и позволяет перемещать рельс по шпалам при проведении строительных и ремонтных работ.
Поверхности 11 дополнительной шлифовки представлены на фиг. 2.
Следовательно, сварной рельсовый стык 1 полностью соответствует профилю рельса, что позволяет получить при использовании изобретения заявленный технический результат.
Способ обработки сварного рельсового стыка осуществляется следующим образом.
На участках рельсов 2, расположенных рядом с рельсовым стыком 1, снимают крепления к шпалам, по 3 штуки в каждую сторону от стыка. Это необходимо для того, чтобы они не мешали при установке оборудования и для снятия напряжения металла. Участки возле стыка 1 очищают от ржавчины, концы рельсов торцуют и предварительно нагревают газовой горелкой, после установки на стык литейных полуформ.
Сварочным оборудованием производят сварку стыка 1 рельсов 2 методом АЛТС (алюминотермитная сварка) с последующей черновой шлифовкой полученного стыка 1, при этом рельсы 2 от стыка 1 в обе стороны оставляют не прикрученными. Через 15-20 мин. после окончания проведения операции черновой шлифовки проводят чистовую шлифовку, обеспечивая возвышение рельсового стыка на горизонтальной поверхности головки рельса с точностью - не более 0,6 мм., а возвышение боковых граней рельсового стыка над головкой рельса с точностью - не более 0,3 мм., при этом седловины не допускаются. Таким образом участок рельсового стыка 3 делается геометрически сопоставим с участком рельса 7.
Производят замеры в месте сваренного стыка 1, зазор поверхности головки 7 одного рельса 2 относительно горизонтальной поверхности головки 7 другого рельса 2, при получении необходимых величин, прикручивают рельсам 2 к шпалам.
После закрепления рельсов 2 к шпалам проводят дополнительную шлифовку рельсового стыка 1, а именно шлифовку шейки 4, перьев 5 и подошвы 6 стыка 1 при которой полностью сошлифовывают облив, образованный в результате сварки, и получают рельсовый стык полностью совпадающий с профилем рельсов.
Заявленный способ обработки сварного рельсового стыка, выполненного алюминотермитной сваркой рельсов, позволяет получить универсальный рельсовый стык, при котором из-за отсутствия облива на подошве, шейке и перьях улучшается проведение дефектоскопии, за счет отсутствия конструктивных отражателей звуковых волн, что значительно повышает выявляемость дефектов на стадии возникновения, что обеспечивает повышение безопасности движения поездов, а также упрощает использование рельсовых стыков при эксплуатации, а именно ввод в температурный режим, температурные перемещения рельсов по шпалам, перемещения в процессе ремонтов рельсов со стыками по шпалам.
Заявленная группа изобретений позволяет получить универсальный рельсовый стык, т.к. на протяжении всего периода существования железных дорого велись поиски конструкций рельсовых стыков, которые обеспечили бы такую же надежность пути в местах соединения рельсов, как и вне стыков. Стыки остаются основными возбудителями динамических, а нередко и ударных воздействий подвижного состава на путь. Регулярные динамические нагрузки на рельсовый стык приводят к интенсивному износу как ходовых частей подвижного состава, так и к дефектам рельсов, а в долгосрочном периоде к просадкам в балласте и болезням земляного полотна.
Кроме того, заявленный способ обеспечивает сварку рельсов с болтовыми отверстиями, возможность сваривать новые плети на объектах строительства и капитального ремонта и в случае производственной необходимости, на заявленный рельсовый стык можно будет устанавливать нефрезерованные накладки, без их дополнительной обработки.
При использовании заявленной группы изобретений - способ обработки сварного рельсового стыка и рельсовый стык, изготовленный этим способом, каждый отличительный существенный признак формулы изобретений влияет на достижение технического результата, т.к. выявлена и описана причинно-следственная связь между техническим результатом и совокупностью отличительных существенных признаков формулы изобретений.
Claims (2)
1. Способ обработки сварного рельсового стыка, выполненного алюминотермитной сваркой рельсов, характеризующийся чистовой шлифовкой выступающей части сварного шва над поверхностью рельсового стыка, которую осуществляют после сварки рельсового стыка с последующей черновой шлифовкой, отличающийся тем, что после чистовой шлифовки горизонтальной поверхности и боковых граней головки рельса дополнительно производят шлифовку шейки, перьев и подошвы стыка для удаления выступающей части сварного шва.
2. Сварной рельсовый стык, обработанный способом по п. 1, имеющий головку, шейку, перья и подошву, отличающийся тем, что шейка сварного рельсового стыка с обеих сторон выполнена заподлицо с шейками рельсов, перья сварного рельсового стыка выполнены заподлицо с перьями рельсов и подошва сварного рельсового стыка выполнена заподлицо с подошвами рельсов, при этом размеры вертикального сечения сварного стыка равны размерам вертикального сечения соединяемых рельсов.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2785257C1 true RU2785257C1 (ru) | 2022-12-05 |
Family
ID=
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105064152A (zh) * | 2015-08-25 | 2015-11-18 | 中铁上海工程局集团有限公司 | 钢轨焊缝五磨头仿形全断面打磨机及打磨方法 |
RU2584955C1 (ru) * | 2014-12-26 | 2016-05-20 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая компания "Трансюжстрой" | Способ реконструкции рельсовых путей |
CN205617169U (zh) * | 2015-08-25 | 2016-10-05 | 中铁上海工程局集团有限公司 | 钢轨焊缝五磨头仿形全断面打磨装置 |
RU178689U1 (ru) * | 2017-07-24 | 2018-04-17 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Устройство для шлифования сварных стыков рельсов |
RU2701528C2 (ru) * | 2018-02-16 | 2019-09-27 | Общество с ограниченной ответственностью "ПроТермит" | Рельсовый стык, способ создания рельсового стыка алюминотермитной сваркой методом промежуточного литья и литейная форма для алюминотермитной сварки рельсов рельсового стыка методом промежуточного литья |
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2584955C1 (ru) * | 2014-12-26 | 2016-05-20 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая компания "Трансюжстрой" | Способ реконструкции рельсовых путей |
CN105064152A (zh) * | 2015-08-25 | 2015-11-18 | 中铁上海工程局集团有限公司 | 钢轨焊缝五磨头仿形全断面打磨机及打磨方法 |
CN205617169U (zh) * | 2015-08-25 | 2016-10-05 | 中铁上海工程局集团有限公司 | 钢轨焊缝五磨头仿形全断面打磨装置 |
RU178689U1 (ru) * | 2017-07-24 | 2018-04-17 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Устройство для шлифования сварных стыков рельсов |
RU2701528C2 (ru) * | 2018-02-16 | 2019-09-27 | Общество с ограниченной ответственностью "ПроТермит" | Рельсовый стык, способ создания рельсового стыка алюминотермитной сваркой методом промежуточного литья и литейная форма для алюминотермитной сварки рельсов рельсового стыка методом промежуточного литья |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Wang | Design of high-speed railway turnouts: theory and applications | |
US20060016858A1 (en) | Method of improving quality and reliability of welded rail joint properties by ultrasonic impact treatment | |
RU2785257C1 (ru) | Способ обработки сварного рельсового стыка и рельсовый стык, изготовленный этим способом | |
RU2592178C1 (ru) | Рельсовый путь прямолинейной высокоскоростной железной дороги | |
CN107199437A (zh) | 一种钢锚梁节段制备方法 | |
CN110468735B (zh) | 既有铁路运营状态下框构桥顶进工程中轨道施工方法 | |
RU2378440C1 (ru) | Способ преобразования действующего стыкового рельсового пути в бесстыковой | |
HU222386B1 (hu) | Keresztezési középrész kitérőkhöz és átszelésekhez | |
CN202227205U (zh) | 中低速磁浮列车轨排用矩形轨枕 | |
US6266866B1 (en) | Frog insert and assembly and method for making frog assembly | |
Hauser | Welding of Railroad Rails-A Literature and Industry Survey | |
Hołowaty | Removing weak spots from Polish railways | |
CN213867106U (zh) | 一种大跨度钢管拱连续刚构桥无砟轨道伸缩调节器装置 | |
RU2543112C2 (ru) | Способ переустройства действующего звеньевого рельсового пути в бесстыковой путь | |
CN210826947U (zh) | 一种60Kg/m微折线形铁路钢轨接头冻结夹板 | |
RU2364674C1 (ru) | Способ ремонта рельсов железнодорожного пути без удаления их с полотна | |
Hamarat et al. | Railway turnouts and inspection technologies | |
RU2757644C1 (ru) | Способ термитной сварки рельсов | |
US1885398A (en) | Method of repairing flange angles | |
RU2663759C2 (ru) | Способ соединения рельсов | |
CN110565453A (zh) | 现代有轨电车60r2槽型轨双线三开组合道岔及其施工方法 | |
RU2779781C1 (ru) | Способ восстановления профиля рельса (варианты) | |
Aniszewicz et al. | Measurements of railway welded rail joints with a laser device | |
Týfa et al. | Railway superstructure for high-speed rails | |
KATAOKA | Recent Research and Development Activities in Track Technology |