RU2781519C1

RU2781519C1 - Pneumatic radial car tire

Info

Publication number: RU2781519C1
Application number: RU2022111552A
Authority: RU
Inventors: Михаил Иванович Трофимов; Ренат Лифкатович Бадертдинов; Дмитрий Сергеевич Самохвалов; Ильдар Равилович Хабибуллин; Валерий Николаевич Кудрявцев
Original assignee: Публичное акционерное общество "Нижнекамскшина"
Filing date: 2022-04-27
Publication date: 2022-10-13

Abstract

FIELD: car tires.

SUBSTANCE: invention relates to pneumatic passenger car tires of radial design, the maximum load of which is not less than 800 kg and not more than 1450 kg, and the maximum allowable operating speed of which is more than 170 km/h (speed category R, S, T and more). The rubberized carcass fabric of the tire consists of a single layer of rubberized metal cord. In the carcass of the tire, a steel cord of the structure 11L14 ST was used with a thickness of the rubberized layer of the steel cord (0.9÷1.1) ±0.03 mm, a steel cord diameter of 0.58±0.05 mm, a steel cord linear density of 1.32-1.36 g/m and the breaking force of the metal cord as a whole is not less than 580 N, the relative elongation at break is not less than 1.5%, the pitch of the metal cord in the rubberized frame fabric is 1.11-1.25. In the layers of the tire cord, the number of steel cord threads per 100 mm on the warp is 80÷90 pieces. The steel cord has a structure of 3+8×0.14 ST and is made of high-strength metal threads of the same diameter 0.14±0.01 mm with a brass coating weighing 4.6±1.0 g/kg and a mass fraction of copper in the brass coating 63.5±2.5%, twisted among themselves according to the “S” type with a steel cord lay pitch of 10.0±0.5 mm and a core lay pitch of 5±0.25 mm, using carcass rubbers that ensure the strength of the metal cord bond with the carcass rubber not less than 300 N/20.0 mm.

EFFECT: improving tire performance.

1 cl, 2 dwg, 2tbl

Description

Изобретение относится к пневматическим легковым шинам радиальной конструкции, максимальная нагрузка которых не менее 800 кг и не более 1450 кг, а максимально допустимая скорость эксплуатации которых составляет более 170 км/ч (категория скорости R, S, T и более), обрезиненное каркасное полотно которых состоит из одного слоя обрезиненного металлического корда.The invention relates to pneumatic passenger car tires of radial design, the maximum load of which is not less than 800 kg and not more than 1450 kg, and the maximum allowable operating speed of which is more than 170 km/h (speed category R, S, T and more), the rubberized carcass web of which consists of one layer of rubberized metal cord.

Известны технические решения пневматических легковых шин с металлокордными и текстильными слоями в брекере: патент РФ № 2495760 на изобретение «Покрышка пневматической шины» опубл. 20.10.2013, патент РФ № 2495761 на изобретение «Покрышка пневматической шины» опубл. 20.10.2013, патент РФ № 121200 на полезную модель «Покрышка пневматической шины» опубл. 20.10.2012, патент РФ № 2729904 на изобретение «Пневматическая радиальная легковая шина» опубл. 13.08.2020.Known technical solutions for pneumatic passenger tires with metal cord and textile layers in the breaker: RF patent No. 2495760 for the invention "Pneumatic tire tire" publ. 10/20/2013, RF patent No. 2495761 for the invention "Pneumatic tire tire" publ. October 20, 2013, RF patent No. 121200 for a utility model "Pneumatic tire cover" publ. 10/20/2012, RF patent No. 2729904 for the invention "Pneumatic radial passenger tire" publ. 08/13/2020.

Наиболее близким аналогом к разработанному решению является техническое решение по патенту № 2729904 «Пневматическая радиальная легковая шина» радиальной конструкции, состоящая из протектора, обрезиненного брекерного браслета, бортов, боковин, обрезиненного каркасного полотна, выполненного из двух слоев обрезиненного корда, структуры 1670 дтекс, отличающаяся применением слоев корда толщиной 0,6÷0,8 мм, разрывной прочностью нити корда не менее 220 Н, числом кручений нити основы первой и второй крутки 300÷340 оборотов на 1 м, с числом кручений нити утка не менее 300 оборотов на 1 м, с частотой нитей по основе 110÷130 нитей на 100 мм и по утку 7÷9 нитей на 100 мм, с толщиной обрезиненного корда в каркасе 0,9 мм÷1,1 мм, с применением каркасных резин, обеспечивающих прочность связи кордной нити с каркасной резиной не менее 150 Н/10 мм, с применением пропиточного состава на основе винилпиридинового латекса, при этом в готовой шине шаг нитей в обрезиненном каркасном полотне в зоне борта составляет 0,8-0,87, а в зоне беговой дорожки 1,2-1,45.The closest analogue to the developed solution is the technical solution according to patent No. 2729904 "Pneumatic radial passenger tire" of a radial design, consisting of a tread, a rubberized breaker bracelet, beads, sidewalls, a rubberized frame fabric made of two layers of rubberized cord, a structure of 1670 dtex, different using cord layers with a thickness of 0.6 ÷ 0.8 mm, breaking strength of the cord thread of at least 220 N, the number of twists of the warp thread of the first and second twist is 300 ÷ 340 revolutions per 1 m, with the number of twists of the weft thread is at least 300 revolutions per 1 m , with a frequency of threads on the warp 110÷130 threads per 100 mm and on the weft 7÷9 threads per 100 mm, with a rubberized cord thickness in the carcass of 0.9 mm÷1.1 mm, using carcass rubbers that ensure the strength of the connection of the cord thread with carcass rubber of at least 150 N/10 mm, using an impregnating compound based on vinylpyridine latex, while in the finished tire the thread pitch in the rubberized carcass fabric in the bead area of the compound vlyayet 0.8-0.87, and in the area of the treadmill 1.2-1.45.

Недостатком данных решений является недостаточные работоспособность шин, высокое значение коэффициента сопротивления качению, а также низкое значение сопротивления шин боковому уводу при максимальной нагрузке не менее 800 кг и не более 1450 кг, а также максимально допустимой скорости эксплуатации более 170 км/ч.The disadvantage of these solutions is insufficient tire performance, a high rolling resistance coefficient, as well as a low tire resistance to side slip at a maximum load of at least 800 kg and not more than 1450 kg, as well as a maximum allowable operating speed of more than 170 km/h.

Задачей данного изобретения является расширение арсенала технических средств и разработка пневматической радиальной шины с максимальной нагрузкой более 1450 кг и максимально допустимой скоростью эксплуатации более 170 км/ч, с увеличенной общей работоспособностью при значительном увеличении максимальной нагрузки на шину, обеспечивающей снижение гистерезисных потерь в каркасных материалах, что приводит к снижению показателя коэффициента сопротивления качению, а также обеспечивает увеличение упругости обрезиненного каркасного полотна и окружной жесткости шины, в результате повышающих характеристику сопротивления шин боковому уводу. The objective of this invention is to expand the arsenal of technical means and develop a pneumatic radial tire with a maximum load of more than 1450 kg and a maximum allowable operating speed of more than 170 km/h, with increased overall performance with a significant increase in the maximum load on the tire, reducing hysteresis losses in carcass materials, which leads to a decrease in the coefficient of rolling resistance, and also provides an increase in the elasticity of the rubberized carcass web and circumferential rigidity of the tire, as a result of which increase the side slip resistance characteristic of the tires.

Для достижения поставленной задачи разработана конструкция пневматической радиальной шины (Фиг. 1), состоящей из протектора (1), обрезиненного брекерного браслета, состоящего из одного или двух текстильных слоев (2) и двух слоев обрезиненного металлического корда (3), брекерных прослоек (4), боковин (5), бортовых лент (6), бортовых колец (7), технологической прослойки (8), герметизирующего слоя (9), обрезиненного каркасного полотна, выполненного из одного слоя обрезиненного металлического корда (10) структуры 11Л14 SТ (Фиг. 2), с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (0,9 ÷ 1,1) ± 0,03 мм, диаметром металлокорда 0,58 ± 0,05 мм, линейной плотностью металлокорда 1,32 - 1,36 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 580 Н, относительным удлинением при разрыве не менее 1,5%, шагом металлокорда в обрезиненном каркасном полотне 1,11 - 1,25, а в слоях корда готовой шины число нитей металлокорда на 100 мм составляет по основе 80 ÷ 90 штук, причем металллокорд имеет конструкцию 3 + 8 × 0,14 SТ (Фиг. 2), выполнен из металлических нитей высокой прочности одинаковых диаметров 0,14 ± 0,01 мм, с латунным покрытием массой 4,6 ± 1,0 г/кг и массовой долей меди в латунном покрытии 63,5 ± 2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом свивки металлокорда 10,0 ± 0,5 мм и шагом свивки сердечника 5 ± 0,25 мм, с применением каркасных резин, обеспечивающих прочность связи металлокорда с каркасной резиной не менее 300 Н/20,0 мм. Конструкция шины в поперечном сечении приведена на Фиг. 1.To achieve this task, the design of a pneumatic radial tire (Fig. 1) was developed, consisting of a tread (1), a rubberized belt bracelet, consisting of one or two textile layers (2) and two layers of rubberized metal cord (3), belt layers (4 ), sidewalls (5), bead tapes (6), bead rings (7), technological layer (8), sealing layer (9), rubberized frame fabric made of one layer of rubberized metal cord (10) of structure 11L14 ST (Fig. . 2), with a thickness of the rubberized layer of the steel cord (0.9 ÷ 1.1) ± 0.03 mm, a steel cord diameter of 0.58 ± 0.05 mm, a linear density of the steel cord of 1.32 - 1.36 g / m and a breaking steel cord force as a whole is not less than 580 N, relative elongation at break is not less than 1.5%, the steel cord pitch in the rubberized carcass web is 1.11 - 1.25, and in the layers of the cord of the finished tire, the number of steel cord threads per 100 mm is based on 80 ÷ 90 pieces, and the metal cord has a design of 3 + 8 × 0.14 ST (Fig. 2), made of high-strength metal threads of the same diameter 0.14 ± 0.01 mm, with a brass coating weighing 4.6 ± 1.0 g/kg and a mass fraction of copper in the brass coating of 63.5 ± 2.5%, twisted among themselves according to the “S” type with a steel cord lay pitch of 10.0 ± 0.5 mm and a core lay pitch of 5 ± 0.25 mm, using carcass rubbers that ensure the bond strength of the metal cord with carcass rubber of at least 300 N/20, 0 mm. The cross-sectional structure of the tire is shown in Fig. one.

Обрезиненное каркасное полотно (13), являясь основной силовой частью покрышки, ограничивает внутренний объем шины и воспринимает нагрузки, действующие на шину, должно обладать значительной прочностью, а также определенной эластичностью. Из общего уровня техники известно, что каркасное полотно состоит из одного или нескольких наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда и резиновых прослоек. Прочность покрышки определяется прочностью обрезиненного каркасного полотна и, главным образом, зависит от прочности корда, так как модуль его упругости на несколько порядков больше модуля упругости резины. Форма каркаса и число слоев корда в нем определяются расчетом исходя из заданного давления воздуха, нагрузки, типа и назначения шины. Каркасное полотно несет основную нагрузку во время работы шины, обеспечивая последней прочность, эластичность, износостойкость и сохранение заданной формы. Каркасное полотно в покрышке работает, главным образом, на растяжение и многократный изгиб. Эти напряжения возникают, как правило, в результате давления воздуха и действия центробежных сил, которые создают в корде растягивающие напряжения. Значительное влияние на работу каркаса оказывают толщина корда, его плотность, теплостойкость и другие физико-механические свойства.The rubberized carcass web (13), being the main power part of the tire, limits the internal volume of the tire and perceives the loads acting on the tire, must have significant strength, as well as a certain elasticity. From the general prior art it is known that the carcass web consists of one or more layers of rubberized cord and rubber layers superimposed on each other. The strength of the tire is determined by the strength of the rubberized frame fabric and mainly depends on the strength of the cord, since its modulus of elasticity is several orders of magnitude greater than the modulus of elasticity of rubber. The shape of the carcass and the number of cord layers in it are determined by calculation based on the specified air pressure, load, type and purpose of the tire. The carcass fabric bears the main load during the operation of the tire, providing the latter with strength, elasticity, wear resistance and preservation of a given shape. The carcass fabric in the tire works mainly in tension and repeated bending. These stresses arise, as a rule, as a result of air pressure and the action of centrifugal forces, which create tensile stresses in the cord. The thickness of the cord, its density, heat resistance and other physical and mechanical properties have a significant impact on the operation of the carcass.

В разработанном техническом решении каркас шины выполнен из 1 слоя металлокорда, и в слоях корда готовой шины число нитей металлокорда на 100 мм составляет по основе 80 ÷ 90, что позволяет заполнить промежутки между нитями и сделать каркасное полотно плотнее на просвет. В то же время по техническим требованиям к конечному продукту металлокорд должен обладать высокой круткой, для достижения необходимых прочностных свойств. In the developed technical solution, the tire carcass is made of 1 layer of steel cord, and in the cord layers of the finished tire, the number of steel cord threads per 100 mm is 80 ÷ 90 on the basis, which allows filling the gaps between the threads and making the carcass fabric denser in the light. At the same time, according to the technical requirements for the final product, the steel cord must have a high twist in order to achieve the required strength properties.

Необходимость скручивания нитей диктуется требованиями достижения заданной разрывной прочности, допустимых удлинений как при разрыве, так и при рабочих нагрузках, плюс необходимостью гарантировать стабильную связь с резиной каркаса. Кроме того, скручивание нитей в кордную нить дает возможность достижения необходимой долговечности при динамических нагрузках. The need to twist the threads is dictated by the requirements to achieve a given breaking strength, allowable elongations both at break and under working loads, plus the need to guarantee a stable bond with the carcass rubber. In addition, twisting the threads into a cord thread makes it possible to achieve the required durability under dynamic loads.

Применение обрезиненного металлического корда структуры 11Л14 SТ (Фиг. 2), с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (0,9 ÷ 1,1) ± 0,03 мм, диаметром металлокорда 0,58 ± 0,05 мм, линейной плотностью металлокорда 1,32 - 1,36 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 580 Н, относительным удлинением при разрыве не менее 1,5%, шагом металлокорда в обрезиненном каркасном полотне 1,11 - 1,25, причем металллокорд имеет конструкцию 3 + 8 × 0,14 SТ (Фиг. 2), обеспечивает необходимые и достаточные запасы прочности каркаса шины, ее жесткость и работоспособность, долговечность шины.The use of a rubberized metal cord of the structure 11L14 ST (Fig. 2), with a thickness of the rubberized layer of the metal cord (0.9 ÷ 1.1) ± 0.03 mm, a steel cord diameter of 0.58 ± 0.05 mm, a linear density of the metal cord 1.32 - 1.36 g/m and steel cord breaking force as a whole not less than 580 N, relative elongation at break not less than 1.5%, steel cord pitch in the rubberized frame web 1.11 - 1.25, and the metal cord has a design of 3 + 8 × 0.14 ST (Fig. 2), provides the necessary and sufficient margins of tire carcass strength, its rigidity and performance, tire durability.

Каждая металлокордная нить каркаса изолирована от соседних и в то же время связана с ними уникальной резиновой смесью. Резина предохраняет кордные нити от влаги, перетирания и способствует равномерному распределению нагрузок между ними. Наличие резины между слоями кордных нитей увеличивает массу шины, а, следовательно, влияет на ее эксплуатационные характеристики. Расчетным (методом конечных элементов) и опытным путем в настоящем изобретении подобрана толщина обрезиненного корда и резиновых прослоек для соблюдения оптимальных характеристик шин по настоящему изобретению. Толщина обрезиненного слоя корда составляет от 0,9 мм до 1,1 мм.Each steel cord thread of the carcass is isolated from the neighboring ones and at the same time connected with them by a unique rubber compound. Rubber protects cord threads from moisture, chafing and promotes even distribution of loads between them. The presence of rubber between the layers of cord threads increases the mass of the tire, and, consequently, affects its performance. Calculated (finite element method) and empirically in the present invention, the thickness of the rubberized cord and rubber layers was selected to comply with the optimal characteristics of the tires according to the present invention. The thickness of the rubberized cord layer is from 0.9 mm to 1.1 mm.

Резиновые смеси, которыми обрезинивают латунированный металлокорд, в свою очередь, должны обладать высокой выносливостью при многократных деформациях и низкими гистерезисными потерями, иметь высокое сопротивление тепловому старению, а также высокую прочность связи с каркасным кордом и высокую прочность связи с прилегающими слоями боковины и бортовой ленты. В лучшей степени требованиям высокой эластичности, высокой прочности связи с другими деталями покрышки, температуро- и теплостойкости отвечает натуральный каучук, который применяется в рецептуре.The rubber compounds used to rubberize the brass metal cord, in turn, must have high endurance under repeated deformations and low hysteresis losses, have high resistance to thermal aging, as well as high bond strength with the carcass cord and high bond strength with the adjacent layers of the sidewall and bead tape. To the best extent, the requirements of high elasticity, high bonding strength with other tire parts, temperature and heat resistance are met by natural rubber, which is used in the formulation.

Резина в слое металлокаркасного полотна каркаса работает в режиме, близком к режиму заданной деформации. Величина деформации резины определяется нагруженностью боковой стенки (радиальным прогибом) и относительным резиносодержанием в слое (частота нитей корда). Особенностью нагружения резины в слое радиальных шин состоит в том, что при повороте шины на 10° направление главных деформаций меняется. При этом резина в слое каркасного полотна испытывает двухосное растяжение, и сдвиг резины в слое составляет около 40%. The rubber in the layer of the metal-frame fabric of the carcass operates in a mode close to the mode of a given deformation. The amount of rubber deformation is determined by the loading of the side wall (radial deflection) and the relative rubber content in the layer (cord frequency). A feature of loading rubber in a layer of radial tires is that when the tire is rotated by 10 °, the direction of the main deformations changes. In this case, the rubber in the frame web layer experiences biaxial tension, and the rubber shear in the layer is about 40%.

В настоящем изобретении для достижения технического результата применена резиновая смесь на основе полиизопрена натурального, техуглеродного наполнителя, и модифицирующей системы, которая вводится для достижения высокого уровня прочности связи в резиновой смеси. За счёт модификации эластомерной матрицы улучшаются упруго-прочностные свойства резин в граничных областях, увеличивается густота пространственной сетки, обуславливающая возрастание прочности адгезионного соединения. In the present invention, to achieve a technical result, a rubber composition based on polyisoprene natural, carbon black filler, and a modifying system, which is introduced to achieve a high level of bond strength in the rubber composition, is used. Due to the modification of the elastomeric matrix, the elastic-strength properties of rubbers in the boundary areas are improved, the density of the spatial network increases, which causes an increase in the strength of the adhesive joint.

Одним из самых эффективных методов повышения адгезивных свойств резины со сталью является ее латунирование (сплав меди и цинка). Латунь характеризуется хорошей адгезией к обоим материалам, а также необходимыми механическими свойствами и стойкостью к коррозии. В процессе серной вулканизации происходит сульфидирование металлов, и между резиной и латунью образуется многослойная промежуточная пленка, состоящая из продуктов реакции: Cu_xS, ZnS, ZnO. Образование Cu_xS происходит в виде дендритов, которые врастают в фазу эластомера на глубину до 50 нм что приводит к формированию развитой поверхности соприкосновения с множеством точек физического взаимодействия. Скорость роста дендритов, их размеры и форма определяются диффузией меди из состава латуни через слои ZnO и ZnS, поэтому масса латунного покрытия и массовая доля меди в латунном покрытии оказывают на прочность связи регулирующее действие. Опытным путем выявлено, что применение латунного покрытия массой 4,7 ± 0,9 г/кг и массовой долей меди в латунном покрытии 63,5 ± 2,5% позволяет достичь прочности связи металлокордного каркаса с производственной резиновой смесью не менее 300 Н/20,0 мм. В разработанном решении применен металлокорд с латунным покрытием с вышеприведенными характеристиками.One of the most effective methods for increasing the adhesive properties of rubber with steel is its brassing (an alloy of copper and zinc). Brass is characterized by good adhesion to both materials, as well as the necessary mechanical properties and corrosion resistance. In the process of sulfur vulcanization, metals are sulfided, and a multilayer intermediate film is formed between rubber and brass, consisting of reaction products: Cu _x S, ZnS, ZnO. The formation of Cu _x S occurs in the form of dendrites, which grow into the elastomer phase to a depth of 50 nm, which leads to the formation of a developed contact surface with many points of physical interaction. The growth rate of dendrites, their size and shape are determined by the diffusion of copper from the composition of brass through the layers of ZnO and ZnS, so the weight of the brass coating and the mass fraction of copper in the brass coating have a regulating effect on the bond strength. It has been experimentally found that the use of a brass coating with a mass of 4.7 ± 0.9 g/kg and a mass fraction of copper in a brass coating of 63.5 ± 2.5% makes it possible to achieve a bond strength of a metal cord frame with an industrial rubber compound of at least 300 N/20 .0 mm. In the developed solution, a metal cord with a brass coating with the above characteristics is used.

Применение металлокорда высокой прочности конструкции 11Л14 SТ (3 + 8 × 0,14 SТ), нити которого свиты между собой по типу «S» с шагом свивки металлокорда 10,0 ± 0,5 мм и шагом свивки сердечника 5 ± 0,25 мм, с толщиной обрезинивания корда 0,9 ÷ 1,1 мм, обеспечивает необходимые и достаточные запас прочности каркасного полотна шины, окружной жесткости, работоспособности и долговечности шины.The use of high-strength metal cord construction 11L14 ST (3 + 8 × 0.14 ST), the threads of which are twisted together according to the “S” type with a steel cord lay pitch of 10.0 ± 0.5 mm and a core lay pitch of 5 ± 0.25 mm , with a rubberized cord thickness of 0.9 ÷ 1.1 mm, provides the necessary and sufficient margin of strength for the carcass tire, circumferential rigidity, performance and durability of the tire.

Для достижения технического результата разработана опытная резиновая смесь, обладающая низкими гистерезисными потерями, высокой эластичностью, температуро - и теплостойкостью, со следующими прочностными показателями (значения приведены в таблице 1).To achieve the technical result, an experimental rubber compound has been developed that has low hysteresis losses, high elasticity, temperature and heat resistance, with the following strength indicators (values are shown in table 1).

Таблица 1Table 1

Разработанное решение может быть осуществлено на стандартном оборудовании с использованием стандартной технологии.The developed solution can be implemented on standard equipment using standard technology.

По настоящему изобретению были изготовлены шины в нескольких вариантах исполнения. Конструктивные параметры для шин каждого варианта приведены в таблице 2. Комбинации конструктивных параметров шины по каждому варианту подобрана опытным и расчетным путем, являются оптимальными. According to the present invention tires have been made in several versions. The design parameters for the tires of each option are shown in Table 2. The combinations of the design parameters of the tire for each option are selected experimentally and by calculation, and are optimal.

Таблица 2table 2

Варианты исполнения опытных образцов шинTire prototype options

ПоказательIndex Ед. измеренияUnit measurements Варианты исполнения по предлагаемому изобретениюOptions according to the invention Вар.1Option 1 Вар.2Option 2 Вар.3Option 3 1one 22 33 4four 55 Типоразмер шины, назначениеTire size, purpose -- 255/55R20255/55R20 255/55R20255/55R20 255/55R20255/55R20 Количество слоев металлокордного слоя в каркасе Number of layers of steel cord layer in the carcass -- 1one 1one 1one 1one 22 33 4four 55 Структура металлического корда в каркасеThe structure of the metal cord in the frame -- 11Л14 SТ11L14 ST 11Л14 SТ11L14 ST 11Л14 SТ11L14 ST Конструкция металлокордаSteel cord construction 3 + 8 × 0,14 SТ3 + 8 × 0.14 ST 3 + 8 × 0,14 SТ3 + 8 × 0.14 ST 3 + 8 × 0,14 SТ3 + 8 × 0.14 ST Толщина обрезиненного слоя металлокорда в каркасеThe thickness of the rubberized layer of steel cord in the frame ммmm 0,9 ± 0,03 0.9±0.03 1,0 ± 0,031.0±0.03 1,1 ± 0,031.1±0.03 Диаметр металлокорда Steel cord diameter ммmm 0,58 ± 0,050.58±0.05 0,58 ± 0,050.58±0.05 0,58 ± 0,050.58±0.05 Линейная плотность металлокорда каркасаLinear density of steel cord frame г/мg/m 1,32 ± 0,11.32±0.1 1,34 ± 0,0671.34 ± 0.067 1,36 ± 0,11.36±0.1 Относительное удлинение металлокорда каркаса при разрыве Relative elongation of the frame steel cord at break %% не менее 1,5at least 1.5 не менее 1,5at least 1.5 не менее 1,5at least 1.5 Шаг металлокорда в обрезиненном каркасном полотнеSteel cord pitch in a rubberized frame sheet -- 1,111.11 1,1751.175 1,251.25 Количество металлических нитей в металлокорде одинакового диаметраThe number of metal threads in the steel cord of the same diameter -- 11eleven 11eleven 11eleven Диаметр металлической нити в металлокорде The diameter of the metal thread in the steel cord ммmm 0,14 ± 0,010.14 ± 0.01 0,14 ± 0,010.14 ± 0.01 0,14 ± 0,010.14 ± 0.01 Разрывное усилие металлокорда в целомBreaking strength of steel cord as a whole НH не менее 580at least 580 не менее 580at least 580 не менее 580at least 580 Масса латунного покрытия Mass of brass coating г/кгg/kg 4,6 ± 1,04.6 ± 1.0 4,6 ± 1,04.6 ± 1.0 4,6 ± 1,04.6 ± 1.0 Массовая доля меди в латунном покрытииMass fraction of copper in brass coating %% 63,5 ± 2,563.5±2.5 63,5 ± 2,563.5±2.5 63,5 ± 2,563.5±2.5 Тип свивкиLay type -- «S»"S" «S»"S" «S»"S" Шаг сввивки металлокордаSteel cord laying step ммmm 10,0 ± 0,510.0±0.5 10,0 ± 0,510.0±0.5 10,0 ± 0,510.0±0.5 Шаг свивки сердечника Core lay pitch ммmm 5 ± 0,255±0.25 5 ± 0,255±0.25 5 ± 0,255±0.25 Прочность связи металлокорда с каркасной резиновой смесьюBond strength of metal cord with carcass rubber compound Н/20,0 ммN/20.0 mm не менее 300 at least 300 не менее 300at least 300 не менее 300at least 300 В слоях корда готовой шины число нитей металлокорда на 100 мм составляет по основе In the layers of the cord of the finished tire, the number of steel cord threads per 100 mm is based on шт./100 ммpcs/100 mm 9090 8585 8080

По итогам испытаний разработанные опытные шины расширяют арсенал технических средств и соответствуют всем законодательным требованиям и в сравнении с прототипом обеспечивают увеличение общей работоспособности пневматической шины до 9%, произошло увеличение максимальной нагрузки на шину, снижение гистерезисных потерь в каркасных материалах, что приводит к снижению коэффициента сопротивления качению до 8%, а также обеспечивают увеличение упругости каркасного полотна и окружной жесткости шины, влияющих на улучшение сопротивления шин боковому уводу, достигая заявленный технический результат всей заявляемой совокупностью существенных признаков данного изобретения.According to the test results, the developed experimental tires expand the arsenal of technical means and comply with all legal requirements and, in comparison with the prototype, provide an increase in the overall performance of the pneumatic tire up to 9%, there was an increase in the maximum load on the tire, a decrease in hysteresis losses in frame materials, which leads to a decrease in the drag coefficient rolling up to 8%, and also provide an increase in the elasticity of the carcass web and circumferential rigidity of the tire, affecting the improvement of the resistance of tires to side slip, achieving the claimed technical result with the entire claimed set of essential features of the present invention.

Claims

Pneumatic car tire of radial design, the maximum load of which is not less than 800 kg and not more than 1450 kg, and the maximum allowable operating speed of which is more than 170 km/h, consisting of a tread, a rubberized belt bracelet made of one or two textile layers and two layers rubberized metal cord, breaker layers, sidewalls, side tapes, side rings, technological layer, rubberized carcass fabric, sealing layer, carcass fabric, characterized by the rubberized carcass fabric made from one layer of rubberized metal cord structure 11L14 ST with the thickness of the rubberized metal cord layer (0, 9 ÷ 1.1) ± 0.03 mm, steel cord diameter 0.58 ± 0.05 mm, steel cord linear density 1.32 - 1.36 g/m and steel cord breaking strength as a whole not less than 580 N, relative elongation at gap of at least 1.5%, steel cord pitch in rubberized frame fabric 1.11 - 1.25, in layers of finished cord tires with the number of metal cord threads per 100 mm warp 80 ÷ 90 pieces, and the metal cord has a design of 3 + 8 × 0.14 ST and is made of high-strength metal threads of the same diameter 0.14 ± 0.01 mm with a brass coating weighing 4, 6 ± 1.0 g/kg and a mass fraction of copper in a brass coating of 63.5 ± 2.5%, twisted together according to the “S” type with a steel cord lay pitch of 10.0 ± 0.5 mm and a core lay pitch of 5 ± 0.25 mm, with the use of carcass rubber, ensuring the bond strength of the metal cord with carcass rubber of at least 300 N/20.0 mm.