RU198013U1

RU198013U1 - Pneumatic radial passenger tire

Info

Publication number: RU198013U1
Application number: RU2019145217U
Authority: RU
Inventors: Михаил Иванович Трофимов; Ренат Лифкатович Бадертдинов; Марат Мизхатович Хафизов; Светлана Александровна Шмелева
Original assignee: Публичное акционерное общество "Нижнекамскшина"
Priority date: 2019-12-25
Filing date: 2019-12-25
Publication date: 2020-06-11

Abstract

Полезная модель относится к пневматическим легковым шинам радиальной конструкции, максимальная нагрузка которых не превышает 750 кг и условная ширина профиля не менее 225 мм, а также для всех легковых шин, максимальная нагрузка которых более 750 кг, обрезиненный брекерный браслет которых состоит из двух слоев обрезиненного металлического корда, наложенных крест-накрест друг на друга, и одного или двух слоев текстильного слоя.Известны технические решения пневматических легковых шин с металлокордными и текстильными слоями в брекере: патент РФ №2495760 на изобретение «Покрышка пневматической шины», патент РФ №2495761 на изобретение «Покрышка пневматической шины», патент РФ №121200 на полезную модель «Покрышка пневматической шины». Недостатком данных решений является недостаточная работоспособность шин, высокое значение коэффициента сопротивления качению, а также низкое значение сопротивления шин боковому уводу.Разработана пневматическая радиальная легковая шина, отличающаяся применением в брекерном браслете двух слоев обрезиненного металлического корда структуры 3Л30НТ, раскроенных под углом 20-25° и наложенных друг на друга крест-накрест, с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (1,1÷1,2)±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,75±0,03 мм, линейной плотностью металлокорда 1,57-1,77 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 615 Н, шагом металлокорда в готовой шине 1,05-1,2, причем металллокорд выполнен из металлических нитей высокой прочности одинакового диаметра 0,3 мм с латунным покрытием массой 3,4±0,8 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом 13-15 мм, с прочностью связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 368 Н/12,5 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,4.Заявляемые конструкторские решения по итогам испытаний соответствуют требованиям Правил ООН №30, №117 и в сравнении с прототипом обеспечивают увеличение общей работоспособности пневматической шины (до +8%), снижение гистерезисных потерь в брекерных слоях (что приводит к снижению коэффициента сопротивления качению до 10%), а также увеличение окружной жесткости шины, влияющих на улучшение сопротивления шин боковому уводу, достигая заявленного технического результата всей заявляемой совокупностью существенных признаков полезной модели.The utility model relates to pneumatic passenger tires of a radial design, the maximum load of which does not exceed 750 kg and the conditional profile width of not less than 225 mm, as well as for all passenger tires whose maximum load is more than 750 kg, the rubber belt bracelet of which consists of two layers of rubberized metal cord laid crosswise on top of each other, and one or two layers of textile layer. Known technical solutions for pneumatic passenger tires with metal cord and textile layers in the belt: RF patent No. 2495760 for the invention "Tire pneumatic tire", RF patent No. 2495761 for the invention “Tire of a pneumatic tire”, RF patent No. 121200 for the utility model “Tire of a pneumatic tire”. The disadvantage of these solutions is the lack of tire performance, a high value of the coefficient of rolling resistance, as well as a low value of tire resistance to lateral withdrawal. A pneumatic radial passenger tire has been developed, characterized in the use of two layers of a rubberized metal cord of 3L30NT structure, cut at an angle of 20-25 ° and criss-cross stacked on top of each other, with a rubberized layer of metal cord (1.1 ÷ 1.2) ± 0.03 mm thick, metal cord diameter 0.75 ± 0.03 mm, linear cord density 1.57-1.77 g / m and the breaking strength of the steel cord as a whole is not less than 615 N, the pitch of the steel cord in the finished tire is 1.05-1.2, and the steel cord is made of high-strength metal threads of the same diameter of 0.3 mm with a brass coating weighing 3.4 ± 0, 8 g / kg and a mass fraction of copper in the brass coating 63 ± 2.5%, twisted together by type “S” with a pitch of 13-15 mm, with a bond strength of steel cord breaker with industrial rubber compound of at least 368 N / 12.5 mm, and the ratio of the diameter of the metal thread to the diameter of the steel cord is 0.4. The inventive design solutions according to the test results comply with the requirements of UN Regulation No. 30, No. 117 and, in comparison with the prototype, provide an increase in the overall performance of the pneumatic tire (up to + 8%), reduction of hysteresis losses in the breaker layers (which leads to a decrease in the coefficient of rolling resistance to 10%), as well as an increase in tire circumferential stiffness, affecting the improvement of tire resistance to lateral retraction, achieving the claimed technical result with the entire claimed combination of essential features of the utility model.

Description

Полезная модель относится к пневматическим легковым шинам радиальной конструкции, максимальная нагрузка которых не превышает 750 кг и условная ширина профиля не менее 225 мм, а также для всех легковых шин максимальная нагрузка которых более 750 кг, обрезиненный брекерный браслет которых состоит из двух слоев обрезиненного металлического корда, наложенных крест на крест друг на друга, и одного или двух слоев текстильного слоя.The utility model relates to pneumatic passenger tires of a radial design, the maximum load of which does not exceed 750 kg and the conditional profile width of at least 225 mm, as well as for all passenger tires the maximum load of which is more than 750 kg, rubberized bracelet which consists of two layers of rubberized metal cord superimposed cross on cross on top of each other, and one or two layers of textile layer.

Известны технические решения пневматических легковых шин с металлокордными и текстильными слоями в брекере: патент РФ №2495760 на изобретение «Покрышка пневматической шины» опубл. 20.10.2013, патент РФ №2495761 на изобретение «Покрышка пневматической шины» опубл. 20.10.2013, патент РФ №121200 на полезную модель «Покрышка пневматической шины» опубл. 20.10.2012.Known technical solutions for pneumatic passenger tires with metal cord and textile layers in the breaker: RF patent No. 2495760 for the invention "Pneumatic tire tire" publ. 10.20.2013, RF patent No. 2495761 for the invention "Pneumatic tire tire" publ. 10.20.2013, RF patent No. 121200 for the utility model "Tire of a pneumatic tire" publ. 10/20/2012.

Наиболее близким аналогом к разработанному решению является техническое решение по патенту №2495761 «Покрышка пневматической шины» включающая протектор, брекер, состоящий из металлокордных и текстильных слоев, каркас, боковины, бортовые кольца. Диаметр металлокорда составляет 0,55-0,95 мм. Сам металлокорд выполнен из металлических нитей одинакового диаметра, при этом количество нитей не менее двух и не более четырех, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,344-0,543, шаг металлокорда в обрезиненном слое брекера составляет 1,052-2,083, а линейная плотность металлокорда лежит в диапазоне 1,05-2,67 г/м. При этом толщина каждого обрезиненного слоя металлокорда в брекере составляет 0,72-1,52 мм, а разрывная прочность металлокорда составляет 400-900±5 Н.The closest analogue to the developed solution is the technical solution according to patent No. 2495761 "Pneumatic tire tire" comprising a tread, a breaker, consisting of metal cord and textile layers, a frame, sidewalls, side rings. The diameter of the steel cord is 0.55-0.95 mm. The steel cord itself is made of metal threads of the same diameter, while the number of threads is at least two and no more than four, and the ratio of the diameter of the metal thread to the diameter of the steel cord is 0.344-0.543, the step of the steel cord in the rubberized layer of the breaker is 1.052-2.083, and the linear density of the steel cord lies in the range of 1.05-2.67 g / m. The thickness of each rubberized layer of steel cord in the breaker is 0.72-1.52 mm, and the tensile strength of the steel cord is 400-900 ± 5 N.

Недостатком данных решений является недостаточные работоспособность шин, высокое значение коэффициента сопротивления качению, а также низкое значение сопротивления шин боковому уводу.The disadvantage of these solutions is the lack of tire performance, a high value of the coefficient of resistance to rolling, as well as a low value of the resistance of tires to lateral withdrawal.

Задачей данной полезной модели является разработка пневматической радиальной легковой шины с увеличенной общей работоспособностью, обеспечивающей снижение гистерезисных потерь в брекерных материалах, что приводит к снижению показателя коэффициента сопротивления качению, а также увеличение упругости обрезиненного брекерного браслета и окружной жесткости шины, в результате повышающих характеристику сопротивления шин боковому уводу, полезная модель расширяет арсенал технических средств.The objective of this utility model is the development of a pneumatic radial passenger tire with increased overall performance, which ensures a reduction in hysteresis losses in the belt materials, which leads to a decrease in the coefficient of rolling resistance, as well as an increase in the elasticity of the rubberized belt bracelet and tire circumferential stiffness, resulting in increased tire resistance lateral withdrawal, a utility model expands the arsenal of technical means.

Для достижения поставленной задачи разработана конструкция пневматической легковой шины, состоящей из протектора (1), каркаса, выполненного из текстильных кордов(2,3), боковин (4), бортовых колец (5), обрезиненного брекерного браслета, состоящего из одного или двух текстильных слоев (6) и двух слоев обрезиненного металлического корда (7) структуры 3Л30НТ, раскроенных под углом 20-25° и наложенных друг на друга крест на крест, с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (1,1÷1,2)±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,6±0,03 мм, линейной плотностью металлокорда 1,57-1,77 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 615 Н, шагом металлокорда в готовой шине 1,05-1,2, причем металллокорд выполнен из металлических нитей высокой прочности одинакового диаметра 0,3 мм с латунным покрытием массой 3,4±0,8 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом 13-15 мм, с прочностью связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 368 Н/12,5 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,4. Конструкция шины в поперечном сечении приведена на Фиг. 1.To achieve this goal, a pneumatic passenger tire design was developed, consisting of a tread (1), a carcass made of textile cords (2,3), sidewalls (4), side rings (5), a rubber belt bracelet consisting of one or two textile layers (6) and two layers of rubberized metal cord (7) of the 3L30NT structure, cut at an angle of 20-25 ° and superimposed on top of each other, with a thickness of the rubberized layer of metal cord (1.1 ÷ 1.2) ± 0.03 mm, diameter of steel cord 0.6 ± 0.03 mm, linear density of steel cord 1.57-1.77 g / m and breaking strength of steel cord as a whole not less than 615 N, pitch of steel cord in finished tire 1.05-1.2, moreover, the metal cord is made of high-strength metal threads of the same diameter of 0.3 mm with a brass coating weighing 3.4 ± 0.8 g / kg and a mass fraction of copper in the brass coating 63 ± 2.5%, twisted together by type “S” with a pitch of 13-15 mm, with the bond strength of the metal cord breaker with the industrial rubber compound not less e 368 N / 12.5 mm, and the ratio of the diameter of the metal thread to the diameter of the steel cord is 0.4. The tire structure in cross section is shown in FIG. 1.

Главное назначение обрезиненного брекерного браслета - предохранение каркаса от резких ударных нагрузок, а также повышение механической прочности пневматической шины. Являясь жестким, практически нерастяжимым способствует более высокому уровню сцепления шины с дорогой благодаря увеличению площади поверхности контакта, при этом контактное давление снижается и распределяется более равномерно, должен обладать значительной прочностью и высокой окружной жесткостью. Брекерный браслет в готовой шине по разработанному решению состоит из двух раскроенных под углом 20-25° наложенных друг на друга крест на крест слоев обрезиненного металлокорда, одного или двух слоев текстильного.The main purpose of the rubber bracelet is to protect the frame from sharp shock loads, as well as increase the mechanical strength of the pneumatic tire. Being tough, practically inextensible, it contributes to a higher level of tire grip due to an increase in the contact surface area, while the contact pressure decreases and is distributed more evenly, it must have considerable strength and high circumferential stiffness. The belt bracelet in the finished tire according to the developed solution consists of two layers of rubberized metal cord, one or two layers of textile, laid crosswise on a cross, laid at a 20-25 ° angle.

Конструкция и число слоев металлокорда в шине определяются расчетом исходя из заданного внутреннего давления воздуха, нагрузки, типа и назначения шины.The design and number of layers of steel cord in the tire are determined by calculation based on a given internal air pressure, load, type and purpose of the tire.

Металлические нити несут основную нагрузку во время работы шины, обеспечивая механическую прочность, достаточную окружную жесткость, износостойкость и сохранение заданной формы. В разработанном решении применяется металлокорд с конструкцией 3Л30НТ. Применяемость корда с конструкцией 3Л30НТ ограничена максимальной нагрузкой на шину, которых не превышает 750 кг и условная ширина профиля не менее 225 мм, а также для всех легковых шин максимальная нагрузка которых более 750 кг.Metallic threads carry the main load during tire operation, providing mechanical strength, sufficient circumferential stiffness, wear resistance and preservation of a given shape. In the developed solution, a metal cord with a 3L30NT design is used. The applicability of the cord with the design 3L30NT is limited by the maximum load on the tire, which does not exceed 750 kg and the conditional profile width is not less than 225 mm, and for all passenger tires the maximum load is more than 750 kg.

Брекерный браслет в покрышке работает главным образом на растяжение и многократный изгиб. Эти напряжения возникают, как правило, в результате давления воздуха и действия центробежных сил, которые создают в корде растягивающие напряжения. Значительное влияние на работу брекерного браслета оказывают толщина корда, его плотность, теплостойкость и другие физико-механические свойства.The tire bracelet in the tire works mainly for tensile and multiple bending. These stresses arise, as a rule, as a result of air pressure and the action of centrifugal forces, which create tensile stresses in the cord. Significant impact on the work of the bracelet is the thickness of the cord, its density, heat resistance and other physical and mechanical properties.

В слоях брекерного браслета готовой шины по разработанному решению шаг нитей металлокорда составляет 1,05-1,2, что позволяет заполнить промежутки между нитями резиновой смесью. Каждая нить металлокордного брекера изолирована от соседних и в то же время связана с ними уникальной резиновой смесью. Резина предохраняет кордные нити от влаги, перетирания и способствует равномерному распределению нагрузок между ними. Наличие резины между слоями брекерного браслета увеличивает массу шины, а, следовательно, влияет на ее эксплуатационные характеристики. Расчетным (методом конечных элементов) и опытным путем подобрана конструкция, толщина обрезиненного корда и резиновых прослоек для соблюдения оптимальных характеристик шин по настоящему изобретению. Толщина обрезиненного слоя корда составляет от 1,1±0,03 мм до 1,2±0,03 мм.According to the developed solution, in the layers of the belt bracelet of the finished tire, the pitch of the steel cord is 1.05-1.2, which allows filling the gaps between the threads with a rubber mixture. Each thread of the metal cord breaker is isolated from neighboring ones and at the same time is connected with them by a unique rubber compound. Rubber protects cord threads from moisture, grinding and contributes to an even distribution of loads between them. The presence of rubber between the layers of the belt bracelet increases the weight of the tire, and therefore affects its performance. Design (finite element method) and empirically selected design, the thickness of the rubberized cord and rubber layers to comply with the optimal characteristics of the tires of the present invention. The thickness of the rubberized cord layer is from 1.1 ± 0.03 mm to 1.2 ± 0.03 mm.

Брекерные резины должны обладать высокой эластичностью, малым теплообразованием, обеспечивать прочную связь с протектором и каркасом, металлокордом брекерного браслета. Ввиду значительной температуры, развивающейся в зоне брекера при эксплуатации шин, брекерные резины должны обладать высокой температуро- и теплостойкостью. В лучшей степени требованиям высокой эластичности, высокой прочности связи с другими деталями покрышки, температуро- и теплостойкости отвечает натуральный каучук, который применяется в рецептуре.Belt rubber should have high elasticity, low heat generation, provide a strong connection with the tread and frame, metal cord belt bracelet. Due to the significant temperature that develops in the breaker zone during tire operation, belt rubber should have high temperature and heat resistance. Natural rubber, which is used in the formulation, meets the requirements of high elasticity, high bond strength with other tire parts, temperature and heat resistance to the best extent.

Резина в слоях брекерного браслета работает в режиме, близком к режиму заданной деформации. Величина деформации резины определяется максимальной нагрузкой и относительным резиносодержанием в слое (зависит от частоты нитей корда). Особенностью нагружения резины в слоях брекера радиальных шин состоит в том, что при повороте шины на 4-6° направление главных деформаций меняется. При этом резина в слоях брекерного браслета испытывает двухосное растяжение, и сдвиг резины в слое составляет около 30%.The rubber in the layers of the belt bracelet operates in a mode close to the mode of a given deformation. The amount of deformation of the rubber is determined by the maximum load and the relative rubber content in the layer (depending on the frequency of the cord threads). A feature of the loading of rubber in the layers of the radial tire breaker is that when the tire is rotated 4-6 °, the direction of the main deformations changes. In this case, the rubber in the layers of the belt bracelet experiences biaxial tension, and the shear of the rubber in the layer is about 30%.

За счет модификации эластомерной матрицы улучшаются упруго-прочностные свойства резин в граничных областях, увеличивается густота пространственной сетки, обуславливающая возрастание прочности адгезионного соединения.Due to the modification of the elastomeric matrix, the elastic-strength properties of rubbers in the boundary regions are improved, the density of the spatial grid increases, which leads to an increase in the strength of the adhesive joint.

Одним из самых эффективных методов повышения адгезивных свойств резины со сталью является ее латунирование (сплав меди и цинка). Латунь характеризуется хорошей адгезией к обоим материалам, а также необходимыми механическими свойствами и стойкостью к коррозии. В процессе серной вулканизации происходит сульфидирование металлов, и между резиной и латунью образуется многослойная промежуточная пленка, состоящая из продуктов реакции: Cu_xS, ZnS, ZnO. Образование Cu_xS происходит в виде дендритов, которые врастают в фазу эластомера на глубину до 50 нм что приводит к формированию развитой поверхности соприкосновения с множеством точек физического взаимодействия. Скорость роста дендритов, их размеры и форма определяются диффузией меди из состава латуни через слои ZnO и ZnS, поэтому масса латунного покрытия и массовая доля меди в латунном покрытии оказывают на прочность связи регулирующее действие. Опытным путем выявлено, что применение латунного покрытия массой 3,4±0,8 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63±2,5% позволяет достичь прочности связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 368 Н/12,5 мм, а также не менее 302 Н/12,5 мм прочности связи после солевого старения (Методика ASTM D 2229). В разработанном решении применен металлокорд с латунным покрытием с вышеприведенными характеристиками.One of the most effective methods of increasing the adhesive properties of rubber with steel is its brass plating (an alloy of copper and zinc). Brass is characterized by good adhesion to both materials, as well as the necessary mechanical properties and corrosion resistance. In the process of sulfur vulcanization, metal sulfidation occurs, and between the rubber and brass a multilayer intermediate film is formed, consisting of the reaction products: Cu _x S, ZnS, ZnO. The formation of Cu _x S occurs in the form of dendrites that grow into the elastomer phase to a depth of 50 nm, which leads to the formation of a developed contact surface with many points of physical interaction. The growth rate of dendrites, their size and shape are determined by the diffusion of copper from the composition of brass through ZnO and ZnS layers; therefore, the mass of the brass coating and the mass fraction of copper in the brass coating have a regulatory effect on the bond strength. It was experimentally found that the use of a brass coating with a mass of 3.4 ± 0.8 g / kg and a mass fraction of copper in the brass coating of 63 ± 2.5% makes it possible to achieve a bond strength of a metal cord breaker with a production rubber compound of at least 368 N / 12.5 mm, and at least 302 N / 12.5 mm of bond strength after salt aging (ASTM Method 2229). The developed solution uses a metal cord with a brass coating with the above characteristics.

Необходимость свивания нитей диктуется требованиями достижения заданной разрывной прочности, допустимых удлинений как при разрыве, так и при рабочих нагрузках, плюс необходимостью гарантировать стабильную связь с производственной резиновой смесью (адгезия). Кроме того, свивание металлических нитей дает возможность достижения необходимой долговечности при динамических нагрузках. Применение металлокорда высокой прочности конструкции 3Л30НТ, нити которого свиты между собой по типу «S» с шагом 13-15 мм, с толщиной обрезинивания корда 1,1 мм ÷ 5-1,2 мм, обеспечивает необходимые и достаточные запас прочности брекерного браслета шины, окружной жесткости, работоспособности и долговечности шины.The need for twisting of threads is dictated by the requirements to achieve a given tensile strength, allowable elongations both at break and at work loads, plus the need to guarantee a stable bond with the industrial rubber compound (adhesion). In addition, the twisting of metal threads makes it possible to achieve the necessary durability under dynamic loads. The use of high-strength steel cord construction 3L30NT, the strands of which are twisted together by type “S” with a pitch of 13-15 mm, with a cord rubberizing thickness of 1.1 mm ÷ 5-1.2 mm, provides the necessary and sufficient margin of safety for a tire bracelet, circumferential stiffness, performance and durability of the tire.

В брекерном браслете текстильный корд, располагаемый поверх металлокордов, выполняет защитную функцию и увеличивает окружную жесткость шины.In a bracelet, a textile cord placed on top of metal cords performs a protective function and increases the tire circumferential stiffness.

Конструктивные параметры слоев шины, характеристики примененного металлокорда, в сочетании с использованием уникальных брекерных резин, позволяют достичь высоких прочностных характеристик, адгезионных свойств брекерных слоев в легковых радиальных шинах, как в связи металлокорда с резиновой смесью для обрезинивания слоев брекера, так и со смежными резиновыми смесями каркаса и подканавочного слоя протектора.The structural parameters of the tire layers, the characteristics of the metal cord used, in combination with the use of unique belt rubbers, allow achieving high strength characteristics, the adhesive properties of the belt layers in passenger radial tires, both in connection with the metal cord with the rubber mixture for rubberizing the layers of the breaker and with adjacent rubber compounds carcass and sub-groove tread layer.

Для достижения технического результата разработана опытная резиновая смесь, обладающая высокой эластичностью, температуро- и теплостойкостью, со следующими прочностными показателями (значения приведены в таблице 1).To achieve a technical result, an experimental rubber mixture has been developed with high elasticity, temperature and heat resistance, with the following strength indicators (values are shown in table 1).

По настоящей полезной модели были изготовлены шины 235/55R17 и 285/60R18 с обрезиненным брекерным браслетом, состоящим из двух слоев обрезиненного металлического корда структуры 3Л30НТ, раскроенных под углом 23±0,5° и наложенных друг на друга крест на крест, с толщиной обрезиненного слоя металлокорда 1,15±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,75±0,03 мм, линейной плотностью металлокорда 1,67±0,1 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 615 Н, шагом металлокорда в готовой шине 1,1, причем металллокорд выполнен из металлических нитей высокой прочности одинакового диаметра 0,3 мм с латунным покрытием массой 3,4±0,8 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом 13-15 мм, с прочностью связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 368 Н/12,5 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,4, с применением опытной резиновой смеси, предназначенной для обрезинивания брекерных слоев. Поверх металлокордных слоев расположен один текстильный слой.According to this utility model, tires 235 / 55R17 and 285 / 60R18 were made with a rubber bracelet consisting of two layers of a rubberized metal cord of the 3L30NT structure, cut at an angle of 23 ± 0.5 ° and laid crosswise on top of each other, with a rubberized thickness layer of steel cord 1.15 ± 0.03 mm, diameter of steel cord 0.75 ± 0.03 mm, linear density of steel cord 1.67 ± 0.1 g / m and breaking strength of steel cord as a whole not less than 615 N, pitch of steel cord in finished the tire 1.1, and the metal cord is made of high-strength metal threads of the same diameter of 0.3 mm with a brass coating weighing 3.4 ± 0.8 g / kg and a mass fraction of copper in the brass coating 63 ± 2.5%, twisted together type “S” with a pitch of 13-15 mm, with a bond strength of the metal cord breaker with the industrial rubber compound of at least 368 N / 12.5 mm, and the ratio of the diameter of the metal thread to the diameter of the metal cord is 0.4, using an experienced rubber mixture, rubber breaker layers. On top of the metal cord layers is one textile layer.

По итогам испытаний разработанные шины соответствуют требованиям Правил ООН №30, №117 и в сравнении с прототипом обеспечивают увеличение общей работоспособности пневматической шины (до +8%), снижение гистерезисных потерь в брекерных слоях (что приводит к снижению коэффициента сопротивления качению до 10%), а также увеличение окружной жесткости шины, влияющих на улучшение сопротивления шин боковому уводу, достигая заявленный технический результат всей заявляемой совокупностью существенных признаков данного изобретения. Расчетно заявляемый технический результат достигается также при значениях шага металлокорда в диапазоне 1,05-1,2, толщинах обрезиненного слоя металлокорда в диапазоне (1,1-1,2)±0,03, углах раскроя от 20° до 25°, в совокупности с остальными существенными признаками полезной модели.According to the test results, the developed tires comply with the requirements of UN Regulation No. 30, No. 117 and, in comparison with the prototype, provide an increase in the overall performance of the pneumatic tire (up to + 8%), reduction of hysteresis losses in the breaker layers (which leads to a decrease in the rolling resistance coefficient to 10%) , as well as an increase in tire circumferential stiffness, affecting the improvement of tire resistance to lateral retraction, achieving the claimed technical result by the entire claimed combination of essential features of this invention. The calculated claimed technical result is also achieved with steel cord pitch values in the range of 1.05-1.2, thicknesses of the rubberized metal cord layer in the range of (1.1-1.2) ± 0.03, cutting angles from 20 ° to 25 °, in aggregate with other essential features of the utility model.

Разработанное решение может быть осуществлено на стандартном оборудовании с использованием стандартной технологии.The developed solution can be implemented on standard equipment using standard technology.

Claims

A pneumatic passenger tire consisting of a tread, a carcass made of textile cords, sidewalls, side rings, a rubber bracelet consisting of layers of a rubberized metal cord and a textile cord, characterized in using two layers of a rubberized metal cord of the 3L30NT structure cut at an angle 20-25 ° and criss-cross stacked on top of each other, with the thickness of the rubberized layer of metal cord (1.1 ÷ 1.2) ± 0.03 mm, diameter of metal cord 0.75 ± 0.03 mm, linear density of steel cord 1.57 -1.77 g / m and the breaking strength of the steel cord as a whole is not less than 615 N, the pitch of the steel cord in the finished tire is 1.05-1.2, and the steel cord is made of high-strength metal threads of the same diameter 0.3 mm with a brass coating of mass 3 , 4 ± 0.8 g / kg and a mass fraction of copper in the brass coating 63 ± 2.5%, twisted together by type “S” with a pitch of 13-15 mm, with a bond strength of the metal cord breaker with the production rubber compound of at least 368 N / 12, 5 mm, and the ratio of the diameter of the metal thread to the diameter of the steel cord is 0.4.