RU2729903C1 - Pneumatic radial passenger tire - Google Patents
Pneumatic radial passenger tire Download PDFInfo
- Publication number
- RU2729903C1 RU2729903C1 RU2019145218A RU2019145218A RU2729903C1 RU 2729903 C1 RU2729903 C1 RU 2729903C1 RU 2019145218 A RU2019145218 A RU 2019145218A RU 2019145218 A RU2019145218 A RU 2019145218A RU 2729903 C1 RU2729903 C1 RU 2729903C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cord
- metal cord
- tire
- rubberized
- metal
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к пневматическим легковым шинам радиальной конструкции, максимальная нагрузка которых не превышает 750 кг, а условная ширина профиля не более 215 мм, обрезиненный брекерный браслет которых состоит из двух слоев обрезиненного металлического корда, наложенных крест на крест друг на друга, и одного или двух слоев текстильного слоя.The invention relates to pneumatic passenger tires of a radial structure, the maximum load of which does not exceed 750 kg, and the conditional profile width is not more than 215 mm, the rubberized belt bracelet of which consists of two layers of rubberized metal cord, superimposed cross on cross on top of each other, and one or two layers of the textile layer.
Известны технические решения пневматических легковых шин с металлокордными и текстильными слоями в брекере: патент РФ №2495760 на изобретение «Покрышка пневматической шины» опубл. 20.10.2013, патент РФ №2495761 на изобретение «Покрышка пневматической шины» опубл. 20.10.2013, патент РФ №121200 на полезную модель «Покрышка пневматической шины» опубл. 20.10.2012.Known technical solutions for pneumatic passenger tires with metal cord and textile layers in the breaker: RF patent No. 2495760 for the invention "Pneumatic tire tire" publ. 20.10.2013, RF patent No. 2495761 for the invention "Pneumatic tire tire" publ. 20.10.2013, patent of the Russian Federation No. 121200 for a useful model "Tire of pneumatic tires" publ. 20.10.2012.
Наиболее близким аналогом к разработанному решению является техническое решение по патенту №2495760 «Покрышка пневматической шины» включающая протектор, брекер, состоящий из металлокордных и текстильных слоев, каркас, боковины, бортовые кольца. Диаметр металлокорда составляет 0,57-0,63 мм. Сам металлокорд выполнен из металлических нитей одинакового диаметра, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,460-0,543, частота нитей металлокорда на 100 мм в обрезиненном слое брекера составляет 70-90 шт., линейная плотность металлокорда лежит в диапазоне 1,06-1,18 г/м. При этом толщина каждого обрезиненного слоя металлокорда в брекере составляет 0,75-1,45 мм, а разрывная прочность металлокорда не ниже 400±5 Н.The closest analogue to the developed solution is a technical solution according to patent No. 2495760 "Pneumatic tire cover" including a protector, a breaker, consisting of metal cord and textile layers, a frame, sidewalls, bead rings. The diameter of the steel cord is 0.57-0.63 mm. The steel cord itself is made of metal threads of the same diameter, and the ratio of the diameter of the metal thread to the diameter of the steel cord is 0.460-0.543, the frequency of the steel cord threads per 100 mm in the rubberized breaker layer is 70-90 pcs., The linear density of the steel cord is in the range 1.06-1 , 18 g / m2. In this case, the thickness of each rubberized layer of the steel cord in the breaker is 0.75-1.45 mm, and the breaking strength of the steel cord is not less than 400 ± 5 N.
Недостатком данных решений является недостаточные работоспособность шин, высокое значение коэффициента сопротивления качению, а также низкое значение сопротивления шин боковому уводу.The disadvantages of these solutions are insufficient tire performance, high rolling resistance coefficient, as well as low tire lateral drag.
Задачей данного изобретения является разработка пневматической радиальной легковой шины с увеличенной общей работоспособностью, обеспечивающей снижение гистерезисных потерь в брекерных материалах, что приводит к снижению показателя коэффициента сопротивления качению, а также увеличение упругости обрезиненного брекерного браслета и окружной жесткости шины, в результате повышающих характеристику сопротивления шин боковому уводу, а также расширение арсенала технических средств.The objective of this invention is to develop a pneumatic radial passenger tire with increased overall performance, providing a decrease in hysteresis losses in belt materials, which leads to a decrease in the rolling resistance coefficient, as well as an increase in the elasticity of the rubberized belt strap and the circumferential stiffness of the tire, as a result of increasing the tire lateral resistance characteristic. withdrawal, as well as expanding the arsenal of technical means.
Для достижения поставленной задачи разработана конструкция пневматической легковой шины, состоящей из протектора (1), каркаса, выполненного из текстильных кордов(2, 3), боковин (4), бортовых колец (5), обрезиненного брекерного браслета, состоящего из одного или двух текстильных слоев (6) и двух слоев обрезиненного металлического корда (7) структуры 2Л30НТ, раскроенных под углом 20-25° и наложенных друг на друга крест на крест, с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (1,0÷1,1)±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,6±0,03 мм, линейной плотностью металлокорда 1,11-1,13 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 410 Н, шагом металлокорда в готовой шине 0,9-1,05, причем металллокорд выполнен из металлических нитей высокой прочности одинакового диаметра 0,3 мм с латунным покрытием массой 3,4±0,8 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом 13-15 мм, с прочностью связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 267 Н/12,5 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,5. Конструкция шины в поперечном сечении приведена на Фиг. 1.To achieve this task, the design of a pneumatic passenger tire has been developed, consisting of a tread (1), a frame made of textile cords (2, 3), sidewalls (4), bead rings (5), a rubberized belt bracelet consisting of one or two textile layers (6) and two layers of rubberized metal cord (7) of the 2L30NT structure, cut at an angle of 20-25 ° and superimposed on each other crosswise, with a thickness of the rubberized metal cord layer (1.0 ÷ 1.1) ± 0.03 mm, steel cord diameter 0.6 ± 0.03 mm, linear density of steel cord 1.11-1.13 g / m and breaking force of steel cord as a whole not less than 410 N, pitch of steel cord in finished tire 0.9-1.05, moreover, the metal cord is made of high-strength metal threads of the same diameter 0.3 mm with a brass coating weighing 3.4 ± 0.8 g / kg and a mass fraction of copper in the brass coating 63 ± 2.5%, twisted together according to the "S" type with a step of 13-15 mm, with the strength of the connection of the steel cord breaker with the production rubber compound is not changed its 267 N / 12.5 mm, and the ratio of the diameter of the metal thread to the diameter of the steel cord is 0.5. The tire cross-sectional structure is shown in FIG. 1.
Главное назначение обрезиненного брекерного браслета - предохранение каркаса от резких ударных нагрузок, а также повышение механической прочности пневматической шины. Являясь жестким, практически нерастяжимым способствует более высокому уровню сцепления шины с дорогой благодаря увеличению площади поверхности контакта, при этом контактное давление снижается и распределяется более равномерно, должен обладать значительной прочностью и высокой окружной жесткостью. Брекерный браслет в готовой шине по разработанному решению состоит из двух раскроенных под углом 20-25° наложенных друг на друга крест на крест слоев обрезиненного металлокорда, одного или двух слоев текстильного.The main purpose of the rubberized belt strap is to protect the carcass from sudden shock loads, as well as to increase the mechanical strength of the pneumatic tire. Being rigid, practically inextensible contributes to a higher level of tire grip due to an increase in the contact surface area, while the contact pressure is reduced and distributed more evenly, it should have significant strength and high peripheral rigidity. According to the developed solution, the belt bracelet in the finished tire consists of two layers of rubberized steel cord cut at an angle of 20-25 ° superimposed on each other, one or two layers of textile.
Конструкция и число слоев металлокорда в шине определяются расчетом исходя из заданного внутреннего давления воздуха, нагрузки, типа и назначения шины. Металлические нити несут основную нагрузку во время работы шины, обеспечивая механическую прочность, достаточную окружную жесткость, износостойкость и сохранение заданной формы. В разработанном решении применяется металлокорд с конструкцией 2Л30НТ. Применяемость корда с конструкцией 2Л30НТ ограничена максимальной нагрузкой на шину, которая не превышает 750 кг, а условная ширина профиля шины не более 215 мм.The design and number of layers of steel cord in a tire are determined by calculation based on a given internal air pressure, load, type and purpose of the tire. Metallic threads bear the main load during tire operation, providing mechanical strength, sufficient circumferential rigidity, wear resistance and retention of a given shape. The developed solution uses steel cord with the 2L30NT structure. The applicability of the cord with the 2L30NT structure is limited by the maximum load on the tire, which does not exceed 750 kg, and the nominal width of the tire profile is not more than 215 mm.
Брекерный браслет в покрышке работает главным образом на растяжение и многократный изгиб. Эти напряжения возникают, как правило, в результате давления воздуха и действия центробежных сил, которые создают в корде растягивающие напряжения. Значительное влияние на работу брекерного браслета оказывают толщина корда, его плотность, теплостойкость и другие физико-механические свойства.The belt strap in the tire works mainly in tension and repeated bending. These stresses are generally caused by air pressure and centrifugal forces that create tensile stresses in the cord. The thickness of the cord, its density, heat resistance and other physical and mechanical properties have a significant effect on the operation of the belt bracelet.
В слоях брекерного браслета готовой шины по разработанному решению шаг нитей металлокорда составляет 0,9-1,05, что позволяет заполнить промежутки между нитями резиновой смесью. Каждая нить металлокордного брекера изолирована от соседних и в то же время связана с ними уникальной резиновой смесью. Резина предохраняет кордные нити от влаги, перетирания и способствует равномерному распределению нагрузок между ними. Наличие резины между слоями брекерного браслета увеличивает массу шины, а, следовательно, влияет на ее эксплуатационные характеристики. Расчетным (методом конечных элементов) и опытным путем подобрана конструкция, толщина обрезиненного корда и резиновых прослоек для соблюдения оптимальных характеристик шин по настоящему изобретению. Толщина обрезиненного слоя корда составляет от 1,0±0,03 мм до 1,1±0,03 мм.In the layers of the belt bracelet of the finished tire, according to the developed solution, the pitch of the steel cord threads is 0.9-1.05, which makes it possible to fill the gaps between the threads with a rubber compound. Each strand of the steel cord belt is isolated from its neighbors and at the same time tied to them with a unique rubber compound. Rubber protects the cords from moisture, chafing and contributes to an even distribution of loads between them. The presence of rubber between the layers of a belt strap increases the mass of the tire and therefore affects its performance. Computational (finite element method) and empirically selected the design, thickness of the rubberized cord and rubber interlayers to maintain the optimal characteristics of the tires according to the present invention. The thickness of the rubberized cord layer is from 1.0 ± 0.03 mm to 1.1 ± 0.03 mm.
Брекерные резины должны обладать высокой эластичностью, малым теплообразованием, обеспечивать прочную связь с протектором и каркасом, металлокордом брекерного браслета. Ввиду значительной температуры, развивающейся в зоне брекера при эксплуатации шин, брекерные резины должны обладать высокой температуре - и теплостойкостью. В лучшей степени требованиям высокой эластичности, высокой прочности связи с другими деталями покрышки, температуре- и теплостойкости отвечает натуральный каучук, который применяется в рецептуре.Breaker rubbers should have high elasticity, low heat generation, provide a strong bond with the tread and carcass, steel cord of the belt bracelet. Due to the significant temperature that develops in the belt zone during tire operation, belt rubbers must have a high temperature - and heat resistance. Natural rubber, which is used in the recipe, meets the requirements of high elasticity, high bond strength with other tire parts, temperature and heat resistance to the best degree.
Резина в слоях брекерного браслета работает в режиме, близком к режиму заданной деформации. Величина деформации резины определяется максимальной нагрузкой и относительным резиносодержанием в слое (зависит от частоты нитей корда). Особенностью нагружения резины в слоях брекера радиальных шин состоит в том, что при повороте шины на 4-6° направление главных деформаций меняется. При этом резина в слоях брекерного браслета испытывает двухосное растяжение, и сдвиг резины в слое составляет около 30%.The rubber in the layers of the belt bracelet operates in a mode close to the specified deformation mode. The amount of rubber deformation is determined by the maximum load and the relative rubber content in the layer (depends on the frequency of the cords). The peculiarity of rubber loading in the belt layers of radial tires is that when the tire is turned by 4-6 °, the direction of the main deformations changes. In this case, the rubber in the layers of the belt strap undergoes biaxial stretching, and the shear of the rubber in the layer is about 30%.
За счет модификации эластомерной матрицы улучшаются упруго-прочностные свойства резин в граничных областях, увеличивается густота пространственной сетки, обуславливающая возрастание прочности адгезионного соединения.Due to the modification of the elastomeric matrix, the elastic-strength properties of rubbers in the boundary regions are improved, the density of the spatial network increases, which leads to an increase in the strength of the adhesive joint.
Одним из самых эффективных методов повышения адгезивных свойств резины со сталью является ее латунирование (сплав меди и цинка). Латунь характеризуется хорошей адгезией к обоим материалам, а также необходимыми механическими свойствами и стойкостью к коррозии. В процессе серной вулканизации происходит сульфидирование металлов, и между резиной и латунью образуется многослойная промежуточная пленка, состоящая из продуктов реакции: CuxS, ZnS, ZnO. Образование CuxS происходит в виде дендритов, которые врастают в фазу эластомера на глубину до 50 нм что приводит к формированию развитой поверхности соприкосновения с множеством точек физического взаимодействия. Скорость роста дендритов, их размеры и форма определяются диффузией меди из состава латуни через слои ZnO и ZnS, поэтому масса латунного покрытия и массовая доля меди в латунном покрытии оказывают на прочность связи регулирующее действие. Опытным путем выявлено, что применение латунного покрытия массой 3,4±0,8 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63±2,5% позволяет достичь прочности связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 267 Н/12,5 мм, а также не менее 218 Н/12,5 мм прочности связи после солевого старения (Методика ASTM D 2229). В разработанном решении применен металлокорд с латунным покрытием с вышеприведенными характеристиками.One of the most effective methods of increasing the adhesive properties of rubber with steel is its brass plating (an alloy of copper and zinc). Brass has good adhesion to both materials, as well as the required mechanical properties and corrosion resistance. In the process of sulfur vulcanization, metals are sulfided, and a multilayer intermediate film is formed between rubber and brass, consisting of the reaction products: Cu x S, ZnS, ZnO. The formation of Cu x S occurs in the form of dendrites, which grow into the elastomer phase to a depth of 50 nm, which leads to the formation of a developed contact surface with many points of physical interaction. The growth rate of dendrites, their size and shape are determined by the diffusion of copper from the composition of the brass through the ZnO and ZnS layers; therefore, the mass of the brass coating and the mass fraction of copper in the brass coating have a regulating effect on the bond strength. It was experimentally revealed that the use of a brass coating weighing 3.4 ± 0.8 g / kg and a mass fraction of copper in a brass coating of 63 ± 2.5% makes it possible to achieve a bond strength of a steel cord breaker with a production rubber mixture of at least 267 N / 12.5 mm, as well as at least 218 N / 12.5 mm of bond strength after salt aging (Method ASTM D 2229). The developed solution uses a brass-coated steel cord with the above characteristics.
Необходимость свивания нитей диктуется требованиями достижения заданной разрывной прочности, допустимых удлинений как при разрыве, так и при рабочих нагрузках, плюс необходимостью гарантировать стабильную связь с производственной резиновой смесью (адгезия). Кроме того, свивание металлических нитей дает возможность достижения необходимой долговечности при динамических нагрузках. Применение металлокорда высокой прочности конструкции 2Л30НТ, нити которого свиты между собой по типу «S» с шагом 13-15 мм, с толщиной обрезинивания корда 1,0 мм ÷ 1,1 мм, обеспечивает необходимые и достаточные запас прочности брекерного браслета шины, окружной жесткости, работоспособности и долговечности шины.The need to twist the threads is dictated by the requirements to achieve a given breaking strength, permissible elongations both at break and under working loads, plus the need to ensure a stable bond with the production rubber compound (adhesion). In addition, the twisting of metal threads makes it possible to achieve the required durability under dynamic loads. The use of a high-strength steel cord of construction 2L30NT, the threads of which are twisted together according to the "S" type with a pitch of 13-15 mm, with a rubberized cord thickness of 1.0 mm ÷ 1.1 mm, provides the necessary and sufficient margin of safety for the tire belt bracelet, circumferential rigidity , performance and durability of the tire.
В брекерном браслете текстильный корд, располагаемый поверх металлокордов, выполняет защитную функцию и увеличивает окружную жесткость шины.In a belt strap, a textile cord placed over the steel cords performs a protective function and increases the tire circumferential rigidity.
Конструктивные параметры слоев шины, характеристики примененного металлокорда, в сочетании с использованием уникальных брекерных резин, позволяют достичь высоких прочностных характеристик, адгезионных свойств брекерных слоев в легковых радиальных шинах, как в связи металлокорда с резиновой смесью для обрезинивания слоев брекера, так и со смежными резиновыми смесями каркаса и подканавочного слоя протектора.The design parameters of the tire layers, the characteristics of the steel cord used, in combination with the use of unique belt rubbers, allow achieving high strength characteristics, adhesion properties of the belt layers in passenger radial tires, both in connection with the steel cord rubber compound for rubberizing the belt layers, and with adjacent rubber compounds carcass and tread base.
Для достижения технического результата разработана опытная резиновая смесь, обладающая высокой эластичностью, температуре - и теплостойкостью, со следующими прочностными показателями (значения приведены в таблице 1).To achieve the technical result, an experimental rubber compound has been developed that has high elasticity, temperature and heat resistance, with the following strength indicators (values are given in Table 1).
По настоящему изобретению были изготовлены шины 175/65R14 и 205/55R16 с обрезиненным брекерным браслетом, состоящим из двух слоев обрезиненного металлического корда структуры 2Л30НТ, раскроенных под углом 23±0,5° и наложенных друг на друга крест на крест, с толщиной обрезиненного слоя металлокорда 1,0±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,6±0,03 мм, линейной плотностью металлокорда 1,12±0,1 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 410 Н, шагом металлокорда в готовой шине 1,05, причем металллокорд выполнен из металлических нитей высокой прочности одинакового диаметра 0,3 мм с латунным покрытием массой 3,4±0,8 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом 13-15 мм, с прочностью связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 267 Н/12,5 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,5, с применением опытной резиновой смеси, предназначенной для обрезинивания брекерных слоев. Поверх металлокордных слоев расположен один текстильный слой.According to the present invention, tires 175 / 65R14 and 205 / 55R16 with a rubberized belt bracelet were made, consisting of two layers of rubberized metal cord of the 2L30NT structure, cut at an angle of 23 ± 0.5 ° and superimposed on each other crosswise, with the thickness of the rubberized layer steel cord 1.0 ± 0.03 mm, steel cord diameter 0.6 ± 0.03 mm, linear density of steel cord 1.12 ± 0.1 g / m and breaking force of steel cord as a whole not less than 410 N, steel cord pitch in the finished tire 1.05, and the metal cord is made of high strength metal threads of the same diameter 0.3 mm with a brass coating weighing 3.4 ± 0.8 g / kg and a mass fraction of copper in the brass coating 63 ± 2.5%, twisted together along type "S" with a pitch of 13-15 mm, with a bond strength of the steel cord breaker with the production rubber mixture of at least 267 N / 12.5 mm, and the ratio of the diameter of the metal thread to the diameter of the steel cord is 0.5, using a test rubber mixture intended for rubberizing belt layers. One textile layer is located on top of the steel cord layers.
По итогам испытаний разработанные шины соответствуют требованиям Правил ООН №30, №117 и в сравнении с прототипом обеспечивают увеличение общей работоспособности пневматической шины (до +6%), снижение гистерезисных потерь в брекерных слоях (что приводит к снижению коэффициента сопротивления качению до 11%), а также увеличение окружной жесткости шины, влияющих на улучшение сопротивления шин боковому уводу, достигая заявленный технический результат всей заявляемой совокупностью существенных признаков данного изобретения. Расчетно заявляемый технический результат достигается также при значениях шага металлокорда в диапазоне 0,9-1,05, толщинах обрезиненного слоя металлокорда в диапазоне (1,0-1,1)±0,03, углах раскроя от 20° до 25°, в совокупности с остальными существенными признаками изобретения.According to the test results, the developed tires comply with the requirements of UN Regulations No. 30, No. 117 and, in comparison with the prototype, provide an increase in the overall performance of a pneumatic tire (up to + 6%), a decrease in hysteresis losses in the belt layers (which leads to a decrease in the rolling resistance coefficient to 11%) , as well as an increase in the circumferential stiffness of the tire, affecting the improvement of tire lateral slip resistance, achieving the claimed technical result with the entire claimed combination of essential features of this invention. The calculated claimed technical result is also achieved with the values of the pitch of the steel cord in the range of 0.9-1.05, the thickness of the rubberized layer of the steel cord in the range (1.0-1.1) ± 0.03, cutting angles from 20 ° to 25 °, in together with the rest of the essential features of the invention.
Разработанное решение может быть осуществлено на стандартном оборудовании с использованием стандартной технологии.The developed solution can be implemented on standard equipment using standard technology.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019145218A RU2729903C1 (en) | 2019-12-25 | 2019-12-25 | Pneumatic radial passenger tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019145218A RU2729903C1 (en) | 2019-12-25 | 2019-12-25 | Pneumatic radial passenger tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2729903C1 true RU2729903C1 (en) | 2020-08-13 |
Family
ID=72086420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019145218A RU2729903C1 (en) | 2019-12-25 | 2019-12-25 | Pneumatic radial passenger tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2729903C1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5772809A (en) * | 1996-02-23 | 1998-06-30 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires with specified steel belt cords |
| RU2495760C1 (en) * | 2012-05-17 | 2013-10-20 | Терехова Елена Анатольевна | Pneumatic tire case |
| RU2495761C1 (en) * | 2012-05-17 | 2013-10-20 | Терехова Елена Анатольевна | Pneumatic tire case |
-
2019
- 2019-12-25 RU RU2019145218A patent/RU2729903C1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5772809A (en) * | 1996-02-23 | 1998-06-30 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires with specified steel belt cords |
| RU2495760C1 (en) * | 2012-05-17 | 2013-10-20 | Терехова Елена Анатольевна | Pneumatic tire case |
| RU2495761C1 (en) * | 2012-05-17 | 2013-10-20 | Терехова Елена Анатольевна | Pneumatic tire case |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5276717B2 (en) | Field rubberized layered cable for tire carcass reinforcement | |
| JP5723441B2 (en) | High permeability elastic multi-strand metal cable | |
| AU593070B2 (en) | Reinforced composite structure | |
| JP6131514B2 (en) | Manufacturing method of two-layer multi-strand metal cord | |
| RU2326198C2 (en) | Cable thread used as reinforcing element for pneumatic tires of heavy wheeled vehicles | |
| JP4707675B2 (en) | 3-layer metal cord for tire carcass reinforcement | |
| JP4705302B2 (en) | Multi-layer steel cable for tire carcass | |
| EP0176139A1 (en) | Layered steel cord | |
| JP2015520811A (en) | 2-layer multi-strand metal cord | |
| EP0157716A1 (en) | Flat wire reinforcement in tyre belt and carcass | |
| EP1983098B1 (en) | Rubber-steel cord composite and tire using the same | |
| JP2023533212A (en) | Double-layer multi-strand cable with improved bending durability | |
| RU2729903C1 (en) | Pneumatic radial passenger tire | |
| RU2729902C1 (en) | Pneumatic radial passenger tire | |
| RU2729867C1 (en) | Pneumatic radial light-truck tire | |
| JP2009024268A (en) | Cord for reinforcing rubber article and pneumatic tire | |
| RU198032U1 (en) | Pneumatic radial passenger tire | |
| RU198015U1 (en) | Pneumatic radial passenger tire | |
| RU198013U1 (en) | Pneumatic radial passenger tire | |
| RU2781520C1 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JPH07156617A (en) | Radial tire for high speed heavy load | |
| EP3552842A1 (en) | Tire for heavy load | |
| RU2809312C1 (en) | Pneumatic radial light truck car tire (options) | |
| RU2802826C1 (en) | Pneumatic radial light-truck car tire (options) | |
| RU2781519C1 (en) | Pneumatic radial car tire |