RU2776292C1

RU2776292C1 - Roadblock

Info

Publication number: RU2776292C1
Application number: RU2021130658A
Authority: RU
Inventors: Михаил Владимирович Сильников; Никита Михайлович Сильников; Андрей Сергеевич Пучков; Неонилла Михайловна Юрченко
Original assignee: Акционерное общество "Научно-производственное объединение специальных материалов" (АО "НПО Спецматериалов")
Filing date: 2021-10-20
Publication date: 2022-07-18

Abstract

FIELD: traffic control.

SUBSTANCE: invention relates to devices that prevent the progress of wheeled vehicles by means of a forced stop, and is intended to prevent unauthorized passage along a controlled section of the highway. The roadblock includes a horizontal axial beam and supports attached to it, made of sheets of high-strength steel with a hardness of 50 - 60 HRC and having the shape of an equilateral triangle, the sides of which are concave inward in an arc. Each support is made of at least two sheets of high-strength steel located at a distance of 0.07 - 0.2 sides of an equilateral triangle. The sheets of each support are interconnected by metal lintels made at a distance from the axis of the beam equal to 0.5 - 0.9 of the radius of the circumference enclosing the support.

EFFECT: ensuring sufficient rigidity of the structure to resist the resulting deformation, as well as providing a stopping effect on the approaching vehicle due to the guaranteed introduction of the tops of the supports into the roadbed, which eliminates its shift and slippage.

4 cl, 1 dwg, 1 tbl

Description

Изобретение относится к устройствам, препятствующим продвижению колесного транспорта посредством принудительной остановки, предназначенным для предотвращения несанкционированного проезда по контролируемому участку автодороги, в частности, на контрольно-пропускных пунктах режимных объектов.The invention relates to devices preventing the advancement of wheeled vehicles by means of a forced stop, designed to prevent unauthorized passage along a controlled section of the road, in particular, at checkpoints of sensitive facilities.

Известно средство принудительной остановки автомобильного транспорта, описанное в патенте РФ №87007 (патент РФ на полезную модель №87007, опубликованный 20.09.2009). Это средство остановки содержит заградительные элементы в виде перекрещенных балок из стального профиля, установленные на горизонтальной несущей штанге с обеспечением фиксации от осевого перемещения, в нижней части каждой балки приварена опора для взаимодействия с грунтом, а верхняя часть выполнена заостренной.A means of forced stopping of motor transport is known, described in the RF patent No. 87007 (RF patent for utility model No. 87007, published on September 20, 2009). This stopping means contains barrier elements in the form of crossed beams made of steel profile, installed on a horizontal bearing rod with provision of fixation from axial movement, a support for interaction with the ground is welded in the lower part of each beam, and the upper part is made pointed.

Недостатком данного изобретения является то, что заградительные элементы соединены только с горизонтальной несущей штангой, расположенной в продольной оси заграждения. Это означает, что жесткость заградительных элементов, а также конструкции в целом, обеспечивается только в области их соединения с несущей штангой. В таком случае, вершины перекрещенных балок, составляющих заградительные элементы, под воздействием кинетической энергии транспортного средства могут деформироваться (наклоняться), что повлияет на эффективность применения средства остановки. Также недостаточная жесткость конструкции снижает ее прочность, что может привести к отделению заградительных элементов от штанги при наезде транспортного средства.The disadvantage of this invention is that the barrier elements are connected only with a horizontal bearing rod located in the longitudinal axis of the barrier. This means that the rigidity of the barrier elements, as well as the structure as a whole, is provided only in the area of their connection with the carrier rod. In this case, the tops of the crossed beams that make up the barrier elements, under the influence of the kinetic energy of the vehicle, can be deformed (tilted), which will affect the effectiveness of the stop means. Also, the insufficient rigidity of the structure reduces its strength, which can lead to separation of the barrier elements from the rod when a vehicle is run over.

Известно дорожное заграждение «Еж» производства завода периметральных ограждений «Егоза», состоящее из горизонтальной осевой балки и крестообразных опор, прикрепленных к осевой балке. По данным производителя все силовые элементы заграждения выполнены из квадратной трубы 60×60×2. Изделие предназначено для принудительной остановки транспортного средства путем поднятия его над землей при попытке преодоления.Known road barrier "Hedgehog" production plant perimeter fences "Egoza", consisting of a horizontal axial beam and cruciform supports attached to the axial beam. According to the manufacturer, all the power elements of the barrier are made of a square pipe 60×60×2. The product is designed to forcefully stop the vehicle by raising it above the ground when trying to overcome it.

Недостатком данного изделия является то, что крестообразные опоры соединены только с осевой балкой. Таким образом, жесткость опор, а также всей конструкции, обеспечена только в области их соединения с осевой балкой. В таком случае, крестообразные опоры при воздействии на них кинетической энергии транспортного средства могут деформироваться (наклоняться) в области вершин. Возможная деформация крестообразных опор указывает на недостаточную жесткость конструкции, что снижает ее прочность. При наезде транспортного средства возможно разрушение места крепления, а следовательно, и отделение опор от балки. Это делает заграждение неэффективным.The disadvantage of this product is that the cruciform supports are connected only to the axle beam. Thus, the rigidity of the supports, as well as the entire structure, is provided only in the area of their connection with the axial beam. In this case, the cruciform supports, when exposed to the kinetic energy of the vehicle, can deform (tilt) in the region of the vertices. Possible deformation of the cruciform supports indicates insufficient rigidity of the structure, which reduces its strength. When hit by a vehicle, the attachment point can be destroyed, and, consequently, the separation of the supports from the beam. This makes the barrier ineffective.

Известно автомобильное заграждение, описанное в патенте US7258505B2 от 21.08.2007. Это автомобильное заграждение состоит из пластин определенной формы (например, шляпообразной) и соединяющих их балок, которые позволяют получить автомобильное заграждение любой длины.Known automobile barrier, described in the patent US7258505B2 dated 21.08.2007. This car barrier consists of plates of a certain shape (for example, hat-shaped) and beams connecting them, which make it possible to obtain a car barrier of any length.

Данное заграждение обладает достаточно высокой жесткостью, что связано с тем, что пластины соединены между собой как минимум в двух местах. Однако недостатком такого изделия является нерегламентированная форма основания пластины, а именно того места пластины, которым оно соприкасается с дорожным полотном. Если грань пластины, которой она описается на дорожное полотно, является плоской, то высока вероятность, что при наезде транспортного средства на заграждение, оно будет проскальзывать и смещаться вместе с автомобилем. Таким образом, возможна ситуация, при которой автомобильное заграждение будет просто сдвинуто в сторону наезжающим автомобилем без оказания какого-либо сопротивления.This barrier has a sufficiently high rigidity, due to the fact that the plates are interconnected at least in two places. However, the disadvantage of such a product is the non-regulated shape of the base of the plate, namely the place of the plate where it comes into contact with the roadway. If the edge of the plate with which it is described on the roadway is flat, then it is highly likely that when the vehicle hits the barrier, it will slip and move along with the car. Thus, a situation is possible in which a car barrier will simply be moved to the side by an oncoming car without any resistance.

Известно заграждение автомобильного проезда, описанное в патенте RU2756145C1 от 16.03.2021, выбранное авторами в качестве прототипа. Это автомобильное заграждение включает в себя горизонтальную осевую балку и прикрепленные к ней опоры. Опоры выполнены из листа высокопрочной стали с твердостью 50 - 60 HRC и имеют вид равностороннего треугольника с вогнутыми внутрь по дуге сторонами.A road barrier is known, described in patent RU2756145C1 dated March 16, 2021, chosen by the authors as a prototype. This vehicle barrier includes a horizontal axle beam and supports attached to it. The supports are made of high-strength steel sheet with a hardness of 50 - 60 HRC and have the form of an equilateral triangle with sides concave inward along an arc.

Изделие по прототипу, безусловно, является очень эффективным. Форма металлической опоры действительно обеспечивает его надежное внедрение в дорожное полотно с целью последующего переворота и поднятия транспортного средства над собой. Недостатком является то, что стальные опоры соединены между собой одной лишь горизонтальной осевой балкой, что недостаточно для обеспечения высокой жесткости и прочности конструкции в целом. В таком случае, вершины стальных опор, не имея жесткого соединения, могут деформироваться (наклоняться) под действием кинетической энергии наезжающего транспортного средства, что снижает эффективность применения средства остановки. Также из-за недостаточной прочности при наезде транспортного средства возможно разрушение мест крепления опор к балке, а следовательно, и отделение опор от балки.The prototype product is certainly very effective. The shape of the metal support really ensures its reliable penetration into the roadway for the purpose of subsequent overturning and raising the vehicle above itself. The disadvantage is that the steel supports are interconnected by only one horizontal axial beam, which is not enough to ensure high rigidity and strength of the structure as a whole. In this case, the tops of the steel supports, not having a rigid connection, can be deformed (tilted) under the action of the kinetic energy of an oncoming vehicle, which reduces the effectiveness of the stopping means. Also, due to insufficient strength, when a vehicle hits, it is possible to destroy the attachment points of the supports to the beam, and, consequently, the separation of the supports from the beam.

Заявленное авторами заграждение автомобильного проезда включает в себя горизонтальную осевую балку 1 и прикрепленные к ней опоры из стальных листов 2, соединенных металлическими перемычками 3 (см. Рис. 1). Опоры выполнены не менее чем из двух листов высокопрочной стали с твердостью 50 - 60 HRC, соединенных между собой металлическими перемычками, и имеют вид равностороннего треугольника с вогнутыми внутрь по дуге сторонами.The road barrier declared by the authors includes a horizontal axial beam 1 and supports made of steel sheets 2 attached to it, connected by metal bridges 3 (see Fig. 1). The supports are made of at least two sheets of high-strength steel with a hardness of 50 - 60 HRC, interconnected by metal bridges, and have the form of an equilateral triangle with sides concave inward along an arc.

Целью изобретения является получение заграждения автомобильного проезда, которое обеспечивает останавливающее воздействие на наезжающее транспортное средство за счет повышения жесткости конструкции, а также гарантированного внедрения вершин опор в дорожное полотно, переворота под автомобилем, поднятия его над землей и нанесения критических повреждений ходовой части автомобиля.The aim of the invention is to obtain a road barrier that provides a stopping effect on an oncoming vehicle by increasing the rigidity of the structure, as well as guaranteed penetration of the tops of the supports into the roadway, overturning under the car, raising it above the ground and causing critical damage to the chassis of the car.

Технический результат изобретения достигается за счет выполнения опор не менее чем из двух листов высокопрочной стали с твердостью 50 - 60 HRC, расположенных на расстоянии 0,07 - 0,2 стороны равностороннего треугольника и соединенных между собой металлическими перемычками, выполненными на расстоянии от оси балки, равном 0,5 - 0,9 радиуса описанной вокруг опоры окружности.The technical result of the invention is achieved due to the implementation of supports from at least two sheets of high-strength steel with a hardness of 50 - 60 HRC, located at a distance of 0.07 - 0.2 sides of an equilateral triangle and interconnected by metal jumpers, made at a distance from the axis of the beam, equal to 0.5 - 0.9 of the radius of the circumscribed circle around the support.

Выполнение этих двух условий обеспечивает при наезде транспортного средства на заграждение автомобильного проезда достаточную жесткость конструкции, а также гарантированное зацепление его за поверхность дорожного полотна и исключение его сдвига и проскальзывания, а, следовательно, обеспечивает выполнение автомобильным заграждением своей основной функции -принудительной остановки транспортного средства.The fulfillment of these two conditions ensures, when a vehicle hits a road barrier, sufficient structural rigidity, as well as its guaranteed engagement with the roadway surface and the exclusion of its shift and slippage, and, therefore, ensures that the road barrier performs its main function - a forced stop of the vehicle.

Заявленное авторами заграждение работает следующим образом. При наезде транспортного средства на заграждение происходит взаимодействие фронтальной части автомобиля (бампер, радиатор, колеса и т.д.) с заостренными вершинами и торцами стальных опор. В этот же момент времени нижние, дальние от автомобиля заостренные вершины стальных опор под действием массы автомобиля упираются (внедряются) в дорожное полотно, препятствуя проскальзыванию заграждения по поверхности дорожного покрытия. Каждая стальная опора имеет не менее двух точек внедрения, так как каждая опора выполнена не менее чем из двух листов высокопрочной стали. Далее под действием кинетической энергии транспортного средства автомобильное заграждение начинает поворачиваться вокруг оси, проходящей через точки внедрения заостренных вершин в дорожное покрытие. При этом заграждение оказывается под автомобилем, и, в зависимости от параметров автомобиля, либо приподнимает его переднюю ось над поверхностью земли, либо оказывается под автомобилем. И в том, и в другом случаях заграждение наносит транспортному средству различные повреждения (прокалывает колеса, повреждает радиатор, пробивает поддон картера двигателя и т.д.). Наличие серьезных повреждений автомобиля обусловлено тем, что контакт происходит с заостренными вершинами и торцами стальных опор, площадь которых мала, а, следовательно, давление, оказываемое на элементы автомобиля, велико. В итоге, транспортное средство либо теряет способность дальнейшего управляемого движения, либо это движение существенно затрудняется.The barrier declared by the authors works as follows. When a vehicle hits a barrier, the frontal part of the vehicle (bumper, radiator, wheels, etc.) interacts with the pointed tops and ends of the steel supports. At the same moment of time, the lower, pointed tops of the steel supports far from the car, under the action of the car's mass, abut (embed) against the roadway, preventing the obstacle from slipping along the road surface. Each steel support has at least two penetration points, since each support is made of at least two sheets of high-strength steel. Further, under the influence of the kinetic energy of the vehicle, the automobile barrier begins to rotate around an axis passing through the points of penetration of pointed vertices into the road surface. In this case, the barrier is under the car, and, depending on the parameters of the car, either raises its front axle above the ground, or is under the car. In both cases, the barrier causes various damage to the vehicle (pierces the wheels, damages the radiator, breaks through the engine oil pan, etc.). The presence of serious damage to the car is due to the fact that the contact occurs with the pointed tops and ends of the steel supports, the area of \u200b\u200bwhich is small, and, consequently, the pressure exerted on the elements of the car is large. As a result, the vehicle either loses the ability to further controlled movement, or this movement is significantly hampered.

Гарантированная эффективность достигается, когда каждая опора выполнена не менее чем из двух листов высокопрочной стали, расположенных на расстоянии 0,07 - 0,2 стороны равностороннего треугольника, и соединенных между собой металлическими перемычками.Guaranteed efficiency is achieved when each support is made of at least two sheets of high-strength steel, located at a distance of 0.07 - 0.2 sides of an equilateral triangle, and interconnected by metal bridges.

Выполнение опор не менее чем из двух листов высокопрочной стали ведет к повышению жесткости и прочности всей конструкции. Это объясняется дополнительным жестким соединением между листами опоры в трех точках с помощью металлических перемычек. Таким образом, снижается вероятность возникновения пластических деформаций на вершинах опор, а также отрыва опор от осевой балки, так как каждая опора крепится к осевой балке уже в двух местах (в отличие от прототипа, где крепление осуществляется только в одном месте).The implementation of supports from at least two sheets of high-strength steel leads to an increase in the rigidity and strength of the entire structure. This is due to the additional rigid connection between the support sheets at three points using metal jumpers. Thus, the probability of plastic deformations at the tops of the supports, as well as separation of the supports from the axial beam, is reduced, since each support is attached to the axial beam already in two places (unlike the prototype, where the fastening is carried out only in one place).

Если расстояние между стальными листами менее 0,07 стороны треугольника, стальные листы, составляющие опору, расположены настолько близко друг к другу, что этим расстоянием можно пренебречь. Таким образом, конструкция заграждения близка к прототипу, в то время, как целью выполнения опоры из нескольких листов высокопрочной стали является повышение жесткости опор и конструкции в целом, а также распределение нагрузки, действующей при ударе, по горизонтальной осевой балке за счет оптимального расстояния между листами. В данном случае изделию присущи все описанные выше недостатки прототипа.If the distance between the steel sheets is less than 0.07 of the side of the triangle, the steel sheets constituting the support are so close to each other that this distance can be neglected. Thus, the design of the barrier is close to the prototype, while the purpose of making the support from several sheets of high-strength steel is to increase the rigidity of the supports and the structure as a whole, as well as to distribute the impact load along the horizontal axial beam due to the optimal distance between the sheets. . In this case, the product has all the disadvantages of the prototype described above.

Если расстояние между стальными листами более 0,2 стороны треугольника, имеется вероятность того, что колесо автомобиля при наезде попадет между листами опор. В таком случае, возможно отсутствие взаимодействия фронтальной части автомобиля с заостренными вершинами и торцами опор, вследствие чего заграждение не нанесет существенных повреждений транспортному средству.If the distance between the steel plates is more than 0.2 of the side of the triangle, there is a possibility that the wheel of the car will fall between the support plates when hitting. In this case, there may be no interaction between the frontal part of the car and the pointed tops and ends of the supports, as a result of which the barrier will not cause significant damage to the vehicle.

Таким образом, оптимальное расстояние между листами опоры составляет 0,07 - 0,2 стороны равностороннего. При таком условии во время наезда транспортного средства будет обеспечена жесткость автомобильного заграждения, поворот заграждения относительно точек зацепления, подъем передней оси автомобиля над землей и/или повреждение узлов транспортного средства, т.е. будет оказано останавливающее воздействие.Thus, the optimal distance between the support sheets is 0.07 - 0.2 of an equilateral side. Under this condition, during a collision with a vehicle, the rigidity of the car barrier will be ensured, the rotation of the barrier relative to the points of engagement, the lifting of the front axle of the car above the ground and / or damage to the vehicle components, i.e. will have a stopping effect.

Гарантированная эффективность достигается, когда металлические перемычки выполнены на расстоянии от оси балки, равном 0,5 - 0,9 радиуса описанной вокруг опоры окружности.Guaranteed efficiency is achieved when the metal bridges are made at a distance from the beam axis equal to 0.5 - 0.9 of the radius of the circle described around the support.

Если расстояние от оси балки до металлической перемычки менее 0,5 радиуса описанной вокруг опоры окружности, область соединения листов опор с перемычками будет расположена близко к горизонтальной осевой балке. Основной функцией перемычек является обеспечение жесткого соединения стальных листов опор друг с другом. Но в таком случае жесткость опор обеспечена только в центральной их области, в то время как заостренные вершины листов опор не связаны друг с другом, и при взаимодействии с фронтальной частью автомобиля, а также с дорожным полотном, могут деформироваться. Таким образом, выполнение перемычек в такой конструкции не имеет смысла.If the distance from the axis of the beam to the metal lintel is less than 0.5 of the radius of the circle described around the support, the connection area of the support sheets with the lintels will be located close to the horizontal axial beam. The main function of the jumpers is to provide a rigid connection of the steel sheets of the supports to each other. But in this case, the rigidity of the supports is provided only in their central region, while the pointed tops of the support sheets are not connected to each other, and when interacting with the front part of the car, as well as with the roadway, they can be deformed. Thus, the implementation of jumpers in such a design does not make sense.

Если расстояние от оси балки до металлической перемычки более 0,9 радиуса описанной вокруг опоры окружности, перемычки расположены практически в заостренных вершинах опор. Таким образом, жесткость конструкции обеспечена в области вершин опор, где выполнены металлические перемычки, а также в области соединения опор с горизонтальной осевой балкой. Тогда, при наезде транспортного средства на заграждение, листы, из которых выполнены опоры, деформируются в области между горизонтальной осевой балкой и перемычками. Это связано с большим расстоянием между жесткими участками конструкции. Также, при таком расположении перемычек длина заостренных вершин уменьшится. Таким образом снизится вероятность внедрения их в дорожное полотно, а также сократится объем наносимых повреждений.If the distance from the axis of the beam to the metal lintel is more than 0.9 of the radius of the circle described around the support, the lintels are located almost at the pointed tops of the supports. Thus, the rigidity of the structure is ensured in the area of the tops of the supports, where metal bridges are made, as well as in the area of the connection of the supports with the horizontal axial beam. Then, when the vehicle hits the barrier, the sheets from which the supports are made are deformed in the area between the horizontal axial beam and the lintels. This is due to the large distance between the rigid sections of the structure. Also, with this arrangement of jumpers, the length of pointed vertices will decrease. Thus, the likelihood of their introduction into the roadway will decrease, and the amount of damage caused will also be reduced.

Таким образом, оптимальный диапазон расстояния металлических перемычек от оси балки составляет 0,5 - 0,9 радиуса описанной вокруг опоры окружности.Thus, the optimal distance range of metal bridges from the beam axis is 0.5 - 0.9 of the radius of the circle described around the support.

Для повышения общей жесткости конструкции автомобильного заграждения, опоры могут быть соединены между собой металлическими перемычками металлическими перемычками в вершинах равностороннего треугольника.To increase the overall rigidity of the road barrier structure, the supports can be interconnected by metal bridges by metal bridges at the vertices of an equilateral triangle.

Для крепления автомобильного заграждения к дорожному полотну, а также для соединения нескольких заграждений в единую цепь на концах осевой балки могут быть выполнены проушины.Eyelets can be made at the ends of the axle beam to fasten the road barrier to the roadway, as well as to connect several barriers into a single chain.

Для обеспечения заметности заградительного элемента в темное время суток на осевой балке и опорах могут быть выполнены световозвращающие элементы.To ensure the visibility of the barrier element in the dark, retroreflective elements can be made on the axial beam and supports.

Для проведения испытаний на заводе специальных материалов АО «НПО Спецматериалов» была изготовлена серия образцов автомобильных заграждений с различным расстоянием между стальными пластинами и расстоянием между металлическими перемычками и осью балки. Перечень образцов представлен в таблице 1.For testing at the plant of special materials JSC "NPO Spetsmaterialov" a series of samples of automobile obstacles with different distances between steel plates and the distance between metal bridges and the axis of the beam was made. The list of samples is presented in table 1.

Для каждого образца горизонтальная осевая балка была выполнена из квадратной трубы 60×60×3, а металлические опоры - из листовой стали СПС-43 толщиной 8,0 мм. Опоры в виде равностороннего треугольника из двух листов высокопрочной стали с вогнутыми внутрь сторонами были прикреплены к осевой балке с шагом 500 мм.For each sample, the horizontal axial beam was made of a 60 × 60 × 3 square pipe, and the metal supports were made of SPS-43 sheet steel with a thickness of 8.0 mm. Supports in the form of an equilateral triangle of two sheets of high-strength steel with inwardly concave sides were attached to the axle beam with a step of 500 mm.

В испытательном центре специальных материалов АО «НПО Спецматериалов» (аттестат аккредитации №РОСС RU.0001.22C308 от 26.08.2014) каждый образец был подвергнут испытаниям по принудительной остановке транспортного средства. В качестве транспортного средства был выбран малотоннажный грузовой автомобиль Газель-3302 массой 2100 кг. Дорожное покрытие, на котором проводились испытания, - асфальтобетон. Закрепления автомобильного заграждения к дорожному полотну не производилось.In the testing center of special materials JSC "NPO Spetsmaterialov" (accreditation certificate No. ROSS RU.0001.22C308 dated 08.26.2014), each sample was subjected to forced stop tests of the vehicle. A small-tonnage truck Gazelle-3302 weighing 2100 kg was chosen as a vehicle. The road surface on which the tests were carried out is asphalt concrete. The road barrier was not fixed to the roadbed.

Автомобиль разгоняли до скорости 30 км/час, после чего происходило взаимодействие с автомобильным заграждением.The car was accelerated to a speed of 30 km / h, after which there was an interaction with a car barrier.

При наезде транспортного средства на образец №1 произошло внедрение заостренных вершин в дорожное полотно. Затем образец осуществил два переворота и остался под транспортным средством. В результате наезда автомобиль получил серьезные повреждения: прорезано правое колесо, поврежден радиатор, деформированы рычаги передней подвески, пробит картер двигателя. Автомобиль потерял возможность дальнейшего управляемого движения. Но при осмотре образца было обнаружено, что две опоры были наклонены и отделены от осевой балки. Это говорит о недостаточной жесткости соединения опор с осевой балкой. Данный образец не может обеспечить гарантированного останавливающего воздействия на транспортное средство ввиду непредсказуемости деформаций в области соединения опор с балкой.When a vehicle collided with sample No. 1, pointed peaks were introduced into the roadbed. Then the sample carried out two coups and remained under the vehicle. As a result of the collision, the car was seriously damaged: the right wheel was cut, the radiator was damaged, the front suspension arms were deformed, and the engine crankcase was pierced. The car lost the possibility of further controlled movement. But upon examination of the sample, it was found that the two supports were tilted and separated from the axle beam. This indicates insufficient rigidity of the connection between the supports and the axial beam. This sample cannot provide a guaranteed stopping effect on the vehicle due to the unpredictability of deformations in the area of the connection of the supports with the beam.

При наезде транспортного средства на образец №2 левое колесо автомобиля попало между двумя пластинами опоры, в результате чего образец осуществил один переворот и остался под транспортным средством. В результате наезда оба колеса остались целы, существенных повреждений, затрудняющих дальнейшее управляемое движение, нанесено не было.When a vehicle collided with sample No. 2, the left wheel of the car fell between two support plates, as a result of which the sample made one flip and remained under the vehicle. As a result of the collision, both wheels remained intact, no significant damage was caused to further controlled movement.

Образец №3 при наезде транспортного средства был развернут относительно продольной оси дороги на угол 40 - 50 градусов, после чего был сдвинут в сторону, не нанеся каких-либо существенных повреждений автомобилю, затрудняющих дальнейшее управляемое движение.Sample No. 3, when hit by a vehicle, was turned relative to the longitudinal axis of the road at an angle of 40 - 50 degrees, after which it was shifted to the side without causing any significant damage to the car, making it difficult to further controlled movement.

Образец №4 при наезде транспортного средства осуществил внедрение заостренных вершин опор в дорожное полотно, затем совершил два переворота и остался под транспортным средством. В результате наезда автомобиль получил серьезные повреждения: пробит радиатор, деформированы рычаги передней подвески, прорезано левое колесо. Автомобиль потерял возможность дальнейшего управляемого движения. Однако три вершины опор были согнуты, что говорит о недостаточной жесткости в этой области. Данный образец не может обеспечить гарантированного останавливающего воздействия на транспортное средство ввиду непредсказуемости деформаций в области вершин опор.Sample No. 4, when hit by a vehicle, introduced the pointed tops of the supports into the roadway, then made two overturns and remained under the vehicle. As a result of the collision, the car was seriously damaged: the radiator was broken, the front suspension arms were deformed, the left wheel was cut through. The car lost the possibility of further controlled movement. However, three of the tops of the supports were bent, suggesting insufficient rigidity in this area. This sample cannot provide a guaranteed stopping effect on the vehicle due to the unpredictability of deformations in the area of the tops of the supports.

При наезде транспортного средства на образец №5 произошло внедрение заостренных вершин в дорожное полотно. Затем образец осуществил два переворота под транспортным средством и поднял над землей переднюю ось автомобиля. В результате наезда автомобиль получил критические повреждения: прорезано правое колесо, пробит радиатор, повреждена поперечная рулевая тяга, пробит картер двигателя. Автомобиль потерял возможность дальнейшего управляемого движения.When a vehicle collided with sample No. 5, pointed peaks were introduced into the roadbed. Then the sample carried out two coups under the vehicle and raised the front axle of the car above the ground. As a result of the collision, the car received critical damage: the right wheel was cut, the radiator was pierced, the tie rod was damaged, and the engine crankcase was pierced. The car lost the possibility of further controlled movement.

Результаты проведенных испытаний дают достаточные основания утверждать, что, наибольшую эффективность показал образец №5.The results of the tests carried out give sufficient grounds to assert that sample No. 5 showed the greatest efficiency.

Таким образом, действие заявляемых параметров изобретения позволило обеспечить достижение заявленного технического результата - получение заграждения автомобильного проезда, которое обеспечивает останавливающее воздействие на наезжающее транспортное средство за счет достаточной жесткости конструкции, а также гарантированного внедрения заостренных вершин опор в дорожное полотно.Thus, the action of the claimed parameters of the invention made it possible to achieve the claimed technical result - obtaining a barrier for a roadway, which provides a stopping effect on an oncoming vehicle due to sufficient structural rigidity, as well as a guaranteed introduction of the pointed tops of the supports into the roadway.

Заявленное техническое решение по конструктивным особенностям автомобильных заграждений является новым, так как совокупность отличительных признаков изобретения, в том числе и в частных случаях, неизвестна из литературных данных и практического опыта работ в этой области.The claimed technical solution for the design features of road barriers is new, since the totality of the distinguishing features of the invention, including in particular cases, is unknown from the literature and practical experience in this area.

Решение соответствует критерию «изобретательский уровень», так как предложенное не следует явным образом для специалиста из анализа отечественного и зарубежного уровня техники.The solution meets the criterion of "inventive step", since the proposed one does not follow explicitly for a specialist from the analysis of domestic and foreign prior art.

Claims

1. The road barrier, which includes a horizontal axial beam and supports attached to it, made of sheets of high-strength steel with a hardness of 50 - 60 HRC and having the shape of an equilateral triangle, the sides of which are concave inward along an arc, characterized in that each support is made not less than two sheets of high-strength steel located at a distance of 0.07 - 0.2 sides of an equilateral triangle, while the sheets of each support are interconnected by metal bridges made at a distance from the beam axis equal to 0.5 - 0.9 of the radius of the described around the base of the circle.

2. The barrier according to claim 1, characterized in that the supports are interconnected by additional metal bridges at the vertices of an equilateral triangle.

3. The barrier according to claim. 1, characterized in that lugs are made at the ends of the axial beam.

4. The barrier according to claim 1, characterized in that the axial beam and supports are made of retroreflective elements.