RU2774925C1 - Гидропневмодвигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Гидропневмодвигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2774925C1 RU2774925C1 RU2021134851A RU2021134851A RU2774925C1 RU 2774925 C1 RU2774925 C1 RU 2774925C1 RU 2021134851 A RU2021134851 A RU 2021134851A RU 2021134851 A RU2021134851 A RU 2021134851A RU 2774925 C1 RU2774925 C1 RU 2774925C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- fuel
- accumulator
- electromagnetic
- housing
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 40
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 73
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims abstract description 17
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims abstract description 17
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 11
- 239000003638 reducing agent Substances 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 26
- 230000001960 triggered Effects 0.000 description 8
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 3
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 2
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения. Предложен гидропневмодвигатель внутреннего сгорания, к корпусу 5 которого снизу присоединена крышка 4 компрессора с выпускным клапаном 1 компрессора и впускным 2 клапаном компрессора. Внутри корпуса 1 расположен цилиндр 8 и гильза 45. В корпусе 1 установлен электромагнитный фиксатор 10. Между крышкой 4 корпуса и крышкой 15 цилиндра расположена пружина 18. В крышку 15 цилиндра входит клапан 17 впускной и клапан выпускной 19. В цилиндре 8 расположен поршень 13, шток 12, гидропоршень 11, поршень 9 компрессора, пружина 7 компрессора. Гидромотор-насосом 25 охлаждения управляет электромагнитный кран 30 охлаждения. Гидромотор-генератором 28 управляет электромагнитный кран 29 генератора. Электромагнитная форсунка соединена трубопроводом с корпусом гидроаккумулятора 36 топлива. Корпус гидроаккумулятора 36 топлива соединен трубопроводами с электромагнитным краном 32 возврата, дросселем 33 и гидромотор-насосом 34 топлива с присоединенным к нему электромагнитным краном 31 топлива. Гидромотор-насос 34 топлива через электромагнитный клапан 40 расхода трубопроводом сообщается с корпусом 41 гидроаккумулятора. Корпус 41 гидроаккумулятора через электромагнитный кран 35 сброса давления сообщается трубопроводом с баком 27. На корпусе 41 гидроаккумулятора установлен мотор-редуктор 39. К корпусу присоединен электромагнитный клапан 48 выпуска и электромагнитный клапан 49 подачи. Элементы управления гидропневмодвигателем внутреннего сгорания соединены проводами с блоком управления и сигнализации 56. Использование гидропневмодвигателя внутреннего сгорания позволит уменьшить затраты энергии на привод ходовой части, рабочих органов и элементов систем управления технических средств. 4 ил.
Description
Изобретение относится к устройствам в области машиностроения. В настоящее время многие технические средства используют только гидравлический и пневматический привод ходовой части, рабочих органов. Для этого нет необходимости в преобразовании возвратно-поступательного движения поршня двигателя внутреннего сгорания во вращательное движение посредством шатунов, коленчатого вала, маховика, чтобы затем вращательное движение преобразовать в энергию рабочей жидкости и газа. Предлагаемый гидропневмодвигатель внутреннего сгорания сразу преобразует возвратно-поступательное движения поршня в энергию рабочей жидкости и газа. Его целесообразно использовать для привода ходовой части, рабочих органов и элементов систем управления различных технических средств.
Известен гидрофицированный двигатель внутреннего сгорания (патент RU №2109968, МПК F02B 75/32, F02B 71/04, опубл. 27.04.1998), включающий кривошипно-шайбовый механизм преобразования движения поршней и механизм регулирования объема жидкости в подпоршневых отсеках. Известен двигатель внутреннего сгорания (патент RU №2035602, МПК F02B 75/18, опубл. 20.05.1995), включающий гидроцилиндр, установленный посередине в блоке цилиндров. В нем имеется поршень, приводимый от поршней двигателя посредством шатунов, коленчатого вала и штанги. Недостатком конструкций является их половинчатое техническое решение, так как в составе устройства остается кривошипный механизм.
Известен двигатель внутреннего сгорания (патент RU №2035602, F02B 75/18, опубл. 20.05.1995), у которого подпоршневые полости цилиндров используются в качестве рабочих полостей гидронасоса, включенного в гидравлическую схему. Известен двухходовой двигатель внутреннего сгорания (патент RU №2095594, F02B 71/04, опубл. 10.11.1997), содержащий три цилиндра с поршнями, связанными общим штоком. При этом средний поршень воздействует на рабочую жидкость, направляя ее на лопатки турбины. Недостатками этих конструкций является отсутствие гидроаккумулятора и автоматической системы управления.
Наиболее близким техническим решением является двигатель внутреннего сгорания с гидравлическим приводом (а.с. SU №1301998 A1 F02B 71/04, опубл. 07.04.1987), содержащий корпус, цилиндры, поршни, разделяющие объемы цилиндров на рабочую камеру и гидравлическую подпоршневую полость, снабженные штоками, гидромоторы и гидроаккумуляторы, бак. Недостатком конструкции является сложность конструкции и отсутствие автоматической системы управления.
Задачей изобретения является создание гидропневмодвигателя внутреннего сгорания, работающего в автоматическом режиме и преобразующего возвратно-поступательное движение поршня в энергию рабочей жидкости и газа.
Поставленная задача решается тем, что в предлагаемом гидропневмодвигателе энергия сгораемого топлива преобразуется в возвратно-поступательное движение поршня, механически связанного с гидропоршнем и, через рабочую жидкость, с поршнем компрессора. Управление включением и выключением гидропневмодвигателя внутреннего сгорания осуществляется в зависимости от давления рабочей жидкости в гидроаккумуляторе.
Предлагается гидропневмодвигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус, цилиндр, поршень, шток, гидромотор-насос, гидроаккумулятор, бак.
Новые существенные признаки:
- к корпусу снизу присоединена крышка компрессора с выпускным клапаном компрессора и впускным клапаном компрессора;
- к крышке компрессора присоединен входной патрубок с электромагнитным краном воздуха;
- внутри корпуса расположен цилиндр и гильза;
- в корпусе имеются четыре радиальных отверстия;
- напротив двух верхних отверстий в корпусе имеются отверстия в цилиндре;
- напротив двух нижних отверстий в корпусе имеются отверстия в гильзе;
- в корпусе установлен электромагнитный фиксатор;
- к корпусу присоединен кожух;
- между крышкой корпуса и крышкой цилиндра расположена пружина;
- в крышку цилиндра входит клапан впускной с электромагнитом впуска и клапан выпускной с электромагнитом выпуска;
- в цилиндре расположен поршень, соединенный штоком с гидропоршнем, и поршень компрессора с пружиной компрессора;
- кожух соединен трубопроводами с гидромотор-насосом охлаждения, управляемым электромагнитным краном охлаждения;
- гидромотор-генератором управляет электромагнитный кран генератора;
- электромагнитная форсунка соединена трубопроводом с корпусом гидроаккумулятора топлива;
- внутри корпуса гидроаккумулятора топлива расположены поршень гидроаккумулятора топлива и пружина гидроаккумулятора топлива;
- корпус гидроаккумулятора топлива соединен трубопроводами с электромагнитным краном возврата, дросселем и гидромотор-насосом топлива с присоединенным к нему электромагнитным краном топлива;
- гидромотор-насос топлива через электромагнитный клапан расхода трубопроводом сообщается с корпусом гидроаккумулятора;
- корпус гидроаккумулятора через электромагнитный кран сброса давления сообщается трубопроводом с баком;
- на корпусе гидроаккумулятора установлен мотор-редуктор;
- внутри корпуса гидроаккумулятора имеется поршень гидроаккумулятора, пружина гидроаккумулятора и шток-рейка;
- к корпусу присоединен электромагнитный клапан выпуска и электромагнитный клапан подачи;
- на корпусе гидроаккумулятора топлива установлены: датчик температуры топлива, датчик минимального давления топлива, датчик максимального давления топлива;
- к корпусу гидроаккумулятора присоединены: датчик максимального давления, датчик пуска, датчик минимального давления, электромагнитный клапан заполнения, электромагнитный клапан впуска;
- элементы управления гидропневмодвигателем внутреннего сгорания соединены проводами с блоком управления и сигнализации.
Совокупность известных и отличительных существенных признаков заявляемого изобретения не известна из уровня техники и не вытекает из него очевидным образом.
Новый технический результат заключается в том, что использование предлагаемого гидропневмодвигателя внутреннего сгорания позволит уменьшить затраты энергии на привод ходовой части, рабочих органов и элементов систем управления различных технических средств в связи с отсутствием шатунов, коленчатого вала, маховика, и других элементов, предназначенных для получения вращательного движения, а также уменьшить массу двигателя. Уменьшение затрат энергии преимущественно обусловлено экономией топлива, так как:
а) гидропневмодвигатель внутреннего сгорания включается в работу только на период уменьшения давления рабочей жидкости в гидросистеме;
б) гидромотор-насос топлива включается в работу только на период понижения температуры или давления топлива в гидроаккумуляторе топлива;
в) гидромотор-насос охлаждения включается в работу только на период превышения температуры масла-охладителя более установленной;
г) гидромотор-генератор включается в работу только на период подзарядки аккумуляторной батареи;
д) пополнение ресивера сжатым воздухом производится только в период уменьшения его давления менее установленного;
е) сгорание дизельного топлива происходит оптимально.
На фиг. 1 показана схема гидропневмодвигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - схема управления гидропневмодвигателем внутреннего сгорания; на фиг. 3 (а-е) - схема последовательности пуска гидропневмодвигателя внутреннего сгорания; на фиг. 4 (а-г) - схема последовательности работы гидропневмодвигателя внутреннего сгорания.
К корпусу 5 (фиг. 1) снизу присоединена крышка компрессора 4 с выпускным клапаном компрессора 1 и впускным клапаном компрессора 2. К крышке компрессора присоединен входной патрубок 3 с электромагнитным краном воздуха 6 и выходной патрубок 46 с ресивером 47. Внутри корпуса расположен цилиндр 8 и гильза 45. В корпусе имеются четыре радиальных отверстия. Напротив двух верхних отверстий в корпусе имеются отверстия в цилиндре. Напротив двух нижних отверстий в корпусе имеются отверстия в гильзе. В корпусе установлен электромагнитный фиксатор 10. К корпусу присоединен кожух 14. Корпус закрыт крышкой корпуса 20. К ней прикреплена крышка 23 с установленным на ней турбонаддувом 24. Вверху, между крышкой корпуса и крышкой цилиндра 15, расположена пружина 18. К крышке цилиндра прикреплена электромагнитная форсунка 16. В крышку цилиндра входит клапан впускной 17 с электромагнитом впуска 21 и клапан выпускной 19 с электромагнитом выпуска 22. В цилиндре расположен поршень 13, соединенный штоком 12 с гидропоршнем 11, и поршень компрессора 9 с пружиной компрессора 7. Кожух соединен трубопроводами с гидромотор-насосом охлаждения 25, управляемым электромагнитным краном охлаждения 30, и радиатором 26. Для подзарядки аккумуляторной батареи 55 (фиг. 2) служит гидромотор-генератор 28 (фиг. 1), управляемый электромагнитным краном генератора 29. Электромагнитная форсунка соединена трубопроводом с корпусом гидроаккумулятора топлива 36. Внутри корпуса гидроаккумулятора топлива расположены поршень гидроаккумулятора топлива 37 и пружина гидроаккумулятора топлива 38. Корпус гидроаккумулятора топлива соединен трубопроводами с электромагнитным краном возврата 32, дросселем 33 и гидромотор-насосом топлива 34 с присоединенным к нему электромагнитным краном топлива 31. Гидромотор-насос топлива через электромагнитный клапан расхода 40 трубопроводом сообщается с корпусом гидроаккумулятора 41. Гидромотор-насос топлива трубопроводом также сообщается с баком 27. Корпус гидроаккумулятора через электромагнитный кран сброса давления 35 сообщается трубопроводом с баком. На корпусе гидроаккумулятора установлен мотор-редуктор 39. Внутри корпуса гидроаккумулятора имеется поршень гидроаккумулятора 44, пружина гидроаккумулятора 43 и шток-рейка 42.
К корпусу присоединен электромагнитный клапан выпуска 48 (фиг. 2) и электромагнитный клапан подачи 49. К кожуху прикреплен датчик минимальной температуры 50 и датчик максимальной температуры 51 масла-охладителя. На корпусе гидроаккумулятора топлива установлены: датчик температуры топлива 52, датчик минимального давления топлива 53, датчик максимального давления топлива 54. К корпусу гидроаккумулятора присоединены: датчик максимального давления 58, датчик пуска 59, датчик минимального давления 60, электромагнитный клапан заполнения 61, электромагнитный клапан впуска 62. На ресивере установлен датчик минимального давления воздуха 63 и датчик максимального давления воздуха 64. Элементы управления гидропневмодвигателем внутреннего сгорания соединены проводами с блоком управления и сигнализации 56. Имеется кнопка «Пуск» 57.
При нажатии на кнопку «Пуск» от аккумуляторной батареи поступает напряжение в блок управления и сигнализации. Он открывает электромагнитный клапан подачи, электромагнитный клапан заполнения (фиг. 3, а) и одновременно включает электродвигатель мотор-редуктора, который поднимает шток-рейку с поршнем гидроаккумулятора (I), сжимая пружину гидроаккумулятора. При этом рабочая жидкость из бака (фиг. 1) через электромагнитный клапан подачи, полость П (фиг. 3, в), электромагнитный клапан заполнения (фиг. 3, а) самотеком и от воздействия разрежения пополнит полость Г в корпусе гидроаккумулятора до срабатывания датчика пуска. С этого момента начинается подготовка топлива к сжиганию (фиг. 3, б). Блок управления и сигнализации открывает электромагнитный кран топлива и электромагнитный клапан расхода. Рабочая жидкость под давлением пружины гидроаккумулятора на поршень гидроаккумулятора поступает из полости Г корпуса гидроаккумулятора в гидромотор-насос топлива. Гидромотор-насос топлива нагнетает топливо в полость Т гидроаккумулятора топлива (II) до срабатывания датчика максимального давления топлива. Одновременно блок управления и сигнализации открывает электромагнитный кран возврата (III), пропуская топливо через дроссель обратно в гидромотор-насос топлива. В ходе циркуляции через дроссель топливо нагревается до оптимальной температуры. Когда сработает датчик температуры топлива, оно готово к использованию. Блок управления и сигнализации открывает электромагнитный клапан впуска и, посредством электромагнитного фиксатора (фиг. 3, в), освобождает цилиндр. Рабочая жидкость из полости Г в корпусе гидроаккумулятора поступает в полость Ц гильзы. Воздействуя на нижнюю торцевую поверхность цилиндра рабочая жидкость поднимает его вверх, сжимая пружину (IV). Одновременно блок управления и сигнализации посредством электромагнита впуска открывает клапан впускной. Камера сгорания К заполняется воздухом (V). В момент достижения цилиндром верхнего положения блок управления и сигнализации посредством электромагнита впуска закрывает клапан впускной и открывает электромагнитный клапан выпуска (фиг. 3, г). Пружина возвращает цилиндр в нижнее положение (VI). При этом рабочая жидкость через электромагнитный клапан выпуска вытесняется из полости Ц в бак (фиг. 1). Электромагнитный фиксатор (фиг. 3, г) стопорит цилиндр в нижнем положении. При движении цилиндра вниз в камере сгорания К воздух сжимается. Когда цилиндр окажется в нижнем положении, электромагнитная форсунка открывает подачу топлива в камеру сгорания (VII). Топливо воспламеняется (фиг. 3, д), перемещая поршень с гидропоршнем вниз (VIII). Гидропоршень, воздействуя на рабочую жидкость в полости П, перемещает вниз поршень компрессора (IX), сжимая пружину компрессора и вытесняя воздух из полости В через и выпускной клапан компрессора в ресивер (X). Блок управления и сигнализации посредством электромагнита выпуска открывает клапан выпускной (фиг. 3, е) (XI). Пружина компрессора воздействует на поршень компрессора, он, через рабочую жидкость в полости П - на гидропоршень, гидропоршень посредством штока - на поршень (XII). Поршень выталкивает отработавшие газы (XIII) в турбокомпрессор. Одновременно через открытый электромагнитный кран воздуха, входной патрубок и впускной клапан компрессора воздух заполняет полость В (XIV). После того, как поршень окажется вверху, блок управления и сигнализации посредством электромагнита выпуска закрывает клапан выпускной. Этим заканчивается пусковой цикл гидропневмодвигателя внутреннего сгорания и начинаются рабочие циклы.
Такт впуска рабочего цикла гидропневмодвигателя внутреннего сгорания (фиг. 4, а) отличается от такта впуска пускового цикла тем, что открыт электромагнитный клапан подачи (XV). В начале перемещения цилиндра вверх поршень с гидропоршнем за счет сил трения, инерции и разрежения в камере сгорания К, также увлекается вверх. Рабочая жидкость из бака (фиг. 1) самотеком и за счет разрежения, создаваемого гидропоршнем, через электромагнитный клапан подачи (фиг. 4, а) пополняет полость П. Когда давление воздуха, нагнетаемого турбокомпрессором в камеру сгорания К, увеличится, поршень с гидропоршнем от воздействия силы тяжести опустятся вниз, частично сжимая пружину компрессора. Такт сжатия рабочего цикла гидропневмодвигателя внутреннего сгорания (фиг. 4, б) существенно не отличается от такта сжатия пускового цикла. Такт расширения рабочего цикла гидропневмодвигателя внутреннего сгорания (фиг. 4, в) отличается от такта расширения пускового цикла тем, что открыт электромагнитный клапан заполнения. Рабочую жидкость из полости П гидропоршень через электромагнитный клапан заполнения выдавливает в полость Г корпуса гидропневмоаккумулятора (XVI). Рабочая жидкость, воздействуя на поршень гидроаккумулятора, сжимает пружину гидроаккумулятора. При этом воздух, выходящий из полости В, совместно с пружиной компрессора смягчают воздействие гидропоршня на рабочую жидкость, не допуская гидроудара. В начале движения поршня с гидропоршнем вверх, во время такта выпуска (фиг. 4, г), рабочая жидкость из полости П от воздействия поршня компрессора продолжит поступать в полость Г корпуса гидропневмоаккумулятора (XVII) до выравнивания давления в полостях П и Г. В этот момент закрывается электромагнитный клапан заполнения. Нескольких циклов работы гидропневмодвигателя внутреннего сгорания достаточно для начала использования сжатого воздуха и рабочей жидкости (XVIII) для привода рабочих органов технического средства, на котором установлен гидропневмодвигатель внутреннего сгорания.
Если, ввиду перерыва в работе, давление рабочей жидкости в полости Г корпуса гидропневмоаккумулятора (фиг. 1, 2) увеличится до срабатывания датчика максимального давления, блок управления и сигнализации посредством электромагнитной форсунки перекроет подачу топлива в камеру сгорания К. Одновременно он закроет электромагнитный кран топлива и электромагнитный клапан расхода. Гидромотор-насос топлива прекратит подачу топлива в гидроаккумулятор топлива. Если работа возобновится и давления рабочей жидкости в полости Г корпуса гидропневмоаккумулятора уменьшится до срабатывания датчика минимального давления, блок управления и сигнализации запустит в работу гидропневмодвигатель внутреннего сгорания. Во время перерыва в работе гидромотор-насос топлива автоматически включается в работу на период понижения температуры или давления топлива в гидроаккумуляторе топлива. Датчик минимальной температуры и датчик максимальной температуры совместно с блоком управления и сигнализации поддерживают оптимальную температуру масла-охладителя в полости О (фиг. 4) путем включения и отключения гидромотор-насоса охлаждения (фиг. 1, 2), управляемого электромагнитным краном охлаждения. Смазку элементов гидропневмодвигателя внутреннего сгорания осуществляют маслоохладитель и рабочая жидкость (фиг. 1). Блок управления и сигнализации, открывая и закрывая электромагнитный кран генератора (фиг. 1, 2) управляет гидромотор-генератором для осуществления подзарядки аккумуляторной батареи. Если давление воздуха в ресивере повысилось до срабатывания датчика максимального давления воздуха, блок управления и сигнализации закрывает электромагнитным краном воздуха доступ воздуха в полость В (фиг. 4, б). Если давление воздуха в ресивере (фиг. 1, 2) понизилось до срабатывания датчика минимального давления воздуха, блок управления и сигнализации открывает электромагнитный кран воздуха. Если длительное время нет расхода рабочей жидкости, блок управления и сигнализации открывает электромагнитный кран топлива и электромагнитный кран сброса давления. Топливо вытекает через электромагнитный кран топлива из полости T (фиг. 3, б). Рабочая жидкость через электромагнитный кран сброса (фиг. 1, 2) вытекает в бак. Давление топлива в корпусе гидроаккумулятора топлива и корпусе гидроаккумулятора уменьшается. Когда сработает датчик минимального давления топлива и датчик минимального давления рабочей жидкости в полости Г, блок управления и сигнализации автоматически отключается.
Claims (7)
- Гидропневмодвигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус, цилиндр, поршень, шток, гидромотор-насос, гидроаккумулятор, бак, отличающийся тем, что к корпусу снизу присоединена крышка компрессора с выпускным клапаном компрессора и впускным клапаном компрессора, а к крышке компрессора присоединен входной патрубок с электромагнитным краном воздуха,
- внутри корпуса расположен цилиндр и гильза, при этом в корпусе имеются четыре радиальных отверстия, причем напротив двух верхних отверстий в корпусе имеются отверстия в цилиндре, а напротив двух нижних отверстий в корпусе имеются отверстия в гильзе, кроме того, в корпусе установлен электромагнитный фиксатор и к корпусу присоединен кожух,
- между крышкой корпуса и крышкой цилиндра расположена пружина, в крышку цилиндра входит клапан впускной с электромагнитом впуска и клапан выпускной с электромагнитом выпуска, а в цилиндре расположен поршень, соединенный штоком с гидропоршнем, и поршень компрессора с пружиной компрессора,
- кожух соединен трубопроводами с гидромотор-насосом охлаждения, управляемым электромагнитным краном охлаждения, гидромотор-генератором управляет электромагнитный кран генератора, а электромагнитная форсунка соединена трубопроводом с корпусом гидроаккумулятора топлива,
- внутри корпуса гидроаккумулятора топлива расположены поршень гидроаккумулятора топлива и пружина гидроаккумулятора топлива, при этом корпус гидроаккумулятора топлива соединен трубопроводами с электромагнитным краном возврата, дросселем и гидромотор-насосом топлива с присоединенным к нему электромагнитным краном топлива, кроме того, гидромотор-насос топлива через электромагнитный клапан расхода трубопроводом сообщается с корпусом гидроаккумулятора,
- корпус гидроаккумулятора через электромагнитный кран сброса давления сообщается трубопроводом с баком, на нем установлен мотор-редуктор, а внутри корпуса гидроаккумулятора имеется поршень гидроаккумулятора, пружина гидроаккумулятора и шток-рейка,
- к корпусу присоединен электромагнитный клапан выпуска и электромагнитный клапан подачи, на корпусе гидроаккумулятора топлива установлены: датчик температуры топлива, датчик минимального давления топлива, датчик максимального давления топлива, а к корпусу гидроаккумулятора присоединены: датчик максимального давления, датчик пуска, датчик минимального давления, электромагнитный клапан заполнения, электромагнитный клапан впуска, при этом все элементы управления гидропневмодвигателем внутреннего сгорания соединены проводами с блоком управления и сигнализации.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2774925C1 true RU2774925C1 (ru) | 2022-06-27 |
Family
ID=
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1301998A1 (ru) * | 1985-06-17 | 1987-04-07 | А. С. MyQiKHH и В. А. Юркин | Двигатель внутреннего сгорани с гидравлическим приводом |
| JPH03138424A (ja) * | 1989-10-20 | 1991-06-12 | Hajime Saito | 油圧駆動の往復動内燃機関 |
| RU2078962C1 (ru) * | 1993-01-12 | 1997-05-10 | Константин Васильевич Доманов | Двигатель внутреннего сгорания с гидроприводом |
| WO1997035104A1 (en) * | 1996-03-20 | 1997-09-25 | Starodetko Evgeny Alexandrovic | Free piston engine and method of operating |
| RU2116476C1 (ru) * | 1996-12-30 | 1998-07-27 | Московский энергетический институт (Технический университет) | Энергоустановка |
| DE102008056717A1 (de) * | 2008-11-11 | 2010-07-08 | Bittel, Karl, Dr. Ing. | Freikolben-Brennkraft-Hydro-Maschine |
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1301998A1 (ru) * | 1985-06-17 | 1987-04-07 | А. С. MyQiKHH и В. А. Юркин | Двигатель внутреннего сгорани с гидравлическим приводом |
| JPH03138424A (ja) * | 1989-10-20 | 1991-06-12 | Hajime Saito | 油圧駆動の往復動内燃機関 |
| RU2078962C1 (ru) * | 1993-01-12 | 1997-05-10 | Константин Васильевич Доманов | Двигатель внутреннего сгорания с гидроприводом |
| WO1997035104A1 (en) * | 1996-03-20 | 1997-09-25 | Starodetko Evgeny Alexandrovic | Free piston engine and method of operating |
| RU2116476C1 (ru) * | 1996-12-30 | 1998-07-27 | Московский энергетический институт (Технический университет) | Энергоустановка |
| DE102008056717A1 (de) * | 2008-11-11 | 2010-07-08 | Bittel, Karl, Dr. Ing. | Freikolben-Brennkraft-Hydro-Maschine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1423611B1 (en) | Fully-controlled, free-piston engine | |
| US10480457B2 (en) | Two-stroke reciprocating piston combustion engine | |
| GB2402169A (en) | An engine with several operating modes including operation by compressed air | |
| CN102748132A (zh) | 一种机-液双动力输出发动机 | |
| US20100192878A1 (en) | Air hybrid engine with dual chamber cylinder | |
| KR101438189B1 (ko) | 크로스헤드와 캠 구동 배기 밸브 액추에이션 시스템을 구비한 대형 저속 터보차져 2-행정 단류 내연 엔진 | |
| RU2774925C1 (ru) | Гидропневмодвигатель внутреннего сгорания | |
| US7428886B1 (en) | Two-cycle engine and compressor | |
| RU2316658C1 (ru) | Дизельный двигатель | |
| CN101782014A (zh) | 液压内燃机 | |
| CN208564759U (zh) | 泵充式二冲高压动力汽油酒精二用发动机 | |
| CN100439654C (zh) | 新型内燃机 | |
| CN103147857B (zh) | 一种水平对置气缸发动机 | |
| RU2226611C2 (ru) | Двухтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания | |
| CN201794656U (zh) | 二冲程液压内燃机 | |
| RU51116U1 (ru) | Свободнопоршневой пневматический термоэлектрогенератор для утилизации теплоты отработавших газов двс | |
| RU2057953C1 (ru) | Силовая установка демидченко - попова | |
| SU1746034A1 (ru) | Система питани газодизел криогенным топливом | |
| RU2309277C2 (ru) | Вакуумный насос внутреннего сгорания | |
| RU81532U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
| RU99072U1 (ru) | Двухтактный свободнопоршневой двигатель | |
| CN1510262A (zh) | 无曲轴二行程内燃机 | |
| RU60141U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
| RU42066U1 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания | |
| RU2531707C1 (ru) | Тепловоз |