RU2772495C1 - Cable car support with transition device - Google Patents

Cable car support with transition device Download PDF

Info

Publication number
RU2772495C1
RU2772495C1 RU2021131880A RU2021131880A RU2772495C1 RU 2772495 C1 RU2772495 C1 RU 2772495C1 RU 2021131880 A RU2021131880 A RU 2021131880A RU 2021131880 A RU2021131880 A RU 2021131880A RU 2772495 C1 RU2772495 C1 RU 2772495C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cable car
transition
support
node
cable
Prior art date
Application number
RU2021131880A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Оливер ШМИД
Йозеф ЗУТТЕР
Гернот ИЛГ
Мартин ШЕНЕНБЕРГЕР
Original Assignee
Иннова Патент Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Иннова Патент Гмбх filed Critical Иннова Патент Гмбх
Application granted granted Critical
Publication of RU2772495C1 publication Critical patent/RU2772495C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: vehicles.
SUBSTANCE: invention concerns a cable car support with an entrance node for people to enter. On cable car support (1), device (15) is provided for the transition of people from trolley (7) of cable car (2) to entrance node (4) or vice versa, wherein this transition device (15), by means of fastening node (21), is located on cable car support (1) with the possibility of movement relatively to entrance node (4), while transition device (15) can move relatively to entrance node (4) from resting position (RP), in which transition device (15) is removed at entrance node (4), to readiness position (BP), which is provided for performing the transition.
EFFECT: easiest ascent to the entrance node of the cable car support is provided.
16 cl, 7 dwg

Description

Изобретение касается опоры канатной дороги, имеющей входной узел для входа людей. Также изобретение касается канатной дороги, имеющей несколько опор канатной дороги для направления тягового каната канатной дороги, и имеющей по меньшей мере одну расположенную на этом тяговом канате вагонетку канатной дороги, а также способа выполнения перехода из вагонетки канатной дороги на входной узел или наоборот.The invention relates to a cable car support having an entrance node for people to enter. The invention also relates to a cable car having several cable car supports for guiding the cable car traction cable, and having at least one cable car car located on this traction cable, as well as a method for performing a transition from the cable car car to the entrance node or vice versa.

Канатные дороги существуют в самых разных вариантах осуществления, чаще всего для транспортировки людей и/или грузов, например, в качестве средства городского транспорта или для транспортировки людей на горнолыжных курортах. При этом известны фуникулеры, у которых чаще всего рельсовые транспортные средства закреплены на проволочном канате, чтобы тянуться этим проволочным каналом. При этом движение осуществляется по земле, при этом фуникулеры чаще всего применяются на горных участках. У подвесных канатных дорог, в отличие от этого, вагонетки канатной дороги, такие как, например, гондолы, кабины или кресла без жестких направляющих переносятся одним или несколькими (проволочными) канатами и движутся, вися в воздухе. То есть вагонетки канатных дорог не имеют контакта с землей. Подвесные канатные дороги применяются, как правило, на непроходимой местности, чаще всего для горных участков, например, на горнолыжных курортах, чтобы перевозить людей из долины на гору. Как правило, канатные дороги имеют две станции, между которыми движутся вагонетки канатной дороги.Ropeways exist in a wide variety of embodiments, most commonly for transporting people and/or goods, for example as a means of urban transport or for transporting people to ski resorts. At the same time, funiculars are known, in which, most often, rail vehicles are fixed on a wire rope in order to be pulled by this wire channel. In this case, the movement is carried out on the ground, while funiculars are most often used in mountainous areas. With cable cars, in contrast, cable cars, such as, for example, gondolas, cabins or armchairs without rigid guides, are carried by one or more (wire) ropes and move while suspended in the air. That is, cable car trolleys do not have contact with the ground. Cable cars are used, as a rule, in impassable terrain, most often for mountainous areas, for example, in ski resorts, in order to transport people from the valley to the mountain. As a rule, cable cars have two stations, between which the cable car trolleys move.

При этом следует различать кольцевые дороги и маятниковые дороги. У маятниковых дорог одна или две вагонетки канатной дороги, которые тянутся буксировочным канатом, курсируют челночным способом по тяговому канату или по колее движения между двумя станциями туда и обратно. Кольцевая канатная дорога, в отличие от этого, имеет между станциями бесконечный, постоянно циркулирующий тяговый канат, на котором, вися, расположены множество вагонеток канатной дороги, таких как гондолы, кабины или кресла. Таким образом эти вагонетки канатной дороги движутся на одной стороне от одной станции к другой, а на противоположной стороне снова обратно. Поэтому движение вагонеток канатной дороги осуществляется всегда по существу непрерывно в одном направлении, аналогично конвейеру непрерывного действия.A distinction should be made between ring roads and pendulum roads. At pendulum roads, one or two cable car trolleys, which are pulled by a tow rope, shuttle along a haul rope or track between two stations back and forth. The ring cable car, in contrast, has between the stations an endless, constantly circulating hauling cable, on which, hanging, many cable car cars, such as gondolas, cabins or chairs, are located. Thus, these cable cars move on one side from one station to another, and on the opposite side back again. Therefore, the movement of the cable car cars is always essentially continuous in one direction, similar to a continuous conveyor.

Чтобы можно было покрывать также большие дистанции, между двумя станциями, как правило, расположена одна или несколько опор канатной дороги для направления указанного/указанных (несущих/тяговых) канатов. Опоры канатной дороги могут быть выполнены в виде стальной фахверковой конструкции, а также в виде стальной трубчатой или листовой коробчатой конструкции. На одной опоре канатной дороги чаще всего расположены несколько роликов, например, в виде так называемой роликовой батареи, чтобы нести и направлять канат. Чтобы можно было проводить на опорах канатной дороги, в частности на роликах, работы по техническому обслуживанию и ремонту, часто на опорах канатной дороги предусмотрены входные узлы. Такие входные узлы могут быть выполнены, например, в виде платформ (для технического обслуживания) и/или ступеней, и по ним может ходить технический обслуживающий персонал. Дополнительно могут еще быть предусмотрены устройства безопасности для повышения безопасности технического обслуживающего персонала, например, поручни.In order to be able to cover even longer distances, one or more cable car towers are usually arranged between two stations for guiding said/specified (bearing/traction) ropes. The cable car supports can be made in the form of a half-timbered steel structure, as well as in the form of a steel tubular or sheet box structure. More often than not, several rollers are arranged on one cable car support, for example in the form of a so-called roller battery, to carry and guide the rope. In order to be able to carry out maintenance and repair work on the cable car supports, in particular on the rollers, entrance nodes are often provided on the cable car supports. Such entrance nodes can be made, for example, in the form of platforms (for maintenance) and/or steps, and they can be walked by technical service personnel. In addition, safety devices can also be provided to improve the safety of maintenance personnel, such as handrails.

В зависимости от цели применения и местности, опоры канатной дороги могут иметь высоту, которая составляет от нескольких метров более чем до 150 м. До сих пор подъем к входным узлам опор канатной дороги был возможен только по стремянкам с земли. Однако в связи с часто безлюдной местностью и, в частности, из-за иногда больших высот опор канатной дороги такой подъем очень затруднителен и требует много времени.Depending on the purpose of the application and the terrain, the height of the cable car towers can range from a few meters to more than 150 m. Until now, access to the entrance nodes of the cable car towers was possible only by ladders from the ground. However, due to the often deserted terrain and, in particular, due to the sometimes high heights of the cable car towers, such an ascent is very difficult and time consuming.

Поэтому задачей изобретения является обеспечение возможности более легкого подъема к входному узлу опоры канатной дороги.Therefore, the object of the invention is to enable an easier ascent to the entrance node of the ropeway support.

Задача в соответствии с изобретением решается таким образом, что на опоре канатной дороги предусмотрено устройство для перехода людей из вагонетки канатной дороги на входной узел или наоборот, причем это устройство для перехода посредством крепежного узла расположено на опоре канатной дороги с возможностью движения относительно входного узла, при этом устройство для перехода может перемещаться относительно входного узла из положения покоя, в котором устройство для перехода убрано на входном узле, в положение готовности, которое предусмотрено для выполнения перехода. Благодаря этому подъем к входному узлу становится возможен непосредственно из вагонетки канатной дороги, что является существенно менее трудным и требующим меньше времени для технического обслуживающего персонала, чем по стремянке с земли.The problem in accordance with the invention is solved in such a way that a device is provided on the cable car support for the transition of people from the cable car car to the entrance node or vice versa, and this device for moving through the fastening node is located on the cable car support with the possibility of movement relative to the entrance node, with In this way, the transition device can move relative to the input node from a rest position in which the transition device is retracted at the input node to a ready position, which is provided for performing the transition. Due to this, the ascent to the entrance node becomes possible directly from the cable car, which is significantly less difficult and less time-consuming for the maintenance personnel than by stepladder from the ground.

Предпочтительно на опоре канатной дороги предусмотрен блокировочный узел для блокирования устройства для перехода в положении покоя. Благодаря этому может уменьшаться опасность, что устройство для перехода нежелательным образом отсоединится, например, во время эксплуатации канатной дороги.Preferably, a locking assembly is provided on the cable car support for locking the transition device in a resting position. This can reduce the risk that the transition device will undesirably come loose, for example during the operation of the cable car.

Благодаря блокировочному узлу, приводимому в действие механически, гидравлически или электрически, появляются гибкие возможности приведения в действие блокировочного узла.Thanks to the locking unit actuated mechanically, hydraulically or electrically, there are flexible possibilities for actuating the locking unit.

Предпочтительно на опоре канатной дороги предусмотрен пусковой узел для приведения в действие блокировочного узла с целью освобождения блокировки устройства для перехода в положении покоя для передвижения устройства для перехода из положения покоя в положение готовности, причем этот пусковой узел предпочтительно имеет по меньшей мере один первый рычажный элемент для приведения в действие блокировочного узла из вагонетки канатной дороги, при этом пусковой узел особенно предпочтительно имеет также второй рычажный элемент для приведения в действие блокировочного узла из входного узла. По другому предпочтительному варианту осуществления пусковой узел может также иметь пусковое средство в виде тросовой тяги или гибкого вала. Благодаря этому создаются гибкие возможности для простого приведения в действие блокировочного узла.Preferably, a trigger assembly is provided on the cable car support for actuating the locking assembly to release the interlock of the transition device in the rest position to move the device for transition from the rest position to the ready position, this trigger assembly preferably having at least one first lever element for actuating the blocking unit from the cable car, wherein the starting unit particularly preferably also has a second lever element for actuating the blocking unit from the entry unit. According to another preferred embodiment, the trigger assembly may also have a cable or flexible shaft trigger. This creates flexibility for easy actuation of the blocking assembly.

Предпочтительно, если устройство для перехода имеет тормозное устройство для торможения, обусловленного силой тяжести движения устройства для перехода из положения покоя в положение готовности, причем это тормозное устройство выполнено предпочтительно механическим, гидравлическим или пневматическим. Благодаря этому может повышаться безопасность и уменьшаться опасность травмирования людей.Preferably, the transfer device has a braking device for braking, due to the force of gravity, the movement of the device for moving from a rest position to a standby position, this braking device being preferably mechanical, hydraulic or pneumatic. This can increase safety and reduce the risk of injury to people.

Предпочтительно опора канатной дороги имеет сенсорный элемент, который предусмотрен для распознавания положения устройства для перехода, в частности для распознавания, находится ли устройство для перехода в положении покоя, причем этот сенсорный элемент создает сенсорное значение, которое может передаваться в блок управления установки канатной дороги. Сенсорный элемент может быть также предусмотрен, чтобы распознавать состояние блокировки блокировочного узла, в частности, заблокировано ли устройство для перехода в положении покоя посредством блокировочного узла. Благодаря этому дополнительно повышается безопасность, так как становится возможным надежное распознавание положения и/или состояния блокировки устройства для перехода.Preferably, the cable car support has a sensor element which is provided for recognizing the position of the transition device, in particular for recognizing whether the transition device is in a rest position, this sensor element generating a sensor value that can be transmitted to the control unit of the cable car installation. A sensor element can also be provided in order to recognize the locking state of the locking unit, in particular whether the device is blocked from moving into the rest position by means of the locking unit. This further enhances security, since it becomes possible to reliably recognize the position and/or locking state of the transition device.

Устройство для перехода имеет предпочтительно по меньшей мере один ступенечный и/или удерживающий элемент для хождения и/или стояния человека. Благодаря этому переход для людей облегчается, и повышается безопасность.The transition device preferably has at least one step and/or holding element for walking and/or standing. This makes it easier for people to cross and safety is increased.

Также предпочтительно, если длина устройства для перехода может изменяться для адаптации длины устройства для перехода к варьируемому расстоянию между входным узлом и вагонеткой канатной дороги, при этом устройство для перехода особенно предпочтительно выполнено в виде стремянки, предпочтительно в виде телескопической стремянки, при этом указанный по меньшей мере один ступенечный и/или удерживающий элемент является перекладиной этой стремянки.It is also advantageous if the length of the transition device can be changed to adapt the length of the transition device to the varying distance between the entrance node and the cable car, the transition device being particularly preferably in the form of a stepladder, preferably in the form of a telescopic stepladder, wherein said at least at least one step and/or holding element is the crossbar of this ladder.

Предпочтительно на входном узле предусмотрен поручень, и устройство для перехода образует в положении покоя часть этого поручня, благодаря чему может повышаться безопасность.Preferably, a handrail is provided at the entrance node, and the transition device forms part of this handrail in the rest position, whereby safety can be increased.

Задача решается также таким образом, что устройство для перехода расположено по меньшей мере на одной опоре канатной дороги, при этом предпочтительно на нескольких опорах канатной дороги расположено по одному устройству для перехода.The problem is also solved in such a way that the transition device is located on at least one support of the cable car, while preferably one transition device is located on several supports of the cable car.

Предпочтительным образом канатная дорога имеет блок управления установкой для управления канатной дорогой, причем этот блок управления установкой предусмотрен, чтобы обрабатывать сенсорное значение сенсорного элемента для отключения канатной дороги или создания предупреждающего сигнала и подачи посредством сигнального устройства, когда сенсорный элемент распознает положение устройства для перехода, отличающееся от положения покоя, и/или когда сенсорный элемент распознает незаблокированное состояние устройства для перехода в блокировочном узле. Благодаря связи сенсора устройства для перехода с блоком управления установкой можно отключать канатную дорогу в зависимости от положения и/или состояния блокировки устройства для перехода или по меньшей мере подавать предупреждающий сигнал.Preferably, the cable car has an installation control unit for controlling the cable car, this installation control unit being provided to process the sensor value of the sensor element for switching off the cable car or generating a warning signal and signaling by means of a signaling device when the sensor element recognizes a position of the transition device that differs from the rest position, and/or when the sensor element recognizes the unlocked state of the transition device in the blocking node. Due to the communication of the transition device sensor with the installation control unit, it is possible to switch off the cable car depending on the position and/or state of the blocking of the transition device, or at least give a warning signal.

Задача решается также с помощью вышеназванного способа, при этом вагонетка канатной дороги движется в положение перехода, устройство для перехода опоры канатной дороги из вагонетки канатной дороги или из входного узла передвигается из положения покоя в положение готовности, человек из вагонетки канатной дороги через устройство для перехода переходит на входной узел или наоборот, и устройство для перехода после перехода предпочтительно из входного узла или из вагонетки канатной дороги передвигается из положения BP готовности обратно в положение покоя.The problem is also solved using the above method, in which the cable car moves to the transition position, the device for the transition of the cable car support from the cable car or from the entrance node moves from the rest position to the ready position, the person from the cable car passes through the transition device to the entry node or vice versa, and the transition device after the transition, preferably from the entrance node or from the cable car, moves from the ready position BP back to the rest position.

Ниже настоящее изобретение поясняется подробнее со ссылкой на фиг.1-5b, на которых, в качестве примера, схематично и не ограничивающим образом показаны предпочтительные варианты осуществления изобретения. При этом показано:Below the present invention is explained in more detail with reference to figures 1-5b, which, by way of example, schematically and non-limitingly shows the preferred embodiments of the invention. This shows:

фиг.1: опора канатной дороги, имеющая устройство для перехода по первому варианту осуществления изобретения;Fig. 1: cable car support having a transition device according to the first embodiment of the invention;

фиг.2a+2b: соответственно местный вид устройства для перехода в положении покоя;Fig.2a+2b: respectively a local view of the device for the transition in the rest position;

фиг.3: местный вид устройства для перехода в положении готовности;figure 3: local view of the device for the transition in the standby position;

фиг.4: опора канатной дороги, имеющая устройство для перехода по второму варианту осуществления изобретения;Fig. 4: cable car support having a transition device according to the second embodiment of the invention;

фиг.5a+b: соответственно блокировочное устройство для устройства для перехода.5a+b: respectively a blocking device for a transition device.

На фиг.1 изображена опора 1 канатной дороги 2, имеющая роликовую батарею 3 и входной узел 4. Конструкция канатной дороги 2 принципиально известна, поэтому в этом месте описываются только компоненты, существенные для изобретения. Роликовая батарея 3 имеет несколько расположенных друг за другом роликов 5, по которым направляется тяговый канат 6 канатной дороги 2. Роликовая батарея 3 закреплена на опоре 1 канатной дороги для опирания нагрузки тягового каната 6 и, в частности, расположенной на нем вагонетки 7 канатной дороги через опору 1 канатной дороги на землю. На тяговом канате 6 обычно на определенном расстоянии друг от друга навешены множество вагонеток 7 канатной дороги. Крепление вагонетки 7 канатной дороги к тяговому канату 6 может осуществляться, например, так, как изображено, посредством разъемного зажимного механизма 8, чтобы можно было отцеплять вагонетку канатной дороги от тягового каната 6 на станции. Отцепление может осуществляться, например, для снижения скорости во время проезда через станцию, чтобы обеспечивать возможность более простой посадки и высадки людей. Но отцепление может осуществляться, например, также после окончания эксплуатации канатной дороги для паркования вагонетки канатной дороги в нерабочие периоды времени, например, в надлежащем гараже. Конечно, возможно было бы также не отцепляемое соединение вагонетки 7 канатной дороги с тяговым канатом 6. В изображенном примере вагонетка 7 канатной дороги выполнена в виде гондолы для технического обслуживания. Эта гондола для технического обслуживания имеет стремянку 9, по которой человек может лезть из гондолы для технического обслуживания на платформу 10 на верхнем конце гондолы для технического обслуживания, например, чтобы выполнять определенные работы по техническому обслуживанию.Figure 1 shows the support 1 of the cable car 2, having a roller battery 3 and the entrance node 4. The construction of the cable car 2 is fundamentally known, therefore, only components essential to the invention are described here. The roller battery 3 has several rollers 5 arranged one after the other, along which the traction rope 6 of the cable car 2 is guided. support of 1 cable car on the ground. On the traction rope 6, usually at a certain distance from each other, a plurality of trolleys 7 of the cable car are hung. The fastening of the cable car 7 to the hauling rope 6 can be carried out, for example, as shown, by means of a detachable clamping mechanism 8, so that the cable car can be unhooked from the hauling rope 6 at the station. The uncoupling can be carried out, for example, to reduce the speed during the passage through the station, in order to allow easier boarding and disembarking of people. However, uncoupling can also be carried out, for example, after the end of the operation of the cable car for parking the cable car car during non-working periods, for example, in a suitable garage. Of course, a non-detachable connection of the cable car 7 with the traction rope 6 would also be possible. In the illustrated example, the cable car 7 is designed as a maintenance gondola. This maintenance gondola has a ladder 9 by which a person can climb from the maintenance gondola to a platform 10 at the upper end of the maintenance gondola, for example, to perform certain maintenance work.

Входной узел 4 опоры 1 канатной дороги выполнен здесь в виде лестницы, которая имеет лонжероны 11 и несколько ступеней 12. Входной узел 4 может быть закреплен на роликовой батарее 3 и/или на самой опоре 1 канатной дороги. На ступенях 12 в изображенном примере дополнительно предусмотрен поручень 13 для повышения безопасности для людей при использовании входного узла 4. Но конечно, это только пример, входной узел 4 мог бы быть сконструирован также любым другим образом и, например, иметь только одну платформу, имеющую или не имеющую поручень 13. Когда опора 1 канатной дороги выполнена в виде фахверковой конструкции, входной узел 4 мог бы быть, например, также непосредственно частью опоры 1 канатной дороги.The entrance node 4 support 1 of the cable car is made here in the form of a ladder, which has spars 11 and several steps 12. The entrance node 4 can be mounted on a roller battery 3 and/or on the support 1 of the cable car. On the steps 12 in the illustrated example, a handrail 13 is additionally provided to increase safety for people when using the entrance node 4. But of course, this is only an example, the entrance node 4 could also be constructed in any other way and, for example, have only one platform having or without a handrail 13. When the cable car tower 1 is a half-timbered structure, the entrance assembly 4 could, for example, also be directly part of the cable car tower 1.

На опоре 1 канатной дороги схематично обозначена стремянка 14 для технического обслуживания, по которой люди, в частности технический обслуживающий персонал могут подниматься с земли к входному узлу 4. Конечно, такая стремянка 14 для технического обслуживания может иметь еще дополнительные элементы безопасности, например, своего рода клетку для предохранения людей от выпадения. До сих пор подъем к входному узлу 4 осуществлялся по существу исключительно по таким стремянкам 14 для технического обслуживания. Непосредственно очевидно, что подъем по стремянкам 14 для технического обслуживания, в частности, при очень высоких опорах 1 канатной дороги очень труден и требует много времени, что, конечно, неудобно. Вдобавок возникает та дополнительная трудность, что опоры 1 канатной дороги часто бывают расположены на непроходимой, например, крутой, скалистой местности, из-за чего уже добраться к опоре 1 канатной дороги на земле очень тяжело. Дополнительно человек ограничен при использовании стремянки 14 для технического обслуживания или, соответственно, багажа, такого как, например, инструмент.On the support 1 of the cable car, a maintenance ladder 14 is schematically indicated, on which people, in particular maintenance personnel, can climb from the ground to the entrance node 4. Of course, such a maintenance ladder 14 can have additional safety features, for example, a kind of cage to keep people from falling out. Hitherto, the ascent to the entrance node 4 has essentially been carried out exclusively on such ladders 14 for maintenance purposes. It is immediately obvious that climbing the ladders 14 for maintenance, in particular with very high ropeway towers 1, is very difficult and time consuming, which is of course inconvenient. In addition, there is an additional difficulty that the towers 1 of the cable car are often located on impassable, for example, steep, rocky terrain, because of which it is already very difficult to get to the tower 1 on the ground. Additionally, a person is limited when using the ladder 14 for maintenance or, respectively, luggage, such as, for example, a tool.

Поэтому для облегчения подъема людей к входному узлу 4 в соответствии с изобретением предусмотрено, что на опоре 1 канатной дороги расположено устройство 15 для перехода для перехода человека из вагонетки 7 канатной дороги 2 на входной узел 4. Причем это устройство 15 для перехода посредством крепежного узла 21 с возможностью наклона расположено на входном узле 4 и может перемещаться относительно крепежного узла 4 из положения RP покоя, в котором устройство 15 для перехода убрано на входном узле 4, в положение BP готовности, которое предусмотрено для выполнения перехода. На фиг.1 устройство 15 для перехода показано в первом варианте осуществления, конструкция и принцип действия которого еще будет поясняться ниже с помощью фиг.2a, 2b и фиг.3.Therefore, in order to facilitate the lifting of people to the entrance node 4 in accordance with the invention, it is provided that on the support 1 of the cable car there is a transition device 15 for the transition of a person from the trolley 7 of the cable car 2 to the entrance node 4. Moreover, this device 15 for the transition through the fastening node 21 is tiltably positioned on the input node 4 and can be moved relative to the mounting node 4 from the rest position RP, in which the transition device 15 is retracted on the input node 4, to the ready position BP, which is provided for performing the transition. In Fig. 1, the transition device 15 is shown in a first embodiment, the construction and operation of which will be further explained below with the aid of Figs. 2a, 2b and 3.

Устройство 15 для перехода находится на фиг.1 в положении BP готовности, в котором становится возможен переход из вагонетки 7 канатной дороги, например, с платформы 10 гондолы для технического обслуживания, на входной узел 4. Устройство 15 для перехода закреплено здесь с возможностью наклона на самой нижней ступени 12 входного узла 14 и для использования человеком может передвигаться, в частности наклоняться, из (не изображенного) положения RP покоя в изображенное положение BP готовности. Для этого вагонетка 7 канатной дороги придвигается в положение перехода достаточно близко к входному узлу 4 и останавливается. После этого человек может по стремянке 9 вагонетки 7 канатной дороги лезть на платформу 10, и с платформы 10 устройство 15 для перехода из положения PR покоя откидываться в положение BP готовности, чтобы попасть к входному узлу 4, здесь на лестницу. Конечно, переход может также осуществляться наоборот, когда (находящийся на входном узле 4) человек из входного узла 4 передвигает устройство 15 для перехода из положения RP покоя в положение BP готовности, чтобы попасть из входного узла 4 к вагонетке 7 канатной дороги.The transition device 15 is in the ready position BP in FIG. of the lowermost step 12 of the input node 14 and for human use can be moved, in particular tilted, from the rest position (not shown) RP to the ready position BP shown. To do this, the cable car 7 moves to the transition position close enough to the entrance node 4 and stops. After that, a person can climb the ladder 9 of the trolley 7 of the cable car to the platform 10, and from the platform 10 the device 15 for moving from the rest position PR to the ready position BP in order to get to the entrance node 4, here onto the stairs. Of course, the transition can also be reversed, when (at the input node 4) a person from the input node 4 moves the device 15 to move from the rest position RP to the ready position BP in order to get from the input node 4 to the cable car 7.

Устройство 15 для перехода имеет предпочтительно по меньшей мере один ступенечный и/или удерживающий элемент 16, который предназначен для стояния или хождения человека для облегчения перехода. Предпочтительным образом устройство 15 для перехода может быть выполнено, например, в виде стремянки, так, как изображено, причем эта стремянка имеет несколько перекладин в качестве ступенечных и/или удерживающих элементов. По другому предпочтительному варианту осуществления длина устройства 15 для перехода может изменяться, чтобы можно было адаптировать устройство 15 для перехода к варьируемому расстоянию между входным узлом 4 и вагонеткой 7 канатной дороги. Тем самым также облегчается переход людей различного роста, и позиционирование вагонетки 7 канатной дороги в положении перехода может осуществляться менее точно. Когда устройство 15 для перехода выполнено в виде стремянки, изменяемая длина может реализовываться, например, с помощью телескопической стремянки, конструкция и принцип действия которой известны.The transition device 15 preferably has at least one step and/or holding element 16 which is designed for the person to stand or walk to facilitate the transition. Preferably, the transition device 15 can be embodied, for example, in the form of a ladder as shown, this ladder having a plurality of rungs as stepping and/or retaining elements. According to another preferred embodiment, the length of the transition device 15 can be varied so that the transition device 15 can be adapted to varying distances between the entry node 4 and the cable car 7. This also facilitates the transition of people of different heights, and the positioning of the cable car 7 in the transition position can be less accurate. When the transition device 15 is in the form of a stepladder, the variable length can be realized, for example, by means of a telescopic stepladder, the design and operation of which are known.

На фиг.2a и 2b показано устройство 15 для перехода с фиг.1 в деталях в разных перспективах в положении RP покоя. В целях лучшей обзорности изображена в каждом случае только часть входного узла 4, например, самая нижняя ступень 12, а также часть поручня 13. Устройство 15 для перехода шарнирно соединено с крепежным узлом 21, а крепежный узел 21 неподвижно соединен с входным узлом 4, например, привернут, так, как изображено. В изображенном примере крепежный узел 21 имеет левую и правую консоль 17, между которыми с возможностью наклона закреплено устройство 15 для перехода.Figures 2a and 2b show the transition device 15 from figure 1 in detail from different perspectives in the resting position RP. For the sake of better visibility, in each case, only a part of the input node 4 is shown, for example, the lowest step 12, as well as part of the handrail 13. The transition device 15 is pivotally connected to the fastening node 21, and the fastening node 21 is fixedly connected to the input node 4, for example , screwed on, as shown. In the illustrated example, the mounting unit 21 has a left and right console 17, between which the transition device 15 is fixed with the possibility of inclination.

Предпочтительно на опоре 1 канатной дороги, в частности на входном узле 4 или крепежном узле 21, предусмотрен блокировочный узел 18 для блокирования с возможностью разъединения устройства 15 для перехода в положении RP покоя. Этот блокировочный узел 18 может приводиться в действие предпочтительно механически, гидравлически или электрически. Благодаря этому может повышаться безопасность, так как обеспечивается, что устройство 15 для перехода не будет нежелательным образом двигаться из положения RP покоя частично в направлении указанного или полностью в указанное положение BP готовности. Предпочтительно опора 1 канатной дороги имеет к тому же пусковой узел 19 для приведения в действие блокировочного узла 18, чтобы освобождать блокировку устройства 15 для перехода на входном узле 4 или крепежном узле 21, чтобы можно был передвигать устройство 15 для перехода из положения RP покоя в положение BP готовности, как символизировано стрелкой на фиг.2a и фиг.2b.Preferably, on the support 1 of the cable car, in particular on the entrance node 4 or the fastening node 21, a blocking node 18 is provided for blocking the transition device 15 in the rest position RP in a releasable manner. This interlock assembly 18 can preferably be actuated mechanically, hydraulically or electrically. This can increase safety, since it is ensured that the transfer device 15 does not undesirably move from the rest position RP partly towards or completely towards the indicated standby position BP. Preferably, the ropeway support 1 also has a trigger unit 19 for actuating the blocking unit 18 in order to release the lock of the transition device 15 on the entry node 4 or the anchor node 21 so that the device 15 can be moved from the rest position RP to the position Ready BP, as symbolized by the arrow in Fig. 2a and Fig. 2b.

Блокировочный узел 18 и пусковой узел 19 в изображенном примере расположены на консоли 20, но они могли бы, конечно, быть расположены также на входном узле 4, например, на поручне 13. Консоль 20 соединена здесь поперечиной (фиг.2a) с консолями 17, в результате чего получается по существу цельный крепежный узел 21 для крепления с возможностью наклона устройства 15 для перехода на входном узле 4, который одновременно имеет блокировочный узел 18 и пусковой узел 19. Благодаря цельному исполнению крепежного узла 21 может улучшаться структурная жесткость и может облегчаться монтаж устройства 15 для перехода на входном узле 4, так как все устройство 15 для перехода, включая крепежный узел 21, а также предусмотренный на нем блокировочный узел 18 и пусковой узел 19, выполнено в виде одного модуля. Дополнительно консоль 20 может быть закреплена, например, также на входном узле 4, здесь на поручне 13, для дальнейшего улучшения структурной жесткости. Это предпочтительно, в частности, для уменьшения колебаний во время перехода, благодаря чему у человека повышается чувство безопасности.The blocking unit 18 and the starting unit 19 in the illustrated example are located on the console 20, but they could, of course, also be located on the input unit 4, for example, on the handrail 13. The console 20 is connected here by a cross member (fig. 2a) with the consoles 17, resulting in a substantially one-piece attachment assembly 21 for tilting the transition device 15 at the entry assembly 4, which simultaneously has a blocking assembly 18 and a trigger assembly 19. Due to the one-piece design of the attachment assembly 21, structural rigidity can be improved and assembly of the device can be facilitated. 15 for the transition at the input node 4, since the entire transition device 15, including the fastening node 21, as well as the blocking node 18 provided on it and the starting node 19, is made in the form of a single module. Additionally, the console 20 can be fixed, for example, also on the input node 4, here on the handrail 13, to further improve the structural rigidity. This is advantageous, in particular, in order to reduce fluctuations during the transition, whereby the person's sense of security is increased.

На фиг.3 изображено устройство 15 для перехода в положении BP готовности, в котором может осуществляться переход из вагонетки 7 канатной дороги (см. фиг.1). Устройство 15 для перехода выполнено здесь в виде стремянки, которая посредством боковых кронштейнов 22 шарнирно соединена с консолями 14 крепежного устройства 21. Благодаря этому в качестве устройства 15 для перехода может применяться, например, традиционная, торгового качества стремянка, причем эта стремянка предпочтительно выполнена из легкого, погодоустойчивого материала, имеющего достаточную прочность, например, алюминия. Но конечно, устройство 15 для перехода могло бы также шарнирно соединяться с крепежным узлом 21 непосредственно, то есть без кронштейнов 22. Но применение стремянки и кронштейнов 22 имеет то преимущество, что стремянка может просто заменяться, например, в случае повреждения, и/или что могут применяться стремянки, имеющие разные длины.FIG. 3 shows a transfer device 15 in ready position BP, in which a transfer can be made from a cable car 7 (see FIG. 1). The transition device 15 is here made in the form of a stepladder, which is pivotally connected by means of side brackets 22 to the consoles 14 of the fastening device 21. As a result of this, for example, a traditional, commercial quality stepladder can be used as the transition device 15, and this stepladder is preferably made of lightweight , a weather-resistant material with sufficient strength, such as aluminum. Of course, the transition device 15 could also be hinged directly to the mounting assembly 21, i.e. without brackets 22. However, the use of a ladder and brackets 22 has the advantage that the ladder can be simply replaced, for example, in the event of damage, and/or that ladders of different lengths can be used.

Предпочтительно пусковой узел 19 имеет по меньшей мере один первый рычажный элемент 24a для приведения в действие блокировочного узла 18 из вагонетки 7 канатной дороги. Но особенно предпочтительно пусковой узел 19 имеет также второй рычажный элемент 24b, для того, чтобы можно было приводить в действие блокировочный узел 18 также из входного узла 4 (фиг.2b). В изображенном примере рычажные элементы 24a, 24b выполнены цельно с пусковым узлом 19, при этом первый рычажный элемент 24a распространяется в направлении положения BP готовности (здесь по существу вертикально вниз), а второй рычажный элемент 24b в направлении положения RP покоя (здесь по существу вертикально вверх). Пусковой узел 19 закреплен здесь с возможностью вращения на консоли 20 и может передвигаться между заблокированным положением и освобожденным положением. Предпочтительным образом дополнительно предусмотрен подтягивающий элемент 26, такой как, например, надлежащая пружина, чтобы подтягивать пусковой узел 19 в заблокированное положение, в котором устройство 15 для перехода заблокировано на входном узле 4. Для освобождения блокировки пусковой узел 19 может передвигаться против силы подтягивания подтягивающего элемента 26 в освобожденное положение, при этом устройство 15 для перехода в освобожденном положении может наклоняться из положения покоя в положение готовности.Preferably, the trigger assembly 19 has at least one first lever element 24a for actuating the blocking assembly 18 of the cable car 7 . But particularly preferably, the starting unit 19 also has a second lever element 24b, in order to be able to actuate the blocking unit 18 also from the input unit 4 (FIG. 2b). In the illustrated example, the lever elements 24a, 24b are integral with the trigger assembly 19, with the first lever element 24a extending in the direction of the ready position BP (here essentially vertically downwards) and the second lever element 24b in the direction of the rest position RP (here essentially vertically up). The trigger assembly 19 is rotatably fixed here on the console 20 and is movable between a locked position and a released position. Preferably, a pull-up element 26, such as, for example, a suitable spring, is additionally provided to pull the launcher 19 into a locked position, in which the transfer device 15 is locked to the input host 4. To release the lock, the trigger 19 can be moved against the pulling force of the pull-up. 26 to the released position, wherein the release device 15 can tilt from the rest position to the standby position.

Блокировочный узел 18 в показанном примере выполнен в виде отверстия 25 в пусковом узле 19, которое взаимодействует со штырем 27 (фиг.2b) устройства 15 для перехода для блокирования устройства 15 для перехода в положении RP покоя на входном узле 4. В показанном примере штырь 27 расположен на наружной стороне левого кронштейна 22 стремянки и в положении RP покоя вставлен в отверстие 25. Когда устройство 15 для перехода выполнено цельно (без кронштейна 22), то штырь 27 предпочтительно предусмотрен непосредственно сбоку на устройстве 15 для перехода. Когда пусковой узел 19 приводится в действие двумя рычажными элементами 24a, 24b, то есть против силы подтягивания подтягивающего элемента 26 поворачивается из заблокированного положения в освобожденное положение, отверстие 25 высвобождает штырь 27, и устройство 15 для перехода может из положения RP покоя передвигаться в положение BP готовности, в частности наклоняться.The blocking assembly 18 in the example shown is made as an opening 25 in the trigger assembly 19 which cooperates with the pin 27 (FIG. 2b) of the transition device 15 to block the transition device 15 in the resting position RP on the input node 4. In the example shown the pin 27 located on the outside of the left bracket 22 of the ladder and in the rest position RP is inserted into the hole 25. When the transition device 15 is made in one piece (without bracket 22), the pin 27 is preferably provided directly on the side of the transition device 15. When the starting unit 19 is actuated by the two lever elements 24a, 24b, i.e. against the pulling force of the pull-up element 26 is rotated from the locked position to the released position, the opening 25 releases the pin 27 and the transition device 15 can move from the rest position RP to the BP position. readiness, in particular to bend over.

Разумеется, пусковой узел 19 может быть выполнен любым другим образом, чтобы блокировать и удерживать устройство 15 для перехода в положении RP покоя и высвобождать при приведении в действие устройства 15 для перехода.Of course, the launcher 19 can be configured in any other way to lock and hold the transition device 15 in the resting position RP and release it when the transition device 15 is actuated.

Когда устройство 15 для перехода больше не нужно, например, по окончании работ по техническому обслуживанию роликовой батареи 3, устройство 15 для перехода предпочтительно снова передвигается обратно в положение RP покоя, чтобы не угрожать эксплуатации канатной дороги 2. Это может, в свою очередь, осуществляться из вагонетки 7 канатной дороги, при этом устройство 15 для перехода вручную откидывается из положения BP готовности обратно в положение RP покоя. Но устройство 15 для перехода может также передвигаться обратно в положение RP покоя из входного узла 4, например, когда человек остается на входном узле 4, чтобы, например, проверить или проконтролировать определенные функции роликовой батареи 3 во время эксплуатации канатной дороги 2. Чтобы облегчить откидывание вверх устройства 15 для перехода из входного узла 4, на устройстве 15 для перехода может быть предусмотрен рукояточный элемент 23. В изображенном примере этот рукояточный элемент 23 выполнен как часть правого кронштейна 22, но конечно, возможны были бы и другие варианты, например, отдельный рукояточный элемент 23.When the transition device 15 is no longer needed, for example after maintenance work on the roller battery 3, the transition device 15 is preferably moved back to the rest position RP so as not to endanger the operation of the ropeway 2. This can in turn be carried out from the cable car 7, wherein the transfer device 15 is tilted manually from the ready position BP back to the rest position RP. But the transition device 15 can also be moved back to the rest position RP from the input node 4, for example, when a person remains on the input node 4, in order to, for example, check or monitor certain functions of the roller battery 3 during the operation of the cable car 2. To facilitate tilting upwards of the transition device 15 from the inlet node 4, a handle element 23 can be provided on the transition device 15. In the example shown, this handle element 23 is made as part of the right bracket 22, but of course, other options would be possible, for example, a separate handle element 23.

Если на входном узле 4 предусмотрен поручень 13, устройство 15 для перехода образует предпочтительно в положении RP покоя часть этого поручня 13 входного узла 4.If a handrail 13 is provided on the inlet node 4, the transition device 15 forms, preferably in the rest position RP, part of this handrail 13 of the inlet node 4.

Устройство 15 для перехода может передвигаться предпочтительно посредством силы тяжести из положения RP покоя в положение BP готовности, как только блокировка блокировочного узла 18 освобождается посредством пускового элемента 19. Однако может быть предпочтительно, если устройство 15 для перехода имеет (не изображенное) тормозное устройство для торможения обусловленного силой тяжести движения устройства 15 для перехода из положения RP покоя в положение BP готовности. Благодаря этому может повышаться безопасность, так как устройство 15 для перехода не может неконтролируемым образом двигаться вниз и при определенных обстоятельствах травмировать человека. Тормозное устройство может быть к тому же предпочтительно для избегания повреждений устройства 15 для перехода. Например, с его помощью может предотвращаться недопустимо высокая нагрузка на шарнирное соединение (здесь между кронштейном 22 и консолями 17) и/или повреждение или деформация устройства 15 для перехода, например, изображенной (алюминиевой) стремянки. Тормозное устройство выполнено предпочтительно механическим, гидравлическим или пневматическим, например, в виде газовой пружины. Но тормозное устройство могло бы реализовываться, например, за счет целенаправленного повышения трения в шарнирах.The transition device 15 can preferably be moved by gravity from the rest position RP to the ready position BP as soon as the interlock of the interlock assembly 18 is released by the trigger element 19. However, it can be advantageous if the transition device 15 has a (not shown) braking device for braking. the gravity driven movement of the device 15 to move from the rest position RP to the ready position BP. As a result, safety can be increased, since the transition device 15 cannot move downwards in an uncontrolled manner and, under certain circumstances, injure a person. The braking device may also be preferred in order to avoid damage to the transition device 15 . For example, it can prevent an unacceptably high load on the articulation (here between the bracket 22 and the consoles 17) and/or damage or deformation of the transition device 15, for example, the shown (aluminum) ladder. The braking device is preferably mechanical, hydraulic or pneumatic, for example in the form of a gas spring. However, the braking device could be realized, for example, by purposefully increasing the friction in the joints.

Также предпочтительно, если предусмотрен по меньшей мере один ограничительный элемент 28, который ограничивает движение устройства 15 для перехода за пределы положения RP покоя. В показанном примере слева и справа расположено по одному ограничительному элементу 28, который служит по существу концевым упором для устройства 15 для перехода. Ограничительные элементы 28 закреплены здесь на консоли 20 (слева) и консоли 17 (справа) цельного крепежного устройства 21. Но конечно, возможно было бы и другое расположение, например, на входном узле 4, например, на поручне 13. Когда ограничительные элементы 28, как изображено, имеют по одному упругому амортизирующему элементу, такому как, например, резиновый элемент, упор устройства 15 для перехода в указанные ограничительный элемент/указанные ограничительные элементы 28 в положении RP покоя может амортизироваться. Тем самым можно избегать толчкообразного упора штыря 27 в отверстии 25 в пусковой узел 19, благодаря чему можно избегать повреждения. Дополнительно амортизирующий элемент может/амортизирующие элементы могут служить для подтягивания, чтобы подтягивать штырь 27 в положении RP покоя к ограничению отверстия 25. Тем самым можно избегать движения устройства 15 для перехода в пределах имеющегося зазора между штырем 27 и отверстием 25, что при определенных обстоятельствах могло бы приводить к колебаниям и дребезжаниям, например, обусловленным ветром.It is also advantageous if at least one restrictive element 28 is provided which restricts the movement of the device 15 to move beyond the rest position RP. In the example shown, one limiting element 28 is located on the left and on the right, which essentially serves as an end stop for the transition device 15. The restrictive elements 28 are fixed here on the console 20 (left) and the console 17 (right) of the one-piece fastening device 21. But of course, another location would be possible, for example, at the entrance node 4, for example, on the handrail 13. When the restrictive elements 28, as shown, each have one resilient damping element such as, for example, a rubber element, the abutment of the device 15 for passing into said limiting element/s indicated limiting elements 28 in the rest position RP can be damped. In this way, it is possible to prevent the pin 27 in the hole 25 from bumping into the starting unit 19, whereby damage can be avoided. In addition, the damping element/shock elements may serve to pull in order to pull the pin 27 in the rest position RP to the restriction of the hole 25. In this way, movement of the transition device 15 within the existing gap between the pin 27 and the hole 25 can be avoided, which under certain circumstances could would lead to vibrations and rattling, for example, caused by the wind.

Также может быть предпочтительно, если входной узел 4 имеет по меньшей мере один сенсорный элемент 29, который предусмотрен для распознавания положения устройства 15 для перехода, в частности для распознавания, находится ли устройство 15 для перехода в положении RP покоя. Этот сенсорный элемент 29 создает сенсорное значение, которое может передаваться в (не изображенный) блок управления установкой канатной дороги 2. Особенно предпочтительно сенсорный элемент 29 предусмотрен, чтобы распознавать, заблокировано ли устройство 15 для перехода в положении RP покоя посредством блокировочного узла 18 на входном узле 4. В показанном примере сенсорный элемент 29 выполнен в виде так называемого выключателя конечного положения, который приводится в действие устройством 15 для перехода, когда устройство 15 для перехода находится в положении RP покоя, и создает соответствующее сенсорное значение. Блок управления установкой канатной дороги 2 может обрабатывать это сенсорное значение и отключать канатную дорогу или подавать сигнал тревоги, когда сенсором 29 распознается, что устройство 15 для перехода находится в положении, отличающемся от положения RP покоя. Если предусмотрен надлежащий сенсор 29 для распознавания состояния блокировки блокировочного узла 18, блок управления установкой может отключать канатную дорогу, когда сенсор распознает незаблокированное состояние устройства 15 для перехода в блокировочном узле 18.It can also be advantageous if the input node 4 has at least one sensor element 29 which is provided for recognizing the position of the transition device 15, in particular for recognizing whether the transition device 15 is in rest position RP. This sensor element 29 generates a sensor value that can be transmitted to the (not shown) control unit of the cable car installation 2. Particularly preferably, a sensor element 29 is provided to recognize whether the transition device 15 is blocked in the rest position RP by means of a blocking assembly 18 at the inlet assembly. 4. In the example shown, the sensor element 29 is designed as a so-called end position switch, which is actuated by the transition device 15 when the transition device 15 is in the rest position RP and generates a corresponding sensor value. The cable car installation control unit 2 can process this sensor value and switch off the cable car or give an alarm when it is recognized by the sensor 29 that the transition device 15 is in a position other than the rest position RP. If an appropriate sensor 29 is provided to recognize the lock state of the lock node 18, the installation control unit can turn off the cable car when the sensor recognizes the unlocked state of the transition device 15 in the lock node 18.

На фиг.4 изображен другой пример осуществления опоры 1 канатной дороги, имеющей роликовую батарею 3 и тяговый канат 6, на котором, вися, расположена вагонетка 7 канатной дороги. Эта опора 1 канатной дороги имеет, аналогично фиг.1, входной узел 4. Участок роликовой батареи 3 слева от опоры 1 канатной дороги на фиг.4 для лучшей различимости входного узла 4 отрезан. Входной узел 4 имеет лонжерон 11 и несколько ступеней 12. Ступени расположены каждая на поперечине 30, здесь в виде трубы, при этом поперечины 30 неподвижно соединены с лонжероном 11. Устройство 15 для перехода выполнено здесь тоже в виде стремянки и посредством крепежного узла 21 расположено с возможностью наклона на входном узле 4.Figure 4 shows another example of the implementation of the support 1 of the cable car, having a roller battery 3 and a traction rope 6, on which, hanging, the trolley 7 of the cable car is located. This support 1 of the cable car has, similarly to figure 1, the input node 4. The section of the roller battery 3 to the left of the support 1 of the cable car in figure 4 for better visibility of the input node 4 is cut off. The entrance node 4 has a spar 11 and several steps 12. The steps are each located on the crossbar 30, here in the form of a pipe, while the crossbars 30 are fixedly connected to the spar 11. The transition device 15 is made here also in the form of a ladder and is located with the possibility of tilting at the entrance node 4.

Крепежный узел 21 имеет здесь две проушины, которые расположены на поперечине 30 самой нижней ступени 12, так что поперечины 30 или, соответственно, труба распространяется через эти проушины. Благодаря этому поперечина 30 применяется по существу в качестве оси вращения для наклона устройства 15 для перехода. Конечно, в принципе, было бы также достаточно, если бы крепежный узел 21 имел только одну проушину, однако две или более проушин предпочтительны для создания более высокой стабильности соединения устройства 15 для перехода. В частности, тем самым предотвращается опрокидывание в сторону или, соответственно, качание устройства 15 для перехода во время перехода, благодаря чему повышается чувство безопасности. Указанная по меньшей мере одна проушина может быть выполнена, например, жесткой, например, из надлежащего металлического материала или же из гибкого материала надлежащей прочности, такого как, например, пластик или текстильная ткань.The fastening unit 21 here has two lugs, which are located on the cross member 30 of the lowest step 12, so that the cross member 30 or the pipe extends through these lugs. Due to this, the cross member 30 is essentially used as an axis of rotation for tilting the transition device 15 . Of course, in principle, it would also be sufficient if the fastening unit 21 had only one lug, however, two or more lugs are preferred in order to create a higher connection stability of the transition device 15. In particular, this prevents the transition device 15 from tipping over or swinging during the transition, thereby increasing the feeling of safety. Said at least one lug can be made, for example, rigid, for example from an appropriate metallic material, or alternatively from a flexible material of appropriate strength, such as, for example, plastic or textile fabric.

В положении RP покоя устройство 15 для перехода находится под входным узлом 4 и распространяется по существу параллельно лонжерону 11, как явствует из фиг.4. Блокировочный узел 18 расположен здесь на входном узле 4 и имеет блокировочный элемент 18a, который с возможностью вращения оперт на входной узел 4, например, на лонжероне 11. Ось вращения в блокировочном элементе 18a проходит по существу параллельно поперечинам 30 или, соответственно, трубам, на которых расположены ступени 12. В блокировочный элемент 18a в положении RP покоя вставлено устройство 15 для перехода для блокирования устройства 15 для перехода. В изображенном примере блокировочный элемент 18a имеет отверстие, в которое в положении RP покоя вставлена перекладина стремянки для фиксации стремянки в положении покоя.In the rest position RP, the transition device 15 is located under the inlet node 4 and extends essentially parallel to the spar 11, as is clear from FIG. The blocking unit 18 is located here on the input node 4 and has a blocking element 18a, which is rotatably supported on the input node 4, for example, on the side member 11. The axis of rotation in the blocking element 18a runs essentially parallel to the cross members 30 or, respectively, pipes which the steps 12 are located. In the locking element 18a in the rest position RP, a transition device 15 is inserted to block the transition device 15. In the illustrated example, the blocking element 18a has an opening into which, in the rest position RP, a ladder rung is inserted to secure the ladder in the rest position.

Пусковой узел 19 для приведения в действие блокировочного узла 18 имеет здесь первый рычажный элемент 24a, чтобы можно было приводить в действие блокировочный узел 18 из вагонетки 7 канатной дороги, когда вагонетка 7 канатной дороги находится в надлежащем (не изображенном) положении перехода. Этот первый рычажный элемент 24a, например, посредством тросовой тяги или гибкого вала соответствующей длины, может быть соединен с блокировочным узлом 18, чтобы освобождать блокировку, например, чтобы наклонять блокировочный элемент 18a в изображенном примере. После освобождения блокировки устройство 15 для перехода может передвигаться из положения RP покоя в положение BP готовности, здесь, в частности, наклоняться вокруг оси вращения самой нижней поперечины 30.The trigger assembly 19 for actuating the locking assembly 18 here has a first lever element 24a so that the locking assembly 18 can be actuated from the cable car 7 when the cable car 7 is in the proper (not shown) transition position. This first lever element 24a, for example by means of a cable rod or a flexible shaft of suitable length, can be connected to the blocking assembly 18 in order to release the blocking, for example to tilt the blocking element 18a in the illustrated example. After the lock is released, the transfer device 15 can move from the rest position RP to the ready position BP, here in particular tilting around the axis of rotation of the lowermost cross member 30.

Когда блокировочный узел 18 является электроприводным, пусковой узел 19 мог бы быть, например, также электрическим выключателем, который соединен с блокировочным узлом 18 электрическим проводом (это относится, конечно, и к другим вариантам осуществления изобретения). Возможно было бы, например, также беспроводное приведение в действие электроприводного блокировочного узла 18. Пусковой узел 19 мог бы быть в этом случае, например, радиовыключателем, который, например, может быть стационарно расположен в надлежащем месте опоры 1 канатной дороги, как, например, на входном узле 4. Но возможно было бы также, чтобы были предусмотрены несколько радиовыключателей для приведения в действие блокировочного узла 18 из разных положений. Конечно, мог бы применяться также портативный радиовыключатель, например, чтобы обеспечивать возможность приведения в действие или, соответственно, деблокировки устройства 15 для перехода из вагонетки 7 канатной дороги.When the interlock unit 18 is motorized, the starting unit 19 could for example also be an electrical switch which is connected to the interlock unit 18 by an electrical wire (this also applies, of course, to other embodiments of the invention). It would also be possible, for example, to actuate the electrically operated blocking unit 18 wirelessly. at the input node 4. But it would also be possible for several radio switches to be provided to actuate the blocking node 18 from different positions. Of course, a portable radio switch could also be used, for example, to make it possible to actuate or unlock the device 15 for transferring from the cable car 7 .

В положении BP готовности устройство 15 для перехода или, соответственно, стремянка распространяется по существу от входного узла 4 вертикально вниз, как обозначено на фиг.3 штриховой линией. Передвижение осуществляется предпочтительно просто за счет силы тяжести, причем, в частности, причем, в частности, в этом варианте осуществления может быть предпочтительно, если предусмотрено (не изображенное) тормозное устройство для торможения движения устройства 15 для перехода из положения RP покоя в положение BP готовности. Как уже упомянуто в первом примере осуществления, тормозное устройство может быть выполнено, например, в виде газовой пружины. Но возможно было бы, например, также, чтобы предусматривалась механическая пружина, противодействующая движению устройства 15 для перехода, которое по существу соответствует свободному падению. Например, на самой нижней поперечине 30 могла бы быть предусмотрена торсионная пружина, которая служит осью наклона для устройства 15 для перехода. Конечно, это следует понимать только в качестве примера, и специалист мог бы предусмотреть и другие надлежащие тормозные устройства.In the standby position BP, the transition device 15 or, respectively, the ladder extends essentially from the inlet node 4 vertically downwards, as indicated in FIG. 3 by a dashed line. The movement is preferably carried out simply by gravity, and in particular, and in particular in this embodiment it may be advantageous if a braking device (not shown) is provided to brake the movement of the device 15 for moving from the rest position RP to the standby position BP . As already mentioned in the first embodiment, the braking device can be in the form of a gas spring, for example. But it would also be possible, for example, for a mechanical spring to be provided to counteract the movement of the transition device 15, which essentially corresponds to free fall. For example, a torsion spring could be provided on the lowest cross member 30, which serves as an axis of inclination for the transition device 15. Of course, this should only be understood as an example, and other appropriate braking devices could be envisaged by the person skilled in the art.

Опционально мог бы быть предусмотрен, конечно, также второй рычажный элемент 24b для приведения в действие блокировочного узла 18 из входного узла 4. Например, этот второй рычажный элемент 24b, как обозначено на фиг.4, мог бы быть расположен непосредственно на блокировочном элементе 18a и распространяться в сторону или между двумя ступенями 12 вверх. Также мог бы быть предусмотрен один или несколько (не изображенных) упорных элементов на устройстве 15 для перехода или на входном узле 4 для ограничения движения устройства 15 для перехода за пределы положения BP готовности (здесь от вертикали влево). Тем самым может уменьшаться колебание устройства 15 для перехода в положении BP готовности, благодаря чему может облегчаться переход и повышаться безопасность. Например, на устройстве 15 для перехода или, соответственно, здесь стремянке (на верхнем конце в положении BP готовности) могли бы предусматриваться один или несколько упорных элементов в виде резиновых буферов, которые в положении BP готовности находятся в контакте с нижним концом лонжерона 11 или с самой нижней поперечиной 30. Конечно, альтернативно или дополнительно упорные элементы для ограничения движения стремянки могли бы быть предусмотрены также на лонжероне 11 или на самой нижней поперечине 30.Optionally, of course, a second lever element 24b could also be provided for actuating the blocking unit 18 from the input unit 4. For example, this second lever element 24b, as indicated in FIG. 4, could be located directly on the blocking element 18a and spread to the side or between two steps 12 upwards. One or more (not shown) stop elements could also be provided on the transition device 15 or on the input node 4 to restrict the movement of the device 15 to go beyond the ready position BP (here from vertical to the left). Thereby, the oscillation of the transition device 15 in the standby position BP can be reduced, whereby the transition can be facilitated and safety improved. For example, on the transition device 15 or, respectively, here on the ladder (at the upper end in the ready position BP), one or more stop elements in the form of rubber buffers could be provided, which in the ready position BP are in contact with the lower end of the spar 11 or with the lowest cross member 30. Of course, alternatively or additionally, stop elements for limiting the movement of the ladder could also be provided on the side member 11 or on the lowermost cross member 30.

Чтобы еще более ограничить колебания устройства 15 для перехода в положении BP готовности, может быть также предусмотрено собственное (не изображенное) арретирующее устройство, которое фиксирует устройство 15 для перехода в положении BP готовности. Тем самым может минимизироваться движение устройства 15 для перехода, например, влево и вправо от вертикали на фиг.4, благодаря чему может дополнительно повышаться безопасность при переходе. Это арретирующее устройство может быть выполнено, например, похожим на блокировочный узел 18. Одним из преимуществ второго варианта осуществления (фиг.4) устройства 15 для перехода по сравнению с первым вариантом осуществления (фиг.1-3b) является, например, что вследствие расположения устройства 15 для перехода вдоль лонжерона 11 в положении RP покоя может применяться более длинное устройство 15 для перехода, благодаря чему может облегчаться переход из/к вагонетке 7 канатной дороги.In order to further limit the oscillation of the transfer device 15 to the standby position BP, a locking device of its own (not shown) can also be provided which locks the transfer device 15 to the standby position BP. In this way, the movement of the crossing device 15, for example to the left and right of the vertical in FIG. 4, can be minimized, whereby the crossing safety can be further improved. This locking device can be made, for example, similar to the blocking node 18. One of the advantages of the second embodiment (figure 4) of the transition device 15 compared to the first embodiment (figures 1-3b) is, for example, that due to the location of the transition device 15 along the spar 11 in the rest position RP, a longer transition device 15 can be used, whereby the transition from/to the cable car 7 can be facilitated.

На фиг.5a в деталях изображены устройство 15 для перехода и блокировочный узел 18 с фиг.3. Устройство 15 для перехода выполнено в виде стремянки и имеет на одном конце крепежный узел 21 для крепления с возможностью наклона к крепежному узлу 4. Крепежный узел 21 имеет здесь панель 21a, которая неподвижно соединена со стремянкой, т.е. привернута, приварена, приклепана и пр. На верхней, обращенной от стремянки поверхности панели 21a расположены две проушины 21b, которые предусмотрены для крепления с возможностью наклона к выполненной в виде трубы поперечине 30 самой нижней ступени 12, как уже пояснялось с помощью фиг.4. Эти проушины 21b могут, например, крепиться таким образом, что концы проушин 21b продеваются сквозь надлежащие отверстия в панели 21a, и, например, привертываются к нижней, обращенной к стремянке поверхности панели 21a. Тем самым может создаваться простая возможность монтажа устройства 15 для перехода, когда сначала проушины 21b располагаются на поперечине 30, а затем концы проушин направляются через отверстия в панели 21a и привертываются к ней. Конечно, этот конкретный вариант осуществления крепежного узла 21 следует понимать только в качестве примера, и представимы были бы и другие возможности, например, крепежный узел 21 в виде консоли, похожий на показанный в первом примере осуществления. Крепежный узел 21 мог бы иметь, например, также только два болта или винта сбоку устройства 15 для перехода, которыми устройство 15 для перехода шарнирно соединено с входным узлом 4.Fig. 5a shows in detail the transition device 15 and the blocking assembly 18 of Fig. 3. The transition device 15 is made in the form of a ladder and has at one end a fastening unit 21 for tilting fastening to the fastening unit 4. The fastening unit 21 here has a panel 21a which is fixedly connected to the ladder, i.e. screwed, welded, riveted, etc. On the upper surface of the panel 21a, facing away from the stepladder, there are two lugs 21b, which are provided for tilting fastening to the tube-shaped cross member 30 of the lowest step 12, as already explained with the help of Fig.4. These lugs 21b can, for example, be attached in such a way that the ends of the lugs 21b are threaded through appropriate holes in the panel 21a, and screwed to the lower stepladder surface of the panel 21a, for example. This can make it easy to mount the transition device 15 when first the lugs 21b are placed on the cross member 30 and then the ends of the lugs are guided through the holes in the panel 21a and screwed to it. Of course, this particular embodiment of the attachment assembly 21 is to be understood as an example only, and other possibilities would be conceivable, such as a cantilever attachment assembly 21 similar to that shown in the first embodiment. The fastening unit 21 could, for example, also have only two bolts or screws on the side of the transition device 15, with which the transition device 15 is pivotally connected to the input node 4.

На нижней поверхности панели 21a (противоположно проушинам 21b) в качестве части пускового узла 19 предусмотрен первый рычажный элемент 24a. Этот первый рычажный элемент 24a через пусковое средство 31, такое как, например, тросовая тяга или гибкий вал, взаимодействует с блокировочным узлом 18 для приведения в действие блокировочного узла 18 с целью освобождения блокировки устройства 15 для перехода. Блокировочный узел 18 расположен на входном узле 4 (см. фиг.3) и имеет блокировочный элемент 18a, который может наклоняться относительно входного узла 4 для освобождения блокировки устройства 15 для перехода. Этот блокировочный элемент 18a может быть непосредственно шарнирно закреплен на входном узле 4 или какой-либо его части (например, поперечине 30) или, так, как изображено, на надлежащем несущем элементе 32, который, в свою очередь, неподвижно соединен с входным узлом 4. Блокировочный элемент 18a имеет отверстие 33, в которое в положении RP покоя вставлено устройство 15 для перехода, для блокирования устройства 15 для перехода на входном узле 4. В случае стремянки в отверстие 33 может вставляться, например, перекладина 16 стремянки.On the bottom surface of the panel 21a (opposite of the lugs 21b), a first lever member 24a is provided as part of the trigger assembly 19. This first lever element 24a, via a trigger 31, such as for example a cable or a flexible shaft, interacts with the blocking unit 18 to actuate the blocking unit 18 to release the blocking of the transition device 15. The blocking node 18 is located on the input node 4 (see Fig.3) and has a blocking element 18a, which can be tilted relative to the input node 4 to release the lock device 15 for the transition. This blocking element 18a can be directly hinged on the input node 4 or any part thereof (for example, the crossbar 30) or, as shown, on a suitable carrier element 32, which, in turn, is fixedly connected to the input node 4 The locking element 18a has an opening 33, into which the transition device 15 is inserted in the rest position RP, for blocking the transition device 15 at the inlet node 4. In the case of a stepladder, for example, the rung 16 of a stepladder can be inserted into the opening 33.

Для освобождения блокировки блокировочный узел 18 может посредством первого рычажного элемента 24a приводиться в действие из вагонетки 7 канатной дороги. При этом блокировочный элемент 18a посредством пускового средства 31 наклоняется из заблокированного положения VP в освобожденное положение LP, вследствие чего устройство 15 для перехода высвобождается и может передвигаться из положения RP покоя в положение BP готовности. Ось вращения блокировочного элемента 18a проходит здесь в поперечном направлении, по существу параллельно поперечинам 30. Передвижение осуществляется предпочтительно автоматически за счет силы тяжести, причем это движение при необходимости может тормозиться опциональным тормозным устройством.To release the lock, the lock assembly 18 can be actuated by means of the first lever element 24a from the cable car 7 . In this case, the blocking element 18a is tilted from the locked position VP to the released position LP by means of the trigger 31, whereby the transfer device 15 is released and can move from the rest position RP to the ready position BP. The axis of rotation of the locking element 18a runs here in the transverse direction, essentially parallel to the crossbars 30. The movement is preferably carried out automatically by gravity, and this movement, if necessary, can be braked by an optional braking device.

Блокировочный узел 18 имеет предпочтительно по меньшей мере один надлежащий (не изображенный) подтягивающий элемент 26 для подтягивания блокировочного элемента 18a в заблокированное положение VP. В качестве подтягивающего элемента 26 применяется предпочтительно надлежащая механическая пружина. Например, может быть предусмотрена торсионная пружина на оси вращения блокировочного элемента 18a. Дополнительно в изображенном примере может быть предпочтительно, если также первый рычажный элемент 24a имеет надлежащий подтягивающий элемент 26 для обеспечения возможности возврата первого рычажного элемента 24a, включая пусковое средство 31, в исходное положение. Но возврат первого рычажного элемента 24a и пускового средства 31 при достаточно большой силе подтягивания может осуществляться, например, также только с помощью подтягивающего элемента 26, в частности пружины на блокировочном элементе 18a. В случае электроприводного блокировочного узла 18 вместо рычажного элемента 24a мог бы быть предусмотрен, например, выключатель, или выключатель быть приводимым в действие посредством рычажного элемента 24a. Тогда этот выключатель, например, мог бы быть соединен электрическим проводом с блокировочным узлом 18.The blocking assembly 18 preferably has at least one proper (not shown) pulling element 26 for pulling the blocking element 18a into the locked position VP. Preferably, an appropriate mechanical spring is used as the tightening element 26 . For example, a torsion spring may be provided on the axis of rotation of the blocking element 18a. Additionally, in the illustrated example, it may be preferable if also the first lever element 24a has a proper pull-up element 26 to enable the return of the first lever element 24a, including the trigger 31, to its initial position. However, the return of the first lever element 24a and the actuating means 31 with a sufficiently high pulling force can also be carried out, for example, only with the help of the pulling element 26, in particular the spring on the blocking element 18a. In the case of an electrically operated locking unit 18, instead of the lever element 24a, for example, a switch could be provided, or the switch could be actuated by means of the lever element 24a. Then this switch, for example, could be connected by an electrical wire to the blocking unit 18.

Передвижение устройства 15 для перехода из положения BP готовности (фиг.4) в положение RP покоя осуществляется предпочтительно вручную, при этом при необходимости могут предусматриваться надлежащие вспомогательные средства, такие как, например, тросовая тяга, одна или несколько серег, рукоятки и пр. Чтобы обеспечить возможность простого обратного передвижения и блокировки устройства 15 для перехода в положении RP покоя, блокировочный элемент 18a в изображенном примере имеет клиновидный участок для образования косой поверхности 34. Когда устройство 15 для перехода движется обратно из положения BP готовности в положение RP покоя, устройство 15 для перехода, здесь последняя перекладина 16 стремянки, приходит в контакт с косой поверхностью 34 указанного (находящегося в заблокированном положении VP) блокировочного элемента 18a. Вследствие известного заклинивающего действия блокировочный элемент 18a наклоняется от перекладины 16 частично в направлении освобожденного положения LP, пока перекладина 16 не будет вставлена в отверстие 33. С помощью подтягивающего элемента 26 (такого как, например, торсионная пружина на оси вращения блокировочного элемента 18a) блокировочный элемент 18a движется обратно в заблокированное положение VP, в результате чего устройство 15 для перехода блокируется.The movement of the device 15 from the standby position BP (FIG. 4) to the rest position RP is preferably carried out manually, where appropriate aids can be provided if necessary, such as, for example, a cable pull, one or more earrings, handles, etc. to allow easy reverse movement and locking of the transition device 15 in the rest position RP, the blocking element 18a in the illustrated example has a wedge-shaped portion to form an oblique surface 34. When the transition device 15 moves back from the ready position BP to the rest position RP, the device 15 for transition, here the last rung 16 of the stepladder comes into contact with the oblique surface 34 of said (located in the locked position VP) blocking element 18a. Due to a known wedging action, the locking element 18a is tilted away from the crossbar 16 partly in the direction of the released position LP until the crossbar 16 is inserted into the opening 33. By means of a tightening element 26 (such as, for example, a torsion spring on the axis of rotation of the locking element 18a), the locking element 18a moves back to the locked position VP, whereby the transfer device 15 is locked.

Как уже показывалось в первом варианте осуществления, здесь также на устройстве 15 для перехода и/или входном узле 4 могут быть предусмотрены один или несколько (не изображенных) ограничительных элементов 28 для ограничения движения устройства 15 для перехода за пределы положения RP покоя. Кроме того, тем самым может минимизироваться имеющийся зазор между перекладиной 16 и отверстием 33, для уменьшения при необходимости дребезжаний вследствие движения устройства 15 для перехода внутри отверстия 33. Конечно, и во втором примере осуществления может быть предусмотрен сенсорный элемент 29 для распознавания положения устройства 15 для перехода. Принцип действия аналогичен первому примеру осуществления, поэтому в этом месте больше не будем останавливаться на этом подробнее.As already shown in the first embodiment, here also one or more (not shown) restrictive elements 28 can be provided on the transfer device 15 and/or the input node 4 to limit the movement of the transfer device 15 beyond the rest position RP. In addition, this can minimize the existing gap between the crossbar 16 and the hole 33, to reduce, if necessary, chatter due to movement of the transition device 15 inside the hole 33. Of course, in the second embodiment, a sensor element 29 can be provided to recognize the position of the device 15 for transition. The principle of operation is similar to the first embodiment, so at this point we will not dwell on this in more detail.

На фиг.5b показан один из альтернативных вариантов осуществления блокировочного узла 18. Этот блокировочный узел имеет несущий элемент 32, который закреплен на (не изображенном) входном узле 4. На несущем элементе 32 предусмотрены два блокировочных узла 18a, которые выполнены по существу аналогично фиг.5a. В отличие от варианта осуществления в соответствии с фиг.5a, оба блокировочных элемента 18a на фиг.5b могут наклоняться вокруг своей оси вращения, которые распространяются по существу параллельно лонжерону 11 входного узла 4, а не в поперечном направлении, как ранее на фиг.5a. Блокировочные элементы 18a имеют по отверстию 33, в которые может вставляться устройство 15 для перехода для блокирования устройства 15 для перехода в положении RP покоя на входном узле 4. Однако эти отверстия 33 взаимодействуют здесь с лонжеронами 15a выполненного в виде стремянки устройства 15 для перехода, а не с перекладиной 16 стремянки, как ранее. Но принцип действия в отношении приведения в действие посредством (не изображенного) пускового элемента 19 не отличается от варианта в соответствии с фиг.5a, поэтому больше не будем останавливаться на этом детально. Благодаря двойной блокировке может улучшаться стабильность устройства 15 для перехода в положении RP покоя.FIG. 5b shows one alternative embodiment of a blocking assembly 18. This blocking assembly has a bearing element 32 which is attached to an input node 4 (not shown). 5a. In contrast to the embodiment according to FIG. 5a, both locking elements 18a in FIG. 5b can be tilted around their axis of rotation, which extend substantially parallel to the spar 11 of the input node 4, and not in the transverse direction, as previously in FIG. 5a . The locking elements 18a each have openings 33 into which the transition device 15 can be inserted in order to block the transition device 15 in the resting position RP on the inlet node 4. However, these openings 33 cooperate here with the side members 15a of the step-ladder device 15 for the transition, and not with the crossbar 16 ladders, as before. But the principle of operation with regard to actuation by means of the trigger element 19 (not shown) does not differ from the variant according to Fig. 5a, so we will not dwell on this further in detail. Due to the double blocking, the stability of the transfer device 15 in the resting position RP can be improved.

По другому (не изображенному) варианту осуществления устройство 15 для перехода, предпочтительно в виде стремянки, в положении RP покоя расположено сбоку снаружи на поручне 13, то есть на стороне поручня 13, которая обращена от ступеней 12. При этом крепежный узел 21 представляет собой, например, консоль, которая закреплена на входном узле 4 с возможностью наклона, при этом ось наклона проходит в поперечном направлении, например, параллельно поперечинам 30. При этом устройство 15 для перехода может смещаться относительно крепежного узла 21, например, в пределах надлежащей выемки в крепежном узле 21. При этом устройство 15 для перехода может двигаться туда и обратно в пределах выемки крепежного узла 21 между двумя положениями, в которых оба осевых конца устройства 15 для перехода прилегают к крепежному узлу 21. При этом предпочтительно также на поручне 13 дополнительно предусмотрен направляющий узел для надежного удерживания устройства 15 для перехода в положении покоя на поручне 13.According to another (not shown) embodiment, the transition device 15, preferably in the form of a ladder, in the rest position RP is located on the side outside on the handrail 13, that is, on the side of the handrail 13 that faces away from the steps 12. In this case, the fastening unit 21 is, for example, a cantilever that is fixed to the entry node 4 with the possibility of tilting, while the axis of inclination runs in the transverse direction, for example, parallel to the crossbars 30. In this case, the transition device 15 can be displaced relative to the fastening node 21, for example, within the appropriate recess in the fastening node 21. In this case, the transition device 15 can move back and forth within the recess of the fastening node 21 between two positions in which both axial ends of the transition device 15 are adjacent to the fastening node 21. In this case, preferably also on the handrail 13, a guide node is additionally provided for securely holding the transition device 15 in a resting position on the handrail 13.

Для передвижения в положение BP готовности устройство 15 для перехода может двигаться, в частности смещаться, начиная от положения RP покоя, сначала относительно поручня 13 и по существу параллельно поручню 13. При этом устройство 15 для перехода смещается также относительно крепежного узла 21, например, в пределах выемки. Смещение осуществляется до тех пор, пока первый, обращенный в положении RP покоя к крепежному узлу 21 осевой конец устройства 15 для перехода не достигнет крепежного узла 21 и предпочтительно не соприкоснется с ним. После этого крепежный узел 21 наклоняется, вследствие чего достигается положение BP готовности.In order to move to the standby position BP, the transition device 15 can move, in particular move, starting from the rest position RP, first relative to the handrail 13 and substantially parallel to the handrail 13. In this case, the transition device 15 is also displaced relative to the fastening unit 21, for example, in within the recess. The shifting is carried out until the first axial end of the transition device 15 facing in the rest position RP towards the attachment unit 21 reaches the attachment unit 21 and preferably comes into contact with it. Thereafter, the fastening unit 21 is tilted, whereby the ready position BP is reached.

В заключение следует еще раз заметить, что описанные варианты осуществления следует понимать только в качестве примера и не ограничивающим образом. Наряду с показанными вариантами осуществления, возможны были бы, конечно, и другие варианты, которые оставляются на усмотрение специалиста. Например, специалист может адаптировать изобретение к конкретным условиям, таким как, например, разные виды входных узлов.In conclusion, it should be noted once again that the described embodiments should be understood only as an example and in a non-limiting manner. In addition to the embodiments shown, other variations would of course be possible, which are left to the discretion of the skilled person. For example, one skilled in the art can tailor the invention to specific conditions such as, for example, different kinds of entry nodes.

Claims (16)

1. Опора (1) канатной дороги (2), имеющая входной узел (4) для входа людей, отличающаяся тем, что на опоре (1) канатной дороги предусмотрено устройство (15) для перехода людей из вагонетки (7) канатной дороги (2) на входной узел (4) или наоборот, причем это устройство (15) для перехода посредством крепежного узла (21) расположено на опоре (1) канатной дороги с возможностью движения относительно входного узла (4), при этом устройство (15) для перехода выполнено с возможностью передвижения относительно входного узла (4) из положения (RP) покоя, в котором устройство (15) для перехода убрано на входном узле (4), в положение (BP) готовности, которое предусмотрено для выполнения перехода.1. Support (1) of the cable car (2), having an entrance node (4) for people to enter, characterized in that on the support (1) of the cable car there is a device (15) for people to move from the trolley (7) of the cable car (2 ) to the entrance node (4) or vice versa, and this device (15) for transition by means of the mounting node (21) is located on the support (1) of the cable car with the possibility of movement relative to the entrance node (4), while the device (15) for transition made with the possibility of movement relative to the input node (4) from the rest position (RP), in which the device (15) for the transition is removed at the input node (4), to the ready position (BP), which is provided for the transition. 2. Опора (1) канатной дороги по п.1, отличающаяся тем, что на опоре (1) канатной дороги предусмотрен блокировочный узел (18) для блокирования устройства (15) для перехода в положении (RP) покоя.2. The support (1) of the cable car according to claim 1, characterized in that on the support (1) of the cable car there is a blocking unit (18) for blocking the device (15) for the transition in the rest position (RP). 3. Опора (1) канатной дороги по п.2, отличающаяся тем, что блокировочный узел (18) выполнен с возможностью приведения в действие механически, гидравлически или электрически.3. Support (1) of the cable car according to claim 2, characterized in that the blocking unit (18) is designed to be actuated mechanically, hydraulically or electrically. 4. Опора (1) канатной дороги по п.2 или 3, отличающаяся тем, что на опоре (1) канатной дороги предусмотрен пусковой узел (19) для приведения в действие блокировочного узла (18) с целью освобождения блокировки устройства (15) для перехода в положении (RP) покоя для передвижения устройства (15) для перехода из положения (RP) покоя в положение (BP) готовности.4. The support (1) of the cable car according to claim 2 or 3, characterized in that on the support (1) of the cable car there is a trigger assembly (19) for actuating the blocking assembly (18) in order to release the lock of the device (15) for transition in the rest position (RP) to move the device (15) to move from the rest position (RP) to the standby position (BP). 5. Опора (1) канатной дороги по п.4, отличающаяся тем, что пусковой узел (19) имеет по меньшей мере один первый рычажный элемент (24a) для приведения в действие блокировочного узла (18) из вагонетки (7) канатной дороги, при этом пусковой узел (19) предпочтительно имеет второй рычажный элемент (24b) для приведения в действие блокировочного узла (18) из входного узла (4).5. Support (1) of the cable car according to claim 4, characterized in that the starting unit (19) has at least one first lever element (24a) for actuating the blocking unit (18) from the trolley (7) of the cable car, while the starting node (19) preferably has a second lever element (24b) to actuate the blocking node (18) from the input node (4). 6. Опора (1) канатной дороги по п.4 или 5, отличающаяся тем, что пусковой узел (19) имеет пусковое средство (31) в виде тросовой тяги или гибкого вала.6. Support (1) of the cable car according to claim 4 or 5, characterized in that the starting unit (19) has a starting means (31) in the form of a cable rod or a flexible shaft. 7. Опора (1) канатной дороги по одному из пп.1-6, отличающаяся тем, что устройство (15) для перехода имеет тормозное устройство для торможения, обусловленного силой тяжести движения устройства (15) для перехода из положения (RP) покоя в положение (BP) готовности, причем это тормозное устройство выполнено предпочтительно механическим, гидравлическим или пневматическим.7. Support (1) of the cable car according to one of claims 1 to 6, characterized in that the device (15) for the transition has a braking device for braking due to the force of gravity of the movement of the device (15) for the transition from the rest position (RP) to standby position (BP), this braking device being preferably mechanical, hydraulic or pneumatic. 8. Опора (1) канатной дороги по одному из пп.1-7, отличающаяся тем, что опора (1) канатной дороги имеет по меньшей мере один сенсорный элемент (29), который предусмотрен для распознавания положения устройства (15) для перехода, в частности для распознавания, находится ли устройство (15) для перехода в положении (RP) покоя, причем этот сенсорный элемент (29) создает сенсорное значение, которое может передаваться в блок управления установкой канатной дороги (2).8. Cable car support (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the cable car support (1) has at least one sensor element (29), which is provided for recognizing the position of the transition device (15), in particular for recognizing whether the transition device (15) is in rest position (RP), this sensor element (29) producing a sensor value that can be transmitted to the control unit of the cable car installation (2). 9. Опора (1) канатной дороги по п.8, отличающаяся тем, что сенсорный элемент (29) предусмотрен, чтобы распознавать состояние блокировки блокировочного узла (18), в частности, заблокировано ли устройство (15) для перехода в положении (RP) покоя посредством блокировочного узла (18).9. Ropeway support (1) according to claim 8, characterized in that a sensor element (29) is provided to recognize the blocking state of the blocking assembly (18), in particular whether the transition device (15) is blocked in position (RP) rest by means of a blocking unit (18). 10. Опора (1) канатной дороги по одному из пп.1-9, отличающаяся тем, что устройство (15) для перехода имеет по меньшей мере один ступенечный и/или удерживающий элемент (16) для хождения и/или стояния человека.10. Support (1) of the cable car according to one of claims 1 to 9, characterized in that the transition device (15) has at least one step and/or holding element (16) for walking and/or standing of a person. 11. Опора (1) канатной дороги по одному из пп.1-10, отличающаяся тем, что длина устройства (15) для перехода выполнена изменяемой для адаптации длины устройства (15) для перехода к варьируемому расстоянию между входным узлом (4) и вагонеткой (7) канатной дороги.11. Support (1) of the cable car according to one of claims 1 to 10, characterized in that the length of the device (15) for the transition is made variable to adapt the length of the device (15) for the transition to a variable distance between the input node (4) and the trolley (7) cable car. 12. Опора (1) канатной дороги по одному из пп.10-11 отличающаяся тем, что устройство (15) для перехода выполнено в виде стремянки, предпочтительно в виде телескопической стремянки, при этом указанный по меньшей мере один ступенечный и/или удерживающий элемент (16) является перекладиной этой стремянки.12. Support (1) of the cable car according to one of claims 10-11, characterized in that the transition device (15) is made in the form of a ladder, preferably in the form of a telescopic ladder, while the specified at least one step and / or holding element (16) is the crossbar of this ladder. 13. Опора (1) канатной дороги по одному из пп.1-12, отличающаяся тем, что на входном узле (4) предусмотрен поручень (13), и что устройство (15) для перехода образует в положении (RP) покоя часть этого поручня (13).13. Support (1) of the cable car according to one of claims 1 to 12, characterized in that a handrail (13) is provided at the entrance node (4) and that the transition device (15) forms part of this in the rest position (RP). handrail (13). 14. Канатная дорога (2), имеющая несколько опор (1) канатной дороги для направления тягового каната канатной дороги (2) и имеющая по меньшей мере одну расположенную на тяговом канате вагонетку (7) канатной дороги, отличающаяся тем, что по меньшей мере на одной опоре (1) канатной дороги предусмотрено устройство (15) для перехода по одному из пп.1-13.14. Cable car (2) having several supports (1) of the cable car for guiding the traction cable of the cable car (2) and having at least one trolley (7) of the cable car located on the traction cable, characterized in that at least on one support (1) of the cable car is provided with a device (15) for crossing along one of claims 1-13. 15. Канатная дорога (2) по п.14, отличающаяся тем, что канатная дорога (2) имеет блок управления установкой для управления канатной дорогой (2), причем этот блок управления установкой предусмотрен, чтобы обрабатывать сенсорное значение сенсорного элемента (29) для отключения канатной дороги (2) или создания предупреждающего сигнала и подачи посредством сигнального устройства, когда сенсорный элемент (29) распознает положение устройства (15) для перехода, отличающееся от положения (RP) покоя, и/или когда сенсорный элемент (29) распознает незаблокированное состояние устройства (15) для перехода в блокировочном узле (18).15. Cable car (2) according to claim 14, characterized in that the cable car (2) has a plant control unit for controlling the cable car (2), this plant control unit being provided to process the sensor value of the sensor element (29) for shutdown of the cable car (2) or generation of a warning signal and signaling by means of a signaling device, when the sensor element (29) recognizes a position of the transition device (15) that differs from the rest position (RP) and/or when the sensor element (29) recognizes an unlocked state of the device (15) for the transition in the blocking node (18). 16. Способ выполнения перехода из вагонетки (7) канатной дороги (2) по п.14 или 15 на входной узел (4) опоры (1) канатной дороги (2) или наоборот, отличающийся тем, что вагонетку (7) канатной дороги двигают в положение перехода, устройство (15) для перехода опоры (1) канатной дороги из вагонетки (7) канатной дороги или из входного узла (4) передвигают из положения (RP) покоя в положение (BP) готовности, человек из вагонетки (7) канатной дороги через устройство (15) для перехода переходит на входной узел (4) или наоборот, и устройство (15) для перехода после перехода предпочтительно из входного узла (4) или из вагонетки (7) канатной дороги передвигают из положения (BP) готовности обратно в положение (RP) покоя.16. A method for performing the transition from the trolley (7) of the cable car (2) according to claim 14 or 15 to the input node (4) of the support (1) of the cable car (2) or vice versa, characterized in that the trolley (7) of the cable car is moved to the transition position, the device (15) for the transition of the support (1) of the cable car from the trolley (7) of the cable car or from the entrance node (4) is moved from the rest position (RP) to the ready position (BP), a person from the trolley (7) the cable car through the device (15) for the transition passes to the entrance node (4) or vice versa, and the device (15) for the transition after the transition, preferably from the entrance node (4) or from the trolley (7) of the cable car, is moved from the ready position (BP) back to rest position (RP).
RU2021131880A 2019-04-02 2020-03-31 Cable car support with transition device RU2772495C1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50283/2019 2019-04-02

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2772495C1 true RU2772495C1 (en) 2022-05-23

Family

ID=

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH680060A5 (en) * 1987-10-15 1992-06-15 Paul Glassey Public transportation system - uses chain or cable drives to convey passenger-carrying vehicles between stations involving changes in height and angle
EP2502799B1 (en) * 2011-03-23 2013-11-20 Pomagalski Aerial cable transport installation provided with a maintenance vehicle
RU2598488C2 (en) * 2012-09-13 2016-09-27 Иннова Патент Гмбх Station for aerial ropeway
RU2628838C2 (en) * 2013-07-11 2017-08-22 Иннова Патент Гмбх Device for replacing roller batteries

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH680060A5 (en) * 1987-10-15 1992-06-15 Paul Glassey Public transportation system - uses chain or cable drives to convey passenger-carrying vehicles between stations involving changes in height and angle
EP2502799B1 (en) * 2011-03-23 2013-11-20 Pomagalski Aerial cable transport installation provided with a maintenance vehicle
RU2598488C2 (en) * 2012-09-13 2016-09-27 Иннова Патент Гмбх Station for aerial ropeway
RU2628838C2 (en) * 2013-07-11 2017-08-22 Иннова Патент Гмбх Device for replacing roller batteries

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8302537B2 (en) Self-driven cable transportation system for persons used for the (aerial) observation of the environment
US6622634B2 (en) Amusement ride employing a suspended tensioned static cable
JP2789052B2 (en) Aerial cableway equipment
RU2354426C2 (en) Elevating appliance
EP3686075B1 (en) Cable transportation system
RU2602777C1 (en) Method of preventing person from falling when rising and lowering on supports of overhead transmission lines and device therefor
US20090050012A1 (en) Maintenance vehicle for operations along an aerial ropeway of a mechanical lift installation
EP2522616A1 (en) Elevator apparatus
ES2930296T3 (en) Cable car support with a boarding unit
WO2017090065A1 (en) Reclaiming rope-type plant
RU2772495C1 (en) Cable car support with transition device
US20040262086A1 (en) High-rise, fire-fighting, rescue and construction equipment
US20230242162A1 (en) Cableway Vehicle Having Crossing Apparatus
US6938554B2 (en) Method for detaching towable device from ski lift and detaching member
RU2380307C1 (en) Device to carry high-weight cargoes in along stair flights
KR20220070828A (en) sliding insulating ladder truck for operation and maintenance of traction line
IT202100017027A1 (en) INSTALLATION FOR AIR TRANSPORTATION BY ROPE AND METHOD OF OPERATION OF THIS INSTALLATION
IT202000011098A1 (en) HYBRID AIR/LAND TRANSPORT SYSTEM AND METHOD OF OPERATION OF SUCH TRANSPORT SYSTEM
IT202100018992A1 (en) A ROLLER DEVICE FOR SUPPORTING A TOW ROPE OF AN OVERHEAD ROPE TRANSPORT SYSTEM AND AN OVERHEAD ROPE TRANSPORT INSTALLATION INCLUDING AT LEAST ONE SUCH ROLLER DEVICE
ITBZ980011A1 (en) RESCUE SYSTEM AND SYSTEM FOR CABLEWAYS