RU2772134C1 - Авиационное устройство для внешней подвески груза - Google Patents
Авиационное устройство для внешней подвески груза Download PDFInfo
- Publication number
- RU2772134C1 RU2772134C1 RU2021120320A RU2021120320A RU2772134C1 RU 2772134 C1 RU2772134 C1 RU 2772134C1 RU 2021120320 A RU2021120320 A RU 2021120320A RU 2021120320 A RU2021120320 A RU 2021120320A RU 2772134 C1 RU2772134 C1 RU 2772134C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rope
- cargo
- external load
- lock
- helicopter
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 35
- 239000002965 rope Substances 0.000 claims abstract description 52
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 7
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 5
- 230000010006 flight Effects 0.000 abstract description 7
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 description 3
- 210000003128 Head Anatomy 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 2
- 230000037250 Clearance Effects 0.000 description 1
- 241001236653 Lavinia exilicauda Species 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000035512 clearance Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Images
Abstract
Изобретение относится к области авиации, в частности к системам подвески груза под фюзеляжем вертолета. Авиационное устройство для внешней подвески груза состоит из замка верхнего (1), который с помощью четырех подкосов (2) посредством карданов (3) подвешен к потолку (4) грузовой кабины (5), пропущенного через люк (17) центрального каната (12) с закрепленными к нему стропами (13). К подкосам (2) с помощью болтового соединения подвешен замок верхний (1), в который вставлен наконечник карданный (11) с закрепленным на нем центральным канатом (12), к которому присоединены стропы (13), заканчивающиеся скобами (14). Замок верхний (1) содержит корпус (6), внутри которого расположены поворотные крюки (7), микровыключатель (9) и датчик (10), а снаружи электромеханизм (8). В верхней части наконечник карданный (11) выполнен с круговой выемкой и грибообразной верхней частью, при этом крюки (7) в нижней части повторяют закругленную форму выемки наконечника (11). Достигается повышение надежности крепления груза к вертолету, безопасности полета, упрощение конструкции подвески груза к вертолету. 7 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к области авиации, в частности к системам подвески груза под фюзеляжем вертолета и может быть использовано для перевозки грузов с помощью вертолета вне его грузовой кабины, а также для быстрой отцепки груза на месте доставки.
Известна система внешней подвески груза к вертолету (патент SU 509495, B64D 1/22, опубл. 23.03.1976 г.). На борту вертолета установлена электролебедка, трос которой с замком-рвушкой проходит через силовой замок. К замку-рвушке закреплен грузовой трос с крюком через головку, которая выполнена из верхней части с буртом для закрепления в силовом замке в нижней части, связанных между собой сферическим подшипником. Нижняя часть головки грузового троса имеет цилиндрическое утолщение, которое взаимодействует со сферическим шарниром плоского шарнирного четырехзвенного механизма, закрепленного на корпусе силового замка с помощью карданов. На одном из звеньев четырехзвенного механизма закреплена штанга, которая взаимодействует с подпружиненными рычагами автопилотного датчика положения троса, установленного на корпусе силового замка и связанного электрическими цепями с автопилотом.
Известно устройство для внешней подвески груза винтокрылого летательного аппарата (патент US2012018569, опубл. 26.01.2012, В64С 27/00), которое содержит нижний узел крепления, предназначенный для восприятия продольных и поперечных нагрузок; верхней узел крепления, необходимый для восприятия вертикальных нагрузок; а также натяжной элемент, устанавливаемый между нижним и верхним узлами крепления рамы. Натяжной элемент предназначен для передачи растягивающих нагрузок между нижним и верхним узлами крепления рамы. При этом нижний узел крепления рамы содержит проушину, прикрепленную к раме планера и дополнительно содержит поворотный рычаг осевой опоры, установленный на указанной проушине для обеспечения возможности вращения вперед и назад поворотного рычага осевой опоры. При этом поворотный рычаг осевой опоры поддерживает сферический шарнир, предназначенный для компенсации отклонения внешней подвески, установленной на сферическом шарнире. Указанное отклонение включает продольные и поперечные отклонения относительно сферического соединения для реакции на продольные и поперечные нагрузки.
Известно устройство для внешней подвески груза, наиболее близкое к заявляемому изобретению (книга Вертолет МИ-8, 1970 г., рис. 178). Подвеска состоит из следующих основных элементов: шарнирно-маятникового механизма, грузового замка, центрального каната, грузовых стропов с карабинами, троса для уборки подвески в походное положение и выпуска ее из походного положения вручную. Конструктивно шарнирно-маятниковый механизм выполнен и установлен таким образом, что центр качания находится на близком расстоянии от центра тяжести вертолета. Это сохраняет устойчивость вертолета и облегчает управлении им при раскачке подвешенного груза.
Недостатками такого устройства для внешней подвески груза являются:
- Большие габариты шарнирно-маятникового механизма, которые превышают клиренс вертолета. Это приводит к неудобству посадки вертолета, так как перед посадкой необходимо убрать подвеску в походное положение, а также к возможным повреждениям самого механизма или фюзеляжа при аварийной посадке вертолета. Кроме того, конструкция шарнирно-маятникового механизма сложная и трудоемкая.
- Нахождение электрозамка под фюзеляжем вертолета. Это приводит к воздействию на замок неблагоприятных факторов окружающей среды. Кроме того, неудобно выполнять подцепку груза, так как закрытие замка осуществляется вручную, и затруднен контроль надежности зацепления груза в замке.
- Не предусмотрена резервная быстродействующая подсистема аварийного сброса груза, как того требуют Авиационные правила (параграф 29.865 п. (b) (2).
Техническая проблема, не решенная в известном устройстве, решение которой обеспечивается заявляемым изобретением, заключается в создании устройства для внешней подвески груза, в том числе обеспечивающего выполнение требования Авиационных правил АП-29 по установке резервной быстродействующей подсистемы аварийного сброса груза и снижение нагрузки на оператора.
Технический результат, достигаемый заявляемым изобретением, повышение надежности крепления груза к вертолету, повышение безопасности полета, упрощение конструкции подвески груза к вертолету, снижение нагрузки на персонал, расширение эксплуатационных возможностей, увеличение грузоподъемности вертолета.
Для достижения технического результата предлагается авиационное устройство для внешней подвески груза, состоящее из замка верхнего 1, который с помощью четырех подкосов 2 посредством карданов 3 подвешен к потолку 4 грузовой кабины 5, пропущенного через люк 17 центрального каната 12 с закрепленными к нему стропами 13, в соответствии с заявляемым изобретением отличающееся тем, что к потолку 4 фюзеляжа посредством карданов 3 закреплены четыре подкоса 2, к которым с помощью болтового соединения подвешен замок верхний 1, в который вставлен наконечник карданный 11 с закрепленным на нем центральным канатом 12, к которому присоединены стропы 13, заканчивающиеся скобами 14, замок верхний 1 содержит корпус 6, внутри которого расположены поворотные крюки 7, микровыключатель 9 и датчик 10, а на корпусе 6 размещен электромеханизм 8, в верхней части наконечник карданный 11 выполнен с круговой выемкой и грибообразной верхней частью, при этом крюки 7 в нижней части повторяют закругленную форму выемки наконечника 11.
Кроме того, к центральному канату 12 закреплены четыре стропы 13, заканчивающиеся четырьмя скобами 14, которые непосредственно подцепляют к грузу.
При этом длина подкосов 2 выбрана таким образом, что центр качания груза совпадает с центром тяжести вертолета.
Так же канат центральный 12 состоит из отдельных канатов разной длины, которые могут соединяться в любой комбинации и в любом количестве.
Дополнительно стропа 13 состоит из отдельных канатов разной длины, которые могут соединяться в любой комбинации и в любом количестве.
Кроме того, показания датчика 10 автоматически записываются в аварийный регистратор.
Причем центральный канат 12 и стропы 13 могут быть выполнены синтетическими ленточными.
Кроме того, в устройстве предусмотрен подтяг центрального каната 12, который осуществляется при помощи лебедки 21, которая размещена на полу грузовой кабины 5.
Использование замка верхнего 1, который с помощью четырех подкосов 2 посредством карданов 3 подвешен к потолку 4 грузовой кабины 5, пропущенного через люк 17 центрального каната 12 с закрепленными к нему стропами 13, заканчивающими скобами 14, направлено на повышение надежности и безопасности внешней подвески груза.
Применение замка верхнего 1, который содержит корпус 6, внутри которого расположены поворотные крюки 7, микровыключатель 9 и датчик 10, направлено на повышение надежности и безопасности внешней подвески груза и снижение нагрузки на оператора.
Использование каната 12 с закрепленными на нем четырьмя стропами 13, заканчивающимися четырьмя скобами 14, которые непосредственно подцепляют к грузу, повышает надежность крепления груза.
Выбор длины подкосов 2 таким образом, что центр качания груза совпадает с центром тяжести вертолета, обеспечивает повышение безопасности полета.
Выполнение центрального каната 12 и каждой стропы 13 составными из отдельных канатов разной длины, которые могут соединяться в любой комбинации и в любом количестве, позволяет расширить эксплуатационные возможности вертолета, в связи с возможностью регулирования общей длины каната 7, а также обеспечивает транспортировку грузов различной конфигурации, в том числе сложных, длинномерных и т.п.
Предусмотренная возможность автоматически записывать показания датчика 10 в аварийный регистратор позволяет повысить безопасность полетов с грузом.
Обеспечение функции подтяга центрального каната 12, который осуществляется при помощи лебедки 21, размещенной на полу грузовой кабины 5, повышает удобство установки центрального каната в замок верхний 1 и снижает нагрузку на оператора.
Предлагаемое авиационное устройство для внешней подвески груза позволяет увеличить грузоподъемность вертолета с 2.5 т до 5 т, что расширяет область применения вертолета.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами:
фиг. 1 - общий вид внешней подвески;
фиг. 2 - замок верхний в разрезе;
фиг. 3 - центральный кабель-канат с нижним электрозамком;
фиг. 4 - система подтяга центрального каната к замку верхнему.
Авиационное устройство для внешней подвески груза (фиг.1) состоит из замка верхнего 1, который с помощью четырех подкосов 2 посредством карданов 3 подвешен к потолку 4 грузовой кабины 5.
Замок верхний 1 состоит из корпуса 6, внутри которого расположены поворотные крюки 7, поворот которых осуществляется при помощи электромеханизма 8, микровыключатель 9 и датчик 10 веса груза.
Наконечник карданный 11 с закрепленным к нему центральным канатом 12, стропами 13, заканчивающимися четырьмя скобами 14, непосредственно подцепляемых к грузу, вставляется снизу в замок верхний 1 (фиг.2), вместе с замком-сцепкой 15, который крепится сверху к наконечнику карданному 11. При этом поворотные крюки 7 раскрыты.
В верхней части наконечник карданный 11 выполнен с круговой выемкой и грибообразной верхней частью. При этом крюки 7 в нижней части повторяют закругленную форму выемки наконечника 11.
При заходе наконечника карданного 11 вместе с замком-сцепкой 15 внутрь замка верхнего 1, нажимается микровыключатель 9, который дает сигнал на закрытие крюков 7 замка верхнего, посредством электромеханизма 8, который поворачивает крюки 7. При этом нижняя часть крюков 7 входит в кругообразную выемку наконечника карданного 11 и зацепляется с выступающей частью грибообразной верхней части упомянутого наконечника 11. После чего, наконечник карданный 11 опускается и повисает на крюках 7 (фиг.2).
Для безопасности оператора в процессе работы с устройством внешней подвески груза вокруг открытого люка 17 установлено ограждение 18, которое убирается в походное положение, когда внешняя подвеска не используется в полете.
На внешней подвеске (фиг.3) вместо центрального каната 12 установлен кабель-канат 19, на котором закреплен нижний электрозамок 20.
Для удобства установки наконечника карданного 11 в замок верхний 1, а также для подсоединения каната центрального на режиме висения, предусмотрен подтяг центрального каната 12 (фиг.4), который осуществляется при помощи лебедки 21, которая размещена на полу грузовой кабины 5. Лебедка 21 включается на выпуск каната, и канат 22 лебедки 21 через ролик 23 пропускается внутри замка верхнего 1, выпускается наружу вертолета и соединяется с наконечником карданным 11 при помощи замка-сцепки 15. После этого, лебедка 21 включается на уборку каната 12, и канат центральный 12 втягивается в замок верхний 1.
Длина центрального каната 12 предварительно выбирается из условий полета и особенностей груза. Канат центральный 12 состоит из отдельных канатов разной длины, которые могут соединяться в любой комбинации и в любом количестве.
Длина строп 13 выбирается в зависимости от конфигурации и габаритов груза. Каждая стропа 13 состоит из отдельных канатов разной длины, которые могут соединяться в любой комбинации и в любом количестве.
Перевозка грузов на внешней подвеске осуществляется следующим образом.
Вокруг люка 17 в полу грузовой кабины устанавливается ограждение 18. Центральный канат 12 вместе со стропами 13 при помощи скоб 14 закрепляется на перевозимом грузе.
Затем центральный канат 12 посредством наконечника карданного 11 с помощью лебедки 21 устанавливается в замок верхний 1. Внешняя подвеска готова для перевозки груза.
Перед началом перевозки груза обязательно осуществляется контроль веса груза по показаниям датчика 10 веса груза, который расположен в замке верхнем 1.
После доставки груза на место пилот устанавливает его на землю, стропы 13 при этом ослабляются, и при помощи кнопки «Тактический сброс груза» подает электрический сигнал на открытие замка верхнего 1 или на открытие нижнего электрозамка 20 в зависимости от варианта исполнения подвески. В первом случае открывается замок верхний 1, и центральный канат 12 вместе со стропами 13 отсоединяются от него. Во втором случае открывается нижний электрозамок 20, и отсоединяются только стропы 13, а кабель-канат 19 остается на вертолете.
С целью реализации требования Авиационных правил (параграф 29.865 п. (b) (2) о необходимости наличия резервной быстродействующей подсистемы аварийного сброса груза, на замке верхнем 1 установлена ручка аварийного сброса груза 24, с помощью которой можно открыть замок верхний вручную в случае отказа электропитания.
Таким образом, конструкция внешней подвески имеет несколько вариантов исполнения: в первом варианте канаты центральные 12 и стропы 13 могут быть стальные, во втором - синтетические ленточные, в третьем - вместо каната центрального 12 может быть установлен канат-кабель 19, к которому крепится нижний электрозамок 20, с помощью которого можно осуществлять тактический сброс груза, при этом канат-кабель 19 остается на вертолете.
Использование синтетических канатов является приоритетным, так как намного повышается комфорт и удобство пользования ими.
Так как замок верхний 1 расположен внутри грузовой кабины 5, он не подвергается воздействию негативных факторов окружающей среды, нет необходимости уборки его в походное положение перед посадкой вертолета, исключена возможность повреждения фюзеляжа при аварийной посадке вертолета, отпала необходимость в шарнирно-маятниковом механизме, так как центр качания груза уже совмещен с центром тяжести вертолета, появилась возможность реализовать дублирующий механический аварийный сброс груза, как того требуют Авиационные правила.
Для удобства пользования и увеличения безопасности полетов внутри замка верхнего 1 установлен датчик веса груза 10, показания которого выводятся на доску приборов пилота, а также записываются в аварийный регистратор.
Для удобства подцепки центрального каната 12 к замку верхнему 1 предусмотрен подтяг центрального каната с помощью лебедки 21, предназначенной для закатки колесных грузов в грузовую кабину 5.
Claims (8)
1. Авиационное устройство для внешней подвески груза, состоящее из замка верхнего (1), который с помощью четырех подкосов (2) посредством карданов (3) подвешен к потолку (4) грузовой кабины (5), пропущенного через люк (17) центрального каната (12) или кабель-каната (19) с закрепленными к нему стропами (13), отличающееся тем, что к потолку (4) фюзеляжа посредством карданов (3) закреплены четыре подкоса (2), к которым с помощью болтового соединения подвешен замок верхний (1), в который вставлен наконечник карданный (11) с закрепленным на нем центральным канатом (12) или кабель-канатом (19) с электрозамком (20), к которым присоединены стропы (13), заканчивающиеся скобами (14), замок верхний (1) содержит корпус (6), внутри которого расположены поворотные крюки (7), микровыключатель (9) и датчик (10), а снаружи электромеханизм (8), в верхней части наконечник карданный (11) выполнен с круговой выемкой и грибообразной верхней частью, при этом крюки (7) в нижней части повторяют закругленную форму выемки наконечника (11).
2. Авиационное устройство для внешней подвески груза по п. 1, отличающееся тем, что к центральному канату (12) закреплены четыре стропы (13), заканчивающиеся четырьмя скобами (14), которые непосредственно подцепляют к грузу.
3. Авиационное устройство для внешней подвески груза по п. 1, отличающееся тем, что длина подкосов (2) выбрана таким образом, что центр качания груза совпадает с центром тяжести вертолета.
4. Авиационное устройство для внешней подвески груза по п. 1, отличающееся тем, что канат центральный (12) состоит из отдельных канатов разной длины, которые могут соединяться в любой комбинации и в любом количестве.
5. Авиационное устройство для внешней подвески груза по п. 1, отличающееся тем, что каждая стропа (13) состоит из отдельных канатов разной длины, которые могут соединяться в любой комбинации и в любом количестве.
6. Авиационное устройство для внешней подвески груза по п. 1, отличающееся тем, что показания датчика (10) автоматически записываются в аварийный регистратор.
7. Авиационное устройство для внешней подвески груза по п. 1, отличающееся тем, что центральный канат (12) и стропы (13) выполнены синтетическими ленточными.
8. Авиационное устройство для внешней подвески груза по п. 1, отличающееся тем, что предусмотрен подтяг центрального каната (12), который осуществляется при помощи лебедки (21), которая размещена на полу грузовой кабины (5).
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2772134C1 true RU2772134C1 (ru) | 2022-05-18 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU222228U1 (ru) * | 2023-09-29 | 2023-12-15 | Общество с ограниченной ответственностью Фирма "Передовые технологии парашютостроения" | Устройство ручного открытия замка отцепки |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU509495A1 (ru) * | 1973-03-23 | 1976-04-05 | Предприятие П/Я М-5673 | Система внешней подвески груза квертолету |
SU1045519A1 (ru) * | 1982-01-06 | 1987-02-23 | Предприятие П/Я В-2323 | Система внешней подвески груза к вертолету |
US20120018569A1 (en) * | 2009-05-12 | 2012-01-26 | Sikorsky Aircraft Corporation | External cargo hook system for rotary-wing aircraft |
EP2543594B1 (fr) * | 2011-07-07 | 2015-05-06 | Airbus Helicopters | Dispositif de fixation et de contrôle de l'inclinaison d'une élingue, et aéronef |
EP3556655B1 (en) * | 2018-04-17 | 2020-11-18 | AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH | An apparatus for carrying cargo with an aircraft |
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU509495A1 (ru) * | 1973-03-23 | 1976-04-05 | Предприятие П/Я М-5673 | Система внешней подвески груза квертолету |
SU1045519A1 (ru) * | 1982-01-06 | 1987-02-23 | Предприятие П/Я В-2323 | Система внешней подвески груза к вертолету |
US20120018569A1 (en) * | 2009-05-12 | 2012-01-26 | Sikorsky Aircraft Corporation | External cargo hook system for rotary-wing aircraft |
EP2543594B1 (fr) * | 2011-07-07 | 2015-05-06 | Airbus Helicopters | Dispositif de fixation et de contrôle de l'inclinaison d'une élingue, et aéronef |
EP3556655B1 (en) * | 2018-04-17 | 2020-11-18 | AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH | An apparatus for carrying cargo with an aircraft |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU222228U1 (ru) * | 2023-09-29 | 2023-12-15 | Общество с ограниченной ответственностью Фирма "Передовые технологии парашютостроения" | Устройство ручного открытия замка отцепки |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6189834B1 (en) | Collapsible cargo management system for transporting payloads suspended from aircraft | |
US8888048B2 (en) | Removable fastener device equipped with attachment means for attaching an external load and with fastener means for fastening said attachment means to an aircraft, an associated aircraft, and an associated method | |
US6698544B2 (en) | Fall protection lanyard apparatus | |
US3601342A (en) | Cargo hoist system for helicopters | |
US8646728B2 (en) | Load lifting apparatus for a helicopter and helicopter | |
US6990928B2 (en) | Method for providing fall protection for a load in an elevated environment | |
US6533220B2 (en) | Device for attaching a load to a helicopter | |
US6883640B2 (en) | Fall protection lanyard apparatus | |
US4750691A (en) | Retractable aircraft hoist | |
WO2020139307A1 (ru) | Летательный аппарат-трансформер (варианты) и способ использования летательного аппарата-трансформера (варианты), транспортное устройство | |
US20110147531A1 (en) | Portable onboard vehicular hoist systems | |
EP2429897B1 (en) | External cargo hook system for rotary-wing aircraft | |
RU2772134C1 (ru) | Авиационное устройство для внешней подвески груза | |
EP2838793B1 (en) | Parachute rescue system | |
RU2785246C1 (ru) | Устройство для внешней подвески груза вертолёта | |
RU2189925C1 (ru) | Система внешней подвески груза к вертолету | |
US20020175246A1 (en) | Method for transferring a load from an airborne rotorcraft to an elevated structure | |
RU2142897C1 (ru) | Самолет-заправщик | |
RU2763621C1 (ru) | Устройство для внешней подвески груза винтокрылого летательного аппарата | |
EP3556655B1 (en) | An apparatus for carrying cargo with an aircraft | |
EP3932803B1 (en) | Load carrying assembly for a rotary wing aircraft | |
CN212448106U (zh) | 一种多功能飞行运输舱 | |
US4346862A (en) | Dual load point external load suspension implement | |
CN115667070A (zh) | 能够悬停的飞行器和运送悬挂在该飞行器上的负载的方法 | |
US3499623A (en) | Parachute-protected aircraft |