RU2771709C1 - Track link with a transverse element and track formed with such track links - Google Patents
Track link with a transverse element and track formed with such track links Download PDFInfo
- Publication number
- RU2771709C1 RU2771709C1 RU2020138533A RU2020138533A RU2771709C1 RU 2771709 C1 RU2771709 C1 RU 2771709C1 RU 2020138533 A RU2020138533 A RU 2020138533A RU 2020138533 A RU2020138533 A RU 2020138533A RU 2771709 C1 RU2771709 C1 RU 2771709C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- track
- transverse element
- elongated
- wave
- transverse
- Prior art date
Links
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims description 5
- 240000001307 Myosotis scorpioides Species 0.000 claims description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 230000000994 depressed Effects 0.000 claims description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent Effects 0.000 description 1
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000006011 modification reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting Effects 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Область и уровень техникиField and prior art
Настоящее изобретение относится к звену гусеничной ленты согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения, которое выполнено с возможностью соединения с множеством аналогичных звеньев гусеничной ленты для формирования гусеничной ленты, предназначенной для установки вокруг наружной периферии шин транспортных средств. Изобретение также относится к гусеничной ленте, образованной несколькими такими звеньями гусеничной ленты.The present invention relates to a track link according to the preamble of
Известен ряд различных конструкций гусеничных лент, которые могут быть установлены с возможностью снятия вокруг шин на колесах транспортных средств. Такая гусеничная лента может быть использована для обеспечения лучшего трения и сцепления между шинами транспортного средства и грунтом для транспортного средства, в частности, в местности с мокрыми, скользкими или илистыми дорогами или для повышения грузоподъемности транспортного средства.A number of different designs of tracks are known which can be removably mounted around tires on vehicle wheels. Such a track can be used to provide better friction and grip between a vehicle's tires and the ground for a vehicle, particularly in areas with wet, slippery or muddy roads, or to increase the load capacity of a vehicle.
Звено гусеничной ленты согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения ранее известно из публикаций WO 99/37525 A1 и WO 2011/142701 A1.The track link according to the restrictive part of
Задача изобретенияThe task of the invention
Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать звено гусеничной ленты вышеупомянутого типа, имеющее новую и предпочтительную конструкцию.The object of the present invention is to provide a track link of the aforementioned type having a new and preferred design.
Сущность изобретенияThe essence of the invention
Согласно изобретению указанная задача решается посредством создания звена гусеничной ленты, имеющего признаки, определенные в пункте 1 формулы изобретения.According to the invention, this problem is solved by creating a track link having the features defined in
Так, звено гусеничной ленты согласно изобретению содержит:Thus, the track link according to the invention contains:
- удлиненный поперечный элемент, имеющий обращенную к шине, внутреннюю сторону и противоположную наружную сторону, при этом опорная поверхность, выполненная с возможностью контактного взаимодействия с грунтом, предусмотрена с наружной стороны поперечного элемента, причем звено гусеничной ленты выполнено с возможностью опирания на грунт посредством данной опорной поверхности, когда звено гусеничной ленты находится в контакте с грунтом; и- an elongated transverse element having an inner side facing the tire and an opposite outer side, while the supporting surface, made with the possibility of contact with the ground, is provided on the outer side of the transverse element, and the track link is made with the possibility of resting on the ground through this supporting surfaces when the track link is in contact with the ground; and
- два боковых опорных элемента, прикрепленных к поперечному элементу на его противоположных концевых частях, при этом опорные элементы выступают с внутренней стороны поперечного элемента и разнесены для обеспечения возможности вставки шины между опорными элементами, причем поперечный элемент проходит от края до края наружной окружной поверхности шины и находится в контакте с наружной окружной поверхностью шины.- two side support elements attached to the transverse element at its opposite end parts, while the support elements protrude from the inside of the transverse element and are spaced apart to allow the tire to be inserted between the support elements, the transverse element extending from edge to edge of the outer circumferential surface of the tire and is in contact with the outer circumferential surface of the tire.
Указанная опорная поверхность на поперечном элементе содержит первый удлиненный участок опорной поверхности, предусмотренный на удлиненной первой части поперечного элемента, и второй удлиненный участок опорной поверхности, предусмотренный на удлиненной второй части поперечного элемента, при этом первый и второй удлиненные участки опорной поверхности проходят параллельно друг другу в продольном направлении поперечного элемента с противоположных сторон по отношению к продольной осевой линии поперечного элемента, причем каждый из данных удлиненных участков опорной поверхности является волнистым по меньшей мере на большей части его протяженности в продольном направлении для формирования волнистых зон опорной поверхности с гребнями волны и впадинами волны, проходящими в поперечном направлении поперечного элемента.Said bearing surface on the transverse element comprises a first elongated portion of the bearing surface provided on the elongated first part of the transverse element, and a second elongated portion of the bearing surface provided on the elongated second part of the transverse element, wherein the first and second elongated portions of the bearing surface run parallel to each other in the longitudinal direction of the transverse element from opposite sides with respect to the longitudinal centerline of the transverse element, and each of these elongated sections of the bearing surface is wavy for at least most of its length in the longitudinal direction to form wavy areas of the bearing surface with wave crests and wave troughs, extending in the transverse direction of the transverse element.
Волнообразные неровности на указанных первом и втором удлиненных участках опорной поверхности улучшают сцепление между поперечным элементом и грунтом, когда поперечный элемент находится в контакте с грунтом. Кроме того, волнистые зоны опорной поверхности могут одновременно образовывать довольно гладкие и большие поверхности контакта между поперечным элементом и грунтом, что придает звену гусеничной ленты хорошую несущую способность и что также означает то, что звено гусеничной ленты сможет плавно опираться на грунт посредством довольно большой площади поверхности контакта. Большая площадь поверхности контакта между поперечным элементом и грунтом обеспечит низкое давление на поверхность грунта со стороны поперечного элемента, что, в свою очередь, уменьшает повреждения грунта, вызываемые поперечным элементом.The undulating irregularities in said first and second elongated portions of the support surface improve the grip between the transverse member and the ground when the transverse member is in contact with the ground. In addition, the undulating areas of the ground can simultaneously form fairly smooth and large contact surfaces between the transverse member and the ground, which gives the track link a good bearing capacity and which also means that the track link will be able to rest smoothly on the ground by means of a fairly large surface area. contact. The large contact surface area between the transverse member and the ground will provide low ground pressure from the transverse member, which in turn reduces ground damage caused by the transverse member.
Согласно варианту осуществления изобретения гребни волны и впадины волны на первом удлиненном участке опорной поверхности смещены относительно гребней волны и впадин волны на втором удлиненном участке опорной поверхности, как видно в продольном направлении поперечного элемента, при этом каждый гребень волны на первом удлиненном участке опорной поверхности расположен напротив впадины волны на втором удлиненном участке опорной поверхности, и наоборот. Это расположение гребней волн и впадин волн обеспечит улучшенное сцепление между поперечным элементом и грунтом.According to an embodiment of the invention, the wave crests and wave troughs on the first elongated support surface section are offset relative to the wave crests and wave troughs on the second elongated support surface section, as seen in the longitudinal direction of the transverse element, with each wave crest on the first elongated support surface section located opposite wave troughs on the second elongated section of the supporting surface, and vice versa. This arrangement of wave crests and wave troughs will provide improved traction between the transverse member and the ground.
Согласно другому варианту осуществления изобретения каждый удлиненный участок опорной поверхности содержит две такие волнистые зоны опорной поверхности, которые расположены на расстоянии друг от друга, как видно в продольном направлении удлиненного участка опорной поверхности, и отделены друг от друга посредством такой неволнистой промежуточной зоны опорной поверхности, которая расположена в середине удлиненного участка опорной поверхности. Каждая из вышеупомянутых удлиненных первой и второй частей поперечного элемента подвергается наибольшему напряжению в ее середине. Кроме того, существует риск концентрации напряжений на гребнях волн, образованных в удлиненных первой и второй частях поперечного элемента. При избежании волнообразных неровностей в середине удлиненных первой и второй частей поперечного элемента отсутствует риск концентрации напряжений в середине этих частей, в которой напряжение имеет наибольшее значение, что, в свою очередь, уменьшает риск поломки поперечного элемента.According to another embodiment of the invention, each elongated support surface region comprises two such wavy support surface regions that are spaced apart, as seen in the longitudinal direction of the elongated support surface region, and separated from each other by such a non-wavy intermediate support surface region that located in the middle of the elongated section of the supporting surface. Each of the aforementioned elongated first and second parts of the cross member is subjected to the greatest stress in its middle. In addition, there is a risk of stress concentration on wave crests formed in the elongated first and second parts of the transverse member. By avoiding undulations in the middle of the elongated first and second parts of the transverse member, there is no risk of stress concentration in the middle of these parts, where the stress is greatest, which in turn reduces the risk of breakage of the transverse member.
Еще один вариант осуществления изобретения характеризуется тем, чтоAnother embodiment of the invention is characterized by the fact that
- поперечный элемент содержит удлиненную третью часть, расположенную между указанными первой и второй частями поперечного элемента, причем первая и вторая части поперечного элемента отделены друг от друга посредством промежуточной третьей части поперечного элемента; и- the transverse element contains an elongated third part, located between the specified first and second parts of the transverse element, and the first and second parts of the transverse element are separated from each other by an intermediate third part of the transverse element; and
- по меньшей мере один элемент, контактно взаимодействующий с шиной, выступает с внутренней стороны поперечного элемента в зоне между опорными элементами, при этом данный элемент, контактно взаимодействующий с шиной, выполнен на указанной третьей части поперечного элемента или образован указанной третьей частью поперечного элемента и выполнен с возможностью контактного взаимодействия с наружной окружной поверхностью шины, вставленной между опорными элементами.- at least one element in contact with the tire protrudes from the inner side of the transverse element in the area between the supporting elements, while this element in contact with the tire is made on the specified third part of the transverse element or is formed by the specified third part of the transverse element and is made with the possibility of contact interaction with the outer circumferential surface of the tire inserted between the supporting elements.
Элемент, контактно взаимодействующий с шиной, на поперечном элементе обеспечит улучшенное сцепление между поперечным элементом и шиной, вставленной между боковыми опорными элементами звена гусеничной ленты.The tire engaging member on the cross member will provide improved traction between the cross member and the tire inserted between the side support members of the track link.
Дополнительные предпочтительные признаки звена гусеничной ленты согласно настоящему изобретению станут очевидными из нижеследующего описания и зависимых пунктов формулы изобретения.Additional preferred features of the track link according to the present invention will become apparent from the following description and dependent claims.
Изобретение также относится к гусеничной ленте, имеющей признаки, определенные в пункте 14 формулы изобретения.The invention also relates to a track having the features defined in
Краткое описание чертежейBrief description of the drawings
Ниже следует конкретное описание вариантов осуществления изобретения, приведенных в качестве примеров со ссылкой на приложенные чертежи. На чертежах:The following is a specific description of embodiments of the invention, given as examples with reference to the attached drawings. On the drawings:
фиг.1 - вид в перспективе звена гусеничной ленты согласно варианту осуществления настоящего изобретения;1 is a perspective view of a track link according to an embodiment of the present invention;
фиг.2 - вид в перспективе звена гусеничной ленты с фиг.1 с другого направления;Fig. 2 is a perspective view of the track link of Fig. 1 from another direction;
фиг.3 - вид сбоку звена гусеничной ленты с фиг.1;Fig. 3 is a side view of the track link of Fig. 1;
фиг.4 - вид в плане звена гусеничной ленты с фиг.1;Fig. 4 is a plan view of the track link of Fig. 1;
фиг.5 - вид в разрезе звена гусеничной ленты с фиг.1;Fig. 5 is a sectional view of the track link of Fig. 1;
фиг.6 - вид в перспективе гусеничной ленты, образованной соединенными друг с другом звеньями гусеничной ленты такого типа, как проиллюстрированное на фиг.1-5, причем гусеничная лента установлена вокруг наружной периферии двух шин транспортного средства; иFig. 6 is a perspective view of a track formed by interconnected track links of the type illustrated in Figs. 1 to 5, the track being mounted around the outer periphery of two vehicle tires; and
фиг.7 - вид сбоку гусеничной ленты и шин транспортного средства с фиг.6.Fig. 7 is a side view of the track and tires of the vehicle of Fig. 6.
Подробное описание вариантов осуществления изобретенияDetailed description of embodiments of the invention
Звено 10 гусеничной ленты согласно варианту осуществления настоящего изобретения проиллюстрировано на фиг.1-5. Это звено 10 гусеничной ленты подлежит соединению с множеством аналогичных звеньев гусеничной ленты для формирования гибкой гусеничной ленты 1 (см. фиг.6 и 7), предназначенной для установки вокруг наружной периферии шин 2 транспортных средств. Звено 10 гусеничной ленты содержит удлиненный поперечный элемент 11 и два боковых опорных элемента 12, прикрепленных к поперечному элементу 11 на его противоположных концевых частях. Поперечный элемент 11 имеет обращенную к шине, внутреннюю сторону 13 и противоположную наружную сторону 14. Таким образом, указанная внутренняя сторона 13 выполнена с возможностью контактного взаимодействия с наружной окружной поверхностью 3 шины 2 транспортного средства (как схематически проиллюстрировано на фиг.3), в то время как указанная наружная сторона 14 выполнена с возможностью контактного взаимодействия с грунтом 4.The
Опорные элементы 12 выступают с внутренней стороны 13 поперечного элемента 11. Опорные элементы 12 разнесены в продольном направлении поперечного элемента 11 для обеспечения возможности вставки шины 2 колеса транспортного средства между опорными элементами 12, при этом поперечный элемент 11 проходит от края до края наружной окружной поверхности 3 шины 2 и находится в контакте с наружной окружной поверхностью 3 шины 2 и опорные элементы 12 обращены к соответствующей одной из двух противоположных боковин 5 шины, как проиллюстрировано на фиг.3, на которой нижняя часть шины 2 схематически проиллюстрирована пунктирными линиями. Каждый опорный элемент 12 имеет первую сторону 12а (см. фиг.3), обращенную к другому опорному элементу, и противоположную вторую сторону 12b, обращенную от другого опорного элемента. На указанной первой стороне 12а каждого опорного элемента выполнена поверхность 15 контакта, предназначенная для контактного взаимодействия с наружной поверхностью шины 2, вставленной между опорными элементами 12. В проиллюстрированном варианте осуществления опорные элементы 12 выполнены с конструкцией, описанной более подробно в WO 2011/142701 A1. Однако в качестве альтернативы опорные элементы 12 могут иметь любую другую соответствующую конструкцию.The
Опорная поверхность, выполненная с возможностью контактного взаимодействия с грунтом, предусмотрена с наружной стороны 14 поперечного элемента 11, причем звено 10 гусеничной ленты выполнено с возможностью опирания на грунт 4 посредством данной опорной поверхности, когда звено 10 гусеничной ленты находится в контакте с грунтом 4. Опорная поверхность содержит первый удлиненный участок 16 опорной поверхности, предусмотренный на удлиненной первой части 11а поперечного элемента 11, и второй удлиненный участок 17 опорной поверхности, предусмотренный на удлиненной второй части 11b поперечного элемента 11, при этом первый и второй удлиненные участки 16, 17 опорной поверхности проходят параллельно друг другу в продольном направлении поперечного элемента 11 и на расстоянии друг от друга с противоположных сторон по отношению к продольной осевой линии поперечного элемента.A ground contactable ground surface is provided on the
Для улучшения сцепления с грунтом каждый из удлиненных участков 16, 17 опорной поверхности выполнен волнистым по меньшей мере на большей части его протяженности в продольном направлении для формирования волнистых зон 18 опорной поверхности с гребнями 19 волны и впадинами 20 волны, проходящими в поперечном направлении поперечного элемента 11. Посредством этого образуются волнистые края 21 вдоль противоположных длинных сторон поперечного элемента 11. Эти волнистые края 21 улучшают сцепление между поперечным элементом 11 и грунтом 4, когда поперечный элемент находится в контакте с грунтом.To improve adhesion to the ground, each of the
Каждая из указанных волнистых зон 18 опорной поверхности имеет ширину w (см. фиг.4), составляющую по меньшей мере 3 см, предпочтительно по меньшей мере 5 см.Each of said
Гребни 19 волны и впадины 20 волны на первом удлиненном участке 16 опорной поверхности предпочтительно смещены относительно гребней 19 волны и впадин 20 волны на втором удлиненном участке 17 опорной поверхности, как видно в продольном направлении поперечного элемента 11 и как проиллюстрировано на фиг.1-5, причем каждый гребень 19 волны на первом удлиненном участке 16 опорной поверхности расположен напротив впадины 20 волны на втором удлиненном участке 17 опорной поверхности, и каждый гребень 19 волны на втором удлиненном участке 17 опорной поверхности расположен напротив впадины 20 волны на первом удлиненном участке 16 опорной поверхности. Однако в качестве альтернативы гребни 19 волны на первом удлиненном участке 16 опорной поверхности могут быть расположены прямо напротив гребней 19 волны на втором удлиненном участке 17 опорной поверхности.The
В варианте осуществления, проиллюстрированном на фиг.1-4, каждый удлиненный участок 16, 17 опорной поверхности содержит две волнистые зоны 18 опорной поверхности, которые расположены на расстоянии друг от друга, как видно в продольном направлении удлиненного участка 16, 17 опорной поверхности, и отделены друг от друга посредством такой неволнистой промежуточной зоны 22 опорной поверхности, которая расположена в середине удлиненного участка 16, 17 опорной поверхности. Каждая из волнистых зон 18 опорной поверхности предпочтительно выполнена с по меньшей мере тремя гребнями 19 волны, которые отделены друг от друга промежуточными впадинами 20 волны.In the embodiment illustrated in FIGS. 1-4, each elongated
Поперечный элемент 11 также содержит удлиненную третью часть 11с, расположенную между указанными первой и второй частями 11а, 11b поперечного элемента, при этом первая и вторая части 11а, 11b поперечного элемента отделены друг от друга посредством промежуточной третьей части 11с поперечного элемента. По меньшей мере один элемент 23, контактно взаимодействующий с шиной, выступает с внутренней стороны 13 поперечного элемента 11 в зоне между опорными элементами 12, причем данный элемент 23, контактно взаимодействующий с шиной, выполнен на указанной третьей части 11с или образован указанной третьей частью 11с поперечного элемента и выполнен с возможностью контактного взаимодействия с наружной окружной поверхностью 3 шины 2, вставленной между опорными элементами 12. В проиллюстрированном варианте осуществления поперечный элемент 11 выполнен с одним непрерывным таким элементом 23, контактно взаимодействующим с шиной и образованным в виде вдавленного элемента в указанной третьей части 11с поперечного элемента. В качестве альтернативы третья часть 11с поперечного элемента может быть по существу плоской, при этом один или более элементов, контактно взаимодействующих с шиной, могут быть прикреплены к данной части 11с посредством сварки.The
В варианте осуществления, проиллюстрированном на фиг.1-5, каждая впадина 20 волны имеет по существу плоскую нижнюю поверхность. Однако нижняя поверхность одной или более из впадин 20 волн в качестве альтернативы может быть криволинейной, если смотреть в продольном направлении поперечного элемента 11.In the embodiment illustrated in FIGS. 1-5, each
В варианте осуществления, проиллюстрированном на фиг.1-5, каждый гребень 19 волны имеет наклон вниз по направлению к продольной осевой линии поперечного элемента 11, как ясно проиллюстрировано на фиг.5. Вышеупомянутые неволнистые промежуточные зоны 22 опорной поверхности таким же образом наклонены вниз по направлению к продольной осевой линии поперечного элемента 11. Назначение данного наклона гребней 19 волн и промежуточных зон 22 опорной поверхности состоит в избежании образования карманов с острыми краями на внутренней стороне 13 поперечного элемента 11, в которых могли бы застревать обломки горных пород, грязь/ил и тому подобное, которые ухудшают сцепление между поперечным элементом 11 и наружной окружной поверхностью 3 шины 2, вставленной между опорными элементами 12.In the embodiment illustrated in FIGS. 1-5, each
Каждая из указанных первой и второй удлиненных частей 11а, 11b поперечного элемента предпочтительно имеет толщину, составляющую 10-20 мм. Длина поперечного элемента 11 предпочтительно составляет от 600 до 1400 мм, и ширина поперечного элемента 11 предпочтительно составляет от 100 до 200 мм. Поперечный элемент 11 изготовлен из стали и предпочтительно образован как одно целое.Each of said first and second
В проиллюстрированном примере каждый опорный элемент 12 прикреплен к концевой части поперечного элемента 11 посредством C-образного соединительного элемента 26, так называемого соединительного крюка, который прикреплен к поперечному элементу 11 посредством сварки. Опорный элемент 12 опирается на базовую часть 27 соединительного элемента 26 и прикреплен к данной базовой части 27 посредством сварки. Первое отверстие 28 (см. фиг.2) для приема первого соединительного элемента 29 (см. фиг.7) образовано с первой стороны опорного элемента 12 между соединительным элементом 26 и первой боковой стенкой опорного элемента 12, и второе отверстие 28 для приема второго соединительного элемента 29 образовано с противоположной стороны опорного элемента 12 между соединительным элементом 26 и второй боковой стенкой опорного элемента 12.In the illustrated example, each
Несколько звеньев 10 гусеничной ленты такого типа, как описанные выше, соединены друг с другом посредством соединительных элементов 29 для формирования гибкой гусеничной ленты 1, проиллюстрированной на фиг.6 и 7. Каждый соединительный элемент 29 вставлен в отверстие 28 соединительного элемента 26 первого звена 10 гусеничной ленты и в отверстие 28 соединительного элемента 26 другого соседнего звена 10 гусеничной ленты. Соединительные элементы 29 функционируют в качестве шарниров между звеньями 10 гусеничной ленты. Гусеничную ленту 1 устанавливают вокруг наружной периферии двух или более шин 2 транспортного средства при поперечных элементах 11, проходящих в поперечном направлении шин, и при опорных элементах 12, обращенных к шинам. Опорные элементы 12 обеспечивают удерживание гусеничной ленты 1 в правильном положении на шинах 2 и предотвращают соскальзывание гусеничной ленты 1 с шин 2. В той части шины 2, в которой шина опирается на грунт 4, боковины 5 шины выпучиваются из-за нагрузки, действующей со стороны транспортного средства, и за счет этого боковины 5 будут входить в контакт с двумя противоположными опорными элементами 12 звена 10 гусеничной ленты, расположенного между шиной 2 и грунтом 4, как проиллюстрировано на фиг.3.Several track links 10 of the type described above are connected to each other by means of
Само собой разумеется, изобретение никоим образом не ограничено вариантами осуществления, описанными выше. Напротив, многие возможности его модификаций будут очевидными для среднего специалиста в данной области техники без отхода от основной идеи изобретения, определенного в приложенной формуле изобретения.Needless to say, the invention is in no way limited to the embodiments described above. On the contrary, many possibilities of its modifications will be obvious to the average person skilled in the art without departing from the main idea of the invention, defined in the attached claims.
Claims (18)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP18169781.4 | 2018-04-27 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2771709C1 true RU2771709C1 (en) | 2022-05-11 |
Family
ID=
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4089565A (en) * | 1975-11-03 | 1978-05-16 | Loegering George A | Removable track structure for wheeled vehicles |
SU1052440A1 (en) * | 1982-02-05 | 1983-11-07 | Объединение "Ленмелиорация" | Support shoe of track chain |
EP1353835B1 (en) * | 2000-12-22 | 2007-11-14 | McLaren Group Holdings Pte, Ltd. | Low ground pressure tire chains for skid-steer loaders and other construction machinery |
RU2530947C2 (en) * | 2010-05-12 | 2014-10-20 | Олофсфорс Аб | Track assembly link with two lateral support elements and method of fabrication of said support element for such track assembly |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4089565A (en) * | 1975-11-03 | 1978-05-16 | Loegering George A | Removable track structure for wheeled vehicles |
SU1052440A1 (en) * | 1982-02-05 | 1983-11-07 | Объединение "Ленмелиорация" | Support shoe of track chain |
EP1353835B1 (en) * | 2000-12-22 | 2007-11-14 | McLaren Group Holdings Pte, Ltd. | Low ground pressure tire chains for skid-steer loaders and other construction machinery |
RU2530947C2 (en) * | 2010-05-12 | 2014-10-20 | Олофсфорс Аб | Track assembly link with two lateral support elements and method of fabrication of said support element for such track assembly |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5154490A (en) | Ground engaging surface for endless tracks and wheels | |
RU2530947C2 (en) | Track assembly link with two lateral support elements and method of fabrication of said support element for such track assembly | |
CN107750220B (en) | Rubber track | |
US7618102B2 (en) | Multi-edge traction lug track | |
CA2405908C (en) | Track for all terrain vehicle | |
EP0530240A1 (en) | Ground engaging means. | |
JP5933783B2 (en) | Rubber crawler | |
KR101375499B1 (en) | Rubber Pad for Crawler | |
EP2036803B1 (en) | Track for crawler vehicles | |
KR101411438B1 (en) | Snow chain for vehicles | |
RU2771709C1 (en) | Track link with a transverse element and track formed with such track links | |
US9193230B2 (en) | Chain link with spikes for antiskid chains, and antiskid chain comprising such chain links | |
CN112041220B (en) | Track part with cross bar member and track formed by track part | |
RU2725828C1 (en) | Pneumatic tire of vehicle | |
US20220355875A1 (en) | Track section with crossbar and track belt formed by such track sections | |
FR2930911A1 (en) | Tread for tire of heavy goods vehicle, has widen ends that are localized at ends of unique external contact surface or localized at ends of contact surface radially near rolling surface in case of multiple contact surfaces | |
RU2811783C1 (en) | Track section with cross member and track band formed by such track sections | |
RU2103183C1 (en) | Wheel or endless track | |
JPS6230549Y2 (en) | ||
JP3566400B2 (en) | Pneumatic tire with circumferential grooves | |
SU770904A1 (en) | Joint-free track for transport vehicle | |
CA2485444C (en) | High traction track | |
CA2490127C (en) | Endless track with various hardnesses for a recreational vehicle | |
EP3260315B1 (en) | Chain track | |
JPH08150969A (en) | Elastic crawler |