RU2771709C1

RU2771709C1 - Track link with a transverse element and track formed with such track links

Info

Publication number: RU2771709C1
Application number: RU2020138533A
Authority: RU
Inventors: Матс ФРАНГЕН
Original assignee: Олофсфорс Аб
Priority date: 2018-04-27
Filing date: 2019-04-15
Publication date: 2022-05-11

Abstract

FIELD: engineering elements.

SUBSTANCE: invention relates to a track and a track link. The track link comprises a transverse element and two lateral support elements. The support surface comprises a first and a second elongated sections of the support surface extending parallel to each other in the longitudinal direction. Each of said elongated sections of the support surface is wavy on at least most of the length thereof in the longitudinal direction in order to form wavy areas of the support surface with wave crests and wave troughs extending in the transverse direction of the transverse element.

EFFECT: increase in the engagement and increase in the security of the track.

14 cl, 7 dwg

Description

Область и уровень техникиField and prior art

Настоящее изобретение относится к звену гусеничной ленты согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения, которое выполнено с возможностью соединения с множеством аналогичных звеньев гусеничной ленты для формирования гусеничной ленты, предназначенной для установки вокруг наружной периферии шин транспортных средств. Изобретение также относится к гусеничной ленте, образованной несколькими такими звеньями гусеничной ленты.The present invention relates to a track link according to the preamble of claim 1, which is capable of being connected with a plurality of similar track links to form a track for installation around the outer periphery of vehicle tires. The invention also relates to a track formed by several such track links.

Известен ряд различных конструкций гусеничных лент, которые могут быть установлены с возможностью снятия вокруг шин на колесах транспортных средств. Такая гусеничная лента может быть использована для обеспечения лучшего трения и сцепления между шинами транспортного средства и грунтом для транспортного средства, в частности, в местности с мокрыми, скользкими или илистыми дорогами или для повышения грузоподъемности транспортного средства.A number of different designs of tracks are known which can be removably mounted around tires on vehicle wheels. Such a track can be used to provide better friction and grip between a vehicle's tires and the ground for a vehicle, particularly in areas with wet, slippery or muddy roads, or to increase the load capacity of a vehicle.

Звено гусеничной ленты согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения ранее известно из публикаций WO 99/37525 A1 и WO 2011/142701 A1.The track link according to the restrictive part of paragraph 1 of the claims is previously known from publications WO 99/37525 A1 and WO 2011/142701 A1.

Задача изобретенияThe task of the invention

Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать звено гусеничной ленты вышеупомянутого типа, имеющее новую и предпочтительную конструкцию.The object of the present invention is to provide a track link of the aforementioned type having a new and preferred design.

Сущность изобретенияThe essence of the invention

Согласно изобретению указанная задача решается посредством создания звена гусеничной ленты, имеющего признаки, определенные в пункте 1 формулы изобретения.According to the invention, this problem is solved by creating a track link having the features defined in paragraph 1 of the claims.

Так, звено гусеничной ленты согласно изобретению содержит:Thus, the track link according to the invention contains:

- удлиненный поперечный элемент, имеющий обращенную к шине, внутреннюю сторону и противоположную наружную сторону, при этом опорная поверхность, выполненная с возможностью контактного взаимодействия с грунтом, предусмотрена с наружной стороны поперечного элемента, причем звено гусеничной ленты выполнено с возможностью опирания на грунт посредством данной опорной поверхности, когда звено гусеничной ленты находится в контакте с грунтом; и- an elongated transverse element having an inner side facing the tire and an opposite outer side, while the supporting surface, made with the possibility of contact with the ground, is provided on the outer side of the transverse element, and the track link is made with the possibility of resting on the ground through this supporting surfaces when the track link is in contact with the ground; and

- два боковых опорных элемента, прикрепленных к поперечному элементу на его противоположных концевых частях, при этом опорные элементы выступают с внутренней стороны поперечного элемента и разнесены для обеспечения возможности вставки шины между опорными элементами, причем поперечный элемент проходит от края до края наружной окружной поверхности шины и находится в контакте с наружной окружной поверхностью шины.- two side support elements attached to the transverse element at its opposite end parts, while the support elements protrude from the inside of the transverse element and are spaced apart to allow the tire to be inserted between the support elements, the transverse element extending from edge to edge of the outer circumferential surface of the tire and is in contact with the outer circumferential surface of the tire.

Указанная опорная поверхность на поперечном элементе содержит первый удлиненный участок опорной поверхности, предусмотренный на удлиненной первой части поперечного элемента, и второй удлиненный участок опорной поверхности, предусмотренный на удлиненной второй части поперечного элемента, при этом первый и второй удлиненные участки опорной поверхности проходят параллельно друг другу в продольном направлении поперечного элемента с противоположных сторон по отношению к продольной осевой линии поперечного элемента, причем каждый из данных удлиненных участков опорной поверхности является волнистым по меньшей мере на большей части его протяженности в продольном направлении для формирования волнистых зон опорной поверхности с гребнями волны и впадинами волны, проходящими в поперечном направлении поперечного элемента.Said bearing surface on the transverse element comprises a first elongated portion of the bearing surface provided on the elongated first part of the transverse element, and a second elongated portion of the bearing surface provided on the elongated second part of the transverse element, wherein the first and second elongated portions of the bearing surface run parallel to each other in the longitudinal direction of the transverse element from opposite sides with respect to the longitudinal centerline of the transverse element, and each of these elongated sections of the bearing surface is wavy for at least most of its length in the longitudinal direction to form wavy areas of the bearing surface with wave crests and wave troughs, extending in the transverse direction of the transverse element.

Волнообразные неровности на указанных первом и втором удлиненных участках опорной поверхности улучшают сцепление между поперечным элементом и грунтом, когда поперечный элемент находится в контакте с грунтом. Кроме того, волнистые зоны опорной поверхности могут одновременно образовывать довольно гладкие и большие поверхности контакта между поперечным элементом и грунтом, что придает звену гусеничной ленты хорошую несущую способность и что также означает то, что звено гусеничной ленты сможет плавно опираться на грунт посредством довольно большой площади поверхности контакта. Большая площадь поверхности контакта между поперечным элементом и грунтом обеспечит низкое давление на поверхность грунта со стороны поперечного элемента, что, в свою очередь, уменьшает повреждения грунта, вызываемые поперечным элементом.The undulating irregularities in said first and second elongated portions of the support surface improve the grip between the transverse member and the ground when the transverse member is in contact with the ground. In addition, the undulating areas of the ground can simultaneously form fairly smooth and large contact surfaces between the transverse member and the ground, which gives the track link a good bearing capacity and which also means that the track link will be able to rest smoothly on the ground by means of a fairly large surface area. contact. The large contact surface area between the transverse member and the ground will provide low ground pressure from the transverse member, which in turn reduces ground damage caused by the transverse member.

Согласно варианту осуществления изобретения гребни волны и впадины волны на первом удлиненном участке опорной поверхности смещены относительно гребней волны и впадин волны на втором удлиненном участке опорной поверхности, как видно в продольном направлении поперечного элемента, при этом каждый гребень волны на первом удлиненном участке опорной поверхности расположен напротив впадины волны на втором удлиненном участке опорной поверхности, и наоборот. Это расположение гребней волн и впадин волн обеспечит улучшенное сцепление между поперечным элементом и грунтом.According to an embodiment of the invention, the wave crests and wave troughs on the first elongated support surface section are offset relative to the wave crests and wave troughs on the second elongated support surface section, as seen in the longitudinal direction of the transverse element, with each wave crest on the first elongated support surface section located opposite wave troughs on the second elongated section of the supporting surface, and vice versa. This arrangement of wave crests and wave troughs will provide improved traction between the transverse member and the ground.

Согласно другому варианту осуществления изобретения каждый удлиненный участок опорной поверхности содержит две такие волнистые зоны опорной поверхности, которые расположены на расстоянии друг от друга, как видно в продольном направлении удлиненного участка опорной поверхности, и отделены друг от друга посредством такой неволнистой промежуточной зоны опорной поверхности, которая расположена в середине удлиненного участка опорной поверхности. Каждая из вышеупомянутых удлиненных первой и второй частей поперечного элемента подвергается наибольшему напряжению в ее середине. Кроме того, существует риск концентрации напряжений на гребнях волн, образованных в удлиненных первой и второй частях поперечного элемента. При избежании волнообразных неровностей в середине удлиненных первой и второй частей поперечного элемента отсутствует риск концентрации напряжений в середине этих частей, в которой напряжение имеет наибольшее значение, что, в свою очередь, уменьшает риск поломки поперечного элемента.According to another embodiment of the invention, each elongated support surface region comprises two such wavy support surface regions that are spaced apart, as seen in the longitudinal direction of the elongated support surface region, and separated from each other by such a non-wavy intermediate support surface region that located in the middle of the elongated section of the supporting surface. Each of the aforementioned elongated first and second parts of the cross member is subjected to the greatest stress in its middle. In addition, there is a risk of stress concentration on wave crests formed in the elongated first and second parts of the transverse member. By avoiding undulations in the middle of the elongated first and second parts of the transverse member, there is no risk of stress concentration in the middle of these parts, where the stress is greatest, which in turn reduces the risk of breakage of the transverse member.

Еще один вариант осуществления изобретения характеризуется тем, чтоAnother embodiment of the invention is characterized by the fact that

- поперечный элемент содержит удлиненную третью часть, расположенную между указанными первой и второй частями поперечного элемента, причем первая и вторая части поперечного элемента отделены друг от друга посредством промежуточной третьей части поперечного элемента; и- the transverse element contains an elongated third part, located between the specified first and second parts of the transverse element, and the first and second parts of the transverse element are separated from each other by an intermediate third part of the transverse element; and

- по меньшей мере один элемент, контактно взаимодействующий с шиной, выступает с внутренней стороны поперечного элемента в зоне между опорными элементами, при этом данный элемент, контактно взаимодействующий с шиной, выполнен на указанной третьей части поперечного элемента или образован указанной третьей частью поперечного элемента и выполнен с возможностью контактного взаимодействия с наружной окружной поверхностью шины, вставленной между опорными элементами.- at least one element in contact with the tire protrudes from the inner side of the transverse element in the area between the supporting elements, while this element in contact with the tire is made on the specified third part of the transverse element or is formed by the specified third part of the transverse element and is made with the possibility of contact interaction with the outer circumferential surface of the tire inserted between the supporting elements.

Элемент, контактно взаимодействующий с шиной, на поперечном элементе обеспечит улучшенное сцепление между поперечным элементом и шиной, вставленной между боковыми опорными элементами звена гусеничной ленты.The tire engaging member on the cross member will provide improved traction between the cross member and the tire inserted between the side support members of the track link.

Дополнительные предпочтительные признаки звена гусеничной ленты согласно настоящему изобретению станут очевидными из нижеследующего описания и зависимых пунктов формулы изобретения.Additional preferred features of the track link according to the present invention will become apparent from the following description and dependent claims.

Изобретение также относится к гусеничной ленте, имеющей признаки, определенные в пункте 14 формулы изобретения.The invention also relates to a track having the features defined in paragraph 14 of the claims.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

Ниже следует конкретное описание вариантов осуществления изобретения, приведенных в качестве примеров со ссылкой на приложенные чертежи. На чертежах:The following is a specific description of embodiments of the invention, given as examples with reference to the attached drawings. On the drawings:

фиг.1 - вид в перспективе звена гусеничной ленты согласно варианту осуществления настоящего изобретения;1 is a perspective view of a track link according to an embodiment of the present invention;

фиг.2 - вид в перспективе звена гусеничной ленты с фиг.1 с другого направления;Fig. 2 is a perspective view of the track link of Fig. 1 from another direction;

фиг.3 - вид сбоку звена гусеничной ленты с фиг.1;Fig. 3 is a side view of the track link of Fig. 1;

фиг.4 - вид в плане звена гусеничной ленты с фиг.1;Fig. 4 is a plan view of the track link of Fig. 1;

фиг.5 - вид в разрезе звена гусеничной ленты с фиг.1;Fig. 5 is a sectional view of the track link of Fig. 1;

фиг.6 - вид в перспективе гусеничной ленты, образованной соединенными друг с другом звеньями гусеничной ленты такого типа, как проиллюстрированное на фиг.1-5, причем гусеничная лента установлена вокруг наружной периферии двух шин транспортного средства; иFig. 6 is a perspective view of a track formed by interconnected track links of the type illustrated in Figs. 1 to 5, the track being mounted around the outer periphery of two vehicle tires; and

фиг.7 - вид сбоку гусеничной ленты и шин транспортного средства с фиг.6.Fig. 7 is a side view of the track and tires of the vehicle of Fig. 6.

Подробное описание вариантов осуществления изобретенияDetailed description of embodiments of the invention

Звено 10 гусеничной ленты согласно варианту осуществления настоящего изобретения проиллюстрировано на фиг.1-5. Это звено 10 гусеничной ленты подлежит соединению с множеством аналогичных звеньев гусеничной ленты для формирования гибкой гусеничной ленты 1 (см. фиг.6 и 7), предназначенной для установки вокруг наружной периферии шин 2 транспортных средств. Звено 10 гусеничной ленты содержит удлиненный поперечный элемент 11 и два боковых опорных элемента 12, прикрепленных к поперечному элементу 11 на его противоположных концевых частях. Поперечный элемент 11 имеет обращенную к шине, внутреннюю сторону 13 и противоположную наружную сторону 14. Таким образом, указанная внутренняя сторона 13 выполнена с возможностью контактного взаимодействия с наружной окружной поверхностью 3 шины 2 транспортного средства (как схематически проиллюстрировано на фиг.3), в то время как указанная наружная сторона 14 выполнена с возможностью контактного взаимодействия с грунтом 4.The link 10 of the caterpillar belt according to the embodiment of the present invention is illustrated in Fig.1-5. This track link 10 is to be connected with a plurality of similar track links to form a flexible track 1 (see FIGS. 6 and 7) to be fitted around the outer periphery of vehicle tires 2 . Track link 10 comprises an elongated cross member 11 and two side support members 12 attached to the cross member 11 at its opposite end portions. The transverse member 11 has a tire-facing inner side 13 and an opposite outer side 14. Thus said inner side 13 is configured to engage the outer circumferential surface 3 of the vehicle tire 2 (as schematically illustrated in FIG. 3), while while the specified outer side 14 is made with the possibility of contact interaction with the soil 4.

Опорные элементы 12 выступают с внутренней стороны 13 поперечного элемента 11. Опорные элементы 12 разнесены в продольном направлении поперечного элемента 11 для обеспечения возможности вставки шины 2 колеса транспортного средства между опорными элементами 12, при этом поперечный элемент 11 проходит от края до края наружной окружной поверхности 3 шины 2 и находится в контакте с наружной окружной поверхностью 3 шины 2 и опорные элементы 12 обращены к соответствующей одной из двух противоположных боковин 5 шины, как проиллюстрировано на фиг.3, на которой нижняя часть шины 2 схематически проиллюстрирована пунктирными линиями. Каждый опорный элемент 12 имеет первую сторону 12а (см. фиг.3), обращенную к другому опорному элементу, и противоположную вторую сторону 12b, обращенную от другого опорного элемента. На указанной первой стороне 12а каждого опорного элемента выполнена поверхность 15 контакта, предназначенная для контактного взаимодействия с наружной поверхностью шины 2, вставленной между опорными элементами 12. В проиллюстрированном варианте осуществления опорные элементы 12 выполнены с конструкцией, описанной более подробно в WO 2011/142701 A1. Однако в качестве альтернативы опорные элементы 12 могут иметь любую другую соответствующую конструкцию.The support elements 12 protrude from the inner side 13 of the transverse element 11. The support elements 12 are spaced apart in the longitudinal direction of the transverse element 11 to enable the insertion of a vehicle wheel tire 2 between the support elements 12, while the transverse element 11 extends from edge to edge of the outer circumferential surface 3 of the tire 2 and is in contact with the outer circumferential surface 3 of the tire 2 and the support elements 12 face the corresponding one of the two opposite sidewalls 5 of the tire, as illustrated in FIG. Each support element 12 has a first side 12a (see FIG. 3) facing the other support element and an opposite second side 12b facing away from the other support element. On said first side 12a of each support element, there is provided a contact surface 15 for engaging with the outer surface of the tire 2 inserted between the support elements 12. In the illustrated embodiment, the support elements 12 are made with the design described in more detail in WO 2011/142701 A1. However, in the alternative, the support members 12 may be of any other suitable design.

Опорная поверхность, выполненная с возможностью контактного взаимодействия с грунтом, предусмотрена с наружной стороны 14 поперечного элемента 11, причем звено 10 гусеничной ленты выполнено с возможностью опирания на грунт 4 посредством данной опорной поверхности, когда звено 10 гусеничной ленты находится в контакте с грунтом 4. Опорная поверхность содержит первый удлиненный участок 16 опорной поверхности, предусмотренный на удлиненной первой части 11а поперечного элемента 11, и второй удлиненный участок 17 опорной поверхности, предусмотренный на удлиненной второй части 11b поперечного элемента 11, при этом первый и второй удлиненные участки 16, 17 опорной поверхности проходят параллельно друг другу в продольном направлении поперечного элемента 11 и на расстоянии друг от друга с противоположных сторон по отношению к продольной осевой линии поперечного элемента.A ground contactable ground surface is provided on the outer side 14 of the transverse member 11, wherein the track link 10 is configured to rest on the ground 4 via this ground contact surface when the track link 10 is in contact with the ground 4. the surface comprises a first elongated bearing surface portion 16 provided on an elongated first portion 11a of the transverse member 11 and a second elongated bearing surface portion 17 provided on an elongated second portion 11b of the transverse member 11, wherein the first and second elongated bearing surface portions 16, 17 extend parallel to each other in the longitudinal direction of the transverse element 11 and spaced from each other on opposite sides with respect to the longitudinal center line of the transverse element.

Для улучшения сцепления с грунтом каждый из удлиненных участков 16, 17 опорной поверхности выполнен волнистым по меньшей мере на большей части его протяженности в продольном направлении для формирования волнистых зон 18 опорной поверхности с гребнями 19 волны и впадинами 20 волны, проходящими в поперечном направлении поперечного элемента 11. Посредством этого образуются волнистые края 21 вдоль противоположных длинных сторон поперечного элемента 11. Эти волнистые края 21 улучшают сцепление между поперечным элементом 11 и грунтом 4, когда поперечный элемент находится в контакте с грунтом.To improve adhesion to the ground, each of the elongated sections 16, 17 of the supporting surface is made wavy for at least most of its length in the longitudinal direction to form wavy zones 18 of the supporting surface with crests 19 of the wave and troughs 20 of the wave passing in the transverse direction of the transverse element 11 By this, wavy edges 21 are formed along opposite long sides of the transverse member 11. These wavy edges 21 improve the grip between the transverse member 11 and the ground 4 when the transverse member is in contact with the ground.

Каждая из указанных волнистых зон 18 опорной поверхности имеет ширину w (см. фиг.4), составляющую по меньшей мере 3 см, предпочтительно по меньшей мере 5 см.Each of said wavy zones 18 of the support surface has a width w (see FIG. 4) of at least 3 cm, preferably at least 5 cm.

Гребни 19 волны и впадины 20 волны на первом удлиненном участке 16 опорной поверхности предпочтительно смещены относительно гребней 19 волны и впадин 20 волны на втором удлиненном участке 17 опорной поверхности, как видно в продольном направлении поперечного элемента 11 и как проиллюстрировано на фиг.1-5, причем каждый гребень 19 волны на первом удлиненном участке 16 опорной поверхности расположен напротив впадины 20 волны на втором удлиненном участке 17 опорной поверхности, и каждый гребень 19 волны на втором удлиненном участке 17 опорной поверхности расположен напротив впадины 20 волны на первом удлиненном участке 16 опорной поверхности. Однако в качестве альтернативы гребни 19 волны на первом удлиненном участке 16 опорной поверхности могут быть расположены прямо напротив гребней 19 волны на втором удлиненном участке 17 опорной поверхности.The wave crests 19 and wave troughs 20 on the first support surface elongate portion 16 are preferably offset relative to the wave crests 19 and wave troughs 20 on the second support surface elongate portion 17, as seen in the longitudinal direction of the transverse member 11 and as illustrated in FIGS. 1-5, moreover, each wave crest 19 on the first elongated section 16 of the supporting surface is located opposite the wave trough 20 on the second elongated section 17 of the supporting surface, and each wave crest 19 on the second elongated section 17 of the supporting surface is located opposite the wave trough 20 on the first elongated section 16 of the supporting surface. However, as an alternative, the wave crests 19 in the first elongated bearing surface portion 16 may be positioned directly opposite the wave crests 19 in the second elongated bearing surface portion 17.

В варианте осуществления, проиллюстрированном на фиг.1-4, каждый удлиненный участок 16, 17 опорной поверхности содержит две волнистые зоны 18 опорной поверхности, которые расположены на расстоянии друг от друга, как видно в продольном направлении удлиненного участка 16, 17 опорной поверхности, и отделены друг от друга посредством такой неволнистой промежуточной зоны 22 опорной поверхности, которая расположена в середине удлиненного участка 16, 17 опорной поверхности. Каждая из волнистых зон 18 опорной поверхности предпочтительно выполнена с по меньшей мере тремя гребнями 19 волны, которые отделены друг от друга промежуточными впадинами 20 волны.In the embodiment illustrated in FIGS. 1-4, each elongated support surface section 16, 17 comprises two wavy support surface zones 18 that are spaced apart as seen in the longitudinal direction of the elongated support surface section 16, 17, and separated from each other by such a non-wavy intermediate bearing surface zone 22, which is located in the middle of the elongated bearing surface portion 16, 17. Each of the wavy zones 18 of the supporting surface is preferably provided with at least three crests 19 of the wave, which are separated from each other by intermediate troughs 20 of the wave.

Поперечный элемент 11 также содержит удлиненную третью часть 11с, расположенную между указанными первой и второй частями 11а, 11b поперечного элемента, при этом первая и вторая части 11а, 11b поперечного элемента отделены друг от друга посредством промежуточной третьей части 11с поперечного элемента. По меньшей мере один элемент 23, контактно взаимодействующий с шиной, выступает с внутренней стороны 13 поперечного элемента 11 в зоне между опорными элементами 12, причем данный элемент 23, контактно взаимодействующий с шиной, выполнен на указанной третьей части 11с или образован указанной третьей частью 11с поперечного элемента и выполнен с возможностью контактного взаимодействия с наружной окружной поверхностью 3 шины 2, вставленной между опорными элементами 12. В проиллюстрированном варианте осуществления поперечный элемент 11 выполнен с одним непрерывным таким элементом 23, контактно взаимодействующим с шиной и образованным в виде вдавленного элемента в указанной третьей части 11с поперечного элемента. В качестве альтернативы третья часть 11с поперечного элемента может быть по существу плоской, при этом один или более элементов, контактно взаимодействующих с шиной, могут быть прикреплены к данной части 11с посредством сварки.The transverse element 11 also includes an elongated third part 11c located between said first and second parts 11a, 11b of the transverse element, wherein the first and second parts 11a, 11b of the transverse element are separated from each other by means of an intermediate third part 11c of the transverse element. At least one tire engaging element 23 protrudes from the inner side 13 of the transverse element 11 in the area between the supporting elements 12, this tire engaging element 23 being made on said third part 11c or formed by said third part 11c of the transverse element and is made with the possibility of contact interaction with the outer circumferential surface 3 of the tire 2 inserted between the supporting elements 12. In the illustrated embodiment, the transverse element 11 is made with one continuous such element 23, contact interacting with the tire and formed in the form of a depressed element in the specified third part 11c of the cross member. Alternatively, the third part 11c of the transverse member may be substantially flat, with one or more tire engaging members being welded to this portion 11c.

В варианте осуществления, проиллюстрированном на фиг.1-5, каждая впадина 20 волны имеет по существу плоскую нижнюю поверхность. Однако нижняя поверхность одной или более из впадин 20 волн в качестве альтернативы может быть криволинейной, если смотреть в продольном направлении поперечного элемента 11.In the embodiment illustrated in FIGS. 1-5, each wave trough 20 has a substantially flat bottom surface. However, the bottom surface of one or more of the wave troughs 20 may alternatively be curved when viewed in the longitudinal direction of the transverse member 11.

В варианте осуществления, проиллюстрированном на фиг.1-5, каждый гребень 19 волны имеет наклон вниз по направлению к продольной осевой линии поперечного элемента 11, как ясно проиллюстрировано на фиг.5. Вышеупомянутые неволнистые промежуточные зоны 22 опорной поверхности таким же образом наклонены вниз по направлению к продольной осевой линии поперечного элемента 11. Назначение данного наклона гребней 19 волн и промежуточных зон 22 опорной поверхности состоит в избежании образования карманов с острыми краями на внутренней стороне 13 поперечного элемента 11, в которых могли бы застревать обломки горных пород, грязь/ил и тому подобное, которые ухудшают сцепление между поперечным элементом 11 и наружной окружной поверхностью 3 шины 2, вставленной между опорными элементами 12.In the embodiment illustrated in FIGS. 1-5, each wave crest 19 has a downward slope towards the longitudinal centerline of the transverse member 11, as clearly illustrated in FIG. The aforementioned non-wavy intermediate ground zones 22 are similarly inclined downwards towards the longitudinal centerline of the transverse member 11. The purpose of this inclination of the crests 19 of the waves and the intermediate ground zones 22 is to avoid the formation of sharp-edged pockets on the inner side 13 of the transverse member 11, in which fragments of rocks, dirt/silt and the like could get stuck, which impair the grip between the transverse member 11 and the outer circumferential surface 3 of the tire 2 inserted between the support members 12.

Каждая из указанных первой и второй удлиненных частей 11а, 11b поперечного элемента предпочтительно имеет толщину, составляющую 10-20 мм. Длина поперечного элемента 11 предпочтительно составляет от 600 до 1400 мм, и ширина поперечного элемента 11 предпочтительно составляет от 100 до 200 мм. Поперечный элемент 11 изготовлен из стали и предпочтительно образован как одно целое.Each of said first and second elongated parts 11a, 11b of the cross member preferably has a thickness of 10-20 mm. The length of the cross member 11 is preferably 600 to 1400 mm, and the width of the cross member 11 is preferably 100 to 200 mm. The cross member 11 is made of steel and is preferably formed in one piece.

В проиллюстрированном примере каждый опорный элемент 12 прикреплен к концевой части поперечного элемента 11 посредством C-образного соединительного элемента 26, так называемого соединительного крюка, который прикреплен к поперечному элементу 11 посредством сварки. Опорный элемент 12 опирается на базовую часть 27 соединительного элемента 26 и прикреплен к данной базовой части 27 посредством сварки. Первое отверстие 28 (см. фиг.2) для приема первого соединительного элемента 29 (см. фиг.7) образовано с первой стороны опорного элемента 12 между соединительным элементом 26 и первой боковой стенкой опорного элемента 12, и второе отверстие 28 для приема второго соединительного элемента 29 образовано с противоположной стороны опорного элемента 12 между соединительным элементом 26 и второй боковой стенкой опорного элемента 12.In the illustrated example, each support element 12 is attached to the end of the cross element 11 by means of a C-shaped connecting element 26, the so-called connecting hook, which is attached to the cross element 11 by welding. The supporting element 12 rests on the base part 27 of the connecting element 26 and is attached to this base part 27 by welding. The first hole 28 (see Fig.2) for receiving the first connecting element 29 (see Fig.7) is formed on the first side of the support element 12 between the connecting element 26 and the first side wall of the support element 12, and the second hole 28 for receiving the second connecting element 29 is formed on the opposite side of the support element 12 between the connecting element 26 and the second side wall of the support element 12.

Несколько звеньев 10 гусеничной ленты такого типа, как описанные выше, соединены друг с другом посредством соединительных элементов 29 для формирования гибкой гусеничной ленты 1, проиллюстрированной на фиг.6 и 7. Каждый соединительный элемент 29 вставлен в отверстие 28 соединительного элемента 26 первого звена 10 гусеничной ленты и в отверстие 28 соединительного элемента 26 другого соседнего звена 10 гусеничной ленты. Соединительные элементы 29 функционируют в качестве шарниров между звеньями 10 гусеничной ленты. Гусеничную ленту 1 устанавливают вокруг наружной периферии двух или более шин 2 транспортного средства при поперечных элементах 11, проходящих в поперечном направлении шин, и при опорных элементах 12, обращенных к шинам. Опорные элементы 12 обеспечивают удерживание гусеничной ленты 1 в правильном положении на шинах 2 и предотвращают соскальзывание гусеничной ленты 1 с шин 2. В той части шины 2, в которой шина опирается на грунт 4, боковины 5 шины выпучиваются из-за нагрузки, действующей со стороны транспортного средства, и за счет этого боковины 5 будут входить в контакт с двумя противоположными опорными элементами 12 звена 10 гусеничной ленты, расположенного между шиной 2 и грунтом 4, как проиллюстрировано на фиг.3.Several track links 10 of the type described above are connected to each other by means of connectors 29 to form a flexible track 1 illustrated in FIGS. tape and into the hole 28 of the connecting element 26 of another adjacent link 10 of the track. The connecting elements 29 function as hinges between the links 10 of the track. The track 1 is installed around the outer periphery of two or more vehicle tires 2 with the transverse members 11 extending in the transverse direction of the tires and with the support members 12 facing the tires. The support elements 12 keep the track 1 in the correct position on the tires 2 and prevent the track 1 from slipping off the tires 2. In the part of the tire 2 where the tire rests on the ground 4, the sidewalls 5 of the tire bulge due to the load acting from the side. of the vehicle, and due to this, the sidewalls 5 will come into contact with two opposite support elements 12 of the link 10 of the track located between the tire 2 and the ground 4, as illustrated in Fig.3.

Само собой разумеется, изобретение никоим образом не ограничено вариантами осуществления, описанными выше. Напротив, многие возможности его модификаций будут очевидными для среднего специалиста в данной области техники без отхода от основной идеи изобретения, определенного в приложенной формуле изобретения.Needless to say, the invention is in no way limited to the embodiments described above. On the contrary, many possibilities of its modifications will be obvious to the average person skilled in the art without departing from the main idea of the invention, defined in the attached claims.

Claims

1. A track link configured to be connected to a plurality of similar track links to form a track designed to be installed around the outer periphery of vehicle tires, the track link (10) comprising:

- an elongated transverse element (11) having an inner side (13) facing the tire and an opposite outer side (14), moreover, on the outer side (14) of the transverse element, a support surface is provided, made with the possibility of contact interaction with the ground, while the link ( 10) the track is configured to rest on the ground by means of this bearing surface when the link (10) of the track is in contact with the ground; and

- two side support elements (12) attached to the transverse element (11) at its opposite end parts, with the support elements (12) protruding from the inner side (13) of the transverse element (11) and spaced from each other to ensure the insertion of the tire ( 2) between the support elements (12), while the transverse element (11) extends from edge to edge of the outer circumferential surface (3) of the tire and is in contact with it, characterized in that said support surface contains the first elongated section (16) of the support surface provided on the elongated first part (11a) of the transverse element (11), and the second elongated section (17) of the bearing surface provided on the elongated second part (11b) of the transverse element (11), wherein the first and second elongated sections (16, 17 ) of the supporting surface run parallel to each other in the longitudinal direction of the transverse element (11) from opposite sides with respect to the longitudinal axial line of the transverse element (11), while to each of these elongated sections (16, 17) of the support surface is wavy for at least most of its length in the longitudinal direction to form wavy zones (18) of the support surface with crests (19) of the wave and troughs (20) of the wave passing in the transverse direction of the cross member (11).

2. Track link according to claim 1, characterized in that each of the wavy zones (18) of the bearing surface has a width (w) of at least 3 cm, preferably at least 5 cm.

3. Track link according to claim 1 or 2, characterized in that the wave crests (19) and wave troughs (20) on the first elongated section (16) of the supporting surface are displaced relative to the wave crests (19) and wave troughs (20) by the second elongated section (17) of the supporting surface, when viewed in the longitudinal direction of the transverse element (11), and each crest (19) of the wave on the first elongated section (16) of the supporting surface is located opposite the depression (20) of the wave on the second elongated section (17) base surface and vice versa.

4. Track link according to any one of claims 1 to 3, characterized in that each elongated section (16, 17) of the supporting surface contains two such wavy zones (18) of the supporting surface, which are located at a distance from each other, when viewed in longitudinal direction of the elongated section (16, 17) of the supporting surface, and separated from each other by such a non-wavy intermediate zone (22) of the supporting surface, which is located in the middle of the elongated section (16, 17) of the supporting surface.

5. Track link according to any one of claims 1 to 4, characterized in that each of the specified wavy zones (18) of the bearing surface has at least three crests (19) of the wave, which are separated from each other by intermediate troughs (20) of the wave .

6. Track link according to any one of claims 1 to 5, characterized in that each wave cavity (20) has a substantially flat bottom surface.

7. Track link according to any one of claims 1 to 6, characterized in that each wave crest (19) is inclined downwards towards the longitudinal center line of the transverse member (11).

8. Track link according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the first and second elongated parts (11a, 11b) of the transverse member have a thickness of 10-20 mm.

9. Track link according to any one of claims 1 to 8, characterized in that

- the transverse element (11) contains an elongated third part (11c) located between the first and second parts (11a, 11b) of the transverse element, while the first and second parts (11a, 11b) of the transverse element are separated from each other by means of an intermediate third part ( 11c) cross member; and

- at least one element (23), which is in contact with the tire, protrudes from the inner side (13) of the transverse element (11) in the area between the support elements (12), and this element (23), which is in contact with the tire, is made on the third part (11c) or is formed by the third part (11c) of the transverse element and is made with the possibility of contact interaction with the outer circumferential surface (3) of the tire (2) inserted between the supporting elements (12).

10. Track link according to claim 9, characterized in that the element (23), which interacts with the tire, is formed as a depressed element in the third part (11c) of the transverse element.

11. Track link according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the transverse element (11) has a length of 600-1400 mm.

12. Track link according to any one of claims 1 to 11, characterized in that the transverse element (11) is formed in one piece.

13. Track link according to any one of claims 1 to 12, characterized in that the transverse element (11) is made of steel.

14. Caterpillar track (1) intended for installation around the outer periphery of tires of vehicles, characterized in that it is formed by several links (10) of the track according to any one of claims 1 to 13, connected to each other by means of connecting elements (29 ).