RU2768095C1 - Устройство остановки поезда при сходе колесной пары - Google Patents
Устройство остановки поезда при сходе колесной пары Download PDFInfo
- Publication number
- RU2768095C1 RU2768095C1 RU2021132027A RU2021132027A RU2768095C1 RU 2768095 C1 RU2768095 C1 RU 2768095C1 RU 2021132027 A RU2021132027 A RU 2021132027A RU 2021132027 A RU2021132027 A RU 2021132027A RU 2768095 C1 RU2768095 C1 RU 2768095C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lever
- disk
- spring
- rod
- axis
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
- B61H11/02—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of self-applying brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Заявляемое устройство относится к средствам повышения безопасности железнодорожного транспорта, в частности к устройствам остановки поезда при сходе колесной пары с рельсов. Устройство включает закрепленный на буферном брусе вагона монтажный блок 1, в котором размещены рычаг 2, диск 3 и кран 4 экстренного торможения. На верхнем фланце монтажного блока 1 установлена камера 5 с упруго закрепленным грузом 6. Стержень 7 прикреплен к грузу 6 снизу, регулируется по длине и служит для контакта с рычагом 2. Диск 3 жестко закреплен на оси 8 поворотов и снабжен пружиной 9, соединенной с монтажным блоком 1. На диске 3 имеется упор, выполненный в виде выемки, для взаимодействия с рычагом 2. К нижнему фланцу монтажного блока 1 прикреплен корпус 10 крана 4. В корпусе 10 имеется патрубок 11 тормозной магистрали и отверстия 12 для выхода воздуха в атмосферу. Кран 4 имеет хвостовик 13 с горизонтальным пазом, в котором размещается палец 14 диска 3, и клапан 15 для перекрытия проходного сечения патрубка 11 тормозной магистрали. Рычаг 2 выполнен Г-образным, двуплечим и подпружинен относительно диска 3 пружиной 16. В устройство введены подшипники, размещенные на концах плеч рычага 2. Один из подшипников служит для контакта со стержнем 7, а другой для контакта с выемкой на диске 3. Ось 17 поворотов рычага 2 установлена в подшипниковом узле. В устройстве имеется регулируемый шток 18, прикрепленный сверху к грузу 6. Шток 18 регулируется по длине гайкой 19 и посредством верхнего ограничителя 20 и нижнего ограничителя 21, установленного на фланце 22 камеры 5, опирается на предварительно поджатую пружину 23. Технический результат - повышение надежности работы устройства. 1 ил.
Description
Заявляемое устройство относится к средствам повышения безопасности железнодорожного транспорта, в частности, к устройствам остановки поезда при сходе колесной пары с рельсов.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является устройство остановки поезда при сходе колесной пары (см. патент на изобретение РФ №2271288 «Детектор схода подвижного состава с рельсов», МПК В60Т 7/12, опубл. 10.03.2006, бюл. №7), которое включает закрепленный на буферном брусе вагона монтажный блок с установленными в нем с возможностью поворотов рычагом и жестко закрепленным на оси поворотов подпружиненным диском с упором для взаимодействия с рычагом, краном экстренного торможения, подключенным к тормозной магистрали и соединенным с диском, установленную на монтажном блоке камеру с упруго закрепленным грузом, выполненным с возможностью перемещения в вертикальном направлении и со стержнем для взаимодействия с рычагом.
Недостатком устройства является невысокая надежность работы, обусловленная свободным подвешиванием груза на пружине, вследствие чего возникают неконтролируемые резонансные колебания груза, приводящие к ложному срабатыванию устройства.
Другой причиной ненадежности работы является недостаточная чувствительность подвижных элементов устройства, связанная, в частности, с излишним трением рычага на оси поворотов и с трением между рычагом и упором на диске, что может приводить к несрабатыванию устройства при сходе колесной пары (ложное несрабатывание).
Данное техническое решение принято автором в качестве прототипа.
Задачей настоящего изобретения является повышение надежности работы устройства.
Поставленная задача решается тем, что в устройстве остановки поезда при сходе колесной пары, включающем закрепленный на буферном брусе вагона монтажный блок с установленными в нем с возможностью поворотов рычагом и жестко закрепленным на оси поворотов подпружиненным диском с упором для взаимодействия с рычагом, краном экстренного торможения, подключенным к тормозной магистрали и соединенным с диском, установленную на монтажном блоке камеру с упруго-закрепленным грузом, выполненным с возможностью перемещения в вертикальном направлении и со стержнем для взаимодействия с рычагом, введен закрепленный сверху на грузе регулируемый по длине шток, через который груз опирается на предварительно поджатую пружину, рычаг выполнен Г-образным, двуплечим и подпружинен относительно диска, а ось поворотов рычага установлена в подшипниковый узел, причем на плечах рычага установлены подшипники, один из которых служит для взаимодействия с упором на диске, выполненным в виде выемки, а другой для взаимодействия со стержнем, выполненным регулируемым по длине, а конец оси поворотов диска огранен под ключ для возврата устройства в исходное положение, причем расположение граней конца оси служит для индикации срабатывания устройства.
Такое выполнение устройства, в котором введен закрепленный сверху на грузе регулируемый по длине шток, через который груз опирается на предварительно поджатую пружину, рычаг выполнен Г-образным, двуплечим и подпружинен относительно диска, а ось поворотов рычага установлена в подшипниковый узел, причем на плечах рычага установлены подшипники, один из которых служит для взаимодействия с упором на диске, выполненным в виде выемки, а другой для взаимодействия со стержнем, выполненным регулируемым по длине, а конец оси поворотов диска огранен под ключ для возврата устройства в исходное положение, причем расположение граней конца оси служит для индикации срабатывания устройства, позволяет исключить неконтролируемые резонансные колебания груза, приводящие к ложному срабатыванию устройства, а также уменьшить приводящее к ложному несрабатыванию излишнее трение рычага на оси поворотов и трение между рычагом и упором на диске за счет установки подшипников на концах рычага и установки оси поворотов рычага в подшипниковый узел, что позволяет увеличить чувствительность рычага, и, тем самым, повысить надежность работы устройства.
На чертеже представлена схема устройства остановки поезда при сходе колесной пары в исходном положении. Пунктиром показано положение подвижных элементов устройства после его срабатывания.
Устройство включает закрепленный на буферном брусе вагона(не показан) монтажный блок 1, в котором размещены рычаг 2, диск 3 и кран 4 экстренного торможения.
На верхнем фланце монтажного блока 1 установлена камера 5 с упруго закрепленным грузом 6. Стержень 7 прикреплен к грузу 6 снизу, регулируется по длине и служит для контакта с рычагом 2. Диск 3 жестко закреплен на оси 8 поворотов и снабжен пружиной 9, соединенной с монтажным блоком 1. На диске 3 имеется упор, выполненный в виде выемки, для взаимодействия с рычагом 2.
К нижнему фланцу монтажного блока 1 прикреплен корпус 10 крана 4. В корпусе 10 имеется патрубок 11 тормозной магистрали и отверстия 12 для выхода воздуха в атмосферу. Кран 4 имеет хвостовик 13 с горизонтальным пазом, в котором размещается палец 14 диска 3, и клапан 15 для перекрытия проходного сечения патрубка 11 тормозной магистрали.
Рычаг 2 выполнен Г-образным, двуплечим и подпружинен относительно диска 3 пружиной 16. В устройство введены подшипники, размещенные на концах плеч рычага 2. Один из подшипников служит для контакта со стержнем 7, а другой для контакта с выемкой на диске 3. Ось 17 поворотов рычага 2 установлена в подшипниковом узле.
В устройство дополнительно введен регулируемый шток 18, прикрепленный сверху к грузу 6. Шток 18 регулируется по длине гайкой 19 и посредством верхнего ограничителя 20 и нижнего ограничителя 21, установленного на фланце 22камеры 5, опирается на предварительно поджатую пружину 23. Шток 18, ограничители 20 и 21, пружина 23 и гайка 19 закрыты колпаком 24.
Конец оси 8 поворотов диска 3 выполнен ограненным, например, под квадратное сечение, для соответствующего ключа, служащего для возврата устройства в исходное положение. Расположение граней конца оси 8 относительно корпуса монтажного блока 1, т.е., их ориентация по отношению к фланцам монтажного блока, служит для индикации срабатывания устройства.
Устройство может быть снабжено дополнительным индикатором срабатывания (не показан), связанным с положением граней конца оси 8.
Устройство работает следующим образом. В исходном положении кран 4 экстренного торможения находится в крайнем нижнем положении и его клапан 15 перекрывает проходное сечение патрубка 11. Подшипник нижнего плеча рычага 2 находится в выемке диска 3. Палец 14 диска 3 находится внутри горизонтального паза хвостовика 13. Пружины 9 и 16 растянуты. Груз 6 прижат пружиной 23 к верхнему фланцу 22 камеры 5 и находится в крайнем верхнем положении. Стержень 7 груза 6 не касается подшипника верхнего плеча рычага 2. Грани конца оси 8 в исходном положении ориентированы определенным образом, например, так, что одна пара противоположных граней параллельна фланцам монтажного блока 1.
При сходе колесной пары с рельсов происходит ее удар о шпалу или закладной болт, в результате чего в колесной паре возникает направленное вверх вертикальное ускорение, которое передается монтажному блоку 1. При этом груз 6 смещается вниз относительно блока 1, стержень 7 ударяется в подшипник верхнего плеча рычага 2 и смещает рычаг 2 вниз, что выводит подшипник нижнего плеча из выемки в диске 3. Диск 3 под усилием пружины 9 поворачивается на угол ~45°, а палец 14, находящийся в пазу хвостовика 13, движется вверх, поднимает клапан 15 крана 4 и открывает проходное сечение патрубка 11 тормозной магистрали. Воздух из патрубка 11 через отверстия 12 в корпусе 10 выходит в атмосферу и тормозная система поезда срабатывает. Грани оси 8 после срабатывания устройства оказываются непараллельными фланцам монтажного блока 1 (повернуты на угол ~45°), что и является индикацией срабатывания.
Для возврата устройства в исходное положение на конец оси 8 накладывают ключ, которым поворачивают диск 3 до момента захода подшипника нижнего плеча рычага 2 в выемку диска 3. При этом две противоположные грани конца оси 8 оказываются параллельными фланцам монтажного блока 1, что и соответствует исходному положению устройства.
Claims (1)
- Устройство остановки поезда при сходе колесной пары, включающее закрепленный на буферном брусе вагона монтажный блок с установленными в нем с возможностью поворотов рычагом и жестко закрепленным на оси поворотов подпружиненным диском с упором для взаимодействия с рычагом, краном экстренного торможения, подключенным к тормозной магистрали и соединенным с диском, установленную на монтажном блоке камеру с упруго закрепленным грузом, выполненным с возможностью перемещения в вертикальном направлении и со стержнем для взаимодействия с рычагом, отличающееся тем, что введен закрепленный сверху на грузе регулируемый по длине шток, через который груз опирается на предварительно поджатую пружину, рычаг выполнен Г-образным, двуплечим и подпружинен относительно диска, а ось поворотов рычага установлена в подшипниковый узел, причем на плечах рычага установлены подшипники, один из которых служит для взаимодействия с упором на диске, выполненным в виде выемки, а другой для взаимодействия со стержнем, выполненным регулируемым по длине, а конец оси поворотов диска огранен под ключ для возврата устройства в исходное положение, причем расположение граней конца оси поворотов диска служит для индикации срабатывания устройства.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021132027A RU2768095C1 (ru) | 2021-11-01 | 2021-11-01 | Устройство остановки поезда при сходе колесной пары |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021132027A RU2768095C1 (ru) | 2021-11-01 | 2021-11-01 | Устройство остановки поезда при сходе колесной пары |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2768095C1 true RU2768095C1 (ru) | 2022-03-23 |
Family
ID=80819933
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021132027A RU2768095C1 (ru) | 2021-11-01 | 2021-11-01 | Устройство остановки поезда при сходе колесной пары |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2768095C1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU86772A1 (ru) * | 1950-02-27 | 1950-11-30 | А.К. Немцев | Устройство дл автоматического приведени в действие воздушного тормоза |
US4235401A (en) * | 1979-03-14 | 1980-11-25 | Gregory S. Prince | Automatic train stopping |
SU1458264A1 (ru) * | 1987-08-20 | 1989-02-15 | Научно-исследовательский институт по проблемам Курской магнитной аномалии им.Л.Д.Шевякова | Устройство дл автоматического торможени железнодорожного подвижного состава при сходе с рельсов |
-
2021
- 2021-11-01 RU RU2021132027A patent/RU2768095C1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU86772A1 (ru) * | 1950-02-27 | 1950-11-30 | А.К. Немцев | Устройство дл автоматического приведени в действие воздушного тормоза |
US4235401A (en) * | 1979-03-14 | 1980-11-25 | Gregory S. Prince | Automatic train stopping |
SU1458264A1 (ru) * | 1987-08-20 | 1989-02-15 | Научно-исследовательский институт по проблемам Курской магнитной аномалии им.Л.Д.Шевякова | Устройство дл автоматического торможени железнодорожного подвижного состава при сходе с рельсов |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7461599B2 (en) | Derailment protection apparatus | |
RU2768095C1 (ru) | Устройство остановки поезда при сходе колесной пары | |
ES2427644T3 (es) | Procedimiento y dispositivo de detección de descarrilamiento de un vehículo guiado | |
US6543366B2 (en) | Continuously moving cable traction haulage system with vehicles equipped with disengageable coupling clamps | |
CN101808926A (zh) | 电梯的安全装置 | |
BR112013032948B1 (pt) | Dispositivo para medir a aceleração de um corpo móvel | |
AU2019385636A1 (en) | Speed limiter for a lifting gear having brake actuated by centrifugal force | |
EP3045374A1 (en) | Weighing arrangement | |
US5226368A (en) | Safety device for an overhead cable transport installation to ensure proper grip of cable upon coupling | |
US20220356044A1 (en) | Safety brake for an elevator | |
CN210236806U (zh) | 一种简易电梯超速自锁紧导靴机构 | |
US2656145A (en) | Emergency acting control unit for fluid brakes | |
JP2695976B2 (ja) | 脱線検出装置 | |
US3889905A (en) | Derailment responsive brake applying device | |
US4404987A (en) | Cap nut for a trip cock device including a detent arrangement for overriding automatic reset | |
US3992922A (en) | Coefficient of frictional determining apparatus for railway vehicles | |
US3557910A (en) | Railroad car retarders | |
RU2452641C1 (ru) | Устройство для автоматического торможения подвижного состава монорельсовых дорог в аварийной ситуации | |
RU2796127C1 (ru) | Клапан срывной | |
JP2006290317A (ja) | 列車の浮上及び脱線防止装置 | |
EP0069099B1 (en) | A railway car retarder for shunting purposes | |
RU105299U1 (ru) | Роликовая опора для стрелочных остряков | |
RU2430843C1 (ru) | Автоматический регулятор режимов торможения транспортного средства | |
RU105245U1 (ru) | Устройство для экстренного автоматического торможения подвижного состава монорельсовых дорог в аварийной ситуации | |
US1001155A (en) | Automatic flange-oiler. |