RU2763867C1 - Method for forming reinforcing layer of asphalt concrete pavement with metal mesh - Google Patents
Method for forming reinforcing layer of asphalt concrete pavement with metal mesh Download PDFInfo
- Publication number
- RU2763867C1 RU2763867C1 RU2020139934A RU2020139934A RU2763867C1 RU 2763867 C1 RU2763867 C1 RU 2763867C1 RU 2020139934 A RU2020139934 A RU 2020139934A RU 2020139934 A RU2020139934 A RU 2020139934A RU 2763867 C1 RU2763867 C1 RU 2763867C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- mesh
- twists
- asphalt concrete
- layer
- cells
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/16—Reinforcements
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C7/00—Coherent pavings made in situ
- E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
- E01C7/18—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к строительству и ремонту асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог, тротуаров, аэродромов и площадок различного назначения, а именно к способу формирования армирующего слоя асфальтобетонного покрытия с металлической сеткой с целью предупреждения образования в покрытии трещин и колей.The present invention relates to the construction and repair of asphalt concrete pavements of roads, sidewalks, airfields and sites for various purposes, and in particular to a method for forming a reinforcing layer of an asphalt concrete pavement with a metal mesh in order to prevent the formation of cracks and ruts in the pavement.
Известна принимаемая нами за аналог заявляемого изобретения технология армирования асфальтобетонного покрытия стальной сеткой с закреплением ее в литой эмульсионно-минеральной смеси («Методические рекомендации по армированию асфальтобетонных слоев дорожных одежд стальными сетками» - ОДМ 218.3.041-2014, Москва, 2014, РОСАВТОДОР). При армировании асфальтобетонных слоев стальными сетками в соответствии с указанной технологией работы по устройству и усилению асфальтобетонного покрытия включают в себя следующие операции по формированию армирующего слоя: очищают нижележащий слой покрытия от загрязнений и, в случае необходимости (в зависимости от фактического состояния), ремонтируют и выравнивают его; укладывают стальную сетку на подготовленный слой в проектное положение; прикатывают сетку пневматическим катком; закрепляют начальный поперечный участок каждого рулона сетки к нижележащему слою покрытия; наносят литую эмульсионно-минеральную смесь (ЛЭМС) до полного погружения сетки в смесь; выдерживают смесь до ее затвердевания и готовности сформированного из сетки и ЛЭМС армирующего слоя для укладки на него по крайней мере одного асфальтобетонного слоя.Known as an analogue of the claimed invention is the technology of reinforcing an asphalt concrete pavement with a steel mesh with fixing it in a cast emulsion-mineral mixture (“Methodological recommendations for reinforcing asphalt concrete layers of pavements with steel meshes” - ODM 218.3.041-2014, Moscow, 2014, ROSAVTODOR). When reinforcing asphalt concrete layers with steel meshes in accordance with the specified technology, work on the device and strengthening of the asphalt concrete pavement includes the following operations for the formation of a reinforcing layer: the underlying layer of the pavement is cleaned of dirt and, if necessary (depending on the actual condition), repair and level his; lay the steel mesh on the prepared layer in the design position; roll the mesh with a pneumatic roller; fixing the initial transverse section of each mesh roll to the underlying coating layer; apply a cast emulsion-mineral mixture (LEMS) until the grid is completely immersed in the mixture; the mixture is kept until it hardens and the reinforcing layer formed from the mesh and LEMS is ready for laying at least one asphalt concrete layer on it.
Существенной особенностью аналога является то, что при формировании армирующего слоя используют стальную сетку, полотно которой выполняют из металлических продольных проволок, которые попарно скручивают друг с другом, образуя при этом шестиугольные ячейки, в которых скрученные части проволок (скрутки) являются боковыми сторонами ячеек сетки. Кроме того, сетку снабжают поперечными стержнями (прутами), которые проходят через скрутки ячеек сетки. Эти стержни равномерно устанавливают через равные интервалы по длине сетки. При этом сами стержни образовывают из плоских скрученных спиралью прутов. Стальные проволоки сетки сформированного таким способом армирующего слоя принимают на себя основную часть нагрузки на афальтобетонное покрытие от транспортных средств, а слой из застывшей ЛЭМС обеспечивает сплошность армирующего слоя, также принимает на себя часть нагрузки и, кроме того, обеспечивает водонепроницаемость армирующего слоя. В целом формирование описанным способом армирующих слоев в асфальтобетонных покрытиях при их строительстве или ремонте увеличивает прочность покрытий, удлиняет межремонтный период и общий срок их эксплуатации за счет обеспечения относительной устойчивости к образованию трещин и колей, а также сохранению при этом продольной ровности покрытий.An essential feature of the analogue is that when forming the reinforcing layer, a steel mesh is used, the fabric of which is made of metal longitudinal wires, which are twisted in pairs with each other, forming hexagonal cells in which the twisted parts of the wires (twists) are the sides of the mesh cells. In addition, the mesh is provided with transverse rods (rods) that pass through the twists of the mesh cells. These rods are evenly installed at regular intervals along the length of the mesh. At the same time, the rods themselves are formed from flat rods twisted in a spiral. The steel wires of the mesh of the reinforcing layer formed in this way take on the main part of the load on the asphalt concrete pavement from vehicles, and the layer of hardened LEMS ensures the continuity of the reinforcing layer, also takes on part of the load and, in addition, ensures the waterproofness of the reinforcing layer. In general, the formation of reinforcing layers in asphalt concrete pavements by the described method during their construction or repair increases the strength of the pavements, lengthens the overhaul period and their overall service life by providing relative resistance to cracks and ruts, as well as maintaining the longitudinal evenness of pavements.
Однако для того, чтобы размещение армирующего слоя в покрытии обеспечивало высокую эффективность от его применения, в первую очередь необходимо, чтобы используемая в армирующем слое сетка обладала устойчивой конструкцией, которую было бы нелегко повредить, не допускала бокового смещения скруток в покрытии и его сдвига в продольном направлении.However, in order for the placement of the reinforcing layer in the coating to ensure high efficiency from its use, it is first of all necessary that the mesh used in the reinforcing layer has a stable structure that is not easily damaged, does not allow lateral displacement of twists in the coating and its shift in the longitudinal direction.
В то же время недостатком данного аналога, описанной технологии армирования асфальтобетонного покрытия стальной сеткой с закреплением ее в ЛЭМС, несмотря на его относительную эффективность, является конструкция используемой стальной сетки. В используемой сетке слабо фиксируют скрутки ячеек сетки поверхности размещенных в них поперечных стержней. Это приводит к тому, что при высоких нагрузках на асфальтобетонное покрытие от тяжелых транспортных средств скрутки ячеек сетки армирующего слоя передают циклические напряжения растяжения вдоль стержней на ЛЭМС и покрытие, допускают накопление в них остаточных деформаций, что способствует сдвигу скруток и приводит к образованию в покрытии трещин и колей. Одновременно также имеет место невысокое сопротивление сдвигу сетки в продольном направлении из-за округлой поверхности проволок и стержней, что также способствует образованию в покрытии трещин и колей.At the same time, the disadvantage of this analogue, the described technology of reinforcing the asphalt concrete pavement with a steel mesh with fixing it in LEMS, despite its relative efficiency, is the design of the steel mesh used. In the grid used, the twists of the grid cells of the surface of the transverse rods placed in them are weakly fixed. This leads to the fact that at high loads on the asphalt concrete pavement from heavy vehicles, the twists of the mesh cells of the reinforcing layer transfer cyclic tensile stresses along the rods to the LEMS and the pavement, allow the accumulation of residual deformations in them, which contributes to the shear of the twists and leads to the formation of cracks in the pavement. and rut. At the same time, there is also a low resistance to shear of the mesh in the longitudinal direction due to the rounded surface of the wires and rods, which also contributes to the formation of cracks and ruts in the coating.
Эти недостатки аналога ограничивает эффективность его применения для строительства и ремонта асфальтобетонных покрытий, особенно предназначенных для восприятия высоких нагрузок на них от тяжелых транспортных средств.These shortcomings of the analogue limits the effectiveness of its use for the construction and repair of asphalt concrete pavements, especially those designed to absorb high loads on them from heavy vehicles.
В заявляемом изобретении «Способ формирования армирующего слоя асфальтобетонного покрытия с металлической сеткой» используют следующие признаки аналога - «Методических рекомендаций по армированию асфальтобетонных слоев дорожных одежд стальными сетками»: также очищают нижележащий слой покрытия от загрязнений и в случае необходимости (в зависимости от фактического состояния) ремонтируют и выравнивают его; также укладывают стальную сетку в проектное положение; также прикатывают сетку пневматическим катком; также закрепляют каждый начальный участок каждого рулона сетки к нижележащему слою покрытия; также наносят ЛЭМС до полного погружения сетки в смесь; также выдерживают смесь до ее затвердевания и готовности сформированного из сетки и ЛЭМС армирующего слоя для укладки на него, по крайней мере, одного асфальтобетонного слоя.In the claimed invention "Method of forming a reinforcing layer of asphalt concrete pavement with a metal mesh" use the following features of the analog - "Methodological recommendations for reinforcing asphalt concrete pavement layers with steel meshes": also clean the underlying layer of the coating from contamination and, if necessary (depending on the actual state) repair and level it; also lay the steel mesh in the design position; the mesh is also rolled with a pneumatic roller; also fixing each initial section of each mesh roll to the underlying coating layer; LEMS is also applied until the mesh is completely immersed in the mixture; also withstand the mixture until it hardens and the reinforcing layer formed from the mesh and LEMS is ready for laying at least one asphalt concrete layer on it.
Наиболее близким заявляемому изобретению по технической сущности и достигаемому результату является принимаемая за прототип технология армирования асфальтобетонного покрытия стальной сеткой с закреплением ее в ЛЭМС (см. Беляев Н.Н., Нартов А Н. «Армирование асфальтобетонных покрытий стальной сеткой в слое эмульсионно-минеральной смеси» - Дороги России, №6 (96), 2016, с. 96-104). По этой технологии: очищают нижележащий слой покрытия от загрязнений и, в случае необходимости (в зависимости от фактического состояния), ремонтируют и выравнивают его; укладывают стальную сетку в проектное положение; прикатывают сетку пневматическим катком; закрепляют начальный участок каждого рулона сетки к нижележащему слою покрытия; затем наносят ЛЭМС до полного погружения сетки в смесь и выдерживают смесь до ее затвердевания и готовности сформированного из сетки и ЛЭМС армирующего слоя для укладки на него, по крайней мере, одного асфальтобетонного слоя. При этом используют стальную сетку, полотно которой выполняют из продольных проволок, которые попарно скручивают друг с другом, образуя шестиугольные ячейки, в которых скрученные час-ти проволок (скрутки) являются боковыми сторонами ячеек. Кроме того, сетку также снабжают поперечными стержнями, которые проходят через скрутки ячеек сетки. Эти стержни также равномерно укладывают через равные интервалы по длине сетки. Существенным отличием используемой в прототипе сетки является то, что укрепляющие стержни состоят из последовательных зон, которые имеют одинаковую длину, но при этом каждая из двух последовательных зон повернута вокруг собственной оси на угол 90° по отношению к предыдущей. Кроме того, горизонтальные зоны поперечных стержней размещают в скрутках сетки. В результате обеспечивают большее по сравнению с аналогом сопротивление сдвигу скруток в поперечном направлении из-за больших поверхностей соприкосновения плоских поверхностей горизонтальных зон стержней со скрутками, что замедляет образование в покрытии трещин и колей.The closest to the claimed invention in terms of technical essence and the achieved result is the technology of reinforcing asphalt concrete pavement with steel mesh with its fixing in LEMS (see Belyaev N.N., Nartov A. N. “Reinforcement of asphalt concrete pavements with steel mesh in the layer of emulsion-mineral mixture”, taken as a prototype). "- Roads of Russia, No. 6 (96), 2016, pp. 96-104). According to this technology: they clean the underlying layer of the coating from contamination and, if necessary (depending on the actual condition), repair and level it; lay the steel mesh in the design position; roll the mesh with a pneumatic roller; fixing the initial section of each mesh roll to the underlying coating layer; then LEMS is applied until the mesh is completely immersed in the mixture and the mixture is kept until it hardens and the reinforcing layer formed from the mesh and LEMS is ready for laying at least one asphalt concrete layer on it. In this case, a steel mesh is used, the web of which is made of longitudinal wires, which are twisted in pairs with each other, forming hexagonal cells, in which the twisted parts of the wires (twists) are the sides of the cells. In addition, the mesh is also provided with transverse rods that pass through the twists of the mesh cells. These rods are also evenly laid at regular intervals along the length of the grid. The essential difference used in the prototype grid is that the reinforcing rods consist of consecutive zones that have the same length, but each of the two consecutive zones is rotated around its own axis at an angle of 90° relative to the previous one. In addition, the horizontal zones of the transverse rods are placed in the twists of the mesh. As a result, they provide greater resistance to shear of twists in the transverse direction compared to analogues due to the large contact surfaces of the flat surfaces of the horizontal zones of the rods with twists, which slows down the formation of cracks and ruts in the coating.
При этом в продольном направлении препятствуют сдвигу сетки вместе с затвердевшей ЛЭМС и покрытием перпендикулярные продольному направлению соответствующие поверхности вертикальных зон стержней, по сути выполняющих функцию шпонок (то есть шпонистость вертикальных зон стержней).At the same time, the mesh is prevented from shifting in the longitudinal direction together with the hardened LEMS and the coating perpendicular to the longitudinal direction of the corresponding surfaces of the vertical zones of the rods, which in fact perform the function of dowels (that is, the veneer of the vertical zones of the rods).
Все это в целом повышает прочность асфальтобетонного покрытия, позволяет удлинить межремонтный период и общий срок его эксплуатации за счет обеспечения относительной устойчивости к образованию трещин и колей, а также сохранения при этом продольной ровности покрытий. А устойчивость конструкции армирующего слоя позволяет повысить скорость и качество укладки асфальтобетонного покрытия.All this as a whole increases the strength of the asphalt concrete pavement, makes it possible to extend the overhaul period and the total period of its operation by providing relative resistance to the formation of cracks and ruts, as well as maintaining the longitudinal evenness of the pavement. And the stability of the design of the reinforcing layer allows you to increase the speed and quality of laying asphalt concrete pavement.
В то же время недостатком прототипа является относительно невысокая шпонистость армирующего слоя в продольном направлении. Это имеет место в основном из-за того, что оказывают сопротивление продольному смещению армирующего слоя вместе с покрытием и препятствуют образованию в покрытии трещин и колей в основном только соответствующие поверхности вертикальных зон укрепляющих стержней. При этом равные им по длине горизонтальные зоны укрепляющих стержней практически не оказывают из-за малой их толщины сопротивления смещению армирующего слоя вместе с покрытием в продольном направлении и образованию в покрытии трещин и колей, особенно при высоких нагрузках на него от тяжелых транспортных средств.At the same time, the disadvantage of the prototype is the relatively low veneer of the reinforcing layer in the longitudinal direction. This is mainly due to the fact that they resist the longitudinal displacement of the reinforcing layer together with the coating and prevent the formation of cracks and ruts in the coating, mainly only the corresponding surfaces of the vertical zones of the reinforcing rods. At the same time, the horizontal zones of the reinforcing rods, equal in length to them, practically do not, due to their small thickness, resist the displacement of the reinforcing layer together with the coating in the longitudinal direction and the formation of cracks and ruts in the coating, especially at high loads on it from heavy vehicles.
Кроме того, в используемой в прототипе сетке слабо фиксируют скрутки ячеек сетки поверхности горизонтальных зон размещенных в них поперечных стержней. Это приводит к тому, что при высоких нагрузках на асфальтобетонное покрытие от тяжелых транспортных средств скрутки ячеек сетки армирующего слоя по прежнему передают циклические напряжения растяжения вдоль стержней на ЛЭМС и покрытие, допускают накопление в них остаточных деформаций, что способствует сдвигу скруток вдоль стержней и также приводит к образованию в покрытии трещин и колей.In addition, in the grid used in the prototype, the twists of the grid cells of the surface of the horizontal zones of the transverse rods placed in them are weakly fixed. This leads to the fact that at high loads on the asphalt concrete pavement from heavy vehicles, the twists of the mesh cells of the reinforcing layer still transfer cyclic tensile stresses along the rods to the LEMS and the pavement, allow the accumulation of residual deformations in them, which contributes to the shear of the twists along the rods and also leads to to the formation of cracks and ruts in the coating.
Эти недостатки прототипа ограничивают эффективность его применения для строительства и ремонта асфальтобетонных покрытий, предназначенных для восприятия высоких нагрузок на них от тяжелых транспортных средств.These shortcomings of the prototype limit the effectiveness of its use for the construction and repair of asphalt pavements designed to withstand high loads on them from heavy vehicles.
В заявляемом изобретении используют следующие существенные признаки прототипа: также очищают нижележащий слой от загрязнений и, в случае необходимости (в зависимости от фактического состояния) ремонтируют и выравнивают его; также укладывают стальную сетку в проектное положение; также прикатывают сетку пневматическим катком; также закрепляют начальный участок каждого рулона сетки к нижележащему слою покрытия; также наносят ЛЭМС до полного погружения сетки в смесь и также выдерживают смесь до ее затвердевания и готовности сформированного из сетки и ЛЭМС армирующего слоя для укладки на него, по крайней мере, одного асфальтобетонного слоя. При этом также используют стальную сетку, полотно которой выполняют из продольных проволок, которые попарно скручивают друг с другом, образуя шестиугольные ячейки, в которых скрученные части проволок (скрутки) являются боковыми сторонами ячеек. Кроме того, сетку также снабжают поперечными стержнями, которые проходят через скрутки ячеек сетки. Эти стержни также равномерно устанавливают через равные интервалы по длине сетки. Эти стержни также состоят из последовательных зон, при этом каждая из двух последовательных зон повернута вокруг собственной оси на угол 90° по отношению к предыдущей. Кроме того, горизонтальные зоны поперечных стержней также размещают в скрутках сетки.In the claimed invention, the following essential features of the prototype are used: the underlying layer is also cleaned of contaminants and, if necessary (depending on the actual state), it is repaired and leveled; also lay the steel mesh in the design position; the mesh is also rolled with a pneumatic roller; also fixing the initial section of each mesh roll to the underlying coating layer; LEMS is also applied until the mesh is completely immersed in the mixture and the mixture is also kept until it hardens and the reinforcing layer formed from the mesh and LEMS is ready for laying at least one asphalt concrete layer on it. In this case, a steel mesh is also used, the web of which is made of longitudinal wires, which are twisted in pairs with each other, forming hexagonal cells, in which the twisted parts of the wires (twists) are the sides of the cells. In addition, the mesh is also provided with transverse rods that pass through the twists of the mesh cells. These rods are also set uniformly at regular intervals along the length of the mesh. These rods also consist of consecutive zones, with each of the two consecutive zones rotated around its own axis at an angle of 90° with respect to the previous one. In addition, the horizontal zones of the transverse rods are also placed in the twists of the mesh.
Продольные проволоки и укрепляющие стержни также изготавливают из металла (преимущественно из стали) и покрывают их антикоррозионным материалом (как правило - оцинковывают). Укрепляющие стержни также в основном получают при плоской прокатке проволок с круглым поперечным сечением, преобразуя их при этом в полосы с закругленными краями.Longitudinal wires and reinforcing rods are also made of metal (mainly steel) and coated with an anti-corrosion material (usually galvanized). Reinforcing rods are also mainly produced by flat rolling wires with a round cross section, thereby converting them into strips with rounded edges.
Технической задачей, поставленной перед созданием заявляемого изобретения, являлось расширение арсенала способов формирования армирующих слоев для укрепления асфальтобетонного покрытия, а техническим результатом, достигаемым при использовании заявляемого изобретения, являлось устранение указанных выше недостатков аналога и прототипа.The technical task set before the creation of the claimed invention was to expand the arsenal of methods for forming reinforcing layers to strengthen the asphalt concrete pavement, and the technical result achieved using the claimed invention was to eliminate the above disadvantages of the analogue and prototype.
Указанную техническую задачу решают и соответствующий технический результат получают благодаря тому, что заявляемое изобретение представляет собой способ формирования упрочняющего слоя асфальтобетонного покрытия с закрепленной в ЛЭМС металлической сеткой, в соответствии с которым выполняют следующие операции по формированию армирующего слоя: очищают нижележащий слой покрытия от загрязнений и, в случае необходимости (в зависимости от фактического состояния), ремонтируют и выравнивают его; укладывают металлическую (чаще - стальную) сетку на нижележащий слой в проектное положение; прикатывают сетку пневматическим катком или аналогичным устройством; закрепляют начальный участок каждого рулона сетки к нижележащему слою покрытия; наносят ЛЭМС до полного погружения сетки в смесь и выдерживают смесь до ее затвердевания и готовности сформированного из сетки и ЛЭМС армирующего слоя для укладки на него впоследствии, по крайней мере, одного асфальтобетонного слоя.The specified technical problem is solved and the corresponding technical result is obtained due to the fact that the claimed invention is a method of forming a reinforcing layer of asphalt concrete pavement with a metal mesh fixed in LEMS, in accordance with which the following operations are performed to form a reinforcing layer: the underlying coating layer is cleaned of contaminants and, if necessary (depending on the actual condition), repair and level it; a metal (more often - steel) mesh is laid on the underlying layer in the design position; rolling the mesh with a pneumatic roller or similar device; fixing the initial section of each mesh roll to the underlying coating layer; LEMS is applied until the mesh is completely immersed in the mixture and the mixture is kept until it hardens and the reinforcing layer formed from the mesh and LEMS is ready for subsequent laying of at least one asphalt concrete layer on it.
При этом полотно используемой сетки выполняют из продольных проволок, которые попарно скручивают друг с другом, образуя шестиугольные ячейки сетки, в которых скрутки являются боковыми сторонами этих ячеек. Ячейки сетки объединяют между собой поперечными укрепляющими элементами, которые размещают в скрутках ячеек между проволоками и устанавливают через равные интервалы по длине сетки. Преимущественно такие укрепляющие элементы можно получать при плоской прокатке проволок с круглым поперечным сечением, которые преобразуют их при этом в полосы с закругленными краями. Эти элементы выполняют с прямоугольным поперечным сечением с закругленными краями. При этом они состоят из последовательных зон, в которых каждая из двух последовательных зон повернута вокруг собственной оси на угол 90° по отношению к предыдущей.In this case, the fabric of the grid used is made of longitudinal wires, which are twisted in pairs with each other, forming hexagonal mesh cells, in which the twists are the sides of these cells. The mesh cells are interconnected by transverse reinforcing elements, which are placed in the twists of the cells between the wires and set at regular intervals along the length of the mesh. Advantageously, such reinforcing elements can be obtained by flat rolling of wires with a circular cross section, which then converts them into strips with rounded edges. These elements are made with a rectangular cross section with rounded edges. Moreover, they consist of successive zones, in which each of the two successive zones is rotated around its own axis by an angle of 90° with respect to the previous one.
Особенностью используемой в изобретении сетки является то. что горизонтальные зоны укрепляющих элементов выполняют меньшей длины по сравнению с вертикальными. При этом сами поперечные укрепляющие элементы фиксируют в скрутках ячеек так, что внутри скруток между проволоками размещают (защемляют) горизонтальные зоны укрепляющих элементов, а их вертикальные зоны за вычетом технологических зазоров занимают при этом всю ширину ячеек сетки между их скрутками. Продольные проволоки и поперечные укрепляющие элементы изготавливают из металла (преимущественно из стали), причем всех их покрывают антикоррозионным материалом (как правило - оцинковывают).The feature used in the invention of the grid is that. that the horizontal zones of the reinforcing elements are shorter than the vertical ones. At the same time, the transverse reinforcing elements themselves are fixed in the twists of the cells so that horizontal zones of the reinforcing elements are placed (pinched) inside the twists between the wires, and their vertical zones, minus the technological gaps, occupy the entire width of the mesh cells between their twists. Longitudinal wires and transverse reinforcing elements are made of metal (mainly steel), and all of them are coated with an anti-corrosion material (usually galvanized).
Конструкция металлической сетки, которую используют в заявляемом изобретении, поясняется приведенными ниже чертежами. На фиг. 1 показан вид сверху на сетку. На фиг. 2 - участок укрепляющего элемента сетки в увеличенном масштабе.The design of the metal mesh, which is used in the claimed invention, is illustrated by the drawings below. In FIG. 1 shows a top view of the grid. In FIG. 2 - a section of the reinforcing element of the grid on an enlarged scale.
Проволоки (1), (2), (3) до скручивания друг с другом были параллельны друг другу, а после скручивания расположены зигзагообразно по всей длине сетки. При этом между ними формируются скрутки (6) и (7). В результате образуются шестиугольные ячейки сетки шириной «А» и длиной «В», в которых скрутки являются боковыми сторонами этих ячеек. Размеры ячейки выбирают в зависимости от размеров фракций используемой в асфальтобетонном покрытии щебенки или другого наполнителя - они должны по крайней мере в два раза превышать размеры самых крупных фракций покрытия. Количество витков также может быть больше 1,5, как показано на фиг. 1. Кроме того, ячейки сетки объединяют между собой поперечными укрепляющими элементами, которые размещают в скрутках между проволок. Эти элементы состоят из последовательных зон (4) и (5), в которых каждую из двух последовательных зон поворачивают вокруг собственной оси на угол 90° по отношению к предыдущей, При этом горизонтальные зоны (4) укрепляющих элементов выполняют меньшей длины по сравнению с вертикальными зонами (5). Сами укрепляющие элементы имеют прямоугольное поперечное сечение с закругленными краями. Эти элементы размещают в скрутках между проволоками так, что внутри скруток помещают (защемляют) их горизонтальные зоны (4). При этом вертикальные зоны (5) укрепляющих элементов занимают всю ширину «В» ячеек сетки между скрутками. Поперечные укрепляющие элементы размещают в скрутках ячеек через равные интервалы «С» по длине сетки. Как вариант, как показано на фиг. 1, каждый очередной поперечный укрепляющий элемент может быть размещен в скрутках каждого третьего ряда ячеек, следующего за рядом, в скрутки ячеек сетки которого размещен предыдущий элемент.The wires (1), (2), (3) before twisting with each other were parallel to each other, and after twisting, they were arranged in a zigzag pattern along the entire length of the mesh. In this case, twists (6) and (7) are formed between them. As a result, hexagonal grid cells of width "A" and length "B" are formed, in which the twists are the sides of these cells. The cell sizes are selected depending on the size of the fractions of the crushed stone or other filler used in the asphalt concrete pavement - they should be at least twice the size of the largest fractions of the pavement. The number of turns can also be greater than 1.5, as shown in FIG. 1. In addition, the mesh cells are interconnected by transverse reinforcing elements, which are placed in twists between the wires. These elements consist of successive zones (4) and (5), in which each of the two consecutive zones is rotated around its own axis at an angle of 90 ° relative to the previous one, while the horizontal zones (4) of the reinforcing elements are shorter than the vertical ones. zones (5). The reinforcing elements themselves have a rectangular cross section with rounded edges. These elements are placed in twists between the wires so that their horizontal zones (4) are placed (pinched) inside the twists. In this case, the vertical zones (5) of the reinforcing elements occupy the entire width "B" of the mesh cells between the twists. Transverse reinforcing elements are placed in the twists of the cells at regular intervals "C" along the length of the grid. Alternatively, as shown in FIG. 1, each next transverse reinforcing element can be placed in the twists of every third row of cells following the row, in the twists of the grid cells of which the previous element is placed.
Кроме того, в качестве примера приведены конкретные размеры элементов сетки, которые, как показали расчеты по стандартным общепринятым методикам достаточны для сеток, предназначенных для укрепления асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог.In addition, specific dimensions of mesh elements are given as an example, which, as shown by calculations using standard generally accepted methods, are sufficient for meshes designed to strengthen asphalt concrete pavements of highways.
Металлическая сетка может быть сплетена из оцинкованных проволок диаметром 2,4 мм, скрутки образованы при свивке соседних проволок двойным кручением. Шестиугольные ячейки сформированы с шириной «А»=100 мм и длиной «В»=80 мм. В общем случае размеры ячеек выбирают в зависимости от размера фракций используемой щебенки или других наполнителей покрытия - они должны по крайней мере в два раза превышать параметры самых крупных фракций. Укрепляющие элементы могут быть выполнены с шириной в 7-8 мм и толщиной в 3 мм, с расстоянием между соседними элементами «С» в 235 мм.The metal mesh can be woven from galvanized wires with a diameter of 2.4 mm, the twists are formed by twining adjacent wires by double twisting. Hexagonal cells are formed with a width "A"=100 mm and a length "B"=80 mm. In the general case, the cell sizes are chosen depending on the size of the fractions of the crushed stone or other coating fillers used - they should be at least twice the parameters of the largest fractions. The reinforcing elements can be made with a width of 7-8 mm and a thickness of 3 mm, with a distance between adjacent elements "C" of 235 mm.
Заявляемую к использованию при формированию армирующего слоя выше описанную металлическую сетку не ограничивают описанным и показанным примером ее осуществления, поскольку возможны различные ее модификации, не выходящие за пределы сферы действия формулы изобретения.Claimed for use in the formation of the reinforcing layer, the above-described metal mesh is not limited to the described and shown example of its implementation, since various modifications are possible that do not go beyond the scope of the claims.
В целом, армирующий слой асфальтобетонного покрытия, сформированный из закрепленной в ЛЭМС вышеописанной сеткой вместе с поперечными укрепляющими элементами, представляет из себя трехмерную устойчивую конструкцию, которая хорошо сцепляется с нижележащим слоем покрытия и с укладываемым на него впоследствии асфальтобетонным покрытием, что препятствует образованию в покрытии трещин и колей.In general, the reinforcing layer of the asphalt concrete pavement, formed from the above-described mesh fixed in LEMS together with transverse reinforcing elements, is a three-dimensional stable structure that adheres well to the underlying pavement layer and to the asphalt concrete pavement subsequently laid on it, which prevents the formation of cracks in the pavement. and rut.
Воспринимает в продольном и поперечном направлении нагрузки на покрытие сформированный вышеописанным способом армирующий слой с предлагаемой металлической сеткой следующим образом.Perceives in the longitudinal and transverse direction of the load on the coating formed by the above method of the reinforcing layer with the proposed metal mesh as follows.
В продольном направлении армирующий слой препятствует сдвиговым деформациям и образованию в покрытии трещин и колей благодаря высокой шпонистости поверхностей вертикальных зон (5) укрепляющих элементов, которые занимают всю ширину «А» ячеек сетки. Отметим, что у используемой в армирующем слое сетки длина вертикальных зон (5) укрепляющих элементов в каждой ячейке примерно в 2 раза превышает длину аналогичных зон у прототипа.In the longitudinal direction, the reinforcing layer prevents shear deformations and the formation of cracks and ruts in the coating due to the high veneer of the surfaces of the vertical zones (5) of the reinforcing elements, which occupy the entire width "A" of the grid cells. Note that the length of the vertical zones (5) of the reinforcing elements in each cell used in the reinforcing layer of the grid is approximately 2 times the length of similar zones in the prototype.
А в поперечном направлении предупреждает сдвиговые деформации асфальтобетонного покрытия при нагрузке на него преимущественно из-за смещений в стороны скруток (6) и (7) закрепленной в ЛЭМС сетки, также вертикальные зоны (5) укрепляющих элементов, которые занимают всю ширину «А» ячеек и также не позволяют покрытию вместе со скрутками ячеек сетки укрепляющего слоя даже при высоких нагрузках на покрытие смещаться в поперечном направлении вдоль укрепляющих элементов, предотвращая образование в покрытии трещин и колей. Одновременно с вертикальными зонами укрепляющих элементов не допускает поперечных сдвиговых деформаций в разные стороны при нагрузках на покрытие защемление горизонтальных зон (4) укрепляющих элементов в скрутках между формирующими их проволоками.And in the transverse direction, it prevents shear deformations of the asphalt concrete pavement when it is loaded, mainly due to displacements to the sides of the twists (6) and (7) of the mesh fixed in the LEMS, as well as vertical zones (5) of the reinforcing elements that occupy the entire width "A" of the cells and also do not allow the coating, together with the twists of the mesh cells of the reinforcing layer, even at high loads on the coating, to move in the transverse direction along the reinforcing elements, preventing the formation of cracks and ruts in the coating. Simultaneously with the vertical zones of the reinforcing elements, it does not allow transverse shear deformations in different directions under loads on the coating, pinching of the horizontal zones (4) of the reinforcing elements in the twists between the wires forming them.
Осуществляют заявляемый способ формирования армирующего слоя асфальтобетонного покрытия с металлической сеткой следующим образом. Вначале существующий нижележащий слой дорожного покрытия очищают от пыли и грязи с помощью механических щеток, сжатого воздуха от компрессоров, поливомоечных машин. При необходимости, в зависимости от фактического состояния этого слоя, его ремонтируют. На поверхности нижележащего слоя не должно быть не отремонтированных трещин шириной более 5 мм и ямок или выбоин глубиной более 1 см и размером, превышающим размер ячейки сетки. Кроме того, перед укладкой сетки, при необходимости, устраивают на нижележащем слое покрытия выравнивающий слой из асфальтобетона и обеспечивают продольную ровность нижележащего слоя.Carry out the inventive method of forming a reinforcing layer of asphalt concrete pavement with a metal mesh as follows. First, the existing underlying layer of the road surface is cleaned of dust and dirt using mechanical brushes, compressed air from compressors, watering machines. If necessary, depending on the actual state of this layer, it is repaired. On the surface of the underlying layer, there should be no unrepaired cracks with a width of more than 5 mm and pits or potholes with a depth of more than 1 cm and a size exceeding the mesh cell size. In addition, before laying the grid, if necessary, a leveling layer of asphalt concrete is laid on the underlying layer of the coating and the longitudinal evenness of the underlying layer is ensured.
Затем на подготовленную поверхность нижележащего слоя укладывают металлическую сетку в проектное положение, при этом конец предыдущего рулона сетки должен накрывать начало следующего в направлении укладки рулона, чтобы последний не мог быть сдвинут или завернут укладчиком ЛЭМС.Then, a metal mesh is laid on the prepared surface of the underlying layer in the design position, while the end of the previous mesh roll must cover the beginning of the next roll in the laying direction so that the latter cannot be moved or wrapped by the LEMS stacker.
После укладки рулонов сетки в проектное положение выполняют их прикатку пневматическими катками или аналогичными приспособлениями по всей площади рулонов. Разглаживание сетки начинают с середины рулона, двигаясь катком назад и вперед. Обычно для обеспечения плотного контакта стальной сетки с нижележащим слоем достаточно четырех проходов катка по одному следу.After laying the mesh rolls in the design position, they are rolled in with pneumatic rollers or similar devices over the entire area of the rolls. Smoothing the mesh starts from the middle of the roll, moving the roller back and forth. Usually, four passes of the roller along one track are sufficient to ensure tight contact of the steel mesh with the underlying layer.
Затем перед заливкой сетки ЛЭМС закрепляют, как правило дюбелями начальный участок каждого рулона сетки к нижележащему слою покрытия. Дополнительное крепление сетки дюбелями производят в местах, где после прикатки сетки не обеспечено ее прилегание к нижележащему слою покрытия.Then, before pouring the LEMS mesh, the initial section of each mesh roll is usually fixed with dowels to the underlying coating layer. Additional fastening of the mesh with dowels is carried out in places where, after the rolling of the mesh, its adherence to the underlying coating layer is not ensured.
После укладки и разглаживания стальной сетки ее заливают ЛЭМС. Уложенный слой ЛЭМС должен быть такой толщины, чтобы полностью погрузить в него сетку, но, как правило, он не должен превышать вертикальную высоту сечения поперечных элементов сетки более, чем на 3-5 мм. При этом, как правило, сквозь залитую ЛЭМС должна быть отчетливо видна фактура разложенной в этом слое сетки.After laying and smoothing the steel mesh, it is poured with LEMS. The laid LEMS layer should be of such thickness as to completely immerse the grid in it, but, as a rule, it should not exceed the vertical height of the section of the transverse elements of the grid by more than 3-5 mm. In this case, as a rule, the texture of the grid laid out in this layer should be clearly visible through the flooded LEMS.
Что касается состава ЛЭМС, то в типовой состав ЛЭМС вводят: минеральный заполнитель (дробленый песок); минеральное вяжущее (цемент, реже известь); органическое вяжущее (битумную или полимермодифицированную битумную эмульсию с различными добавками типа: неопреновый латекс, резиновую крошку в диспергированном виде и др.); а также воду и химические добавки - вещества, регулирующие скорость формирования слоя.As for the composition of LEMS, the following are introduced into the typical composition of LEMS: mineral aggregate (crushed sand); mineral binder (cement, less often lime); organic binder (bitumen or polymer-modified bitumen emulsion with various additives such as neoprene latex, rubber crumb in dispersed form, etc.); as well as water and chemical additives - substances that regulate the rate of layer formation.
Подбор состава конкретной ЛЭМС проводят в дорожно-строительных лабораториях до начала проведения работ. Состав ЛЭМС зависит от типа и состава асфальтобетонного покрытия, транспортной нагрузки, наличия дефектов и повреждений в нижележащем слое покрытия, а также климатических условий той местности, где планируется проводить работы.The selection of the composition of a particular LEMS is carried out in road construction laboratories before the start of work. The composition of LEMS depends on the type and composition of the asphalt concrete pavement, the traffic load, the presence of defects and damage in the underlying pavement layer, as well as the climatic conditions of the area where the work is planned.
Отметим, что битумная эмульсия начинает подвергаться распаду в течение нескольких минут после заливки сетки ЛЭМС, но время окончательного формирования слоя ЛЭМС составляет от 1 до 6 часов в зависимости от погодных условий и конкретного ее состава. Рекомендуется производить укладку ЛЭМС на армирующую сетку при температурах не ниже 0°С и при отсутствии интенсивных атмосферных осадков. Для ускорения формирования армирующего слоя может производиться его прикатка пневматическими катками через некоторое время после начала формирования смеси. После окончания формирования армирующего слоя в нем, как правило, отчетливо видна фактура разложенной в этом слое сетки.Note that the bitumen emulsion begins to decompose within a few minutes after pouring the LEMS grid, but the time for the final formation of the LEMS layer is from 1 to 6 hours, depending on weather conditions and its specific composition. It is recommended to lay LEMS on a reinforcing mesh at temperatures not lower than 0°C and in the absence of intense precipitation. To accelerate the formation of the reinforcing layer, it can be rolled in with pneumatic rollers some time after the start of the formation of the mixture. After the completion of the formation of the reinforcing layer in it, as a rule, the texture of the mesh laid out in this layer is clearly visible.
В целом, армирующий слой асфальтобетонного покрытия, который формируют из закрепленной в ЛЭМС вышеописанной металлической сеткой вместе с поперечными укрепляющими элементами, представляет из себя трехмерную устойчивую конструкцию, которая хорошо сцепляется с нижележащим слоем покрытия и с укладываемым на него впоследствии асфальтобетонным покрытием, что препятствует образованию в покрытии трещин и колей.In general, the reinforcing layer of the asphalt concrete pavement, which is formed from the above-described metal mesh fixed in the LEMS together with transverse reinforcing elements, is a three-dimensional stable structure that adheres well to the underlying pavement layer and to the asphalt concrete pavement subsequently laid on it, which prevents the formation of covering cracks and ruts.
Соответствие заявляемого изобретения «Способ формирования армирующего слоя асфальтобетонного покрытия с металлической сеткой» критерию «промышленная применимость» подтверждается, как показано выше, возможностью его осуществления известными операциями без необходимости разработки каких-либо специальных технологий, а также возможностью его применения в различных целях. В том числе при строительстве и ремонте автомобильных дорог, тротуаров, аэродромов и площадок различного назначения.Compliance of the claimed invention "Method of forming a reinforcing layer of asphalt concrete pavement with a metal mesh" with the criterion of "industrial applicability" is confirmed, as shown above, by the possibility of its implementation by known operations without the need to develop any special technologies, as well as the possibility of its application for various purposes. Including in the construction and repair of roads, sidewalks, airfields and sites for various purposes.
Сравнение предлагаемого изобретения с другими известными в данной области техническими решениями позволяет сделать вывод, что оно содержит в себе существенные отличные от них признаки и что оно вытекает из них неочевидным образом и, следовательно, соответствует критерию «изобретательский уровень».Comparison of the proposed invention with other technical solutions known in the field leads to the conclusion that it contains significant features different from them and that it follows from them in a non-obvious way and, therefore, meets the criterion of "inventive step".
Сравнение заявляемого изобретения с уровнем техники, известным из научно- технической и патентной документации на дату подачи заявки, не выявило способа формирования армирующего слоя асфальтобетонного покрытия, которому были бы присущи признаки, идентичные всем признакам, содержащимся в предложенной заявителем формуле, то есть совокупность существенных признаков заявляемого изобретения ранее не была известна. Следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed invention with the state of the art known from scientific, technical and patent documentation as of the date of filing the application did not reveal a method for forming a reinforcing layer of asphalt concrete pavement, which would have features identical to all the features contained in the formula proposed by the applicant, that is, a set of essential features the claimed invention was not previously known. Therefore, it meets the patentability condition "novelty".
В целом, следует отметить, что преимущества заявляемого изобретения перед прототипом обеспечиваются представленной в его формуле совокупностью существенных признаков, каждый из которых выполняет свою функцию, а все вместе, во взаимосвязи, решают поставленную задачу расширения арсенала способов формирования армирующего слоя асфальтобетонного покрытия путем создания заявляемого изобретения - «Способа формирования армирующего слоя асфальтобетонного покрытия с металлической сеткой», с обеспечением при этом технического результата - существенного повышения прочности асфальтобетонного покрытия за счет обеспечения устойчивости к образованию трещин и колей, а также сохранению при этом продольной ровности покрытий.In general, it should be noted that the advantages of the claimed invention over the prototype are provided by the set of essential features presented in its formula, each of which performs its function, and all together, in interconnection, solve the task of expanding the arsenal of methods for forming a reinforcing layer of asphalt concrete pavement by creating the claimed invention - "Method of forming a reinforcing layer of asphalt concrete pavement with a metal mesh", while ensuring the technical result - a significant increase in the strength of the asphalt concrete pavement by providing resistance to cracks and ruts, while maintaining the longitudinal evenness of the pavement.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020139934A RU2763867C1 (en) | 2020-12-03 | 2020-12-03 | Method for forming reinforcing layer of asphalt concrete pavement with metal mesh |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020139934A RU2763867C1 (en) | 2020-12-03 | 2020-12-03 | Method for forming reinforcing layer of asphalt concrete pavement with metal mesh |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2763867C1 true RU2763867C1 (en) | 2022-01-11 |
Family
ID=80040252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020139934A RU2763867C1 (en) | 2020-12-03 | 2020-12-03 | Method for forming reinforcing layer of asphalt concrete pavement with metal mesh |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2763867C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115506195A (en) * | 2022-09-29 | 2022-12-23 | 黑龙江达融建筑工程技术咨询有限公司 | Rigid-elastic composite board, preparation method thereof and method for preventing and treating reflection cracks |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB113968A (en) * | 1916-07-29 | 1919-04-17 | Francisco Riviere E Hijos | Improvements in Wire Netting. |
| RU2169811C2 (en) * | 1997-02-07 | 2001-06-27 | Н.В. Бекаэрт С.А. | Asphalt reinforcing mat |
| US7325774B2 (en) * | 2003-06-17 | 2008-02-05 | Wan Jin Jun | Gabion unit and gabion mesh comprising it |
| WO2018146516A1 (en) * | 2017-02-09 | 2018-08-16 | Officine Maccaferri S.P.A. | Machine and method for manufacturing a reinforced net and reinforced net |
-
2020
- 2020-12-03 RU RU2020139934A patent/RU2763867C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB113968A (en) * | 1916-07-29 | 1919-04-17 | Francisco Riviere E Hijos | Improvements in Wire Netting. |
| RU2169811C2 (en) * | 1997-02-07 | 2001-06-27 | Н.В. Бекаэрт С.А. | Asphalt reinforcing mat |
| US7325774B2 (en) * | 2003-06-17 | 2008-02-05 | Wan Jin Jun | Gabion unit and gabion mesh comprising it |
| WO2018146516A1 (en) * | 2017-02-09 | 2018-08-16 | Officine Maccaferri S.P.A. | Machine and method for manufacturing a reinforced net and reinforced net |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Методические рекомендации по армированию асфальтобетонных слоев дорожных одежд стальными сетками, ОДМ 218.3.041-2014, Росавтодор, 2014. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115506195A (en) * | 2022-09-29 | 2022-12-23 | 黑龙江达融建筑工程技术咨询有限公司 | Rigid-elastic composite board, preparation method thereof and method for preventing and treating reflection cracks |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100687211B1 (en) | Method of paving road using precast concrete panel | |
| RU2763867C1 (en) | Method for forming reinforcing layer of asphalt concrete pavement with metal mesh | |
| KR100431904B1 (en) | Construction method of latex modified concrete for the use of a paving equipment | |
| EP2959060A1 (en) | Roadway joint device | |
| CN111074762B (en) | Seamless expansion joint of compound concrete bridge face of carbon cloth | |
| CN113818304A (en) | Construction method of highway pavement structure | |
| DoR | Technical specifications | |
| CN112982049A (en) | Foam light soil composite roadbed construction method for road extension | |
| CN212129795U (en) | Dampproofing anti ground structure that splits | |
| Hrapović | Paving of concrete carriageway Case study Tauern motorway at the Wengen-Pongau junction | |
| Xiao et al. | Construction technology and treatment effect of RoadMesh reinforcement in joint section between new and existing asphalt pavement | |
| CN111304993A (en) | Road surface adds muscle structure | |
| Authority | Manual for Low Volume Roads | |
| RU2289648C2 (en) | Road structure | |
| RU2806091C1 (en) | Method for increasing cracking resistance of road surfaces | |
| LU502983B1 (en) | A paving made from recycled aggregates for easy drainage and its laying method | |
| CN217782720U (en) | Armor seam location structure | |
| DE10037844C1 (en) | Insulated sealing system for bearing traffic, used e.g. on concrete deckings, includes a damping layer on cast asphalt over a bituminous sealing layer | |
| CN114032721B (en) | Asphalt pavement composite structure and construction method thereof | |
| RU2812390C1 (en) | Method for constructing reinforced concrete road surface from reinforced concrete sleepers and reinforced concrete road surface from reinforced concrete sleepers laid in this way (embodiments) | |
| RU81217U1 (en) | REINFORCEMENT AND STRENGTHENING OF FOUNDATIONS AND BUSH SPACES AND SITES OF OIL AND GAS-CONDENSATE DEPOSITS WITH VOLUME LATTICE WITH CELLULAR STRUCTURE | |
| SITES | BID NO. 1841 | |
| RU34940U1 (en) | ROAD CONSTRUCTION WITH PREFABRICATED COVERING FROM CONCRETE PLATES | |
| Siddique et al. | Crack survey, crack repair methodology and overlay design for rehabilitation of a runway pavement | |
| RU84859U1 (en) | ROAD BRIDGE CLOTHES |