RU27619U1 - Универсальный терминал "белгород" - Google Patents

Abstract

1. Крытая стоянка рампового типа, состоящая из колонного корпуса в форме двух вертикальных соосных цилиндров и расположенной между ними винтовой поверхности, имеющей постоянный шаг и угол подъема, отличающаяся тем, что вертикальные соосные цилиндры составлены из сборных металлических труб, жестко связанных друг с другом при помощи универсальных элементов, расположенных на местах соединений, винтовая поверхность образована металлическими сегментами, вдоль внешней и внутренней кромок которых предусмотрены посадочные места, равноудаленные друг от друга на расстояние, равное расстоянию между универсальными крепежными элементами на трубах, с посадкой на названные элементы, винтовая поверхность выполнена с шириной, достаточной для дополнительного размещения ряда машин по ее наружной и внутренней кромкам и соизмеримой с длиной машины, стоянка снабжена наружной цилиндрической стеной, полностью или частично выполненной из пропускающего дневной свет материала.2. Крытая стоянка рампового типа по п.1, отличающаяся тем, что в качестве пропускающего дневной свет материала выбраны стекло, армированное стекло, стеклобетон и/или стеклопакеты.

Description

Полезная модель относится к строительств, более конкретно, к конструкциям стоянок закрытого типа для парковки легковыхазтомобьшей, в частности, в городских районах, хараютеризущихся плотной застройкой и антенсивншй уличным двшкениегл

Известна многоэтажная автомобильная стоянка, содер iianjaH кольцеобразную башню, каркас которой выполнен 5 виде

колонн внешнего и внутреннего |сольца, образущих центральнрз лиз товую шахту и радиально расположенные стояночные боксы, причем ли|т выполнен с распределителем, жевзщигл гребенчатые опорнне площадки из стальных полос (заявка

РОТ 1 86/02687, IUI. Е 04 Н 6/12), Недостаток такш стоЯ1-1КЕ заключается в том, что она составлена из, нескольких круглых одинаковых башен и потому заншлает большую площадь.

Конструкция, описанная; в патенте Российской Федерации II 2081982 (опубл, 20,06,97 г.), благодаря соединению колонн

внешнего и внутреннего колец между собой и между кольцагли. при помошза. швеллер1шх стержней, образую1дих пр531з6угольные окна, позволяет уменьж1ть площадь, приходящуюся.на ед&хнииу ранения в Недостаток- необходимость скоростного ли,-г-та и

, .

,

. / . . - 2. . ,. ;

. ; loiidw9 2,

четко отлаженной сшстемы выдачи автомобилейi

Согласно патенту ФРГ JS 3334139 ( 04 Н 6/10, 1986 Га), опиралеобразное дорожное полотно для въезда и, соответотвенно, шезда автомобилей в местах парконЕш в , подзешнх гаражах:1И тому подобных сооружениях, выполнено

Е форме множества трапецаевидвдх плит, покоящ ахс§ на консолях ж скрепленннх с HHivffi: в процессе бетонированияа Хо тя такая конструкция а лишена недостатков монолитного бетона, она громоздка и сло;ша в изготовлении .

Выбранная в качестве бли гайшего аналога стоянка рампового типа (с пандусом) выполнена в форме винтовой поверкности с постоянным шагом и углом подъема, заключенной между двумя соосныш Бертикальншж цилиндрами, играющими роль колонного каркаса ( В,В.Ше1птокас, П.А.Адомавичюс, П.Во ЮпЕЕШвичюс, Тара/Ж и стоянки,-4(1,:Стройиздат, 1984,, с.с, 104-105) Эта стоянка в плане представляет собой две концентрические окружности; хранешхе ыапжн в ней предусмотрено на винтовой поверхности, без выделения спещальаого места

под стошку, причем машин должны стоять на тормозе, занимая полосу дэажения что является сущаственным недостатком

Полезная модель ставит целью создание коьшактной многоярусной СТОЯНКЕ большоЁ вместимости, повышенной щброи сейсмостойкости, простой и легкой при монтаже, при отсутствии в ней конкурирующих потоков«

Поставленная цель достигнута благодаря твму, что в крытой стоянке ршлпового типа , состоящей из колонного корпуса в форме, двух вертикальных соосных цилиндров и расположенной между нш/м ВИНТОВОЕ поверхности, 1шещеЁ по . .. . .., ..

1

3.

стояншй шаг и угол подъема,

-вертикальные соосные щлиндры составлены из сборных металлических труб, жестко связанннх друг с другом при помощи универсальных элементов, расположенных на местах соединений;

-Бинтовая повер шость образована металличнскгт сег1лентагли, вдоль внвБше и внутренней кромок которых предусмотрены посадочные места, равноудаленные друг от друга на расстояние, равное расстоянию меаду з ниверсальными крепелшыми элементам на трубахiс посадкой на названные элементы;

-винтовая повер:а1ость выполнена ширшой, достаточной для дополнительного размещения ряда машин до ее наружной и внутренней кромкам и соизмеримом с дашнсэй машины;

-стоянка снабжена наруяшой цилиндрической стеноЁ, полностью или частично выполненной из пропускающего дневной свет материала, например, стекла, аржрованного стекла, стеклобетона или стеклопакетов.

Стоянка может быть дополнена грузовы1у1 и паосажжрскш лифтагш, Д1ижущ2гг5иоя по внутреннему цалиндрз а также эвакуационныш лестницалш, устанавливаешож снаружи по вертикаж. Крыша стоянки мо/кет быть снабжена солнечными батареягж и/или вертолетными площадками, а в трубах вертикальных цилиндров могут быть предусмотрены отверстия для подачи смесей на случай тушеная .

Благодаря каркасу, выполненному из сборных ыеталличаских труб, соединенных универсальными крепезкныш элементаг-ж, значительно упрощается монтаж (демонтаж) стоянки, иныгж еловами, облегчается перенос ее на новое место по секциям; кроме того, повышается вибро- и оейсмосто ;кость, уменыпаетей вес конструкций.Посадка винтовой поверхности на крепежные элементы приводит к усилению связей между деталя1 щ по периферии Увеличение шираны -винтовой поверхнос-ж позволяет ком.т.ортнее- размещать автомобили, уотраняЕТ препятствия движению Б противопологйНЕцс направлвнияк, а также дает врзможность полнее использовать отводимую под застройку площадь

Наличие грузовых лифтов обеспечивает возмошюсть парковка автомобилей в тех случаях, когда автшмобилъ неисправен (заклох двигатель) или когда водг тель малоопытен.

Благодаря наружной светопроницаемое, стене эконоштся электрическая энергия на дневное освещение и обеспечивается простота ухода (мытье загрязненных, отчетливо видшшх мест). Для ись:лючения парникового в стене быть предусмотрены вентиляцьаошше люки

Выполнение винтовой поверхности из сеилентов (напршлер, до 80 на одуш виток при величине центрального угла соответствующего сектора 4,5) приводит ,как отмечалось выше, к повышению прочности вюнструкщм в целом9 Кроме того, наличие внутри сег лента .сот из стальной полосы с сотшлаи препятствует разлетанию ОСКОЛКОБ при разрушении и, тем саглым, снижает риск прлучения ранений (напрршер, при срвершешш террорастически с актов).

Детально полезная модель- поясняется при обращешж к прилагаемым чертежам

.loo с 9 4.

to(i

So. гут открываться), 3- карниз крыш (с возможностыо размещения реклаглы), 4- крыша, 5- шахта-грузового лифта, 6- резервуары ДЛЯ пожарной смеси, 7- вентилящонные шахты, S-naccaKEpcKHf лифт, 9- пожарная лестница . . На фиг. 2 представлена схема расположения сев,1ентов на винтовой поверхности невущего цилиндрического каркаса (Б данном случае - 80 сегглентов с центральным углом 4,5, . - . . . а :, также схема расположения труб каркаса (например, при общем Диаметре конструкщш 50,0 м диа111етр нару:шого кольца труб составит 45,0 м , .диаметр внутреннего кольца труй - 20,0 м, а ji--- , диаметр лифтовой шахты - П,0 м) На спиг, 3 показана схема расположения сот из стальной полосы внутри сегмента, а на фИГ, 4- схема блока из двух Ъегментов (ширина сеплента внешняя 3,90 м, ширина сегмента внутренняя 1,10 м, длина сепшента 18,00 см) Фиг о 5 дает понятие о расположешм витков винтовой, поверхности (спирали); А 1-й этаж. Б- типовой и последний этажи, На фиг. 6 изображена схема - соединения сегментов констрзкции и размещеШЮ витка спжраж в цилиндрическом корпусе: Г Т - посадочное полой несущей трубы на фундаменте, nz -посадочное LlecTo сег лентов конструкции и соединительных элементов полых труб, Н- соединительный элемент полых несущи: труб Згол наююна винтовой поверхности 1°28, длина наpyziHot окру;Шости 156 м, высота витка 4 м. На фиг. 7 и фиг«8 представлены схеш обеспечения пра странственноЕ кесткоти каркаса«

подземные этам, О -грузовые лифты, с- пассажирские , а. -пожарные незадымляе1 ше лестнидй, е-эвахсзгащ онные пра ходы к пожарр ым лестницам, /- вентиляционнке и ишсенерные сетЕо

На фиг. 10 дана схема плана цокольного этажа, а на фиг. II- схегла плана типового этажа (буквой е обозначен аварйБьШ выход из боксов на эвакуационную дорошсз к поааршм лестницам).

На фиг 12 показаны размеры стояночных мест: внешнее расположение (слева) и внутреннее расположение (справа),

lia одном витке спираж врзыо/шо разместить ,.не менее 70 легковых автомобилей, ©летшщх длину до 7м След; 7ет подчерхшуть, что сборка конструкщи осуществло ется из элементов от нулевого уровня вверх и вниз (ссответстненно,

на 9 м и 4 м) без привлечения специальных строительных механизмов,

Claims (2)

1. Крытая стоянка рампового типа, состоящая из колонного корпуса в форме двух вертикальных соосных цилиндров и расположенной между ними винтовой поверхности, имеющей постоянный шаг и угол подъема, отличающаяся тем, что вертикальные соосные цилиндры составлены из сборных металлических труб, жестко связанных друг с другом при помощи универсальных элементов, расположенных на местах соединений, винтовая поверхность образована металлическими сегментами, вдоль внешней и внутренней кромок которых предусмотрены посадочные места, равноудаленные друг от друга на расстояние, равное расстоянию между универсальными крепежными элементами на трубах, с посадкой на названные элементы, винтовая поверхность выполнена с шириной, достаточной для дополнительного размещения ряда машин по ее наружной и внутренней кромкам и соизмеримой с длиной машины, стоянка снабжена наружной цилиндрической стеной, полностью или частично выполненной из пропускающего дневной свет материала.

2. Крытая стоянка рампового типа по п.1, отличающаяся тем, что в качестве пропускающего дневной свет материала выбраны стекло, армированное стекло, стеклобетон и/или стеклопакеты.