RU2758955C1 - Плавающий гусеничный транспортер - Google Patents

Плавающий гусеничный транспортер Download PDF

Info

Publication number
RU2758955C1
RU2758955C1 RU2021107079A RU2021107079A RU2758955C1 RU 2758955 C1 RU2758955 C1 RU 2758955C1 RU 2021107079 A RU2021107079 A RU 2021107079A RU 2021107079 A RU2021107079 A RU 2021107079A RU 2758955 C1 RU2758955 C1 RU 2758955C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
nozzle
propeller
conveyor
cross
wing
Prior art date
Application number
RU2021107079A
Other languages
English (en)
Inventor
Петр Сергеевич Хмелюк
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный научно-исследовательский испытательный институт инженерных войск имени Героя Советского Союза генерал-лейтенанта инженерных войск Д.М. Карбышева" Министерства обороны Российской Федерации
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный научно-исследовательский испытательный институт инженерных войск имени Героя Советского Союза генерал-лейтенанта инженерных войск Д.М. Карбышева" Министерства обороны Российской Федерации filed Critical Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный научно-исследовательский испытательный институт инженерных войск имени Героя Советского Союза генерал-лейтенанта инженерных войск Д.М. Карбышева" Министерства обороны Российской Федерации
Priority to RU2021107079A priority Critical patent/RU2758955C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2758955C1 publication Critical patent/RU2758955C1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60FVEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F3/00Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Turbines (AREA)

Abstract

Изобретение относится к плавающим транспортерам. Плавающий гусеничный транспортер выполнен в виде амфибийной гусеничной машины, содержащей корпус, силовую установку, силовую передачу, гусеничный движитель, два гребных винта в насадках, рули, электрооборудование, средства связи, специальное оборудование и вооружение. Лопасти обоих гребных винтов, установленных в туннелях корпуса транспортера, выполнены по типу турбинных с округленной по концам лопасти кромкой. Форма поперечного сечения лопасти гребных винтов выполнена аналогично форме поперечного сечения самолетного крыла. Каждый гребной винт установлен в насадке в месте, где ее внутренний диаметр имеет минимальное значение. Форма продольного сечения насадки выполнена аналогично поперечному сечению самолетного крыла, а сама насадка жестко соединена силовыми элементами с корпусом транспортера. За насадкой установлено подъемное крыло, поперечное сечение которого имеет форму сегмента, притом нижняя плоская поверхность подъемного крыла расположена выше днища корпуса транспортера и нижней части защитной решетки, а верхняя поверхность подъемного крыла расположена, в том числе ее самая высокая точка, ниже или на уровне нижней точки выходного сопла насадки. Достигается повышение тяги водоходного движителя. 6 ил.

Description

Изобретение относится к области переправочно-десантных средств, а более конкретно - к плавающим транспортерам.
Известен гусеничный плавающий транспортер ПТС (аналог - см. Руководство по материальной части и эксплуатации гусеничного плавающего транспортера ПТС. Воениздат. Москва. 1967 г. с. 3-6, 13, 129-132), в состав которого входят силовая установка, силовая передача, ходовая часть, винтовые движители и рули, электрооборудование и средства связи.
Недостатками известного транспортера ПТС являются малая грузоподъемность как на воде, так и на суше, а также малая тяга винтовых движителей на воде и, как следствие, малая скорость движения транспортера ПТС на воде.
Известен плавающий гусеничный транспортер ПТС-2 (прототип - см. Техническое описание и инструкцию по эксплуатации плавающего гусеничного транспортера ПТС-2. Воениздат. Москва. 1979 г. с. 5-8, 17, 214-219), Основными частями плавающего транспортера ПТС-2 являются: корпус, силовая установка, силовая передача, гусеничный движитель, водоходный движитель и рули, электрооборудование, средства связи, специальное оборудование (лебедка, морское оборудование, водооткачивающие средства, оборудование для самоокапывания, средства защиты экипажа, санитарное оборудование, противопожарное оборудование) и вооружение. Для обеспечения движения на воде установлены два винтовых движителя, а каждый винтовой движитель состоит из гребного винта и вала, установленных в отдельных туннелях.
Недостатками известного плавающего гусеничного транспортера ПТС-2 являются недостаточная тяга гребных винтов на воде и, как следствие, невысокая скорость движения транспортера на плаву, а также большая осадка транспортера в грузу.
Заявленное техническое решение направлено на повышение тяги гребных винтов на воде и, соответственно, скорости движения плавающего транспортера ПТС-2 на плаву, а также уменьшение осадки транспортера плаву в движении.
Решение указанной задачи достигается тем, что каждый гребной винт выполнен по типу турбинного с округленной по концам лопасти кромкой, при этом форма поперечного сечения лопасти выполнена аналогично поперечному сечению самолетного крыла, притом каждый гребной винт установлен в насадке в месте, где ее внутренний диаметр имеет минимальное значение. При этом форма продольного сечения насадки выполнена аналогично форме поперечного сечения самолетного крыла, а сама насадка жестко соединена силовыми элементами с корпусом транспортера. Кроме того, за каждой насадкой установлено подъемное крыло, а поперечное сечение подъемного крыла имеет форму сегмента. Притом нижняя плоская поверхность подъемного крыла расположена выше днища корпуса транспортера и нижней части защитной решетки, а верхняя поверхность подъемного крыла, в том числе ее самая высокая точка, расположены ниже или на уровне нижней точки выходного сопла насадки. При этом посередине длины подъемного крыла, ближе к выходному соплу насадки, выполнено гнездо установки втулки вала пера руля поворота транспортера на воде.
Применение заявленного нового технического решения плавающего гусеничного транспортера позволит повысить тягу водоходного движителя на 15-17%, скорость движения транспортера на плаву на 10-12% и уменьшить осадку транспортера на плаву в движении на 6-8%.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображены: на фиг. 1 - плавающий гусеничный транспортер, вид с левого борта; на фиг. 2 - гребные винты с насадками и подъемные крылья, вид А с кормы транспортера; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 4, 5, 6 - гребной винт с насадкой (вид сбоку, вид с транца, сечение В-В).
Плавающий гусеничный транспортер выполненный в виде амфибийной гусеничной машины, содержащей корпус 1, силовую установку 2, силовую передачу, гусеничный движитель 3, водоходный движитель (два гребных винта 4 в насадках 7), рули 5, электрооборудование, средства связи, специальное оборудование (лебедка, морское оборудование, водооткачивающие средства, средства защиты экипажа, санитарное и противопожарное оборудование) и вооружение. Притом лопасти обоих гребных винтов 4, установленных в туннелях 6 корпуса 1 транспортера, выполнены по типу турбинных с округленной по концам лопасти кромкой. При этом форма поперечного сечения лопасти гребных винтов 4 выполнена аналогично форме поперечного сечения самолетного крыла. Кроме того, каждый гребной винт 4 установлен в насадке 7 в месте, где ее внутренний диаметр имеет минимальное значение. Притом форма продольного сечения насадки 7 выполнена аналогично поперечному сечению самолетного крыла, а сама насадка 7 жестко соединена силовыми элементами 8 и 9 с корпусом 1 транспортера. При этом за насадкой 7 установлено подъемное крыло 10, притом нижняя плоская поверхность подъемного крыла 10 расположена выше днища 11 корпуса 1 транспортера и нижней части защитной решетки 12, а верхняя поверхность подъемного крыла 10 расположена, в том числе ее самая высокая точка, ниже или на уровне нижней точки выходного сопла насадки 7. Кроме того, на верхней поверхности посередине длины подъемного крыла 10, ближе к выходному соплу насадки 7, выполнено гнездо установки втулки вала пера руля 5 поворота транспортера на воде.
Заявленное техническое решение применяется следующим образом. Для обеспечения десантной переправы войск плавающий гусеничный транспортер в исходном районе загружается необходимыми грузами. Затем он с помощью гусеничного движителя 3 выдвигается к подготовленному створу десантной переправы на водной преграде. Важными требованиями при подготовке створа десантной переправы являются - углы входа в воду и выхода из воды должны быть меньше предельных по условиям не допущения затопления водой грузовой платформы транспортера через надводный борт. После входа транспортера в воду и его всплытия включаются в работу гребные винты 4 в насадках 7. При этом крутящий момент от силовой установки 2 через главный фрикцион передается на распределительную коробку 13 и через валы 14 на гребные винты 4. Передвижение транспортера на воде осуществляется вследствие: образования упора на гребных винтах 4 за счет реактивной силы отброшенной воды; образования дополнительного упора на наружных поверхностях лопастей гребных винтов 4, которое обусловлено тем, что форма поперечного сечения лопастей гребных винтов 4 выполнена аналогично форме поперечного сечения самолетного крыла; образование упора на внешней поверхности каждой насадки 7. Притом упор, образованный на внешней поверхности насадки 7, передается на корпус 1 транспортера силовыми элементами (кронштейнами 9 через стойки 8 крепления вала 14 гребного винта 4). Кроме того, при работе гребных винтов 4 на нижних плоскостях подъемных крыльев 10 образуется подъемная сила обусловленная разными скоростями обтекания водой верхней и нижней поверхности подъемного крыла 10 (закон Стокса). Это явление обуславливает уменьшение осадки транспортера и, как следствие, сопротивление воды движению транспортера, что позволяет совместно с увеличением тяги водоходного движителя увеличить его скорость движения на воде.

Claims (1)

  1. Плавающий гусеничный транспортер, содержащий корпус, силовую установку, силовую передачу, гусеничный движитель, водоходный движитель (два гребных винта) и рули, электрооборудование, средства связи, лебедку, морское оборудование, водооткачивающие средства, средства защиты экипажа, санитарное оборудование, противопожарное оборудование и вооружение, отличающийся тем, что лопасти обоих гребных винтов выполнены по типу турбинных с округленной по концам лопасти кромкой, при этом форма поперечного сечения лопасти выполнена аналогично поперечному сечению самолетного крыла, притом каждый гребной винт установлен в насадке в месте, где ее внутренний диаметр имеет минимальное значение, при этом форма продольного сечения насадки выполнена аналогично форме поперечного сечения самолетного крыла, притом насадка жестко соединена силовыми элементами с корпусом транспортера, при этом за каждой насадкой установлено подъемное крыло, притом поперечное сечение подъемного крыла имеет форму сегмента, при этом нижняя плоская поверхность подъемного крыла расположена выше днища корпуса транспортера и нижней части защитной решетки, а верхняя поверхность подъемного крыла, в том числе ее самая высокая точка, расположены ниже или на уровне нижней точки выходного сопла насадки, при этом посередине длины подъемного крыла, ближе к выходному соплу насадки, выполнено гнездо установки втулки вала пера руля поворота транспортера на воде.
RU2021107079A 2021-03-16 2021-03-16 Плавающий гусеничный транспортер RU2758955C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021107079A RU2758955C1 (ru) 2021-03-16 2021-03-16 Плавающий гусеничный транспортер

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021107079A RU2758955C1 (ru) 2021-03-16 2021-03-16 Плавающий гусеничный транспортер

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2758955C1 true RU2758955C1 (ru) 2021-11-03

Family

ID=78466908

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021107079A RU2758955C1 (ru) 2021-03-16 2021-03-16 Плавающий гусеничный транспортер

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2758955C1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2129072C1 (ru) * 1997-11-25 1999-04-20 15 Центральный научно-исследовательский испытательный институт им.Д.М.Карбышева Министерства обороны РФ Гусеничный плавающий транспортер
RU2237582C2 (ru) * 2002-12-04 2004-10-10 15 Центральный научно-исследовательский испытательный институт им. Д.М. Карбышева Министерства обороны Российской Федерации Плавающий транспортер
RU87662U1 (ru) * 2009-06-02 2009-10-20 Открытое акционерное общество "Конструкторское бюро транспортного машиностроения" Привод управления водоходным движителем плавающего транспортного средства
JP2010501397A (ja) * 2006-08-24 2010-01-21 ギブズ テクノロジーズ リミテッド 水陸両用車

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2129072C1 (ru) * 1997-11-25 1999-04-20 15 Центральный научно-исследовательский испытательный институт им.Д.М.Карбышева Министерства обороны РФ Гусеничный плавающий транспортер
RU2237582C2 (ru) * 2002-12-04 2004-10-10 15 Центральный научно-исследовательский испытательный институт им. Д.М. Карбышева Министерства обороны Российской Федерации Плавающий транспортер
JP2010501397A (ja) * 2006-08-24 2010-01-21 ギブズ テクノロジーズ リミテッド 水陸両用車
RU87662U1 (ru) * 2009-06-02 2009-10-20 Открытое акционерное общество "Конструкторское бюро транспортного машиностроения" Привод управления водоходным движителем плавающего транспортного средства

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4899954A (en) Ground-air-water craft
US8430356B2 (en) Amphibious aircraft
SE443759B (sv) Fartygspropeller
CA2554984A1 (en) Wing-in-ground-effect craft
US20080203216A1 (en) Multi-Environment Engine
US9809211B2 (en) Three stage watercraft
CA2978107C (en) Three stage watercraft
CN105383681A (zh) Zql型喷气式超短距垂直起降固定翼飞机
RU2016105607A (ru) Скоростной вертолет с движительно-рулевой системой
RU2758955C1 (ru) Плавающий гусеничный транспортер
EP0533915A4 (en) Rotor flap apparatus and method
RU2264951C1 (ru) Гидроконвертоэкраноплан
EP2508401A1 (en) Combined aircraft
RU2476352C2 (ru) Поисково-спасательный поплавковый гидровертолет-амфибия "дельфин"
GB2440320A (en) Amphibious gyroplane
RU2714624C1 (ru) Колёсный амфибийный глиссер
RU2125524C1 (ru) Самолет-амфибия с вертикальным взлетом и посадкой
RU2592755C2 (ru) Гидроаэродинамический движитель, принцип аэроглиссирования на воде
RU2582196C1 (ru) Самолет-амфибия
RU2653983C1 (ru) Надводно-подводный аппарат с изменяемой геометрией формы корпуса
EP3878740A1 (en) An asymmetric aircraft configuration
RU2777564C1 (ru) Способ вертикального взлёта/посадки и горизонтального прямолинейного полёта летательного аппарата (ла) и летательный аппарат (ла) для его реализации
RU2812164C1 (ru) Беспилотный летательный аппарат
US20220380034A1 (en) Methods of vertical take-off/landing and horizontal straight flight of aircraft and aircraft for implementation
US2716528A (en) Wing-mounted jet nozzle for aircraft propulsion and sustentation