RU2758955C1 - Плавающий гусеничный транспортер - Google Patents
Плавающий гусеничный транспортер Download PDFInfo
- Publication number
- RU2758955C1 RU2758955C1 RU2021107079A RU2021107079A RU2758955C1 RU 2758955 C1 RU2758955 C1 RU 2758955C1 RU 2021107079 A RU2021107079 A RU 2021107079A RU 2021107079 A RU2021107079 A RU 2021107079A RU 2758955 C1 RU2758955 C1 RU 2758955C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- nozzle
- propeller
- conveyor
- cross
- wing
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Turbines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к плавающим транспортерам. Плавающий гусеничный транспортер выполнен в виде амфибийной гусеничной машины, содержащей корпус, силовую установку, силовую передачу, гусеничный движитель, два гребных винта в насадках, рули, электрооборудование, средства связи, специальное оборудование и вооружение. Лопасти обоих гребных винтов, установленных в туннелях корпуса транспортера, выполнены по типу турбинных с округленной по концам лопасти кромкой. Форма поперечного сечения лопасти гребных винтов выполнена аналогично форме поперечного сечения самолетного крыла. Каждый гребной винт установлен в насадке в месте, где ее внутренний диаметр имеет минимальное значение. Форма продольного сечения насадки выполнена аналогично поперечному сечению самолетного крыла, а сама насадка жестко соединена силовыми элементами с корпусом транспортера. За насадкой установлено подъемное крыло, поперечное сечение которого имеет форму сегмента, притом нижняя плоская поверхность подъемного крыла расположена выше днища корпуса транспортера и нижней части защитной решетки, а верхняя поверхность подъемного крыла расположена, в том числе ее самая высокая точка, ниже или на уровне нижней точки выходного сопла насадки. Достигается повышение тяги водоходного движителя. 6 ил.
Description
Изобретение относится к области переправочно-десантных средств, а более конкретно - к плавающим транспортерам.
Известен гусеничный плавающий транспортер ПТС (аналог - см. Руководство по материальной части и эксплуатации гусеничного плавающего транспортера ПТС. Воениздат. Москва. 1967 г. с. 3-6, 13, 129-132), в состав которого входят силовая установка, силовая передача, ходовая часть, винтовые движители и рули, электрооборудование и средства связи.
Недостатками известного транспортера ПТС являются малая грузоподъемность как на воде, так и на суше, а также малая тяга винтовых движителей на воде и, как следствие, малая скорость движения транспортера ПТС на воде.
Известен плавающий гусеничный транспортер ПТС-2 (прототип - см. Техническое описание и инструкцию по эксплуатации плавающего гусеничного транспортера ПТС-2. Воениздат. Москва. 1979 г. с. 5-8, 17, 214-219), Основными частями плавающего транспортера ПТС-2 являются: корпус, силовая установка, силовая передача, гусеничный движитель, водоходный движитель и рули, электрооборудование, средства связи, специальное оборудование (лебедка, морское оборудование, водооткачивающие средства, оборудование для самоокапывания, средства защиты экипажа, санитарное оборудование, противопожарное оборудование) и вооружение. Для обеспечения движения на воде установлены два винтовых движителя, а каждый винтовой движитель состоит из гребного винта и вала, установленных в отдельных туннелях.
Недостатками известного плавающего гусеничного транспортера ПТС-2 являются недостаточная тяга гребных винтов на воде и, как следствие, невысокая скорость движения транспортера на плаву, а также большая осадка транспортера в грузу.
Заявленное техническое решение направлено на повышение тяги гребных винтов на воде и, соответственно, скорости движения плавающего транспортера ПТС-2 на плаву, а также уменьшение осадки транспортера плаву в движении.
Решение указанной задачи достигается тем, что каждый гребной винт выполнен по типу турбинного с округленной по концам лопасти кромкой, при этом форма поперечного сечения лопасти выполнена аналогично поперечному сечению самолетного крыла, притом каждый гребной винт установлен в насадке в месте, где ее внутренний диаметр имеет минимальное значение. При этом форма продольного сечения насадки выполнена аналогично форме поперечного сечения самолетного крыла, а сама насадка жестко соединена силовыми элементами с корпусом транспортера. Кроме того, за каждой насадкой установлено подъемное крыло, а поперечное сечение подъемного крыла имеет форму сегмента. Притом нижняя плоская поверхность подъемного крыла расположена выше днища корпуса транспортера и нижней части защитной решетки, а верхняя поверхность подъемного крыла, в том числе ее самая высокая точка, расположены ниже или на уровне нижней точки выходного сопла насадки. При этом посередине длины подъемного крыла, ближе к выходному соплу насадки, выполнено гнездо установки втулки вала пера руля поворота транспортера на воде.
Применение заявленного нового технического решения плавающего гусеничного транспортера позволит повысить тягу водоходного движителя на 15-17%, скорость движения транспортера на плаву на 10-12% и уменьшить осадку транспортера на плаву в движении на 6-8%.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображены: на фиг. 1 - плавающий гусеничный транспортер, вид с левого борта; на фиг. 2 - гребные винты с насадками и подъемные крылья, вид А с кормы транспортера; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 4, 5, 6 - гребной винт с насадкой (вид сбоку, вид с транца, сечение В-В).
Плавающий гусеничный транспортер выполненный в виде амфибийной гусеничной машины, содержащей корпус 1, силовую установку 2, силовую передачу, гусеничный движитель 3, водоходный движитель (два гребных винта 4 в насадках 7), рули 5, электрооборудование, средства связи, специальное оборудование (лебедка, морское оборудование, водооткачивающие средства, средства защиты экипажа, санитарное и противопожарное оборудование) и вооружение. Притом лопасти обоих гребных винтов 4, установленных в туннелях 6 корпуса 1 транспортера, выполнены по типу турбинных с округленной по концам лопасти кромкой. При этом форма поперечного сечения лопасти гребных винтов 4 выполнена аналогично форме поперечного сечения самолетного крыла. Кроме того, каждый гребной винт 4 установлен в насадке 7 в месте, где ее внутренний диаметр имеет минимальное значение. Притом форма продольного сечения насадки 7 выполнена аналогично поперечному сечению самолетного крыла, а сама насадка 7 жестко соединена силовыми элементами 8 и 9 с корпусом 1 транспортера. При этом за насадкой 7 установлено подъемное крыло 10, притом нижняя плоская поверхность подъемного крыла 10 расположена выше днища 11 корпуса 1 транспортера и нижней части защитной решетки 12, а верхняя поверхность подъемного крыла 10 расположена, в том числе ее самая высокая точка, ниже или на уровне нижней точки выходного сопла насадки 7. Кроме того, на верхней поверхности посередине длины подъемного крыла 10, ближе к выходному соплу насадки 7, выполнено гнездо установки втулки вала пера руля 5 поворота транспортера на воде.
Заявленное техническое решение применяется следующим образом. Для обеспечения десантной переправы войск плавающий гусеничный транспортер в исходном районе загружается необходимыми грузами. Затем он с помощью гусеничного движителя 3 выдвигается к подготовленному створу десантной переправы на водной преграде. Важными требованиями при подготовке створа десантной переправы являются - углы входа в воду и выхода из воды должны быть меньше предельных по условиям не допущения затопления водой грузовой платформы транспортера через надводный борт. После входа транспортера в воду и его всплытия включаются в работу гребные винты 4 в насадках 7. При этом крутящий момент от силовой установки 2 через главный фрикцион передается на распределительную коробку 13 и через валы 14 на гребные винты 4. Передвижение транспортера на воде осуществляется вследствие: образования упора на гребных винтах 4 за счет реактивной силы отброшенной воды; образования дополнительного упора на наружных поверхностях лопастей гребных винтов 4, которое обусловлено тем, что форма поперечного сечения лопастей гребных винтов 4 выполнена аналогично форме поперечного сечения самолетного крыла; образование упора на внешней поверхности каждой насадки 7. Притом упор, образованный на внешней поверхности насадки 7, передается на корпус 1 транспортера силовыми элементами (кронштейнами 9 через стойки 8 крепления вала 14 гребного винта 4). Кроме того, при работе гребных винтов 4 на нижних плоскостях подъемных крыльев 10 образуется подъемная сила обусловленная разными скоростями обтекания водой верхней и нижней поверхности подъемного крыла 10 (закон Стокса). Это явление обуславливает уменьшение осадки транспортера и, как следствие, сопротивление воды движению транспортера, что позволяет совместно с увеличением тяги водоходного движителя увеличить его скорость движения на воде.
Claims (1)
- Плавающий гусеничный транспортер, содержащий корпус, силовую установку, силовую передачу, гусеничный движитель, водоходный движитель (два гребных винта) и рули, электрооборудование, средства связи, лебедку, морское оборудование, водооткачивающие средства, средства защиты экипажа, санитарное оборудование, противопожарное оборудование и вооружение, отличающийся тем, что лопасти обоих гребных винтов выполнены по типу турбинных с округленной по концам лопасти кромкой, при этом форма поперечного сечения лопасти выполнена аналогично поперечному сечению самолетного крыла, притом каждый гребной винт установлен в насадке в месте, где ее внутренний диаметр имеет минимальное значение, при этом форма продольного сечения насадки выполнена аналогично форме поперечного сечения самолетного крыла, притом насадка жестко соединена силовыми элементами с корпусом транспортера, при этом за каждой насадкой установлено подъемное крыло, притом поперечное сечение подъемного крыла имеет форму сегмента, при этом нижняя плоская поверхность подъемного крыла расположена выше днища корпуса транспортера и нижней части защитной решетки, а верхняя поверхность подъемного крыла, в том числе ее самая высокая точка, расположены ниже или на уровне нижней точки выходного сопла насадки, при этом посередине длины подъемного крыла, ближе к выходному соплу насадки, выполнено гнездо установки втулки вала пера руля поворота транспортера на воде.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021107079A RU2758955C1 (ru) | 2021-03-16 | 2021-03-16 | Плавающий гусеничный транспортер |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021107079A RU2758955C1 (ru) | 2021-03-16 | 2021-03-16 | Плавающий гусеничный транспортер |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2758955C1 true RU2758955C1 (ru) | 2021-11-03 |
Family
ID=78466908
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021107079A RU2758955C1 (ru) | 2021-03-16 | 2021-03-16 | Плавающий гусеничный транспортер |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2758955C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2129072C1 (ru) * | 1997-11-25 | 1999-04-20 | 15 Центральный научно-исследовательский испытательный институт им.Д.М.Карбышева Министерства обороны РФ | Гусеничный плавающий транспортер |
RU2237582C2 (ru) * | 2002-12-04 | 2004-10-10 | 15 Центральный научно-исследовательский испытательный институт им. Д.М. Карбышева Министерства обороны Российской Федерации | Плавающий транспортер |
RU87662U1 (ru) * | 2009-06-02 | 2009-10-20 | Открытое акционерное общество "Конструкторское бюро транспортного машиностроения" | Привод управления водоходным движителем плавающего транспортного средства |
JP2010501397A (ja) * | 2006-08-24 | 2010-01-21 | ギブズ テクノロジーズ リミテッド | 水陸両用車 |
-
2021
- 2021-03-16 RU RU2021107079A patent/RU2758955C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2129072C1 (ru) * | 1997-11-25 | 1999-04-20 | 15 Центральный научно-исследовательский испытательный институт им.Д.М.Карбышева Министерства обороны РФ | Гусеничный плавающий транспортер |
RU2237582C2 (ru) * | 2002-12-04 | 2004-10-10 | 15 Центральный научно-исследовательский испытательный институт им. Д.М. Карбышева Министерства обороны Российской Федерации | Плавающий транспортер |
JP2010501397A (ja) * | 2006-08-24 | 2010-01-21 | ギブズ テクノロジーズ リミテッド | 水陸両用車 |
RU87662U1 (ru) * | 2009-06-02 | 2009-10-20 | Открытое акционерное общество "Конструкторское бюро транспортного машиностроения" | Привод управления водоходным движителем плавающего транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4899954A (en) | Ground-air-water craft | |
US8430356B2 (en) | Amphibious aircraft | |
SE443759B (sv) | Fartygspropeller | |
CA2554984A1 (en) | Wing-in-ground-effect craft | |
US20080203216A1 (en) | Multi-Environment Engine | |
US9809211B2 (en) | Three stage watercraft | |
CA2978107C (en) | Three stage watercraft | |
CN105383681A (zh) | Zql型喷气式超短距垂直起降固定翼飞机 | |
RU2016105607A (ru) | Скоростной вертолет с движительно-рулевой системой | |
RU2758955C1 (ru) | Плавающий гусеничный транспортер | |
EP0533915A4 (en) | Rotor flap apparatus and method | |
RU2264951C1 (ru) | Гидроконвертоэкраноплан | |
EP2508401A1 (en) | Combined aircraft | |
RU2476352C2 (ru) | Поисково-спасательный поплавковый гидровертолет-амфибия "дельфин" | |
GB2440320A (en) | Amphibious gyroplane | |
RU2714624C1 (ru) | Колёсный амфибийный глиссер | |
RU2125524C1 (ru) | Самолет-амфибия с вертикальным взлетом и посадкой | |
RU2592755C2 (ru) | Гидроаэродинамический движитель, принцип аэроглиссирования на воде | |
RU2582196C1 (ru) | Самолет-амфибия | |
RU2653983C1 (ru) | Надводно-подводный аппарат с изменяемой геометрией формы корпуса | |
EP3878740A1 (en) | An asymmetric aircraft configuration | |
RU2777564C1 (ru) | Способ вертикального взлёта/посадки и горизонтального прямолинейного полёта летательного аппарата (ла) и летательный аппарат (ла) для его реализации | |
RU2812164C1 (ru) | Беспилотный летательный аппарат | |
US20220380034A1 (en) | Methods of vertical take-off/landing and horizontal straight flight of aircraft and aircraft for implementation | |
US2716528A (en) | Wing-mounted jet nozzle for aircraft propulsion and sustentation |