RU2755953C1 - Method and device for power control of a diesel generator set of a diesel locomotive - Google Patents
Method and device for power control of a diesel generator set of a diesel locomotive Download PDFInfo
- Publication number
- RU2755953C1 RU2755953C1 RU2021106622A RU2021106622A RU2755953C1 RU 2755953 C1 RU2755953 C1 RU 2755953C1 RU 2021106622 A RU2021106622 A RU 2021106622A RU 2021106622 A RU2021106622 A RU 2021106622A RU 2755953 C1 RU2755953 C1 RU 2755953C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- diesel
- power
- generator set
- locomotive
- diesel generator
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/12—Recording operating variables ; Monitoring of operating variables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C5/00—Locomotives or motor railcars with IC engines or gas turbines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
Description
Способ и устройство контроля мощности дизель-генераторной установки тепловоза позволяют определять наличие отклонений от нормативных значений мощности дизель-генераторной установки тепловозов. Дизель-генераторная установка (ДГУ) является первичным источником энергии автономных локомотивах. На работу ДГУ влияют множество внешних и внутренних факторов. Снижение мощности, выдаваемой ДГУ, приводит к снижению скорости движения поезда по участкам с наибольшими подъемами и, в некоторых случаях, поезд может остановиться на подъеме, что потребует осаживания и/или вызова вспомогательного локомотива. Завышение нормативной мощности ДГУ приводит к повышению нагрузок на конструкцию дизеля, ускорению исчерпания его ресурса и преждевременному износу, что также нежелательно.The method and device for controlling the power of a diesel generator set of a diesel locomotive make it possible to determine the presence of deviations from the standard values of the power of a diesel generator set of diesel locomotives. Diesel generator set (DGS) is the primary source of energy for autonomous locomotives. DGU operation is influenced by many external and internal factors. A decrease in the power provided by the diesel generator set leads to a decrease in the speed of the train on the sections with the greatest ascents and, in some cases, the train may stop on the rise, which will require upsetting and / or calling an auxiliary locomotive. Overestimation of the standard power of the diesel generator set leads to an increase in the load on the design of the diesel engine, acceleration of the exhaustion of its resource and premature wear, which is also undesirable.
Традиционная технология предполагает, что машинист тепловоза, наблюдая за работой секций в течение поездки, может составить субъективное мнение о техническом состоянии локомотива и указать наличие отклонений в бортовом журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152. Однако, из-за существенной разницы в условиях движения поезда (в первую очередь из-за разного плана и профиля пути), у машиниста может не оказаться физической возможности объективно оценить возможность выдачи номинальной мощности ДГУ при длительной работе тепловоза на высших позициях. Вследствие этого, машинист, принимающий тепловоз для движения с поездом по участку со сложным рельефом, может перед поездкой не получить объективной оценки технического состояния ДГУ из журнала формы ТУ-152 или со слов сдающего тепловоз машиниста.Traditional technology assumes that the locomotive driver, observing the work of the sections during the trip, can form a subjective opinion about the technical condition of the locomotive and indicate the presence of deviations in the logbook of the technical condition of the locomotive of the TU-152 form. However, due to the significant difference in the conditions of the train movement (primarily due to the different plan and profile of the track), the driver may not have the physical ability to objectively assess the possibility of delivering the nominal power of the diesel generator set during long-term operation of the diesel locomotive in higher positions. As a result, a driver who accepts a diesel locomotive for movement with a train on a section with a difficult terrain may not receive an objective assessment of the technical condition of the diesel generator set from the TU-152 form magazine or from the words of the driver handing over the diesel locomotive before the trip.
В настоящее время на тепловозы при постройке или при модернизации устанавливаются цифровые системы, позволяющие контролировать работу ДГУ. Технология контроля предполагает сбор данных на съемном носителе с последующей передачей этого носителя для считывания накопленных данных и их обработки. Результаты такой обработки появляются через длительный период времени после окончания поездки, а доступ к результатам обработки имеет узкий круг специалистов. В то же время машинист тепловоза при приемке локомотива перед поездкой нуждается в оперативной и объективной оценке технического состояния ДГУ тепловоза.At present, digital systems are installed on diesel locomotives during construction or modernization, which make it possible to control the operation of diesel generators. The control technology involves the collection of data on a removable medium with the subsequent transfer of this medium for reading the accumulated data and their processing. The results of such processing appear after a long period of time after the end of the trip, and a narrow circle of specialists has access to the processing results. At the same time, the locomotive driver, when accepting the locomotive before the trip, needs an operational and objective assessment of the technical condition of the diesel locomotive diesel generator set.
Используемые в настоящее время аппаратно-программные комплексы, такие как АПК «БОРТ» [1], РПДА-Т/ТМ [2], УСТА, УПУ, МСУТ выполняют свои функции, среди которых не предусмотрена выдача машинисту оперативной и агрегированной информации о актуальном техническом состоянии ДГУ каждой секции.Currently used hardware and software systems, such as APK "BORT" [1], RPDA-T / TM [2], USTA, UPU, MRUT perform their functions, among which it is not provided for the issuance of operational and aggregated information to the driver about the current technical the condition of the diesel generator set of each section.
Управление мощностью ДГУ может осуществляться машинистом непосредственно, через переключение позиций контроллера, которое приводит к изменению сигналов, подаваемых на вход регулятора частоты оборотов дизеля. При таком управлении традиционно используется трехпроводная или четырехпроводная связь между контроллером и регулятором. Соответственно, такими схемами обеспечивается 8 или 16 позиций регулирования. На маневровых локомотивах обычно достаточно 7 позиций, на поездных локомотивах используются 15 ходовых позиций. Нулевая позиция в обеих случаях соответствует холостому ходу дизеля при стоянке локомотива или при движении на выбеге.The power control of the diesel generator set can be carried out by the driver directly, through switching the controller positions, which leads to a change in the signals supplied to the input of the diesel engine speed regulator. This control traditionally uses three-wire or four-wire communication between the controller and the regulator. Accordingly, such schemes provide 8 or 16 control positions. On shunting locomotives, 7 positions are usually sufficient, on train locomotives 15 running positions are used. The zero position in both cases corresponds to the diesel idling when the locomotive is parked or when freewheeling.
В более современных системах управления между органом управления машиниста (контроллером, джойстиком) и регулятором оборотов дизеля может находиться дополнительный управляющий блок (как правило, с микропроцессорным управлением), воспринимающий «задание» от машиниста и реализующий управление мощностью ДГУ с учетом законов управления и дополнительных параметров, получаемых от множества датчиков. Такое, «опосредованное» управление, позволяет реализовать более безопасные режимы работы и предотвращает длительную перегрузку ДГУ.In more modern control systems, between the driver's control body (controller, joystick) and the diesel engine speed governor, there may be an additional control unit (usually with microprocessor control), which receives the "task" from the driver and implements the power control of the diesel generator set taking into account control laws and additional parameters received from a variety of sensors. This “indirect” control allows for safer operating modes and prevents long-term overload of the diesel generator set.
Известны способы контроля состояния дизель-генераторов в эксплуатации на основе информации о вибрации и колебаниях базовых элементов двигателя или его отдельных узлов, например способ по патенту РФ №2682839 С1 «Способ контроля технического состояния судового дизель-генератора в эксплуатации» [3] или решение по патенту США №US20190296680A1 «Method and system for an engine» [4].Known methods for monitoring the state of diesel generators in operation based on information about vibration and vibrations of the basic elements of the engine or its individual units, for example, the method according to the patent of the Russian Federation No. 2682839 C1 "Method for monitoring the technical condition of a marine diesel generator in operation" [3] or a decision on US patent No. US20190296680A1 "Method and system for an engine" [4].
В отечественных и зарубежных источниках можно найти решения, обеспечивающие контроль состояния двигателей внутреннего сгорания и дизель-генераторных установок на основе анализа параметров масляной системы, например решение по патенту РФ №2334208 С1 «Устройство контроля технического состояния дизельных электрических станций» [5], решение по патенту США № US20020166366 Al «Method of monitoring engine lubricant condition» [6] или решение по патенту Японии № JP4842146 В2 «Method and apparatus for monitoring engine performance in response to soot accumulation in a filter» [7].In domestic and foreign sources, you can find solutions that provide monitoring of the state of internal combustion engines and diesel generator sets based on the analysis of the parameters of the oil system, for example, the solution for the RF patent No. 2334208 C1 "Device for monitoring the technical condition of diesel power plants" [5], the solution for US patent No. US20020166366 Al "Method of monitoring engine lubricant condition" [6] or the solution according to Japanese patent No. JP4842146 B2 "Method and apparatus for monitoring engine performance in response to soot accumulation in a filter" [7].
Ряд методов направлен на определение параметров работы двигателей внутреннего сгорания на уровне отдельных цилиндров, например решение по патенту Китая № CN101706370 В «Device and method for diagnosing cylinder of diesel engine» [8], что также требует использования высокопроизводительных микропроцессорных систем при реализации технического решения и не дает информации о работе ДГУ в целом, так как на выходную мощность ДГУ влияет не только реализованная в двигателе внутреннего сгорания цилиндровая мощность, но и, например, параметры управления возбуждением генератора.A number of methods are aimed at determining the parameters of the operation of internal combustion engines at the level of individual cylinders, for example, the solution according to the Chinese patent No. CN101706370 В "Device and method for diagnosing a cylinder of diesel engine" [8], which also requires the use of high-performance microprocessor systems in the implementation of technical solutions and does not provide information about the operation of the DGS as a whole, since the output power of the DGS is influenced not only by the cylinder power realized in the internal combustion engine, but also, for example, by the parameters of the generator excitation control.
Недостатками предложенных способов, с точки зрения применения их на тяговом подвижном составе, является их ориентация на предотвращение эксплуатации дизель-генератора в неисправном состоянии - по мере развития того или иного дефекта появляются признаки, позволяющие выявить условие остановки ДГУ или сигнализировать о его аварином (предаварийном) состоянии.The disadvantages of the proposed methods, from the point of view of their application on traction rolling stock, is their orientation towards preventing the operation of a diesel generator in a faulty state - as a defect develops, signs appear that allow to identify a condition for stopping a diesel generator or signal its accident (pre-accident) condition.
Предлагаемый способ заключается в постоянном контроле «запрошенной» машинистом или системой управления тепловоза мощности ДГУ и фактически выдаваемой мощности на выходе тягового генератора. Оценка мощности ДГУ осуществляется по показаниям датчиков тока и напряжения - произведение действующего значения тока и напряжения позволяет определить мощность в электрической цепи. При этом, в расчет принимаются только значения установившегося режима - при переключении позиции регулирования ДГУ, с учетом запаздывания в регуляторе, инерции вращающихся масс, возможностей топливной системы и системы наддува, необходимо некоторое время, чтобы набрать или сбросить обороты. Поэтому значения, полученные в течение нескольких секунд после изменения состояния сигналов, управляющих регулятором частоты оборотов дизеля, просто игнорируются. Контроль «запрашиваемой» мощности ДГУ осуществляется путем измерения (контроля) сигналов управляющих линий, подходящих к регулятору частоты оборотов дизеля. Измеренные дискретные значения сравниваются с нормируемым для текущей позиции регулирования диапазоном и классифицируются в зависимости от наличия или отсутствия отклонений и величины этих отклонений.The proposed method consists in constant monitoring of the diesel generator's power “requested” by the driver or the control system of the diesel locomotive and the actually output power at the output of the traction generator. Evaluation of the power of the diesel generator set is carried out according to the readings of the current and voltage sensors - the product of the effective value of current and voltage allows determining the power in the electrical circuit. In this case, only the values of the steady state are taken into account - when switching the DGS regulation position, taking into account the lag in the regulator, the inertia of the rotating masses, the capabilities of the fuel system and the pressurization system, it takes some time to gain or decelerate. Therefore, the values obtained within a few seconds after the change in the state of the signals that control the engine speed governor are simply ignored. The control of the “requested” power of the diesel generator set is carried out by measuring (monitoring) the signals of the control lines, suitable for the diesel engine speed regulator. The measured discrete values are compared with the normalized range for the current control position and are classified depending on the presence or absence of deviations and the magnitude of these deviations.
В результате непрерывных измерений с периодом 0,5-3 сек, по каждой позиции регулирования в оперативной памяти микроконтроллера формируются «минутные» массивы, содержащие информацию о заданной позиции регулирования и наблюдаемой мощности ДГУ. По окончании минуты, выполняется «свертка» этих массивов и корректировка «накопительных» (часовых) массивов в оперативной памяти, содержащих информацию о числе наблюдений и среднем (медианном) значении мощности, выдаваемой ДГУ в течение часа астрономического времени. По окончании часа происходит очистка устаревших данных и запись в энергонезависимую память микроконтроллера нового блока данных. После накопления данных за 24 часа происходит обработка «часовых» массивов и формируется «суточный» массив данных. Таким образом в энергонезависимой памяти микроконтроллера накапливаются массивы, содержащие сведения о истории работы ДГУ за несколько суток (72-240 часов).As a result of continuous measurements with a period of 0.5-3 sec, for each regulation position in the microcontroller's RAM, "minute" arrays are formed, containing information about the set regulation position and the observed power of the DGS. At the end of a minute, these arrays are "convolved" and the "cumulative" (hourly) arrays in RAM are adjusted, containing information about the number of observations and the average (median) value of the power output by the DGS during an hour of astronomical time. At the end of the hour, the obsolete data is cleared and a new data block is written into the non-volatile memory of the microcontroller. After the accumulation of data for 24 hours, the "hourly" arrays are processed and the "daily" data array is formed. Thus, arrays are accumulated in the non-volatile memory of the microcontroller, containing information about the history of the DGS operation for several days (72-240 hours).
Каждые 10-15 минут при условии работы тепловоза на низших или средних (до 11 позиции, 2/3 или 67% мощности ДГУ) происходит обработка накопленных значений по каждой позиции регулирования и в оперативной памяти микроконтроллера формируется «пиксельный» массив, используемый для визуализации результатов контроля на светодиодном индикаторе. Светодиодный индикатор представляет собой адресную светодиодную ленту с возможностью управления цветом и яркостью каждого светодиода. Это обеспечивает минимизацию числа портов микроконтроллера, через которые отображается выводимая информация.Every 10-15 minutes, provided that the locomotive operates at low or medium (up to 11 positions, 2/3 or 67% of the diesel generator's power), the accumulated values are processed for each control position and a "pixel" array is formed in the microcontroller's RAM, which is used to visualize the results control on the LED indicator. The LED indicator is an addressable LED strip with the ability to control the color and brightness of each LED. This ensures the minimization of the number of microcontroller ports through which the output information is displayed.
В соответствии с алгоритмом обработки данных на светодиодный индикатор, соответствующий номеру позиции контроллера машиниста (или соответствующего диапазона мощности ДГУ), выводятся показания разного цвета:In accordance with the data processing algorithm, the LED indicator corresponding to the position number of the driver's controller (or the corresponding power range of the diesel generator set) displays readings of different colors:
«белый» - в том случае, если данных по текущей позиции недостаточно для оценивания;“White” - if the data on the current position is insufficient for evaluation;
«зеленый» - в том случае, если за период наблюдения ДГУ на этой позиции работала в установленном диапазоне мощности;"Green" - if during the period of observation the diesel generator set at this position worked in the specified power range;
«желтый» - в том случае, если за период наблюдения выявлены периодические (мигающий «желтый»/переменное свечение) или постоянные (постоянное свечение) отклонения от номинального диапазона мощности на 10-15%;“Yellow” - if during the observation period periodic (blinking “yellow” / alternating light) or constant (constant light) deviations from the nominal power range by 10-15% were detected;
«красный» - в том случае, если за период наблюдения выявлены периодические отклонения (мигающий «красный»/переменное свечение) или постоянное снижение мощности (постоянное свечение) более, чем на 15% от нижней границы номинального диапазона мощности ДГУ;“Red” - if during the observation period periodic deviations (blinking “red” / alternating light) or constant power decrease (constant light) by more than 15% from the lower limit of the nominal power range of the diesel generator set were detected;
«синий» - в том случае, если за период наблюдения выявлены периодические отклонения (мигающий «синий»/переменное свечение) или постоянное завышение мощности (постоянное свечение) более, чем на 15% от верней границы номинального диапазона мощности ДГУ.“Blue” - in the event that during the observation period periodic deviations (blinking “blue” / alternating light) or constant power overestimation (constant light) by more than 15% from the upper limit of the nominal power range of the diesel generator set were detected.
В целях индикации работоспособности устройства светодиоды последовательно и циклически гаснут на 1-2 секунды.In order to indicate the operability of the device, the LEDs turn off sequentially and cyclically for 1-2 seconds.
Для реализации предлагаемого способа, в составе устройства (рисунок 1) имеются микроконтроллер (1), датчики тока (2) и напряжения (3), биполярный источник питания датчиков (4), гальванические развязки для измерения состояния линий управления регулятором частоты оборотов дизеля (5, 6, 7, 8), источник питания микроконтроллера (9), массив светодиодных индикаторов (10), модуль часов реального времени RTC (11).To implement the proposed method, the device (Figure 1) includes a microcontroller (1), current (2) and voltage (3) sensors, a bipolar power supply for sensors (4), galvanic isolators for measuring the state of the control lines of the diesel speed controller (5 , 6, 7, 8), microcontroller power supply (9), array of LED indicators (10), RTC real time clock module (11).
Заявляемое решение обеспечивает решение задачи оценки девиаций технического состояния ДГУ, приводящих к относительно небольшим, но существенным с точки зрения тяги поездов, «просадкам» мощности ДГУ, что не обеспечивают известные методы. Таким образом, заявляемое решение соответствует критерию «новизна».The claimed solution provides a solution to the problem of assessing the deviations of the technical state of the diesel generator set, leading to relatively small, but significant from the point of view of train traction, "drawdowns" of the diesel generator's power, which is not provided by the known methods. Thus, the proposed solution meets the "novelty" criterion.
Заявляемое решение отличается простотой аппаратной и программной реализации, позволяет заблаговременно предупредить машиниста локомотива о наличии отклонений в работе ДГУ, что помогает машинисту принять обоснованное решение о возможности или невозможности следования поезда на участке железной дороги. Установка предлагаемого устройства на тепловоз не требует существенных изменений в силовой схеме или в цепях управления и может быть выполнена в процессе деповского ремонта. Благодаря низким требованиям к производительности аппаратной платформы и минимизации набора входных сигналов, устройство может быть изготовлено в необслуживаемом исполнении, обеспечивающем защиту от вредных факторов, присутствующих при эксплуатации и при ремонте тепловозов. Таким образом заявляемое решение соответствует критерию «промышленная применимость».The claimed solution is characterized by simplicity of hardware and software implementation, it allows to warn the locomotive driver in advance about the presence of deviations in the operation of the diesel generator set, which helps the driver to make an informed decision about the possibility or impossibility of the train following the section of the railway. Installation of the proposed device on a diesel locomotive does not require significant changes in the power circuit or in the control circuits and can be performed in the process of depot repairs. Due to the low requirements for the performance of the hardware platform and the minimization of the set of input signals, the device can be manufactured in a maintenance-free design that provides protection against harmful factors present during the operation and repair of diesel locomotives. Thus, the proposed solution meets the criterion of "industrial applicability".
Важным моментом является тот факт, что оценка состояния ДГУ производится по объективным, однозначно трактуемым показаниям индикатора устройства, что исключает субъективный подход к оценке тяговых возможностей тепловоза. В условиях, когда эксплуатация и ремонт локомотивов осуществляется разными хозяйствующими субъектами, объективная оценка состояния ДГУ, обеспечиваемая предлагаемым устройством, становится важным процедурным моментом, на основе которого можно выстраивать регламент приемки локомотива в эксплуатацию и снятия локомотива с линии.An important point is the fact that the DGS condition is assessed according to objective, unambiguously interpreted readings of the device indicator, which excludes a subjective approach to assessing the traction capabilities of a diesel locomotive. In conditions when the operation and repair of locomotives is carried out by different business entities, an objective assessment of the state of the diesel generator set provided by the proposed device becomes an important procedural point, on the basis of which it is possible to build a procedure for accepting a locomotive into operation and removing a locomotive from the line.
Отсутствие тождественных технических решений в рассматриваемой и смежных областях позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого решения критерию «изобретательский уровень».The absence of identical technical solutions in the considered and related areas allows us to conclude that the proposed solution meets the criterion of "inventive step".
Технико-экономический эффект применения заявляемого способа и устройства заключается в обеспечении доступа машиниста к оперативной и объективной оценки выдаваемой мощности ДГУ - основной силовой установки тепловоза. Наличие такой оценки позволяет исключить случаи отправления на линию поездов с «проблемными» локомотивами; сформировать простой и ясный для машиниста и ремонтного персонала критерий оценки состояния дизель-генераторной установки тепловоза; снизить вероятность остановки и осаживания поездов на участке железной дороги и, тем самым, существенно повысить стабильность работы и пропускную способность железной дороги.The technical and economic effect of the application of the proposed method and device is to provide the driver with access to an operational and objective assessment of the output power of the diesel generator set - the main power plant of the locomotive. The presence of such an assessment makes it possible to exclude cases of sending trains with “problem” locomotives to the line; to form a criterion for assessing the condition of a diesel-generator set of a locomotive that is simple and clear for the driver and maintenance personnel; to reduce the likelihood of trains stopping and pulling up on a section of the railway and, thereby, significantly increase the stability of the operation and the throughput of the railway.
1. Аппаратно-программный комплекс «БОРТ» [Электронный ресурс]. http://www.niitkd.com/locomotivnoe/ekspluatatsiya/аппаратно-программный-комплекс-борт-detail1. Hardware and software complex "BOARD" [Electronic resource]. http://www.niitkd.com/locomotivnoe/ekspluatatsiya/hardware-program-complex-board-detail
2. Регистратор параметров движения маневровых РПДА-Т и магистральных РПДА-ТМ тепловозов [Электронный ресурс]. https://www.avpt.ra/products/dlya-teplovozov/registrator-parametrov-dvizhemya-manevrovykh-rpda-t-i-magistralnykh-rpda-tm-teplovozov/2. Registrar of parameters of movement of shunting RPDA-T and main RPDA-TM diesel locomotives [Electronic resource]. https: //www.avpt.ra/products/dlya-teplovozov/registrator-parametrov-dvizhemya-manevrovykh-rpda-t-i-magistralnykh-rpda-tm-teplovozov/
3. Патент РФ №2682839 С1 «Способ контроля технического состояния судового дизель-генератора в эксплуатации» [Текст] / Николаев Н.И., Хекерт Е.В., Герасиди В.В., Лисаченко А.В. Опубликовано 21.03.2019 Бюл. №9.3. RF patent No. 2682839 C1 "Method for monitoring the technical state of a marine diesel generator in operation" [Text] / Nikolaev NI, Hekert EV, Gerasidi VV, Lisachenko AV. Published on 03/21/2019 Byull. No. 9.
4. Патент США № US20190296680A1 «Method and system for an engine» [Текст] / Subhas Chandra Das, Ajith Kuttannair Kumar, Shankar Chandrasekaran, Rupam Mukherjee. Опубликован 26.09.2019.4. US patent No. US20190296680A1 "Method and system for an engine" [Text] / Subhas Chandra Das, Ajith Kuttannair Kumar, Shankar Chandrasekaran, Rupam Mukherjee. Published on September 26, 2019.
5. Патент РФ №2334208 C1 «Устройство контроля технического состояния дизельных электрических станций» [Текст] / Капелько К.В., Сергеев К.Г., Ковалев А.А., Карггусь В.В. Опубликован 20.09.2009.5. RF patent No. 2334208 C1 "Device for monitoring the technical condition of diesel power plants" [Text] / Kapelko K.V., Sergeev K.G., Kovalev A.A., Kargus V.V. Published on September 20, 2009.
6. Патент США № US20020166366 Al «Method of monitoring engine lubricant condition» [Текст] / Frank Bondarowicz, Kevin R. Calstrom, Gerald L. Larson. Опубликован 14.11.2002.6. US patent No. US20020166366 Al "Method of monitoring engine lubricant condition" [Text] / Frank Bondarowicz, Kevin R. Calstrom, Gerald L. Larson. Published on November 14, 2002.
7. Патент Японии № JP4842146 B2 «Method and apparatus for monitoring engine performance in response to soot accumulation in a filter» [Текст] / Mert E. BerkmanEdward C. KinnairdJohn Brian AbelStephen Paul GoldschmidtSamuel N. Crane, Jr.Navin KhadiyaJon Joseph HuckabyWilliam Taylor, IiiWilbur H. CrawleyRandall J. JohnsonNicholas BirkbyDavid PearsonShoja FarrYougen Kong. Опубликован 12.07.2007.7. Japanese Patent No. JP4842146 B2 "Method and apparatus for monitoring engine performance in response to soot accumulation in a filter" [Text] / Mert E. Berkman Edward C. Kinnaird John Brian Abel Stephen Paul Goldschmidt Samuel N. Crane, Jr. Navin Khadiya Jon Joseph Huckaby William Taylor , Iii Wilbur H. Crawley Randall J. Johnson Nicholas Birkby David Pearson Shoja Farr Young Kong. Published on July 12, 2007.
8. Патент Китая № CN101706370B «Device and method for diagnosing cylinder of diesel engine» [Текст] / Wang Rugang, Huang Wei, Bai Haijiang, Liu Yongxin. Опубликован 12.05.2010.8. Chinese patent No. CN101706370B "Device and method for diagnosing the cylinder of diesel engine" [Text] / Wang Rugang, Huang Wei, Bai Haijiang, Liu Yongxin. Published on 05/12/2010.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021106622A RU2755953C1 (en) | 2021-03-14 | 2021-03-14 | Method and device for power control of a diesel generator set of a diesel locomotive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021106622A RU2755953C1 (en) | 2021-03-14 | 2021-03-14 | Method and device for power control of a diesel generator set of a diesel locomotive |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2755953C1 true RU2755953C1 (en) | 2021-09-23 |
Family
ID=77852099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021106622A RU2755953C1 (en) | 2021-03-14 | 2021-03-14 | Method and device for power control of a diesel generator set of a diesel locomotive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2755953C1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU59809U1 (en) * | 2006-08-24 | 2006-12-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарская государственная академия путей сообщения" (СамГАПС) | DEVICE FOR REGISTRATION OF LOCOMOTIVE OPERATION MODES |
| DE19752115B4 (en) * | 1996-11-29 | 2007-06-14 | General Electric Co. | Device and method for limiting errors in a locomotive |
| RU183724U1 (en) * | 2017-04-18 | 2018-10-01 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | SHIP ELECTRICAL EQUIPMENT MONITORING DEVICE |
| RU2674728C1 (en) * | 2017-12-21 | 2018-12-12 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Авп Технология" | Recorder of locomotive movement parameters |
-
2021
- 2021-03-14 RU RU2021106622A patent/RU2755953C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19752115B4 (en) * | 1996-11-29 | 2007-06-14 | General Electric Co. | Device and method for limiting errors in a locomotive |
| RU59809U1 (en) * | 2006-08-24 | 2006-12-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарская государственная академия путей сообщения" (СамГАПС) | DEVICE FOR REGISTRATION OF LOCOMOTIVE OPERATION MODES |
| RU183724U1 (en) * | 2017-04-18 | 2018-10-01 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | SHIP ELECTRICAL EQUIPMENT MONITORING DEVICE |
| RU2674728C1 (en) * | 2017-12-21 | 2018-12-12 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Авп Технология" | Recorder of locomotive movement parameters |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2020097938A (en) | System and method for diagnosing engine | |
| CN110085006B (en) | Ship monitoring method, device and system and storage medium | |
| CN106843197B (en) | A kind of fault self-diagnosis system and method for electric-control system | |
| CN111076808B (en) | Real-time vibration monitoring and early warning system for diesel engine bench test | |
| KR101040735B1 (en) | Diesel generator and the velocity of the wind generator real time checking system for an islands area | |
| AT514680A2 (en) | Process for optimizing the maintenance of technical systems | |
| CN104266841A (en) | Fault diagnosis device and diagnosis method of diesel engine | |
| CN108596348A (en) | Vehicle maintenance information method for pushing and system | |
| CN102360195A (en) | Early warning system and method for state monitoring and fault monitoring of marine main engine | |
| RU2755953C1 (en) | Method and device for power control of a diesel generator set of a diesel locomotive | |
| DE19854046A1 (en) | System for determining standard value deviations of IC engine | |
| CN108628287A (en) | Auto repair scheme intelligent evaluation method and system | |
| CN110696990A (en) | Ship generator component influence identification method and system based on data driving | |
| DE102019219084A1 (en) | Method and device for determining a state of a machine | |
| CN108520302A (en) | A kind of diesel engine failure diagnosis system | |
| DE102020126900A1 (en) | Method for detecting an oil condition of an operating oil, open-loop and closed-loop control device and internal combustion engine | |
| CN117233152A (en) | T-shaped beam bridge health monitoring system | |
| CN204419298U (en) | A kind of diesel generating set engine oil detection alarm system | |
| CN107293096A (en) | Chassis GPS loads engine condition remote monitoring and warning system | |
| US20190195097A1 (en) | Lubricant health detection system | |
| CN114754900A (en) | Fault diagnosis method and system for marine main engine cylinder temperature sensor | |
| CN105510042A (en) | Ship diesel engine velocity measurement and security system | |
| KR102180789B1 (en) | Apparatus and method for monitoring engine condition | |
| CN112283002A (en) | Method for evaluating starting performance of emergency diesel generator set | |
| DE102006009910A1 (en) | Oil-quality system for monitoring oil quality in internal combustion engines calculates oil quality by cross-linking measured variables and displaying them or exerting action on an engine |