RU2755730C1 - Method for hydraulic testing of common rail systems components - Google Patents
Method for hydraulic testing of common rail systems components Download PDFInfo
- Publication number
- RU2755730C1 RU2755730C1 RU2021116759A RU2021116759A RU2755730C1 RU 2755730 C1 RU2755730 C1 RU 2755730C1 RU 2021116759 A RU2021116759 A RU 2021116759A RU 2021116759 A RU2021116759 A RU 2021116759A RU 2755730 C1 RU2755730 C1 RU 2755730C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pressure
- amplifiers
- tested product
- process fluid
- pressure amplifiers
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к технологии производства топливной аппаратуры двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано, в частности, при испытаниях топливных систем Common Rail.The invention relates to a technology for the production of fuel equipment for internal combustion engines and can be used, in particular, when testing Common Rail fuel systems.
Топливная аппаратура двигателей внутреннего сгорания включает гидравлические компоненты (далее – компоненты), внутренние полости которых при испытаниях и в эксплуатации нагружены высоким давлением топлива. Это относится, в том числе, к компонентам систем Common Rail, в которых во время работы двигателя находится топливо под давлением порядка 160 МПа и выше. Примерами могут служит аккумуляторы, топливопроводы высокого давления, форсунки, насосы. В реальных условиях эксплуатации давление во внутренних полостях компонентов топливной аппаратуры является непостоянным, по величине. Колебания давления при работе двигателя представляют собой дополнительный фактор, отрицательно влияющий на герметичность и прочность конструкции.The fuel equipment of internal combustion engines includes hydraulic components (hereinafter referred to as components), the internal cavities of which, during testing and in operation, are loaded with high fuel pressure. This applies, among other things, to the components of Common Rail systems, in which, during engine operation, fuel is under a pressure of about 160 MPa and higher. Examples include accumulators, high pressure fuel lines, injectors, pumps. In real operating conditions, the pressure in the internal cavities of the components of the fuel equipment is variable in magnitude. Pressure fluctuations during engine operation are an additional factor that negatively affects the tightness and strength of the structure.
Создание колебаний давления технологических жидкостей во внутренних полостях компонентов в процессе производства топливной аппаратуры может быть целесообразно, по крайней мере, в двух случаях: во-первых, для осуществления так называемого автофретирования и, во-вторых, при испытаниях – для имитации эксплуатационного нагружения.The creation of fluctuations in the pressure of process fluids in the internal cavities of the components during the production of fuel equipment may be advisable in at least two cases: firstly, for the implementation of the so-called autofreting and, secondly, during testing, to simulate operational loading.
Известны способ и устройство для генерирования колебаний давления в потоке жидкости (пат. RU № 2464456, опубл. 20.10.2012. Бюл. № 29). Известный способ заключается в поочередной подаче жидкости через два рабочих канала в общий выходной коллектор, где устанавливают гидроцилиндр с двумя поршнями, соединенными штангой. В стенке гидроцилиндра выполняют два окна, соединенных каждое со своим рабочим каналом. Один поршень устанавливают внутри гидроцилиндра между окнами, второй - в выходном коллекторе. В выходном коллекторе создают волны сжатия и разрежения за счет возвратно-поступательного перемещения поршней. Переключение направления потока жидкости между двумя рабочими каналами осуществляют за счет подачи плоской струи на плоский клин, установленный на определенном расстоянии от щелевого входного сопла навстречу потоку. Перепад давления между рабочими каналами используют для генерации импульсов давления в выходном коллекторе.A known method and device for generating pressure fluctuations in a fluid flow (US Pat. RU No. 2464456, publ. 20.10.2012. Bull. No. 29). The known method consists in alternately supplying liquid through two working channels to a common outlet manifold, where a hydraulic cylinder with two pistons connected by a rod is installed. In the wall of the hydraulic cylinder, two windows are made, each connected to its own working channel. One piston is installed inside the hydraulic cylinder between the windows, the second in the outlet manifold. Compression and rarefaction waves are created in the outlet manifold due to the reciprocating movement of the pistons. Switching the direction of the liquid flow between the two working channels is carried out by supplying a flat jet to a flat wedge installed at a certain distance from the slotted inlet nozzle towards the flow. The pressure drop between the working channels is used to generate pressure pulses in the outlet manifold.
К недостаткам известного решения относится чувствительность конструкции из двух поршней, жестко связанных между собой штангой к несоосностям как самих поршней друг относительно друга при их установке и закреплении на штанге, так и отверстий под поршни в гидроцилиндре и выходном коллекторе или перфорированном стакане (вариант, предложенный в известном решении). Увеличение взаимной несоосности поршней приведет к уменьшению эффективности преобразования перепада давления между рабочими каналами в импульсы давления в выходном коллекторе. Так как оба поршня должны иметь определенную высоту, обеспечивающую гидравлическую плотность соединения, при некотором перекосе связки «поршни-штанга» устройство может стать неработоспособным. Важной особенностью известного решение, которая при испытаниях топливной аппаратуры на прочность будет недостатком, является необходимость организации постоянного протока жидкости через устройство, так как эффективность известного способа и устройства для его осуществления зависит от скорости движения жидкости.The disadvantages of the known solution include the sensitivity of the structure of two pistons rigidly connected to each other by a rod to misalignments of both the pistons themselves relative to each other when they are installed and secured to the rod, and the holes for the pistons in the hydraulic cylinder and the outlet manifold or perforated glass (the option proposed in known solution). An increase in the mutual misalignment of the pistons will lead to a decrease in the efficiency of converting the pressure drop between the working channels into pressure pulses in the outlet manifold. Since both pistons must have a certain height, ensuring the hydraulic tightness of the connection, if the connection "pistons-rod" is somewhat skewed, the device may become inoperative. An important feature of the known solution, which will be a disadvantage when testing fuel equipment for strength, is the need to organize a constant flow of liquid through the device, since the effectiveness of the known method and device for its implementation depends on the speed of fluid movement.
Известны способ возбуждения колебаний давления в замкнутом объеме и гидравлический возбудитель колебаний для его осуществления (АС № 1606752, опубл. 15.11.1990. Бюл. № 42). Устройство включает два, установленных в корпусе и гидравлически связанных между собой поршня, днища которых в совокупности со специально профилированными стенками корпуса образуют рабочую камеру, заполненную рабочей жидкостью. Один из поршней является задающим и связан с неоговоренным источником механической энергии, от которого получает перемещение. Второй поршень авторы известного решения определяют, как рабочий орган устройства. Он связан с корпусом через упругий демпфер, причем между наружной поверхностью второго поршня и стенкой корпуса образована полость, заполненная демпфирующей жидкостью. По известному решению, задающий поршень перемещается с заданной частотой и сжимает рабочую жидкость в рабочей камере, создавая волну давления в направлении днища второго поршня. Возвращаясь в исходное положение, задающий поршень создает волну разрежения, которая достигает днища второго поршня и отражается в обратном направлении. В момент достижения волной разрежения днища задающего поршня, последний выдает следующий импульс. Импульсы повышенного давления суммируются до тех пор, пока волна высокого давления не переместит рабочий орган устройства, преодолевая сопротивление демпфера и демпфирующей жидкости. Перемещаясь на расстояние, определяемое упругими свойствами демпфера и демпфирующей жидкости, рабочий орган устройства создает рабочий импульс давления в выходном патрубке.A known method of excitation of pressure fluctuations in a closed volume and a hydraulic oscillator for its implementation (AC No. 1606752, publ. 15.11.1990. Bull. No. 42). The device includes two pistons installed in the body and hydraulically interconnected, the bottoms of which, together with specially profiled body walls, form a working chamber filled with a working fluid. One of the pistons is the master and is associated with an unspecified source of mechanical energy, from which it receives movement. The authors of the known solution define the second piston as the working body of the device. It is connected to the body through an elastic damper, and between the outer surface of the second piston and the body wall, a cavity is formed, filled with a damping liquid. According to the known solution, the master piston moves with a predetermined frequency and compresses the working fluid in the working chamber, creating a pressure wave towards the bottom of the second piston. Returning to its original position, the master piston creates a rarefaction wave, which reaches the bottom of the second piston and is reflected in the opposite direction. At the moment the rarefaction wave reaches the bottom of the master piston, the latter issues the next impulse. Increased pressure pulses are summed up until the high pressure wave moves the working element of the device, overcoming the resistance of the damper and damping fluid. Moving a distance determined by the elastic properties of the damper and the damping fluid, the working body of the device creates a working pressure pulse in the outlet pipe.
К недостаткам известного решения относится применение двух различных жидкостей - рабочей и демпфирующей и, соответственно, необходимость специальных мероприятий по предотвращению их смешивания. Недостатками является также применение демпфера, периодически деформируемого при работе устройства и ограничивающего за счет этого ресурс всей конструкции.The disadvantages of the known solution include the use of two different fluids - working and damping and, accordingly, the need for special measures to prevent mixing. The disadvantages are also the use of a damper, periodically deformed during the operation of the device and thereby limiting the resource of the entire structure.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков – прототипом предлагаемого изобретения – является способ гидравлического испытания (пат. RU № 2649619, опубл. 04.04.2018. Бюл. № 10), предполагающий заполнение внутренней полости испытуемого изделия первой технологической жидкостью, создание с ее помощью во внутренней полости испытуемого изделия начального давления и последующее изменение величины этого давления в заданных пределах. Изменение давления, по известному решению заключается в его повышении до заданного значения с помощью усилителей давления, выполненных в виде бустерных цилиндров, подключаемых к испытуемому изделию параллельно. Количество бустерных цилиндров может быть равно единице, но предпочтительным вариантом, по известному решению, является поочередное использование множества бустерных цилиндров с последовательно увеличивающимися коэффициентами усиления. Количество бустерных цилиндров соответствует количеству насосов для их привода. Привод усилителей давления осуществляется за счет подачи на их входы второй технологической жидкости. По известному решению, смешение технологических жидкостей не допускается. При этом в качестве первой технологической жидкости, используемой для заполнения внутренней полости изделия, используется вода, а в качестве второй технологической жидкости, используемой для привода усилителей давления – гидравлическое масло. При достижении заданного уровня давления во внутренней полости изделия все бустерные цилиндры, кроме одного, отключают и выдерживают изделие под давлением в течение заданного временного интервала. Таким образом, после достижения с помощью бустерных цилиндров заданного уровня давления испытания продолжают при постоянном давлении.The closest in terms of the set of essential features - the prototype of the proposed invention - is a hydraulic test method (US Pat. RU No. 2649619, publ. 04.04.2018. Bull. No. 10), which involves filling the inner cavity of the test product with the first process fluid, creating with its help in the inner the cavity of the test product of the initial pressure and the subsequent change in the magnitude of this pressure within the specified limits. The change in pressure, according to the known solution, consists in increasing it to a predetermined value using pressure amplifiers made in the form of booster cylinders connected in parallel to the tested product. The number of booster cylinders may be equal to one, but the preferred option, according to the known solution, is to alternately use a plurality of booster cylinders with sequentially increasing gains. The number of booster cylinders corresponds to the number of pumps to drive them. The pressure amplifiers are driven by supplying a second process fluid to their inputs. According to the well-known solution, mixing of process fluids is not allowed. In this case, water is used as the first process fluid used to fill the internal cavity of the product, and hydraulic oil is used as the second process fluid used to drive pressure amplifiers. When a predetermined level of pressure in the internal cavity of the product is reached, all booster cylinders, except one, switch off and maintain the product under pressure for a predetermined time interval. Thus, after reaching a predetermined pressure level with the help of the booster cylinders, the tests are continued at constant pressure.
К недостаткам известного решения относится:The disadvantages of the known solution include:
- использование двух типов жидкостей;- use of two types of liquids;
- использование бустерных цилиндров с различными коэффициентами усиления;- the use of booster cylinders with different amplification factors;
- использование отдельных насосов для привода каждого бустерного цилиндра;- use of separate pumps to drive each booster cylinder;
- проведение испытаний при постоянном давлении.- testing at constant pressure.
Технической задачей, на решение которой направлено предлагаемое изобретение, является создание эффективного способа гидравлического испытания компонентов систем Common Rail и устройства для его осуществления, позволяющих обеспечить циклическое изменение давления во внутренних полостях испытуемых изделий. Это позволит выполнять испытания компонентов при имитации реальных условия нагружения в эксплуатации и кроме того может позволить осуществлять упрочнение компонентов за счет автофретирования.The technical problem to be solved by the present invention is to create an effective method for hydraulic testing of components of Common Rail systems and a device for its implementation, allowing to provide a cyclic change in pressure in the internal cavities of the tested products. This will allow component tests to be performed while simulating real-world loading conditions in service, and may furthermore allow component hardening through autofrequency.
Решение поставленной технической задачи достигается за счет:The solution to this technical problem is achieved by:
- применения одной технологической жидкости для привода усилителей давления и для нагружения компонента;- using one process fluid to drive pressure amplifiers and to load a component;
- использование для привода всех используемых при испытаниях усилителей давления одного стендового насоса;- use of one bench pump for the drive of all pressure amplifiers used for testing;
- использование в качестве усилителей давления электроуправляемых мультипликаторов давления (далее – мультипликаторов) с одинаковыми коэффициентами мультипликации (усиления), обеспечивающих циклическое изменение давления с заданными частотой и амплитудой во внутренней полости компонента.- the use of electrically controlled pressure multipliers (hereinafter referred to as multipliers) with the same multiplication (amplification) coefficients as pressure amplifiers, providing a cyclic change in pressure with a given frequency and amplitude in the internal cavity of the component.
Новизной в предлагаемом способе гидравлического испытания компонентов систем Common Rail является сочетание применения одной технологической жидкости для привода усилителей давления и нагружения испытуемого изделия внутренним давлением с обеспечением периодических колебаний давления с заданными частотой и амплитудой на протяжении заданного периода времени, а также применение в качестве усилителей давления электроуправляемых мультипликаторов, имеющих одинаковые коэффициенты мультипликации, на которые одновременно подаются широтно-модулированные, одинаковые, по характеристикам, управляющие сигналы.A novelty in the proposed method of hydraulic testing of Common Rail system components is a combination of the use of one process fluid for driving pressure amplifiers and loading the tested product with internal pressure, ensuring periodic pressure fluctuations with a given frequency and amplitude for a given period of time, as well as the use of electrically controlled pressure amplifiers as pressure amplifiers. multipliers having the same multiplication factors, which are simultaneously supplied with width-modulated control signals of the same characteristics.
Предлагаемый способ гидравлического испытания компонентов систем Common Rail осуществляется следующим образом.The proposed method of hydraulic testing of components of Common Rail systems is carried out as follows.
Испытуемое изделие – компонент системы Common Rail – устанавливают на стенд. К испытуемому подключают стендовый насос.The product under test - a component of the Common Rail system - is installed on the test bench. A bench pump is connected to the subject.
Стендовый насос подключают также к надпоршневой полости мультипликатора. Подплунжерную полость мультипликатора подключают к испытуемому изделию.The bench pump is also connected to the above-piston cavity of the multiplier. The sub-plunger cavity of the multiplier is connected to the item under test.
В зависимости от величины максимального давления, которую необходимо развить во внутренней полости испытуемого изделия, конструктивных особенностей испытуемого изделия и используемых усилителей давления, количество усилителей давления может быть различным. Предлагаемый способ не исключает применение единственного мультипликатора, если это оправдано технически. Если используют несколько мультипликаторов, их подключают параллельно.Depending on the value of the maximum pressure that must be developed in the inner cavity of the test product, the design features of the test product and the pressure amplifiers used, the number of pressure amplifiers can be different. The proposed method does not exclude the use of a single multiplier, if it is technically justified. If several multipliers are used, they are connected in parallel.
С помощью стендового насоса заполняют внутреннюю полость испытуемого изделия технологической жидкостью. Технологическая жидкость при этом заполняет надпоршневую и подплунжерную полости мультипликаторов.Using a bench pump, the internal cavity of the test item is filled with a process fluid. At the same time, the process fluid fills the above-piston and sub-piston cavities of the multipliers.
Предлагаемый в качестве настоящего изобретения способ гидравлического испытания компонентов систем Common Rail предполагает применение одной технологической жидкости для нагружения испытуемого изделия и привода мультипликаторов.Proposed as the present invention, the method of hydraulic testing of components of Common Rail systems involves the use of one process fluid to load the test product and drive the multipliers.
Предпочтительным вариантом является применение в качестве технологической жидкости дизельного топлива, имеющего плотность 825-865 кг/м3 при 15°С и кинематическую вязкость (1,8-6,1) мм2/с при 40°С. Возможно также применение калибровочной жидкости, имеющую плотность 825 кг/м3 при 15°С и кинематическую вязкость 2,53 мм2/с при 40°С. Преимущества использования дизельного топлива и калибровочной жидкости заключаются в их широком распространении и применении при производстве топливной аппаратуры типа Common Rail.A preferred option is the use of diesel fuel as a process fluid having a density of 825-865 kg / m 3 at 15 ° C and a kinematic viscosity (1.8-6.1) mm 2 / s at 40 ° C. It is also possible to use a calibration fluid having a density of 825 kg / m 3 at 15 ° C and a kinematic viscosity of 2.53 mm 2 / s at 40 ° C. The advantages of using diesel fuel and calibration fluid are their widespread use and application in the production of Common Rail fuel equipment.
Стендовым насосом по заданной программе создают начальный уровень давления во внутренней полости испытуемого изделия.An initial pressure level in the inner cavity of the test item is created using a bench pump according to a predetermined program.
В исходном состоянии - при отсутствии подачи управляющих сигналов на актуаторы мультипликаторов и постоянно работающем стендовом насосе - давление в надпоршневой и подплунжерной полостях мультипликаторов, а также во внутренней полости испытуемого изделия равны между собой. Изменением давления вследствие утечек технологической жидкости по зазорам, как показывает практика, можно пренебречь.In the initial state - in the absence of supply of control signals to the multiplier actuators and a constantly operating bench pump - the pressures in the above-piston and sub-piston cavities of the multipliers, as well as in the inner cavity of the test product, are equal to each other. The change in pressure due to leaks of the process fluid through the clearances, as practice shows, can be neglected.
Подавая управляющие сигналы на актуаторы мультипликаторов, создают импульсы давления в подплунжерных полостях мультипликаторов, подключенных к внутренней полости испытуемого изделия.By giving control signals to the actuators of the multipliers, pressure pulses are created in the sub-plunger cavities of the multipliers connected to the inner cavity of the test item.
Предпочтительным является управление актуаторами мультипликаторов с помощью широтно-модулированных сигналов. Это объясняется особенностью управления быстродействующими электромагнитами, наиболее подходящими, по опыту заявителя, для использования в актуаторах электроуправляемых мультипликаторов.It is preferable to control the actuators of the multipliers using width modulated signals. This is due to the peculiarity of controlling high-speed electromagnets, which, according to the applicant's experience, are most suitable for use in actuators of electrically controlled multipliers.
При этом частота подачи сигналов и продолжительность участка удержания определяются целью использования предлагаемого способа и могут быть различными для применения в отношении различных компонентов систем Common Rail.In this case, the frequency of the signals and the duration of the holding section are determined by the purpose of using the proposed method and can be different for use in relation to various components of Common Rail systems.
На все мультипликаторы, подключенные к испытуемому изделию, одновременно подаются и выключаются одинаковые управляющие сигналы для обеспечения одинакового в пределах технологической точности изготовления деталей изменения давления в испытуемом изделии.All multipliers connected to the test item are simultaneously supplied and switched off the same control signals to ensure the same pressure change in the test item within the manufacturing accuracy of parts.
Частота подачи управляющих сигналов составляет от 3 Гц до 25 Гц, в зависимости от задач конкретных испытаний.The frequency of supply of control signals is from 3 Hz to 25 Hz, depending on the tasks of specific tests.
Пример осуществления способаAn example of the implementation of the method
Проводили испытания топливного аккумулятора системы Common Rail двигателя Д-245.7Е3 производства Минского моторного завода. На время испытаний к топливному аккумулятору был подключен один электроуправляемый мультипликатор. Актуатор мультипликатора включал электромагнит форсунки системы Common Rail, серийно выпускаемой Алтайским заводом прецизионных изделий. Подачу управляющих сигналов на мультипликатор осуществляли через стендовый блок управления. Частота управляющих сигналов составляла 5 Гц. Испытания проводили при двух значениях начального давления - 50 МПа и 1000 МПа. В испытуемом топливной аккумуляторе были получены импульсы давления с амплитудой 12 МПа и 18 МПа, соответственно.The fuel accumulator of the Common Rail system of the D-245.7E3 engine manufactured by the Minsk Motor Plant was tested. During the tests, one electrically controlled multiplier was connected to the fuel battery. The actuator of the multiplier included an electromagnet of a common rail injector, serially produced by the Altai Precision Products Plant. The control signals were supplied to the multiplier through a bench control unit. The frequency of the control signals was 5 Hz. The tests were carried out at two values of the initial pressure - 50 MPa and 1000 MPa. In the tested fuel cell, pressure pulses with amplitudes of 12 MPa and 18 MPa, respectively, were obtained.
Техническим результатом предлагаемого в качестве изобретения способа гидравлического испытания компонентов систем Common Rail является:The technical result of the method of hydraulic testing of components of Common Rail systems proposed as an invention is:
- обеспечение возможности проведения испытаний при переменном давлении, включая имитацию эксплуатационных режимов работы компонентов систем Common Rail, что может быть использовано при проведении, например, прочностных или ресурсных испытаний компонентов;- ensuring the possibility of testing at variable pressure, including simulating the operating modes of the components of Common Rail systems, which can be used when carrying out, for example, strength or life tests of components;
- упрощение проведения испытаний за счет применения одной рабочей жидкости для нагружения испытуемых изделий и привода усилителей давления.- simplification of testing due to the use of one working fluid for loading the tested products and the drive of pressure amplifiers.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021116759A RU2755730C1 (en) | 2021-06-07 | 2021-06-07 | Method for hydraulic testing of common rail systems components |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021116759A RU2755730C1 (en) | 2021-06-07 | 2021-06-07 | Method for hydraulic testing of common rail systems components |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2755730C1 true RU2755730C1 (en) | 2021-09-20 |
Family
ID=77745837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021116759A RU2755730C1 (en) | 2021-06-07 | 2021-06-07 | Method for hydraulic testing of common rail systems components |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2755730C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2805713C1 (en) * | 2023-03-03 | 2023-10-23 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая компания "Алтайский завод прецизионных изделий" | Stand for testing dispersers |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090283068A1 (en) * | 2008-05-15 | 2009-11-19 | William L Willison | Fuel filter assembly with pressure sending unit |
| RU2399896C1 (en) * | 2008-12-31 | 2010-09-20 | Закрытое акционерное общество Производственное объединение "Стендовое оборудование" | System to measure fuel feed at bench for testing diesel engine fuel feed components |
| CN202789270U (en) * | 2011-12-14 | 2013-03-13 | 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 | Portable common-rail pressure gauge |
| RU2724561C1 (en) * | 2020-02-13 | 2020-06-23 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая компания "Алтайский завод прецизионных изделий" | Method of estimating of inter-cycle non-uniformity fuel supply with electrically driven nozzles |
| RU202054U1 (en) * | 2020-09-18 | 2021-01-28 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая компания "Алтайский завод прецизионных изделий" | STAND |
-
2021
- 2021-06-07 RU RU2021116759A patent/RU2755730C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090283068A1 (en) * | 2008-05-15 | 2009-11-19 | William L Willison | Fuel filter assembly with pressure sending unit |
| RU2399896C1 (en) * | 2008-12-31 | 2010-09-20 | Закрытое акционерное общество Производственное объединение "Стендовое оборудование" | System to measure fuel feed at bench for testing diesel engine fuel feed components |
| CN202789270U (en) * | 2011-12-14 | 2013-03-13 | 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 | Portable common-rail pressure gauge |
| RU2724561C1 (en) * | 2020-02-13 | 2020-06-23 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая компания "Алтайский завод прецизионных изделий" | Method of estimating of inter-cycle non-uniformity fuel supply with electrically driven nozzles |
| RU202054U1 (en) * | 2020-09-18 | 2021-01-28 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая компания "Алтайский завод прецизионных изделий" | STAND |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2805713C1 (en) * | 2023-03-03 | 2023-10-23 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая компания "Алтайский завод прецизионных изделий" | Stand for testing dispersers |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201508303U (en) | Hose pulse testing machine | |
| CN108087155B (en) | Test method of frequency characteristic test system of high-flow liquid conveying system | |
| CN107429643B (en) | Fuel supply system and fuel feeding method | |
| EP0747687B1 (en) | Rapid life test system for engine cylinder block | |
| JP3131211B2 (en) | Sound source | |
| RU2755730C1 (en) | Method for hydraulic testing of common rail systems components | |
| CN103154517A (en) | Membrane pump having an inertially controlled leak extension valve | |
| CN107461380B (en) | Half sine wave pressure load generating device and method | |
| KR101858462B1 (en) | Fuel Supply and Fuel Supply Method | |
| Stryczek et al. | Research on series of hydraulic cylinders made of plastics | |
| RU206134U1 (en) | UNIT FOR HYDRAULIC LOADING OF COMMON RAIL SYSTEMS | |
| JP2012026445A (en) | Fluid dispenser, and method of supplying working fluid by the same | |
| Qian et al. | Fluid-structure interaction analysis on the performance of the high-pressure fuel pump for diesel engines | |
| Sochaczewski et al. | Numerical analysis of a fuel pump for an aircraft diesel engine | |
| CN109737117A (en) | A kind of cam post plunger type hydraulic hf and hv pulse impact test apparatus and method | |
| CN215292448U (en) | Hydraulic fracturing crack simulation experiment device | |
| RU2778592C1 (en) | Method for impulse loading of pluger pairs of hpfp | |
| RU2576722C1 (en) | Method of charging hydraulic accumulator of drive system of distribution valve internal combustion engine using piezoelectric pump | |
| Domogarov et al. | Simulating input and output flow rate of the Cummins injector | |
| RU2270356C1 (en) | Method to create high pressure of fuel injected into combustion chambers of diesel engines and fuel system to implement the method | |
| Willhite et al. | Experimental Characterization of Critical Dynamic Model Parameters for a Free Liquid Piston Engine Compressor | |
| Haginiwa et al. | A noble fuel injection using DDVC for marine diesel engines | |
| CN116608165B (en) | Ultralow pulse high-pressure fluid generating device and method | |
| Su et al. | Numerical studies of multiple-injection fuel mass fluctuation in high pressure common rail system | |
| JP2020002804A (en) | Fuel supply device and fuel supply method |