RU2753999C1 - Airplane wing mechanization control mode switch - Google Patents

Airplane wing mechanization control mode switch Download PDF

Info

Publication number
RU2753999C1
RU2753999C1 RU2020143701A RU2020143701A RU2753999C1 RU 2753999 C1 RU2753999 C1 RU 2753999C1 RU 2020143701 A RU2020143701 A RU 2020143701A RU 2020143701 A RU2020143701 A RU 2020143701A RU 2753999 C1 RU2753999 C1 RU 2753999C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
switch
key
control
rod
endowed
Prior art date
Application number
RU2020143701A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Эдуардович Миронов
Борис Владимирович Клавдиев
Евгений Александрович Веряскин
Original Assignee
Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация"
Публичное акционерное общество "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация", Публичное акционерное общество "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" filed Critical Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация"
Priority to RU2020143701A priority Critical patent/RU2753999C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2753999C1 publication Critical patent/RU2753999C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C13/00—Control systems or transmitting systems for actuating flying-control surfaces, lift-increasing flaps, air brakes, or spoilers
    • B64C13/02—Initiating means
    • B64C13/04—Initiating means actuated personally
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/40—Weight reduction

Abstract

FIELD: aircraft.
SUBSTANCE: airplane wing control mode switch contains a power housing attached to the front panel, a key, into the central axial opening of which a spring-loaded switch rod is inserted by the upper end with fixation by pins, and equipped at the lower end with a mode switching fork covering the heads of two rods of electromechanical toggle switches installed in the lower part of the switch power housing, a slider providing sequential execution of movements of the switch rod along its axis and in a plane normal to the vertical plane of symmetry of the aircraft, the power switch housing is equipped with a guide groove in which the said slider is installed, endowed with an open longitudinal groove coaxial to the switch rod axis with the function of a vertical guide channel, the contour of which is made congruent to the contour of the cross-section of the said rod. The heads of the rods of the said toggle switches are inserted into the fork of the said rod of the control mode switch; moreover, the rod is equipped with a compression spring, and the switch key is endowed in the bottom part with two protrusions corresponding to the grooves in the power housing, spring-loaded fixing the key in the "main/back-up flap control on" position. The plane of symmetry in the bottom part of the key protrusions is located normally to the plane of the key operating displacements in the process of switching the flap control modes; in addition, the key is endowed with an enlarged base, which is made in one piece with a forked lock of the neutral position of the double handles for back-up control of the working movements of the flaps.
EFFECT: invention provides minimization of the time for putting the back-up control into operation, visual control of the activation of the main or back-up control modes, the impossibility of accidental operation of the switch, increase in the reliability and safety of flights, reduction in size and weight, reduction of material consumption and labor intensity of manufacturing the device as a whole.
2 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к авиационной технике, а именно к системам управления переключателей режимов управления механизацией крыла самолета.The invention relates to aeronautical engineering, in particular to control systems for control mode switches for aircraft wing mechanization.

Известен пульт управления закрылками и предкрылками крыла летательного аппарата, содержащий панель управления с командным блоком основного управления, блоками переключателей резервного управления и кнопочного переключателя режимов управления (RU №2507114 С2, 19.04.2012).A known control panel for flaps and slats of an aircraft wing contains a control panel with a main control command unit, redundant control switch units and a push-button control mode switch (RU # 2507114 C2, 19.04.2012).

Недостатками указанного изобретения являются малое быстродействие из-за наличия защитного колпачка, большие габариты, масса, отсутствие признака перехода с основного режима управления на резервный и обратно.The disadvantages of this invention are low performance due to the presence of a protective cap, large dimensions, weight, no sign of transition from the main control mode to the backup and vice versa.

Задачей изобретения является разработка переключателя режимов управления механизацией крыла самолета, обеспечивающего минимизацию времени на задействование резервного управления, визуальный контроль признака включения основного или резервного режимов управления, повышение компактности узлов переключателя, уменьшение габаритов лицевой панели, снижение материало- и трудоемкости изготовления устройства в целом.The objective of the invention is to develop a control mode switch for wing mechanization of an aircraft, which minimizes the time for activating the backup control, visual monitoring of the sign of switching on the main or backup control modes, increasing the compactness of the switch assemblies, reducing the dimensions of the front panel, reducing the material and labor intensity of manufacturing the device as a whole.

Поставленная задача решается тем, что переключатель режимов управления механизацией крыла самолета содержит силовой корпус, прикрепленный к лицевой панели, клавишу, в центральный осевой проем которой заведен верхним концом подпружиненный шток переключателя с фиксацией штифтами, снабженный на нижнем конце вилкой переключения режимов, охватывающей головки двух штоков электромеханических тумблеров, установленных в нижней части силового корпуса переключателя; ползун, обеспечивающий последовательное выполнение перемещений штока переключателя вдоль своей оси и в плоскости, нормальной к вертикальной плоскости симметрии самолета, для чего силовой корпус переключателя снабжен направляющим пазом, в который установлен упомянутый ползун, наделенный соосным оси штока переключателя открытым продольным пазом с функцией вертикального направляющего канала, контур которого выполнен конгруэнтным контуру поперечного сечения указанного штока; при этом головки штоков упомянутых тумблеров заведены в вилку указанного штока переключателя режимов управления; причем шток снабжен пружиной сжатия, а клавиша переключателя наделена в донной части двумя выступами, ответными пазам в силовом корпусе, подпружиненно фиксирующими клавишу в положении «включено основное / резервное управление закрылками»; плоскость симметрии в донной части выступов клавиши расположена нормально к плоскости рабочих перемещений клавиши в процессе переключения режимов управления закрылками; кроме того, клавиша наделена увеличенным основанием, которое выполнено за одно целое с вильчатым фиксатором нейтрального положения сдвоенных ручек резервного управления рабочими перемещениями закрылков.The problem is solved by the fact that the control mode switch of the aircraft wing mechanization contains a power case attached to the front panel, a key, into the central axial opening of which a spring-loaded switch rod is inserted by the upper end of the switch with fixation by pins, equipped at the lower end with a mode switching fork covering the heads of two rods electromechanical toggle switches installed in the lower part of the power switch housing; a slider providing sequential execution of movements of the switch rod along its axis and in a plane normal to the vertical plane of symmetry of the aircraft, for which the power housing of the switch is equipped with a guide groove, in which the said slider is installed, endowed with an open longitudinal groove coaxial to the axis of the switch rod with the function of a vertical guide channel , the contour of which is made congruent to the contour of the cross-section of the specified rod; the heads of the rods of the mentioned toggle switches are inserted into the plug of the specified rod of the control mode switch; moreover, the rod is equipped with a compression spring, and the switch key is endowed in the bottom part with two protrusions corresponding to the grooves in the power case, spring-loaded fixing the key in the "main / backup flap control on" position; the plane of symmetry in the bottom part of the protrusions of the key is located normally to the plane of the working movements of the key in the process of switching the control modes of the flaps; in addition, the key is endowed with an enlarged base, which is made in one piece with a forked lock of the neutral position of the double handles for backup control of the working movements of the flaps.

При этом в переключателе режимов управления механизацией крыла самолета клавиша вильчатого фиксатора в режиме основного управления механизацией крыла может быть расположена в крайнем правом положении относительно продольной оси самолета и двухсторонней фиксацией может блокировать сдвоенную ручку резервного управления закрылками. Верхняя грань вильчатого (скобкообразного) фиксатора клавиши может быть выполнена или наделена контрастным цветом относительно фонового цвета лицевой панели переключателя. Вертикальный ход штока переключателя в упомянутом открытом продольном пазе ползуна может быть выполнен обеспечивающим превышение высоты выступов клавиши, упомянутые выступы клавиши не превышают глубину ответных пазов в силовом корпусе переключателя, что может обеспечивать плотное прилегание опорного торца упомянутого увеличенного основания клавиши к опорной поверхности силового корпуса переключателя. Между опорным торцом увеличенного основания элемента клавиши и поверхностью лицевой панели переключателя может быть образован гарантированный зазор за счет соответствующего превышения опорной поверхности силового корпуса над поверхностью лицевой панели переключателя. Лицевая панель может иметь указатель в виде стрелки с надписью «ВКЛЮЧЕНИЕ».In this case, in the mode switch for controlling the high-lift of the wing of the aircraft, the fork-lock key in the main control of the high-lift of the wing can be located in the extreme right position relative to the longitudinal axis of the aircraft, and by double-sided fixation, it can block the double handle of the reserve flap control. The upper edge of the forked (bracket-shaped) key holder can be made or endowed with a contrasting color relative to the background color of the switch faceplate. The vertical stroke of the switch rod in the said open longitudinal groove of the slider can be made to ensure that the height of the key projections is exceeded, the said key projections do not exceed the depth of the counter grooves in the switch power housing, which can ensure a snug fit of the support end of the enlarged key base to the support surface of the switch power housing. A guaranteed gap can be formed between the support end of the enlarged base of the key element and the surface of the switch faceplate due to the corresponding excess of the support face of the power housing over the faceplate surface of the switch. The front panel may have an arrow-shaped indicator with the inscription "ON".

Технический результат, достигаемый приведенной совокупностью признаков, заключается в минимизации времени на задействование резервного управления, обеспечении контроля признака включения основного или резервного режимов управления, невозможности случайного переключения, повышении компактности узлов переключателя, уменьшении габаритов, снижении материало- и трудоемкости изготовления устройства в целом.The technical result achieved by the given set of features consists in minimizing the time for activating the backup control, ensuring control of the sign of switching on the main or backup control modes, the impossibility of accidental switching, increasing the compactness of the switch nodes, reducing the size, reducing the material and labor intensity of manufacturing the device as a whole.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где:The essence of the invention is illustrated by drawings, where:

на фиг. 1 изображен переключатель режимов управления механизацией крыла самолета, вид сверху;in fig. 1 shows a switch of control modes for mechanization of an aircraft wing, top view;

на фиг. 2 - изображен переключатель режимов управления механизацией крыла самолета, вид справа;in fig. 2 - shows the switch of control modes of the mechanization of the wing of the aircraft, right side view;

на фиг. 3 - изображен переключатель режимов управления механизацией крыла самолета, продольный разрез по А-А;in fig. 3 - shows the switch of control modes of the mechanization of the wing of the aircraft, a longitudinal section along AA;

на фиг. 4 - изображен переключатель режимов управления механизацией крыла самолета, вид слева;in fig. 4 - shows the switch of control modes of the mechanization of the wing of the aircraft, left side view;

на фиг. 5 - изображен переключатель режимов управления механизацией крыла самолета, продольный разрез по Б-Б;in fig. 5 - shows the switch of control modes of the mechanization of the wing of the aircraft, a longitudinal section along BB;

Переключатель 1 режимов управления механизацией крыла самолета содержит силовой корпус 2, прикрепленный к лицевой панели 3, клавишу 4. В центральный осевой проем 5 клавиши 4 заведен подпружиненный шток 6 переключателя 1, зафиксированный штифтами 7. Шток 6 наделен на нижнем конце вилкой 8 переключателя режимов. Вилка 8 выполнена охватывающей головки штоков 9 двух электромеханических тумблеров 10 с возможностью переключения режимов управления закрылками. Тумблеры 10 установлены в нижней части силового корпуса 2 переключателя 1. Переключатель 1 содержит ползун 11, обеспечивающий последовательное выполнение возвратных перемещений штока 6 вдоль своей оси и в плоскости, нормальной к вертикальной плоскости симметрии самолета. Силовой корпус 2 переключателя 1 снабжен направляющим пазом 12, в который установлен упомянутый ползун 11, наделенный соосным оси штока 6 переключателя 1 открытым продольным пазом 13 с функцией вертикального направляющего канала, контур которого выполнен конгруэнтным контуру боковых поверхностей указанного штока 6. Шток 6 снабжен пружиной сжатия 14, а клавиша 4 переключателя 1 наделена в донной части двумя выступами 15, ответными пазам 16 в силовом корпусе 2, подпружиненно фиксирующими клавишу 4 в положении «включено основное / резервное управление закрылками». Плоскость симметрии выступов 15 клавиши 4 расположена нормально к плоскости рабочих перемещений клавиши 4 в процессе переключения режимов управления закрылками. Клавиша 4 наделена увеличенным основанием 17, которое выполнено за одно целое с вильчатым фиксатором 18 нейтрального положения сдвоенных ручек 19 резервного управления рабочими перемещениями закрылков. Клавиша 4 вильчатого фиксатора 18 в режиме основного управления механизацией крыла расположена в крайнем правом положении, по направлению полета и двухсторонним охватом блокирует сдвоенную ручку 19 резервного управления закрылками. Верхняя грань 20 вильчатого (скобкообразного) фиксатора 18 клавиши 4 выделена контрастным цветом относительно фонового цвета лицевой панели 3 переключателя 1. Выступы 15 клавиши 4 не превышают глубину ответных пазов 16 в силовом корпусе 2 переключателя 1, чем обеспечено плотное прилегание опорного торца упомянутого увеличенного основания 17 клавиши 4 к опорной поверхности 21 силового корпуса 2 переключателя 1. Между опорным торцом увеличенного основания 17 клавиши 4 и поверхностью лицевой панели 3 переключателя 1 образован гарантированный зазор за счет соответствующего превышения опорной поверхности 21 силового корпуса 2 над поверхностью лицевой панели 3 переключателя 1. Лицевая панель 3 снабжена указателем в виде стрелки 22 с надписью «ВКЛЮЧЕНИЕ».The switch 1 of the control modes of the aircraft wing mechanization contains a power case 2 attached to the front panel 3, a key 4. A spring-loaded rod 6 of the switch 1, fixed with pins 7, is wound into the central axial opening 5 of the key 4. The rod 6 is endowed at the lower end with a fork 8 of the mode switch. The fork 8 is made covering the heads of the rods 9 of two electromechanical toggle switches 10 with the ability to switch the flap control modes. The toggle switches 10 are installed in the lower part of the power case 2 of the switch 1. The switch 1 contains a slider 11, which ensures sequential execution of the return movements of the rod 6 along its axis and in a plane normal to the vertical plane of symmetry of the aircraft. The power case 2 of the switch 1 is equipped with a guide groove 12, in which the mentioned slider 11 is installed, endowed with an open longitudinal groove 13 coaxial with the axis of the rod 6 of the switch 1 with the function of a vertical guide channel, the contour of which is made congruent to the contour of the lateral surfaces of the said rod 6. The rod 6 is equipped with a compression spring 14, and the key 4 of the switch 1 is endowed in the bottom part with two protrusions 15, corresponding to the grooves 16 in the power housing 2, spring-loaded fixing the key 4 in the "main / backup flap control on" position. The plane of symmetry of the projections 15 of the key 4 is located normally to the plane of the working movements of the key 4 during the switching of the flaps control modes. The key 4 is endowed with an enlarged base 17, which is made in one piece with a forked lock 18 of the neutral position of the double handles 19 of the reserve control of the working movements of the flaps. The key 4 of the forked lock 18 in the main control mode of the wing mechanization is located in the extreme right position, in the direction of flight and double-sided coverage, it blocks the double handle 19 of the reserve flap control. The upper edge 20 of the forked (bracket-shaped) retainer 18 of the key 4 is highlighted in a contrasting color relative to the background color of the front panel 3 of the switch 1. The protrusions 15 of the key 4 do not exceed the depth of the mating grooves 16 in the power housing 2 of the switch 1, which ensures a snug fit of the support end of the enlarged base 17 keys 4 to the support surface 21 of the power housing 2 of the switch 1. Between the support end of the enlarged base 17 of the key 4 and the surface of the front panel 3 of the switch 1, a guaranteed gap is formed due to the corresponding excess of the support surface 21 of the power housing 2 above the surface of the front panel 3 of the switch 1. Front panel 3 is equipped with a pointer in the form of an arrow 22 with the inscription "ON".

Пример изготовления и работы предлагаемого переключателяAn example of the manufacture and operation of the proposed switch

Изготавливают, по меньшей мере, частично приобретают и монтируют предлагаемый переключатель известными инструментами и технологическими приемами. Устанавливают переключатель в отведенную ячейку на панели управления самолетом и подключают к системе управления механизацией крыла самолета.The proposed switch is at least partially manufactured and mounted using known tools and techniques. The switch is installed in the allocated cell on the aircraft control panel and connected to the aircraft wing mechanization control system.

Работа переключателя режимов управления механизацией крыла самолета осуществляется следующим образом.The operation of the mode switch for controlling the mechanization of the wing of the aircraft is as follows.

Для перехода на резервное управление механизацией крыла самолета необходимо клавишу 4 поднять вверх, переместить по направлению, указанному по стрелке 22 «ВКЛЮЧЕНИЕ», нанесенной на лицевой панели 3, и отпустить ее до попадания двумя выступами 15 в ответные пазы 16 силового корпуса 2 переключателя 1. При этом происходит переключение на резервное управление, а вильчатый фиксатор 18 клавиши 1 освобождает сдвоенные ручки 19, нажатием на которые происходит резервное управление механизацией выпуска / уборки закрылков.To switch to the backup control of the wing mechanization of the aircraft, it is necessary to lift the key 4 up, move it in the direction indicated by the arrow 22 "ON", marked on the front panel 3, and release it until the two protrusions 15 hit the mating grooves 16 of the power housing 2 of the switch 1. In this case, a switch to the reserve control takes place, and the forked latch 18 of the key 1 releases the double handles 19, by pressing which the reserve control of the mechanization of the extension / retraction of the flaps takes place.

Таким образом, за счет совокупности разработанных в изобретении конструктивных решений и геометрических параметров основных узлов переключателя 1 режимов управления механизацией крыла самолета, а именно силового корпуса 2, со смонтированными в нем двумя электромеханическими тумблерами 10, штока переключателя 6 с клавишей 4, наделенной вильчатым фиксатором 18 и выведенной на лицевую панель 3, обеспечивают минимизацию времени на задействование резервного управления, визуальный контроль включения основного / резервного режимов управления, невозможность случайного переключения, повышение компактности узлов переключателя 1, уменьшение габаритов лицевой панели 3, снижение материало- и трудоемкости изготовления устройства в целом.Thus, due to the combination of the design solutions developed in the invention and the geometric parameters of the main nodes of the switch 1 of the control modes for the mechanization of the aircraft wing, namely the power case 2, with two electromechanical toggle switches 10 mounted in it, the switch rod 6 with the key 4, endowed with a forked lock 18 and displayed on the front panel 3, provide minimization of the time for activating the backup control, visual control of switching on the main / backup control modes, the impossibility of accidental switching, increasing the compactness of switch 1 assemblies, reducing the dimensions of the front panel 3, reducing the material and labor intensity of manufacturing the device as a whole.

Claims (2)

1. Переключатель режимов управления механизацией крыла самолета, характеризующийся тем, что переключатель содержит силовой корпус, прикрепленный к лицевой панели, клавишу, в центральный осевой проем которой заведен верхним концом подпружиненный шток переключателя, с фиксацией штифтами, и снабженный на нижнем конце вилкой переключения режимов, охватывающей головки двух штоков электромеханических тумблеров, установленных в нижней части силового корпуса переключателя; ползун, обеспечивающий последовательное выполнение перемещений штока переключателя вдоль своей оси и в плоскости, нормальной к вертикальной плоскости симметрии самолета, для чего силовой корпус переключателя снабжен направляющим пазом, в который установлен упомянутый ползун, наделенный соосным оси штока переключателя открытым продольным пазом с функцией вертикального направляющего канала, контур которого выполнен конгруэнтным контуру поперечного сечения указанного штока; при этом головки штоков упомянутых тумблеров заведены в вилку указанного штока переключателя режимов управления; причем шток снабжен пружиной сжатия, а клавиша переключателя наделена в донной части двумя выступами, ответными пазам в силовом корпусе, подпружиненно фиксирующими клавишу в положении «включено основное / резервное управление закрылками»; плоскость симметрии в донной части выступов клавиши расположена нормально к плоскости рабочих перемещений клавиши в процессе переключения режимов управления закрылками; кроме того, клавиша наделена увеличенным основанием, которое выполнено за одно целое с вильчатым фиксатором нейтрального положения сдвоенных ручек резервного управления рабочими перемещениями закрылков.1. Switch for control modes of aircraft wing mechanization, characterized in that the switch contains a power case attached to the front panel, a key, into the central axial opening of which a spring-loaded switch rod is inserted by the upper end, fixed by pins, and equipped at the lower end with a mode switching fork, covering the heads of two rods of electromechanical toggle switches installed in the lower part of the switch power housing; a slider providing sequential execution of movements of the switch rod along its axis and in a plane normal to the vertical plane of symmetry of the aircraft, for which the power housing of the switch is equipped with a guide groove, in which the said slider is installed, endowed with an open longitudinal groove coaxial to the axis of the switch rod with the function of a vertical guide channel , the contour of which is made congruent to the contour of the cross-section of the specified rod; the heads of the rods of the mentioned toggle switches are inserted into the plug of the specified rod of the control mode switch; moreover, the rod is equipped with a compression spring, and the switch key is endowed in the bottom part with two protrusions corresponding to the grooves in the power case, spring-loaded fixing the key in the "main / backup flap control on" position; the plane of symmetry in the bottom part of the protrusions of the key is located normally to the plane of the working movements of the key in the process of switching the control modes of the flaps; in addition, the key is endowed with an enlarged base, which is made in one piece with a forked lock of the neutral position of the double handles for backup control of the working movements of the flaps. 2. Переключатель режимов управления механизацией крыла самолета по п. 1, отличающийся тем, что клавиша вильчатого фиксатора, в режиме основного управления механизацией крыла, расположена в крайнем правом положении, относительно продольной оси самолета и двухсторонней фиксацией блокирует сдвоенную ручку резервного управления закрылками; причем верхняя грань вильчатого (скобкообразного) фиксатора клавиши выполнена или наделена контрастным цветом относительно фонового цвета лицевой панели переключателя; причем вертикальный ход штока переключателя в упомянутом открытом продольном пазе ползуна выполнен обеспечивающим превышение высоты выступов клавиши; кроме того, упомянутые выступы клавиши не превышают глубину ответных пазов в силовом корпусе переключателя, что обеспечивает плотное прилегание опорного торца упомянутого увеличенного основания клавиши к опорной поверхности силового корпуса переключателя; при этом между опорным торцом увеличенного основания элемента клавиши и поверхностью лицевой панели переключателя образован гарантированный зазор за счет соответствующего превышения опорной поверхности силового корпуса над поверхностью лицевой панели переключателя; кроме того, лицевая панель имеет указатель в виде стрелки с надписью «ВКЛЮЧЕНИЕ».2. The mode switch for controlling the high-lift of the wing of the aircraft according to claim 1, characterized in that the key of the forked lock, in the mode of the main control of the high-lift of the wing, is located in the extreme right position, relative to the longitudinal axis of the aircraft and double-sided fixation blocks the double handle of the backup control of the flaps; moreover, the upper edge of the forked (brace-shaped) key retainer is made or endowed with a contrasting color relative to the background color of the switch faceplate; moreover, the vertical stroke of the switch rod in said open longitudinal groove of the slider is made to exceed the height of the key protrusions; in addition, the mentioned key protrusions do not exceed the depth of the mating grooves in the switch power housing, which ensures a snug fit of the support end of the said enlarged key base to the support surface of the switch power housing; in this case, a guaranteed gap is formed between the support end of the enlarged base of the key element and the surface of the switch front panel due to the corresponding excess of the support surface of the power housing over the surface of the switch front panel; in addition, the front panel has a pointer in the form of an arrow with the inscription "ON".
RU2020143701A 2020-12-29 2020-12-29 Airplane wing mechanization control mode switch RU2753999C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020143701A RU2753999C1 (en) 2020-12-29 2020-12-29 Airplane wing mechanization control mode switch

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020143701A RU2753999C1 (en) 2020-12-29 2020-12-29 Airplane wing mechanization control mode switch

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2753999C1 true RU2753999C1 (en) 2021-08-25

Family

ID=77460474

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020143701A RU2753999C1 (en) 2020-12-29 2020-12-29 Airplane wing mechanization control mode switch

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2753999C1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1413515A2 (en) * 2002-10-26 2004-04-28 Airbus Deutschland GmbH Device for controlling leading and trailing edge flaps
RU2507115C2 (en) * 2012-04-10 2014-02-20 Открытое акционерное общество "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" Double handle of aircraft slats and flaps lift standby control switchboard
RU2507118C2 (en) * 2012-04-10 2014-02-20 Открытое акционерное общество "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" Aircraft wing flap and slat control switchboard
EP3549857A1 (en) * 2018-04-06 2019-10-09 The Boeing Company Flap actuator system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1413515A2 (en) * 2002-10-26 2004-04-28 Airbus Deutschland GmbH Device for controlling leading and trailing edge flaps
RU2507115C2 (en) * 2012-04-10 2014-02-20 Открытое акционерное общество "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" Double handle of aircraft slats and flaps lift standby control switchboard
RU2507118C2 (en) * 2012-04-10 2014-02-20 Открытое акционерное общество "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" Aircraft wing flap and slat control switchboard
EP3549857A1 (en) * 2018-04-06 2019-10-09 The Boeing Company Flap actuator system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
GB1284685A (en) Multi-position electric switch assembly
RU2753999C1 (en) Airplane wing mechanization control mode switch
DE1072717B (en) Push button operated overcurrent switch
EP0163874B1 (en) Key switch
US4431881A (en) Pushbutton drive for key contacts
RU2753997C1 (en) Aircraft wing mechanization backup control panel
DE202019100949U1 (en) Touchable electronic switch
CN113012959B (en) Visual intelligent cabinet
CN205039095U (en) Press switch with locking mechanical system
DE102019104671A1 (en) DEVICE FOR REMOVING A JOYSTICK HANDLE
RU2093914C1 (en) Switch (variants)
DE7235951U (en) Electromagnetic switching device
DE112013007114B4 (en) Double position key
DE10316934B4 (en) Keypad for insertion into a control surface of a household appliance
DE102016100795A1 (en) Rocker switch with movable light wells
US3334209A (en) Switch construction with attached light
US2209378A (en) Switch
EP0075091A1 (en) Electric switch with an elastically deformable switching element
DE3543216C2 (en)
DE1263901B (en) Arrangement for locking the switch position of switching devices, in particular of device switches with lifting contacts
US2895021A (en) Selective operator apparatus
CN209757511U (en) Pulling driving mechanism of undercarriage control switch with pulling force sense
DE4038039A1 (en) Electrical contact device for vehicle sliding door or roof - uses snap-action device acted on by cam to bring complementary contacts together
EP0608204A1 (en) Switch assembly for electric appliances, particularly designed for motor vehicles
DE10253597A1 (en) Sealed circuit breaker with push-pull actuation