RU2753773C1 - Основание кресла транспортного средства - Google Patents

Основание кресла транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2753773C1
RU2753773C1 RU2021107028A RU2021107028A RU2753773C1 RU 2753773 C1 RU2753773 C1 RU 2753773C1 RU 2021107028 A RU2021107028 A RU 2021107028A RU 2021107028 A RU2021107028 A RU 2021107028A RU 2753773 C1 RU2753773 C1 RU 2753773C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
base
vehicle seat
chair
beams
seat according
Prior art date
Application number
RU2021107028A
Other languages
English (en)
Inventor
Алексей Александрович Калачев
Original Assignee
Ооо "Тулпар Интерьеры Инжиниринг Дизайн"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ооо "Тулпар Интерьеры Инжиниринг Дизайн" filed Critical Ооо "Тулпар Интерьеры Инжиниринг Дизайн"
Priority to RU2021107028A priority Critical patent/RU2753773C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2753773C1 publication Critical patent/RU2753773C1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64DEQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к оборудованию салонов пассажирских транспортных средств, в частности к основанию авиационного дивана или кресла. Основание кресла транспортного средства включает в себя силовые трубы и балки, при этом на силовых трубах установлены разъемные фиксаторы для соединения основания с верхними частями кресла, при этом между фиксаторами и силовыми трубами выполнены втулки, а концевые участки каждой силовой трубы шарнирно соединены с балками и лапками, обеспечивающими крепление основания к полу воздушного судна, посредством кронштейнов с двухлапчатыми ушками. Обеспечивается снижение нагрузок, возникающих в основании кресла в процессе эксплуатации, а также упрощение конструкции, повышение надежности конструкции основания кресла, удобство ремонта и эксплуатации, повышение технологичности. 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Изобретение относится к оборудованию салонов пассажирских транспортных средств, в частности к основанию авиационного дивана или кресла.
Известен опорный узел кресла летательного аппарата (патент США № 10583926, МПК B64D 11/06, опубликован 10.03.2020), который крепится к направляющим, установленным на полу летательного аппарата. Направляющие взаимодействуют с передним участком, задним участком, ведомым элементом и колесами опорного узла кресла. Передний участок опорного узла неподвижно крепится к полу с помощью соединительного элемента с опорной втулкой. Опорный узел включает в себя первый приемный элемент для установки первого продольного компонента и, по меньшей мере, один второй приемный элемент для установки второго продольного компонента, при этом первый продольный компонент и второй продольный компонент выполнены с возможностью скольжения относительно первого и второго приемного элемента, соответственно. Для обеспечения надежности установки опорного узла к полу летательного аппарата, опорный узел содержит поперечные элементы. На опорный узел кресла устанавливается поворотная плита.
Недостатком данного технического решения является очень широкая конструкция основания. Кроме того, основание кресла имеет меньшую степень свободы при деформации пола, следовательно, на ножки будут действовать более высокие напряжения.
Известен опорный узел кресла (патент США № 7182403, МПК A47C 7/54, опубликован 27.02.2007), содержащий две направляющие, расположенные параллельно на расстоянии друг от друга. Каждая направляющая имеет удлиненный участок, с выполненным на нем, по меньшей мере, одним отверстием. Каждая направляющая также имеет первый концевой участок, выполненный с опорной ножкой, расположенной под углом 45 градусов к удлиненному участку каждой направляющей. Направляющие опорного узла соединяются с помощью трубчатого крепежного кронштейна. Опорные ножки направляющих опорного узла крепятся своими выступающими элементами к фитингам, установленным на полу транспортного средства. Расположение опорных ножек под углом помогает направляющим поглощать энергию во время движения транспортного средства. Это уменьшает структурную нагрузку на направляющие во время тангажа и крена.
Недостатком данного технического решения является высокая стоимость изготовления элементов конструкции, так как элементы изготавливаются из единого монолитного куска материала, что приводит к длительной и дорогостоящей операции фрезеровки, требующей высококачественных и дорогих станков с ЧПУ. Помимо этого, длительная и глубокая механическая обработка снижает прочность конструкции.
Известно опорное устройство пассажирского кресла (патент РФ № 2384475, МПК B64D 11/06, опубликован 20.03.2010), содержащее механизм продольного и поперечного перемещения, механизм поворота, опоры и механизм фиксации кресла. Механизм поворота выполнен в виде связанных между собой подшипниковым устройством подвижного основания, несущего механизм продольного и поперечного перемещения, и неподвижного кольца, закрепленного на опорах для крепления к полу пассажирской кабины. Также опорное устройство снабжено опорной плитой, прикрепляемой к полу, а каждая из опор выполнена в виде двух стоек корытообразного сечения, несущих по концам лапки для подсоединения к механизму поворота и опорной плите соответственно. Лапки соединены между собой диафрагмой переменного сечения с заужением в средней части. Нижние лапки стоек выполнены с выпуклой криволинейной поверхностью и связаны крепежными элементами с опорной плитой через овальные пазы, направленные поперек направления полета, а сами опоры установлены вдоль направления полета.
Конструкция данного типа не имеет решений, связанных со снижением нагрузки при деформации пола. Применение опорной плиты нерационально увеличивает массу конструкции, так как значительная часть плиты остается ненагруженной.
В качестве ближайшего аналога выбрано откидное кресло, предназначенное для установки в транспортных средствах (патент США № 9854912, МПК B60N 2/06, B60N 2/14, B60N 2/34, B60N 2/44, B60N 2/46, B60R 7/04, опубликован 2.01.2018). Откидное кресло имеет раму сиденья, содержащую две каркасные опорные конструкции, которые имеют передние плечи и задние плечи, снабженные штифтами. Каркасные опорные конструкции соединены между собой с помощью передних поперечных балок и задней поперечной балки, на которых имеются скользящие втулки. Каркасные опорные конструкции также снабжены задними штифтами, отверстиями и устройством ограничения движения, а также проушиной для соединения с подлокотниками. Рама сиденья кресла соединяется с крепежной конструкцией, имеющей по существу четырехугольную форму с передними позиционирующими балками и задними позиционирующими балками, которые параллельны друг другу и преимущественно снабжены горизонтально регулируемыми системами для крепления кресла к полу. Позиционирующие стержни шарнирно соединены с продольными планками, которые параллельны друг другу. Крепежная конструкция также имеет в центре поворотный элемент, такой как опорная плита, соединенная с продольными планками. Опорная плита крепится к раме сиденья.
Недостатком данного кресла является высокая сложность конструкции основания кресла, что в свою очередь также повышает ее стоимость, вероятность возникновения брака и поломки. Кроме того, кинематические элементы основания компенсируют деформацию пола только в продольном направлении, не снижая напряжение при поперечной деформации. Отсутствует элемент, дополнительно снижающий напряжение на кресло при общей деформации пола, каким в заявляемом изобретении служит фиксатор и капролоновая втулка. Ввиду перечисленных выше недостатков повышается толщина изделий, вводятся дополнительные силовые элементы, следовательно, увеличивается масса изделия, что крайне нежелательно при применении в авиакосмической отрасли.
Задачей изобретения является разработка основания кресла транспортного средства.
Техническим результатом является снижение нагрузок, возникающих в основании кресла в процессе эксплуатации, а также упрощение конструкции, повышение надежности конструкции основания кресла, удобство ремонта и эксплуатации, повышение технологичности.
Технический результат достигается тем, что основание кресла транспортного средства включает в себя силовые трубы и балки, при этом на силовых трубах установлены разъемные фиксаторы для соединения основания с верхними частями кресла, при этом между фиксаторами и силовыми трубами выполнены втулки, а концевые участки каждой силовой трубы шарнирно соединены с балками и лапками, обеспечивающими крепление основания к полу воздушного судна, посредством кронштейнов с двухлапчатыми ушками.
Далее изобретение поясняется следующими чертежами.
Фиг.1 – Конструкция основания кресла.
Фиг.2 – Соединение фиксатора с силовой трубой в разрезе.
Фиг.3 – Вид в разрезе А-А.
Фиг.4 – Соединение балки с кронштейном и силовой трубой в разрезе.
Основание кресла транспортного средства представляет собой силовую конструкцию, закрепляемую на полу воздушного судна и предназначенную для компенсации деформаций пола воздушного судна и поглощения энергии удара.
Основание кресла транспортного средства (Фиг.1) включает в себя две силовые трубы 1, представляющие собой продолговатые силовые элементы, выполненные из пластичного алюминиевого сплава или нержавеющей стали и воспринимающие нагрузку, действующую на кресло транспортного средства. При воздействии определенной по величине динамической нагрузки силовые трубы 1 деформируются, поглощая часть энергии удара и тем самым понижая вероятность возникновения травмы у пассажира.
На каждой силовой трубе 1 устанавливаются два разъемных фиксатора 2 (Фиг.1, 2), образованные U-образными верхними и нижними частями, соединяемые друг с другом болтами или винтами и предназначенные для соединения основания с верхними частями кресла. Между силовой трубой 1 и фиксаторами 2 устанавливается капролоновая втулка 3 (Фиг.1, 2). Поверхность соприкосновения фиксатора 2 и втулки 3 выполнена в форме части сферы (Фиг.3), в результате чего кресло, соединенное с основанием посредством фиксаторов 2, может поворачиваться под воздействием больших нагрузок относительно основания, что позволяет компенсировать деформации пола. Степень подвижности фиксатора 2 определяется силой трения фиксатора 2 и втулки 3, которая возникает при стягивании нижних и верхних частей фиксатора 2.
Концевые участки каждой силовой трубы 1 соединяются с кронштейнами 4, выполненными из прочного алюминиевого сплава и воспринимающими нагрузку, действующую на кресло. Соединение силовых труб 1 и кронштейнов 4 осуществляется с помощью болтов, винтов или заклепок. Кронштейны 4 представляют собой полый элемент цилиндрической формы с двумя двухлапчатыми ушками, выполненными в перпендикулярных плоскостях, для шарнирного соединения с лапкой 5 и балкой 6, соответственно, посредством болтового или винтового соединения (Фиг.1, 3, 4).
Лапки 5 предназначены для крепления кресла к полу воздушного судна. Лапки 5 выполняются из прочного алюминиевого сплава Т-образной формы с двухлапчатым ушком для соединения с кронштейном 4 и двумя сквозными отверстиями для крепления к полу с помощью болтов или винтов.
Балки 6 (Фиг.1, 4) представляют собой силовые элементы, выполненные из прочного алюминиевого сплава. Балки имеют форму прямоугольного параллелепипеда с двумя углублениями на передней и задней стенках, образующими швеллер, и ушками со сквозными отверстиями на боковых сторонах, предназначенными для обеспечения соединения с кронштейнами 4, которые в свою очередь устанавливаются на концах силовых труб 1.
При деформации (короблении) пола воздушного судна, напряжения, возникающие в кресле, снимаются за счет наличия подвижных кинематических элементов: кронштейнов 4, лапок 5 и балок 6. Соединение кронштейна 4 и балки 6 компенсирует деформации в продольном направлении, а соединение кронштейна 4 и лапки 5 – в поперечном.
Преимуществом конструкции основания является большая вариативность размеров, которая достигается изменением длины силовых труб 1 и балок 6, высокая технологичность, удобство ремонта и эксплуатации за счет снятия кресла с основания путем разделения верхних и нижних частей фиксаторов 2.

Claims (8)

1. Основание кресла транспортного средства, включающее в себя силовые трубы и балки, отличающееся тем, что на силовых трубах установлены разъемные фиксаторы для соединения основания с верхними частями кресла, при этом между фиксаторами и силовыми трубами выполнены втулки, а концевые участки каждой силовой трубы шарнирно соединены с балками и лапками, обеспечивающими крепление основания к полу воздушного судна, посредством кронштейнов с двухлапчатыми ушками.
2. Основание кресла транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что силовые трубы выполнены из алюминиевого сплава или нержавеющей стали.
3. Основание кресла транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что разъемные фиксаторы образованы U-образными верхними и нижними частями.
4. Основание кресла транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что поверхность соприкосновения фиксатора и втулки выполнена в форме части сферы.
5. Основание кресла транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что втулки выполнены из капролона.
6. Основание кресла транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что кронштейны выполнены из алюминиевого сплава.
7. Основание кресла транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что лапки выполнены из прочного алюминиевого сплава Т-образной формы с двухлапчатым ушком для соединения с кронштейном и сквозными отверстиями для крепления к полу.
8. Основание кресла транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что балки выполнены из алюминиевого сплава и имеют форму прямоугольного параллелепипеда с углублениями на передней и задней стенках, образующими швеллер, и ушками на боковых сторонах, предназначенными для обеспечения соединения с кронштейнами.
RU2021107028A 2021-03-17 2021-03-17 Основание кресла транспортного средства RU2753773C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021107028A RU2753773C1 (ru) 2021-03-17 2021-03-17 Основание кресла транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021107028A RU2753773C1 (ru) 2021-03-17 2021-03-17 Основание кресла транспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2753773C1 true RU2753773C1 (ru) 2021-08-23

Family

ID=77460292

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021107028A RU2753773C1 (ru) 2021-03-17 2021-03-17 Основание кресла транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2753773C1 (ru)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030094542A1 (en) * 2001-11-21 2003-05-22 John Williamson Passenger seat, passenger seat leg module and method
US7182403B2 (en) * 2003-10-06 2007-02-27 B/E Aerospace, Inc. Reclining chair
RU2384475C2 (ru) * 2007-12-25 2010-03-20 Ильгиз Юрисович Нафиков Опорное устройство пассажирского кресла повышенной комфортности
US9854912B2 (en) * 2010-10-19 2018-01-02 Iacobucci Hf Electronics S.P.A. Reclining chair with fully reclined bed position
US10583926B2 (en) * 2014-09-25 2020-03-10 Bombardier Inc. Aircraft seat

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030094542A1 (en) * 2001-11-21 2003-05-22 John Williamson Passenger seat, passenger seat leg module and method
US7182403B2 (en) * 2003-10-06 2007-02-27 B/E Aerospace, Inc. Reclining chair
RU2384475C2 (ru) * 2007-12-25 2010-03-20 Ильгиз Юрисович Нафиков Опорное устройство пассажирского кресла повышенной комфортности
US9854912B2 (en) * 2010-10-19 2018-01-02 Iacobucci Hf Electronics S.P.A. Reclining chair with fully reclined bed position
US10583926B2 (en) * 2014-09-25 2020-03-10 Bombardier Inc. Aircraft seat

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5730492A (en) Load-limiting seat
US8226163B1 (en) Aircraft divan
EP2804781B1 (en) Passenger seat
US2933127A (en) Seats for conveyances
US8544796B2 (en) Passenger seat assembly with associated floor panel and aircraft sidewall attachment, and method
US9604725B2 (en) Aircraft seat with a single-beam structure and aircraft comprising such a seat
US4761036A (en) Passenger seat support structure
US20140159436A1 (en) Reclining chair
US7399037B2 (en) Double-spar chassis for aircraft passenger seat
FI62494B (fi) Vid en fordonskonstruktion fastsaettbart baerstativ foer aotminstone en sitshaollare i fordonet
US10232943B2 (en) Aircraft passenger seat
US10710727B2 (en) Seat system for a cabin of a transportation means with a compactable seat row
JPH0717313A (ja) 衝撃エネルギーを吸収する座席の脚構造
US5868472A (en) Aircraft passenger seat frame
RU2753773C1 (ru) Основание кресла транспортного средства
CN110834731A (zh) 用于飞机客舱的座椅组装置
JPH04266595A (ja) 飛行機の貨物室にある積み荷を支えるための装置
RU2739092C1 (ru) Кресло транспортного средства
US20220348332A1 (en) Deployable seat bottom assembly
WO2022169692A1 (en) Deployable seat bottom assembly
RU217492U1 (ru) Кресло вертолетное
GB2250431A (en) 'Aircraft seat mounting'
RU2623859C1 (ru) Энергопоглощающее вертолётное кресло К-1
EP3552965A1 (en) Seat assembly for vehicles
RU2753774C1 (ru) Энергопоглощающая система и кресло вертолетное, содержащее энергопоглощающую систему