RU2745460C1 - Транспортная система железнодорожно-автомобильная - Google Patents
Транспортная система железнодорожно-автомобильная Download PDFInfo
- Publication number
- RU2745460C1 RU2745460C1 RU2020126625A RU2020126625A RU2745460C1 RU 2745460 C1 RU2745460 C1 RU 2745460C1 RU 2020126625 A RU2020126625 A RU 2020126625A RU 2020126625 A RU2020126625 A RU 2020126625A RU 2745460 C1 RU2745460 C1 RU 2745460C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fixed
- rail
- sleepers
- railway
- tread
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F1/00—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor
- B60F1/02—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor with rail and road wheels on the same axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B13/00—Other railway systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B15/00—Combinations of railway systems
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/02—Tracks for rack railways
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортным системам. Транспортная система железнодорожно-автомобильная содержит железнодорожное полотно в виде двух линий рельс, закрепленных на шпалах, и транспортного средства, перемещающегося по ним. Железнодорожное полотно уложено и заглублено в грунт без использования насыпи из щебня и асфальта. Рельсы представляют из себя профиль из стали и имеют форму желоба и закреплены на стальных шпалах П-образного сечения. На крайних заплечиках рельс закреплены светильники, которые соединены с электропроводом кабеля, проложенного в полости этих заплечиков. Транспортное средство представляет из себя серийный автомобиль, оснащенный колесами с изношенным протектором и бандажом-протектором, представляющим из себя кольцо из армированного упругого материала, например полиуретана, который закреплен на покрышке колеса на поверхности изношенного протектора. В результате уменьшается ресурсоемкость транспортной системы, она может быть использована везде, где существуют проблемы с дорогами, как в городской, так и сельской местности. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к области железнодорожного строительства.
Известна железная дорога, содержащая две линии рельс с гладкой поверхностью, закрепленных на древесных или железобетонных шпалах на хорошо подготовленную ровную поверхность из песка и щебня, и железнодорожный состав с металлическими колесами, передвигающийся по ней.
Существенными недостатками такой дороги являются:
- высокая стоимость насыпи;
- велик путь разгона и торможения;
- невозможность преодолевать значительные подъемы на пути следования, особенно в периоды снегопада и обледенения;
- стук колес на стыках рельс создает вибрации, которые отрицательно влияют на органы слуха человека и близко расположенные сооружения;
- стационарность таких дорог не позволяет производить маневры по их переброски в другие места в случаях необходимости;
- окупаемость таких дорог весьма сомнительна.
Известна дорога шоссейная, покрытая асфальтом, предназначенная для комфортного передвижения автотранспорта с пневматическими колесами. Однако комфортное передвижение получается кратковременное и зависимое от погодных условий. Существенными недостатками транспортной системы «дорога-транспорт» являются:
- быстрое разрушение дорожного покрытия атмосферными воздействиями и колесами автотранспорта, особенно в периоды разгона и торможения;
- плохое управление на скользких дорогах в периоды снегопада и обледенения;
- быстрый износ протектора покрышек колес;
- сильное загрязнение окружающей среды выхлопными газами особенно в городах, по причине частого разгона и торможения;
- частые маневры на поврежденных дорогах являются причиной аварий с человеческими жертвами, повреждением автотранспорта и увеличенного расхода горючего;
- стоимость хороших дорог очень высока.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является «трамвайный вагон» (см. книгу авт. М.Д. Иванов, «Механическое оборудование электроподвижного состава городского транспорта» Москва, «Транспорт» 1980) содержащий:
- утрамбованную дорогу мощеную щебнем и покрытую асфальтом;
- две линии рельс с гладкой поверхностью, закрепленных на шпалах;
- транспортное средство с металлическими колесами, контактирующими с гладкой поверхностью рельс;
- устройство для хранения и кратковременной подачи песка на рельсы с целью повышения сцепления колеса с рельсами, предотвращения буксования и юза колес «песочницы»;
- система электропередачи, световые опоры с растяжками.
Существенными недостатками трамвайной системы являются:
- наличие дорогостоящего щебне-асфальтового покрытия дорожного пути;
- наличие дорогостоящих трамвайных вагонов;
- стационарность системы;
- гладкая поверхность контактирующих поверхностей движителей и рельс;
- наличие устройства для хранения и кратковременной подачи песка на рельсы;
- дорогостоящая система электропередачи.
Задачей, для решения которой направлено изобретение, является создание более дешевого устройства для комфортного перемещения людей и грузов в любую погоду.
В результате проведения логического анализа проблем, возникающих на существующих дорогах, такое решение было найдено, в результате которого создано устройство с названием «Транспортная система железнодорожно-автомобильная».
Существенные признаки, характеризующие изобретение:
- две линии стальных рельс сечения закреплены на стальных шпалах П-образного сечения и углублены в почву до плечиков;
- на верхней поверхности крайних боковых сторон рельсового полотна, закреплены светильники, соединенные с электропроводом кабеля, уложенного в полость загнутых заплечиков;
- дорогостоящий трамвайный вагон заменен автомобилем серийного выпуска, снабженного колесами с изношенным протектором;
- на покрышках колес автомобиля закреплены бандажи-протекторы;
- рельсы имеют форму желоба;
- на дне рельс множество отбортованных отверстий, борта которых выше дна желоба и служат для предотвращения проскальзывания колес по дну желоба, а сами отверстия – для слива воды от дождей и тающего снега в грунт;
- верхняя часть рельс загнутая и представляет из себя трубу прямоугольного сечения;
- наличие светильников;
- наличие электрокабеля;
- наличие крепежа на каждой секции рельсового полотна.
Изобретение поясняется следующими чертежами:
Фиг. 1 - общий вид системы в двух проекциях.
Фиг. 2 - секция рельсового пути в двух проекциях.
Фиг. 3 - бандаж-протектор в двух проекциях.
Рельса 1, представляет из себя стальную колею сечения, содержащая дно 2, с множеством отбортованных отверстий 3, верх которых имеет шероховатую поверхность, контактирующую с протектором бандажа-протектора 4, изготовленного из упругого армированного материала, например полиуретана, и закрепленного на покрышке 5, с изношенным протектором, которыми оснащены колеса автомобиля 6. Боковые стенки 7 рельс, являются направляющими для колес автомобиля и не дают ему возможности юзить. Загнутые края рельсы образуют плечики 8, которые являются ребрами жесткости, предохраняющие рельсы от прогиба и углубления в грунт, а полость используется для размещения электрокабеля 12, для снабжения электричеством осветительных фонарей 9, закрепленных на верхней поверхности плечиков. По концам каждой секции рельсы и шпалы 11 имеются отверстия 10 для крепежа 13 к стальным шпалам 11, имеющих П-образное сечение, например швеллер. Рельсы и шпалы уложенные в траншейки скреплены и утрамбованы грунтом. Концы рельсового полотна сравниваются с поверхностью основной дороги засыпкой грунтом и (или) другими материалами.
Транспортная система железнодорожно-автомобильная может быть использована везде, где существуют проблемы с дорогами, как в городской, так и в сельской местности.
Система работает следующим образом.
Автомобиль 6 (Фиг. 1) с закрепленными на колесах обруч-протектором 4, въезжает в колею рельсового пути со стороны засыпанных концов и движется по рельсовому пути останавливаясь водителем в нужных местах, согласно расписания, или по необходимости. Если маршрутом предусмотрено отклонение в какую-либо сторону от полотна железнодорожного пути, то участок рельсового пути заполняется любым материалом: щебень, бетон, асфальт и т.п. или просто грунтом до уровня основной дороги на длину, достаточную для поворота автомобиля. Если на пути ж.д. линии имеются перекрестки дорог, то возможны два варианта их преодоления.
Вариант 1. Участок ж.д. полотна заполняется описанным выше способом на ширину перекрестка.
Вариант 2. Ж.д. прерывается около перекрестка и продолжается за перекрестком с возможным сдвигом в любую сторону.
При втором варианте должно быть дополнительное устройство для размещения электрокабеля.
Claims (4)
1. Транспортная система железнодорожно-автомобильная, содержащая железнодорожное полотно в виде двух линий рельс, закрепленных на шпалах, и транспортного средства, перемещающегося по ним, отличающаяся тем, что железнодорожное полотно уложено и заглублено в грунт без использования насыпи из щебня и асфальта, а рельсы представляют из себя профиль из стали и имеют форму желоба и закреплены на стальных шпалах П-образного сечения, при этом на крайних заплечиках рельс закреплены светильники, которые соединены с электропроводом кабеля, проложенного в полости этих заплечиков, а транспортное средство представляет из себя серийный автомобиль, оснащенный колесами с изношенным протектором и бандажом-протектором, представляющим из себя кольцо из армированного упругого материала, например полиуретана, который закреплен на покрышке колеса на поверхности изношенного протектора.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что содержит на дне рельсового желоба множество отбортованных отверстий, борта которых выше дна желоба и служат для предотвращения проскальзывания колес по дну желоба, а сами отверстия – для слива воды от дождей и тающего снега в грунт.
3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что верхняя часть рельс содержит загнутые края, которые образуют трубу прямоугольного сечения, которая является ребром жесткости, а также опорой для осветительных приборов.
4. Система по п. 1, отличающаяся тем, что по краям каждой секции и на шпалах имеются отверстия для крепежа.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020126625A RU2745460C1 (ru) | 2020-08-07 | 2020-08-07 | Транспортная система железнодорожно-автомобильная |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020126625A RU2745460C1 (ru) | 2020-08-07 | 2020-08-07 | Транспортная система железнодорожно-автомобильная |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2745460C1 true RU2745460C1 (ru) | 2021-03-25 |
Family
ID=75159240
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020126625A RU2745460C1 (ru) | 2020-08-07 | 2020-08-07 | Транспортная система железнодорожно-автомобильная |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2745460C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004014413B4 (de) * | 2004-03-18 | 2006-06-08 | Walter Sobolewski | Schienenweg für Fahrzeuge mit unterschiedlichen Fortbewegungsmitteln und Antriebssystemen sowie Fahrzeug zum Befahren des Schienenweges |
RU2297934C1 (ru) * | 2005-10-11 | 2007-04-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пермский государственный университет" | Транспортная система ("метробус") |
RU2317213C1 (ru) * | 2006-06-21 | 2008-02-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Универсальное транспортное средство |
RU2535829C2 (ru) * | 2013-04-09 | 2014-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Колесо транспортного средства |
-
2020
- 2020-08-07 RU RU2020126625A patent/RU2745460C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004014413B4 (de) * | 2004-03-18 | 2006-06-08 | Walter Sobolewski | Schienenweg für Fahrzeuge mit unterschiedlichen Fortbewegungsmitteln und Antriebssystemen sowie Fahrzeug zum Befahren des Schienenweges |
RU2297934C1 (ru) * | 2005-10-11 | 2007-04-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пермский государственный университет" | Транспортная система ("метробус") |
RU2317213C1 (ru) * | 2006-06-21 | 2008-02-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Универсальное транспортное средство |
RU2535829C2 (ru) * | 2013-04-09 | 2014-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Колесо транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101130936B1 (ko) | 타이어를 장착하고 자동 인도되는 도시 교통 수단을 위한모듈식 트랙 섹션 | |
KR101541559B1 (ko) | 타이어를 갖춘 자기 안내식 도시 운송 차량용 궤도의 조립식 모듈 | |
US9096235B2 (en) | Universal multimodal transportation system and associated infrastructure | |
US6726116B2 (en) | Railway crossing structure | |
KR100765359B1 (ko) | 산악용 모노레일시스템 | |
US8342101B2 (en) | Integrated multimodal transportation system and associated infrastructure | |
CN101424065A (zh) | 根据路面状况的路面防滑槽施工方法 | |
JP3099086B2 (ja) | 2層複線となるシールドトンネルの地下鉄道 | |
RU2745460C1 (ru) | Транспортная система железнодорожно-автомобильная | |
KR100840406B1 (ko) | 친환경성 선로형식 도로포장 | |
KR102435459B1 (ko) | 산악철도용 궤도의 설치구조 및 그 시공방법 | |
RU2476633C1 (ru) | Многоуровневая магистраль-эстакада для перемещения транспортных средств и передачи транспортируемых сред | |
CN112109736B (zh) | 一种多式联运复合轨道运输系统 | |
RU2297934C1 (ru) | Транспортная система ("метробус") | |
KR102249391B1 (ko) | 고무차륜 agt의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 시공 방법 | |
CN102146650B (zh) | 一种单轨公路 | |
KR20120007785U (ko) | 탄성층을 피복한 피복레일 및 이를 이용한 철도궤도 | |
KR100769226B1 (ko) | 철도레일 횡단구간 배수처리가 가능한 철도 건널목 | |
US7699239B2 (en) | Retro-reflective system for increasing safety of a railroad crossing, and associated method | |
RU2399498C1 (ru) | Способ движения автомобиля по автомобильной дороге, универсальный башмак, колесо автомобиля (варианты), скоростная автомобильная дорога | |
JP7244385B2 (ja) | 軌道系交通システム | |
UA71059U (ru) | Эстакадная фермовая система рельсового транспорта | |
Arslanovich | MEASURES TO IMPROVE SAFETY ON THE MOUNTAIN ROADS | |
US1629782A (en) | One-way motor way or street | |
CN108999103B (zh) | 一次成型沥青混凝土减速带及其施工工艺 |