RU2743237C1

RU2743237C1 - Main marine power plant with tire-pneumatic couplings

Info

Publication number: RU2743237C1
Application number: RU2020117234A
Authority: RU
Inventors: Валентин Изосимович Паюсов; Герман Михайлович Попов; Роман Владимирович Илющенко
Original assignee: Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации
Priority date: 2020-05-12
Filing date: 2020-05-12
Publication date: 2021-02-16

Abstract

FIELD: machine building.SUBSTANCE: invention relates to ship power plants, in particular, to main marine power plants with toothed reduction gearboxes with tire-pneumatic couplings. Main ship power plant with bus-pneumatic couplings comprises engine, with power shaft of which is connected input or drive shaft, installed with possibility of damping of gear reducer, including gear transmissions installed on hollow shaft with output shaft arranged in it and output gear wheel. Hollow and output shafts have outlet ends extending to two sides of the reduction gear, tire-pneumatic couplings, air supply device, pneumatic lines, throttle and shutoff valves with drives, coupling sleeves, bearings and connected to one of output ends of output shaft of reduction gear propeller shaft with propeller shaft screw. At both output ends of the hollow shaft of the output gear wheel and the output shaft of the gear reducer, such ends can be connected to the pneumatic couplings, to which are connected from connected by a pneumatic line with shutoff valves in it with ship pneumatic system of air supply device pneumatic lines of connection and disconnection with shutoff valves installed in them. In the pneumatic line of connection to one or any of pneumo-flexible couplings the throttle is made with possibility of regulation.EFFECT: higher reliability of main ship power plant.1 cl, 2 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области судовых энергетических установок, в частности к главным судовым энергетическим установкам с зубчатыми редукторами с шинно-пневматическими муфтами.The proposed invention relates to the field of ship power plants, in particular to the main ship power plants with gear reducers with tire-pneumatic couplings.

Известна схема главной энергетической установки судна с одним гребным винтом, в состав которой входят один маршевый и два основных газотурбинных двигателя, крутящий момент от которых на гребной винт передается через единый зубчатый редуктор с фрикционными и кулачковыми муфтами в нем, а для обеспечения заднего хода использована гидромуфта (см., например, книгу: «Николаевские газотурбинные двигатели и установки». История создания, г. Николаев, «Юг-Информ», 2005, стр. 191…196, установка М5Е и редуктор РБ54).There is a known scheme of the main power plant of a ship with one propeller, which includes one cruise and two main gas turbine engines, the torque from which is transmitted to the propeller through a single gear reducer with friction and cam clutches in it, and a hydraulic coupling is used to ensure the reverse (see, for example, the book: "Nikolaev gas turbine engines and installations." History of creation, Nikolaev, "Yug-Inform", 2005, pp. 191 ... 196, installation M5E and reducer RB54).

Известна комбинированная дизель-электро-газотурбинная энергетическая установка судна с двумя гребными винтами, приводимыми в действие на экономичном ходе (до 20 узлов) двумя, питаемыми от дизель-генераторов, гребными электродвигателями (каждый своим), сцепление валов которых с валопроводами к гребным винтам осуществляется посредством многодисковых фрикционных муфт, а на ходовых режимах свыше 20 узлов гребные винты приводятся в движение одним газотурбинным двигателем, крутящий момент от силового вала которого передается на валопроводы к гребным винтам через редукторные передачи и посредством многодисковых фрикционных муфт (других), размещенных на этих же валопроводах (см., например, Ж. «Зарубежное военное обозрение», 2009 г., №5. Статья А. Хализова: «Перспективный фрегат проекта F-125 ВМС Германии», стр. 4, 5 статьи).Known combined diesel-electric-gas turbine power plant of a ship with two propellers driven at an economical course (up to 20 knots) by two, powered by diesel generators, propeller motors (each with its own), the coupling of the shafts of which with shafting to the propeller screws is carried out by means of multi-plate friction clutches, and in driving modes of more than 20 knots, the propellers are driven by one gas turbine engine, the torque from the power shaft of which is transmitted to the shafting to the propeller screws through gear drives and by means of multi-plate friction couplings (others) located on the same shafting (see, for example, J. "Foreign Military Review", 2009, No. 5. Article by A. Khalizov: "A promising frigate of the F-125 project of the German Navy", pp. 4, 5 of the article).

Известны используемые для соединения валов при передаче крутящего момента с ведущего вала на ведомый шинно-пневматические муфты, где включение муфты (жесткое замыкание) осуществляют подачей в соответствующие полости муфты управляющего воздуха (см., например, книгу: С.Н. Кожевников и др. «Механизмы». Москва, изд. «Машиностроение», 1976 г., стр. 407…408, рис. 6.60).Known used for connecting shafts when transmitting torque from the drive shaft to the driven tire-pneumatic couplings, where the clutch is turned on (hard closure) is carried out by supplying control air to the corresponding cavity of the coupling (see, for example, the book: S.N. Kozhevnikov et al. "Mechanisms." Moscow, publishing house "Mechanical engineering", 1976, pp. 407 ... 408, fig. 6.60).

Известна схема главной энергетической установки судна с «форсажным» зубчатым редуктором (односкоростным трехступенчатым, без фрикционно-кулачковых муфт) в ней, в котором на валу выходного колеса установлена шинно-пневматическая муфта, что позволяет на ходу подключать редуктор к проходящему транзитом внутри него валопроводу от маршевого редуктора (см., например, книгу: «Николаевские газотурбинные двигатели и установки». История создания, г. Николаев, «Юг-Информ», 2005, стр. 200, установка М7 и редуктор Р058) - прототип.A well-known diagram of the main power plant of a ship with a "afterburner" gear reducer (single-speed three-stage, without friction-cam clutches) in it, in which a tire-pneumatic clutch is installed on the shaft of the output wheel, which makes it possible to connect the gearbox on the go to the shafting passing through it from sustainer gearbox (see, for example, the book: "Nikolaev gas turbine engines and installations." History of creation, Nikolaev, "Yug-Inform", 2005, p. 200, installation M7 and gearbox P058) - prototype.

Предлагаемое изобретение решает задачу повышения надежности главной судовой энергетической установки с шинно-пневматическими муфтами за счет установки шинно-пневматических муфт на обоих выходных концах полого вала выходного зубчатого колеса и выходного вала зубчатого редуктора с обеспечением возможности соединения этих концов и равного распределения между муфтами передаваемого крутящего момента.The proposed invention solves the problem of increasing the reliability of the main ship power plant with tire-pneumatic couplings by installing tire-pneumatic couplings on both output ends of the hollow shaft of the output gear and the output shaft of the gear reducer, ensuring the possibility of connecting these ends and equal distribution between the couplings of the transmitted torque ...

Указанный технический результат в предлагаемой главной судовой энергетической установке с шинно-пневматическими муфтами, содержащей двигатель, с силовым валом которого соединен входной (ведущий) вал установленного с возможностью демпфирования зубчатого редуктора, включающего зубчатые передачи, установленное на полом валу с размещенным в нем выходным валом выходное зубчатое колесо, причем и полый и выходной валы выполнены с выходящими на две стороны редуктора выходными концами, шинно-пневматические муфты, воздухоподводящее устройство, пневмопроводы, дроссель и запорные клапаны (с приводами), соединительные муфты, подшипники и соединенный с одним из выходных концов выходного вала зубчатого редуктора гребной вал с гребным винтом, достигается согласно предлагаемому изобретению тем, что на обоих выходных концах полого вала выходного зубчатого колеса и выходного вала зубчатого редуктора выполнены с обеспечением возможности соединения этих концов шинно-пневматические муфты, к которым подведены от соединенного пневмопроводом (с запорными клапанами в нем) с судовой пневматической системой воздухоподводящего устройства пневмопроводы включения и отключения с установленными в них запорными клапанами, причем в пневмопроводе включения к одной (любой) из шинно-пневматических муфт выполнен с возможностью регулирования дроссель.The specified technical result in the proposed main ship power plant with tire-pneumatic couplings containing an engine, to the power shaft of which is connected to the input (drive) shaft of a gear reducer installed with the possibility of damping, including gear drives, mounted on a hollow shaft with an output shaft located in it, the output a gear wheel, and both the hollow and the output shafts are made with output ends extending to the two sides of the gearbox, tire-pneumatic couplings, an air supply device, pneumatic lines, a choke and shut-off valves (with drives), couplings, bearings and connected to one of the output ends of the output the shaft of the gear reducer, the propeller shaft with the propeller, is achieved according to the present invention in that at both output ends of the hollow shaft of the output gear and the output shaft of the gear reducer are made with the possibility of connecting these ends of the tire-pneumatic couplings, to which s from the air supply device connected by a pneumatic line (with shut-off valves in it) to the marine pneumatic system of the air supply device, pneumatic lines for switching on and off with shut-off valves installed in them, and in the pneumatic line for switching on to one (any) of the tire-pneumatic couplings the choke is made with the ability to regulate.

Отличительным признаком предлагаемого изобретения является то, что на обоих выходных концах полого вала выходного зубчатого колеса и выходного вала зубчатого редуктора выполнены с обеспечением возможности соединения этих концов шинно-пневматические муфты, к которым подведены от соединенного пневмопроводом (с запорными клапанами в нем) с судовой пневматической системой воздухоподводящего устройства пневмопроводы включения и отключения с установленными в них запорными клапанами, причем в пневмопроводе включения к одной (любой) из шинно-пневматических муфт выполнен с возможностью регулирования дроссель.A distinctive feature of the invention is that at both output ends of the hollow shaft of the output gear wheel and the output shaft of the gear reducer are made with the possibility of connecting these ends tire-pneumatic couplings, which are connected from a pneumatic line connected (with shut-off valves in it) with a marine pneumatic by the system of the air supply device, pneumatic lines for switching on and off with shut-off valves installed in them, and in the pneumatic line for switching on to one (any) of the tire-pneumatic couplings, the choke is adjusted.

Предлагаемая главная судовая энергетическая установка с шинно-пневматическими муфтами схематично представлена на фиг. 1, на фиг. 2 схематично представлены выполненные на выходных концах полого вала выходного зубчатого колеса и выходного вала зубчатого редуктора установки шинно-пневматические муфты и пневмопроводы с размещенными в них запорными клапанами для включения и отключения этих муфт.The proposed main ship power plant with tire-pneumatic couplings is schematically shown in Fig. 1, FIG. 2 schematically shows the tire-pneumatic couplings and pneumatic lines with shut-off valves placed in them for turning on and off these couplings, made at the output ends of the hollow shaft of the output gear and the output shaft of the gear reducer.

Силовой вал двигателя 1 (см. фиг. 1) соединен с входным (ведущим) валом 2 установленного с возможностью демпфирования зубчатого редуктора 3. Внутри выполненного с выходными на противоположные стороны редуктора 3 концами 4, 5 полого вала 6 выходного зубчатого колеса 7 (поз. других зубчатых передач в редукторе 3 не обозначены) соосно размещен выходной вал 8 редуктора 3. Выполненный с выходными концами 9 и 10 выходной вал 8 установлен в подшипниках 11 и 12, размещенных вне корпуса редуктора 3 (то есть выходной вал 8, являющийся частью судового валопровода, не демпфирован, в отличие от редуктора 3). Выходные концы 4, 5 полого вала 6 выполнены в виде ободьев, представляющих собой наружную часть шинно-пневматических муфт 13, 14, соответственно, а на выходных концах 9, 10 выходного вала 8 выполнены барабаны 15, 16 - также представляющие собой часть (внутреннюю) шинно-пневматических муфт 13, 14. С выходным концом 10 выходного вала 8 соединен посредством соединительной муфты (поз. на фиг. 1 не обозначена) гребной вал 17 с гребным винтом (движителем) 18. К размещенному на редукторе 3 воздухоподводящему устройству 19 (см. фиг. 2) от судовой пневматической системы 20 подведены пневмопроводы (неподвижные) включения 21 и отключения 22 с размещенными в них электроприводными запорными клапанами включения 23 и отключения 24, соответственно. В воздухоподводящем устройстве 19 с пневмопроводом включения 21 (неподвижным) сочленен (поз. на фиг. 2 не обозначена) с обеспечением герметичности (относительной) выполненный с возможностью вращения вместе с полым валом 6 выходного колеса 7 пневмопровод включения 25 с установленными в нем пневмоприводными запорными клапанами 26 и 27. От выхода клапана 26 к муфте 13 выполнен пневмопровод включения 28, а от выхода клапана 27 к муфте 14 - пневмопровод включения 29 (пневмопроводы 28, 29 выполнены также с возможностью вращения вместе с полым валом бис муфтами 13, 14). В пневмопроводе включения 28 к муфте 13 выполнен с возможностью регулирования дроссель 30 (равнозначен вариант с выполнением дросселя 30 не в пневмопроводе включения 28 к муфте 13, а в пневмопроводе включения 29 к муфте 14). Аналогично, в воздухоподводящем устройстве 19 с пневмопроводом отключения 22 (неподвижным) сочленен (поз. на фиг. 2 не обозначена) с обеспечением герметичности (относительной) выполненный с возможностью вращения вместе с полым валом 6 выходного колеса 7 пневмопровод отключения 31, соединенный с управляющими входами пневмоприводных запорных клапанов 32 и 33, с входами которых соединены пневмопроводы включения 28, 29 (подведенные к муфтам 13, 14). Выходы клапанов 32, 33 соединены с атмосферой.The power shaft of the engine 1 (see Fig. 1) is connected to the input (drive) shaft 2 of the gear reducer 3 installed with the possibility of damping. Inside the output gear 7 (pos. 3), the hollow shaft 6 of the output gear 7 (pos. other gears in the gearbox 3 are not indicated) the output shaft 8 of the gearbox 3 is located coaxially. The output shaft 8, made with the output ends 9 and 10, is installed in bearings 11 and 12 located outside the gearbox housing 3 (that is, the output shaft 8, which is part of the ship shafting , not damped, in contrast to the gearbox 3). The output ends 4, 5 of the hollow shaft 6 are made in the form of rims, which are the outer part of the tire-pneumatic couplings 13, 14, respectively, and at the output ends 9, 10 of the output shaft 8, drums 15, 16 are made - also representing a part (inner) tire-pneumatic couplings 13, 14. With the output end 10 of the output shaft 8, the propeller shaft 17 is connected by means of a coupling (item in Fig. 1 is not indicated) with the propeller (propeller) 18. To the air supply device 19 located on the gearbox 3 (see Fig. 2) from the ship's pneumatic system 20, pneumatic lines (stationary) switching on 21 and switching off 22 are connected with the electrically driven shut-off valves 23 and shutdown 24 located in them, respectively. In the air supply device 19 with a pneumatic connection line 21 (stationary), an articulated (position in Fig. 2 is not indicated) with the provision of tightness (relative) is made with the possibility of rotation together with the hollow shaft 6 of the output wheel 7 pneumatic connection line 25 with pneumatic shut-off valves installed in it 26 and 27. From the outlet of the valve 26 to the clutch 13, a pneumatic connection line 28 is made, and from the outlet of the valve 27 to the clutch 14 - a pneumatic line of activation 29 (the pneumatic lines 28, 29 are also made with the possibility of rotation together with the hollow shaft with the bis couplings 13, 14). In the pneumatic line of the connection 28 to the clutch 13, the throttle 30 is made with the possibility of adjusting (it is equivalent to the option with the implementation of the throttle 30 not in the pneumatic line of the switch 28 to the clutch 13, but in the pneumatic line of the switch 29 to the clutch 14). Similarly, in the air supply device 19 with a pneumatic shut-off line 22 (stationary) an articulated pneumatic shut-off line 31 connected to the control inputs to ensure tightness (relative) is made to rotate together with the hollow shaft 6 of the output wheel 7 pneumatic shut-off valves 32 and 33, to the inputs of which are connected pneumatic conduits 28, 29 (connected to the couplings 13, 14). Outlets of valves 32, 33 are connected to the atmosphere.

Работает предлагаемая главная судовая энергетическая установка с шинно-пневматическими муфтами следующим образом (см. фиг. 1, 2).The proposed main ship power plant operates with tire-pneumatic couplings as follows (see Fig. 1, 2).

Следует отметить, что управление включением, работой и отключением шинно-пневматических муфт 13,14 производят по сигналам от размещенных в них (в их баллонах - на фиг. 1, 2 поз. не обозначены) и в пневмопроводах включения и выключения этих муфт (13, 14) датчиков давлений (на фиг. 1, 2 - не показаны).It should be noted that the control of the switching on, operation and disconnection of tire-pneumatic couplings 13, 14 is carried out according to signals from those placed in them (in their cylinders - in Figs. 1, 2, the positions are not indicated) and in the pneumatic lines for switching on and off these couplings (13 , 14) pressure sensors (not shown in Figs. 1, 2).

Предварительно, до включения установки в работу, необходимо убедиться, что в шинно-пневматических муфтах (ШПМ) 13, 14 при подаче в них включающего воздуха одинаковое рабочее давление устанавливается за одно время заполнения. Для этого открывают запорный клапан (включения) 23 и воздух из судовой пневматической системы 20 по пневмопроводу включения 21 поступает через воздухоподводящее устройство (ВПУ) 19 в пневмопровод включения 25, затем открывают пневмоприводные запорные клапаны 26, 27 и по пневмопроводам включения 28, 29 воздух поступает в баллоны (поз. на фиг. 1, 2 не обозначены) ШПМ 13, 14, включая их. Запорные клапаны 24, 32, 33 в пневмопроводах отключения 22, 31 при этом должны быть закрыты. С помощью дросселя 30 выравнивают время достижения рабочего давления воздуха в обеих ШПМ 13 и 14 (чтобы обеспечить одновременное вступление муфт в работу и избежать неравномерности в распределении передаваемого ими крутящего момента).Previously, before putting the unit into operation, it is necessary to make sure that in the tire-pneumatic couplings (ШПМ) 13, 14, when supplying air to them, the same working pressure is established during one filling time. To do this, open the shut-off valve (inclusions) 23 and the air from the marine pneumatic system 20 through the pneumatic conduit 21 enters through the air supply device (VPU) 19 into the pneumatic conduit 25, then open the pneumatic actuated shut-off valves 26, 27 and through the pneumatic conduits 28, 29 in cylinders (pos. in Fig. 1, 2 are not indicated) ShPM 13, 14, including them. The shut-off valves 24, 32, 33 in the pneumatic shut-off lines 22, 31 must be closed. With the help of throttle 30, the time for reaching the working air pressure in both winders 13 and 14 is equalized (to ensure the simultaneous entry of the clutches into operation and avoid uneven distribution of the torque transmitted by them).

При включении главной судовой энергетической установки в работу в нормальных условиях запускают двигатель 1 при выключенных ШПМ 13, 14. Крутящий момент с силового вала работающего двигателя 1 передается на входной (ведущий) вал 2 зубчатого редуктора 3. Через зубчатые передачи в редукторе 3 (на фиг. 1, 2 не обозначены) выходное зубчатое колесо 7 вместе с полым валом 6 и его выходными концами 4, 5 вращаются. Для передачи крутящего момента с колеса 7 и его полого вала 6 на выходной вал 8 и далее на гребной вал 17 и гребной винт (движитель) 18 включают ШПМ 13 и 14. Для этого открывают запорные клапаны 23, 26, 27 и воздух из судовой пневматической системы 20 по пневмопроводу 21, клапан 23, через ВПУ 19, затем по пневмопроводам 25, 28, 29 поступит в ШПМ 13, 14, в которых происходит замыкание (посредством баллонов - поз. на фиг. 1, 2 не обозначены) выполненных в виде ободьев выходных концов 4, 5 вала 6 выходного колеса 7 с барабанами 15, 16, соответственно, на выходных концах 9, 10 выходного вала 8, и крутящий момент с полого вала 6 выходного колеса 7 передается через муфты 13 и 14 на выходной вал 8 и через его выходной конец 10 и соединительную муфту (поз. на фиг. 1, 2 не обозначена) на гребной вал 17 и гребной винт (движитель) 18. При этом передача крутящего момента двигателя 1 с выходного колеса 7 на оба выходных конца 9, 10 (вместо одного) выходного вала 8 редуктора 3 позволяет передавать больший крутящий момент и способствует лучшему устранению несоосностей, имеющих место не только из-за неточностей при изготовлении узлов, но и в результате того, что сам редуктор 3 демпфирован, а его выходной вал 8, являющийся частью судового валопровода, установлен в независимых от редуктора 3 подшипниках 11, 12. После включения муфт 13, 14 (вступления их в работу) запорные клапаны 23, 26, 27 закрывают, чтобы исключить падение давления воздуха в пневмопроводах 28, 29 из-за протечек в ВПУ 19 (из-за сложности обеспечения герметичности в сочленениях подвижных пневмопроводов с неподвижными). При снижении, в процессе работы установки, рабочего давления воздуха в пневмопроводах 28, 29, соответственно, и в муфтах 13, 14, ниже определенного уровня для его восстановления на время открывают клапаны 23, 26, 27.When the main ship power plant is switched on in operation, under normal conditions, the engine 1 is started with the winders 13, 14. The torque from the power shaft of the operating engine 1 is transmitted to the input (drive) shaft 2 of the gear reducer 3. Through the gears in the gearbox 3 (in Fig. . 1, 2 are not indicated) the output gear 7 together with the hollow shaft 6 and its output ends 4, 5 rotate. To transfer torque from the wheel 7 and its hollow shaft 6 to the output shaft 8 and then to the propeller shaft 17 and the propeller (propeller) 18, the winders 13 and 14 are switched on. To do this, the shut-off valves 23, 26, 27 and air from the marine pneumatic system 20 through the pneumatic line 21, valve 23, through the VPU 19, then through the pneumatic lines 25, 28, 29 will enter the winder 13, 14, in which the closure occurs (by means of the cylinders - items in Fig. 1, 2 are not indicated) made in the form the rims of the output ends 4, 5 of the shaft 6 of the output wheel 7 with drums 15, 16, respectively, at the output ends 9, 10 of the output shaft 8, and the torque from the hollow shaft 6 of the output wheel 7 is transmitted through the couplings 13 and 14 to the output shaft 8 and through its output end 10 and the coupling (the position in Figs. 1, 2 is not indicated) to the propeller shaft 17 and the propeller (propeller) 18. In this case, the transfer of the engine torque 1 from the output wheel 7 to both output ends 9, 10 (instead of one) the output shaft 8 of the gearbox 3 allows transferring b higher torque and contributes to better elimination of misalignments that occur not only due to inaccuracies in the manufacture of units, but also as a result of the fact that the gearbox 3 itself is damped, and its output shaft 8, which is part of the ship's shafting, is installed independent of the gearbox 3 bearings 11, 12. After the couplings 13, 14 are turned on (they come into operation), the shut-off valves 23, 26, 27 are closed in order to exclude a drop in air pressure in the pneumatic lines 28, 29 due to leaks in the VPU 19 (due to the difficulty of ensuring tightness in the joints of movable pneumatic lines with fixed ones). When the operating pressure of the air in the pneumatic lines 28, 29, respectively, and in the couplings 13, 14 decreases, during the operation of the installation, below a certain level, valves 23, 26, 27 are temporarily opened to restore it.

В экстренных случаях возможно включение в работу установки (запуск двигателя 1)при включенных ШПМ 13, 14.In emergency cases, it is possible to turn on the installation (starting the engine 1) with the winders 13, 14 turned on.

Для размыкания ШПМ 13, 14 (для прекращения передачи крутящего момента от двигателя 1 на гребной винт 18) открывают при закрытых клапанах 23, 26, 27 запорные клапаны 24, 32, 33. При этом сбрасывается в атмосферу воздух из пневмопроводов 28, 29 (соответственно, и из баллонов ШПМ 13, 14) и ШПМ 13, 14 размыкаются (выключаются).To open the ShPM 13, 14 (to stop the transmission of torque from the engine 1 to the propeller 18), open the shut-off valves 24, 32, 33 when the valves 23, 26, 27 are closed. At the same time, air is discharged into the atmosphere from the pneumatic lines 28, 29 (respectively , and from the cylinders ШПМ 13, 14) and ШПМ 13, 14 open (turn off).

Выполнение шинно-пневматических муфт (13, 14) на обоих выходных концах (9, 10) выходного вала (8) зубчатого редуктора (3) установки повышает надежность и качество передачи крутящего момента также в случае другого варианта выполнения главной судовой энергетической установки, когда к свободному выходному концу (9) выходного вала (8) зубчатого редуктора (3) присоединен посредством соединительной муфты (поз. не обозначена) выходной конец силового вала второго двигателя (например, маршевого) или выходного вала его зубчатого редуктора (на фиг. 1, 2 не показаны).The implementation of tire-pneumatic couplings (13, 14) on both output ends (9, 10) of the output shaft (8) of the gear reducer (3) of the installation increases the reliability and quality of torque transmission also in the case of another embodiment of the main ship power plant, when the free output end (9) of the output shaft (8) of the gear reducer (3) is connected by means of a coupling (item is not indicated) the output end of the power shaft of the second engine (for example, the main engine) or the output shaft of its gear reducer (in Figs. 1, 2 not shown).

Claims

The main ship power plant with tire-pneumatic couplings, containing an engine, with the power shaft of which an input or drive shaft is connected, installed with the possibility of damping a gear reducer, including gear drives, an output gear wheel mounted on a hollow shaft with an output shaft located therein, and hollow and output shafts are made with output ends extending to two sides of the gearbox, tire-pneumatic couplings, air supply device, pneumatic lines, choke and shut-off valves with drives, couplings, bearings and a propeller shaft connected to one of the output ends of the output shaft of the gear reducer screw, characterized in that at both output ends of the hollow shaft of the output gear wheel and the output shaft of the gear reducer are made with the possibility of connecting these ends tire-pneumatic couplings, to which they are connected from a pneumatic pipeline connected with shut-off valves in it with a marine pneumatic With the air supply system, the pneumatic lines for switching on and off with shut-off valves installed in them, and in the pneumatic line for switching on to one or any of the tire-pneumatic couplings, the choke is made with the ability to regulate.