RU2738624C1 - Cargo pneumatic tire breaker - Google Patents
Cargo pneumatic tire breaker Download PDFInfo
- Publication number
- RU2738624C1 RU2738624C1 RU2019135396A RU2019135396A RU2738624C1 RU 2738624 C1 RU2738624 C1 RU 2738624C1 RU 2019135396 A RU2019135396 A RU 2019135396A RU 2019135396 A RU2019135396 A RU 2019135396A RU 2738624 C1 RU2738624 C1 RU 2738624C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- breaker
- metal
- diameter
- cord
- layer
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области автомобильных шин, в частности к конструкции брекера грузовых радиальных шин.The invention relates to the field of automobile tires, in particular to the design of the belt for cargo radial tires.
Известны грузовые радиальные шины, содержащие каркас из обрезиненного текстильного корда и брекер из обрезиненного металлокорда, протектор и бортовые кольца (авторские свидетельства СССР №1028532, №1593979, №1298100, патенты РФ №2168418 публ. 10.06.2001, №2247662 публ. 10.03.2005, №2247663 публ. 10.03.2005, №2247664 публ. 10.03.2005, №2048991 приоритет от 07.08.1991, №2013216 приоритет от 12.08.1991, №2088424 приоритет от 31.10.1995).Known cargo radial tires containing a frame made of rubberized textile cord and a breaker made of rubberized metal cord, tread and bead rings (USSR author's certificates No. 1028532, No. 1593979, No. 1298100, RF patents No. 2168418 publ. 10.06.2001, No. 2247662 publ. 10.03. 2005, No. 2247663 publ. 03/10/2005, No. 2247664 publ. 03/10/2005, No. 2048991 priority from 08/07/1991, No. 2013216 priority from 08/12/1991, No. 2088424 priority from 10/31/1995).
Недостатком указанных конструкций покрышек пневматических шин является неуказание всех вариантов исполнения.The disadvantage of these designs of pneumatic tires is the failure to indicate all versions.
По патентному документу №2013216, приоритет от 12.08.1991, брекер выполнен комбинированным из трех обрезиненных слоев, средний из которых - металлокордный, остальные - вискозные. Недостатком данной конструкции является невысокая работоспособность.According to patent document No. 2013216, priority dated 12.08.1991, the breaker is made of a combined three rubberized layers, the middle of which is steel cord, the rest are viscose. The disadvantage of this design is its low efficiency.
По патентному документу №2669326, публ. 10.10.2018, пневматическая шина радиальной конструкции содержит брекер, состоящий по меньшей мере из трех слоев. Каждый слой брекера содержит элементы жесткости, состоящие из одного или нескольких стальных нитей. Элементы жесткости в каждом слое брекера соответственно расположены параллельно друг другу и находятся на расстоянии друг от друга. Стальные нити элементов жесткости защитного слоя, наиболее удаленного от центра шины, имеют диаметр нити от 0,10 мм до 0,35 мм. Диаметр корда составляет от 0,20 мм до 0,85 мм. Каждый элемент жесткости защитного слоя обладает прочностью на разрыв от 15 кН/дм до 95 кН/дм. Элементы жесткости расположены в защитном слое с плотностью от 50 до 120 нитей на дециметр (нитей/дм), отличающаяся тем, что элементы жесткости защитного слоя представляют собой стальные корды, состоящие из скрученных друг с другом стальных нитей, которые предпочтительно имеют структуру 2×0,30; 2+2×0,32; 2+2×0,28; 2×0,15 или 3×0,10.According to patent document No. 2669326, publ. 10/10/2018, a radial pneumatic tire contains a belt of at least three layers. Each belt layer contains stiffeners consisting of one or more steel strands. The stiffeners in each belt layer are respectively parallel to one another and spaced apart. The steel filaments of the stiffening elements of the protective layer farthest from the center of the tire have a filament diameter of 0.10 mm to 0.35 mm. The cord diameter ranges from 0.20 mm to 0.85 mm. Each stiffening element of the protective layer has a tensile strength from 15 kN / dm to 95 kN / dm. The stiffeners are located in the protective layer with a density of 50 to 120 threads per decimeter (threads / dm), characterized in that the reinforcing elements of the protective layer are steel cords, consisting of steel threads twisted together, which preferably have a structure of 2 × 0 ,thirty; 2 + 2 x 0.32; 2 + 2 x 0.28; 2 x 0.15 or 3 x 0.10.
Недостатком данной конструкции является повышенная материалоемкость, так как все слои брекера изготовлены из металлокордов, отсутствует текстильный слой брекера снижающий сдвиговые напряжения в брекерном пакете, и защищающего нити металлокорда от внешних повреждений.The disadvantage of this design is the increased material consumption, since all layers of the belt are made of steel cords, there is no textile layer of the belt that reduces shear stresses in the belt pack, and protects the metal cord threads from external damage.
Известно техническое решение покрышки грузовой радиальной шины, изготавливаемой по патенту РФ №2247662, кл. В60С 9/20, публ. 10.03.2005, содержащей протектор, каркас, боковины, бортовые кольца, брекер, в котором диаметр металлокорда составляет 1,14-1,26 мм, сам металлокорд выполнен из металлических нитей одинакового диаметра, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,253-0,298; отношение шага металлокорда в брекере к диаметру металлокорда составляет 1,9-2,25, а линейная плотность металлокорда лежит в диапазоне 5,0-5,5 г/м, при этом отношение толщины каждого обрезиненного слоя металлокорда в брекере к диаметру металлокорда составляет 1,35-1,49, а разрывная прочность металлокорда не ниже 1715±5 Н.Known technical solution for a truck tire radial, manufactured according to the patent of the Russian Federation No. 2247662, class. В60С 9/20, publ. 03/10/2005, containing a tread, a carcass, sidewalls, bead rings, a breaker, in which the diameter of the steel cord is 1.14-1.26 mm, the steel cord itself is made of metal threads of the same diameter, and the ratio of the diameter of the metal thread to the diameter of the metal cord is 0.253- 0.298; the ratio of the pitch of the steel cord in the breaker to the diameter of the steel cord is 1.9-2.25, and the linear density of the steel cord is in the range of 5.0-5.5 g / m, while the ratio of the thickness of each rubberized layer of the steel cord in the breaker to the diameter of the steel cord is 1 , 35-1.49, and the breaking strength of the steel cord is not lower than 1715 ± 5 N.
Известно техническое решение покрышки грузовой радиальной шины, изготавливаемой по патенту РФ №2247664, кл. В60С 9/20, публ. 10.03.2005, содержащей протектор, каркас, боковины, бортовые кольца, брекер, состоящий из металлокордных и текстильных слоев, диаметр металлокорда составляет 0,83-0,91 мм, сам металлокорд выполнен из металлических нитей одинакового диаметра, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,280-0,331; отношение шага металлокорда в брекере к диаметру металлокорда составляет 1,978-2,168, а линейная плотность металлокорда лежит в диапазоне 2,64-2,96 г/м, при этом отношение толщины каждого обрезиненного слоя металлокорда в брекере к диаметру металлокорда составляет 1,538-1,839, а разрывная прочность металлокорда не ниже 855±5 Н.Known technical solution for the tires of a cargo radial tire, manufactured according to RF patent No. 2247664, class.
Данные решения не раскрывают все варианты исполнения брекера грузовых покрышек.These solutions do not disclose all variants of the cargo tire breaker design.
Наиболее близким техническим решением является покрышка грузовой радиальной шины, изготавливаемая по патенту РФ №2247663, кл. В60С 9/20, публ. 10.03.2005. Покрышка пневматической шины радиальной конструкции по данному техническому решению содержит протектор, каркас, боковины, бортовые кольца, брекер, в котором диаметр металлокорда составляет 0,87-0,97 мм, сам металлокорд выполнен из металлических нитей одинакового диаметра, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,242-0,293; отношение шага металлокорда в брекере к диаметру металлокорда составляет 1,85-2,07, а линейная плотность металлокорда лежит в диапазоне 2,84-3,16 г/м, при этом отношение толщины каждого обрезиненного слоя металлокорда в брекере к диаметру металлокорда составляет 1,62-1,85, а разрывная прочность металлокорда не ниже 955± Н. По описанию и поясняющим чертежам брекер шины содержит 4 слоя металлокордного кордаThe closest technical solution is a tire for a cargo radial tire, manufactured according to the RF patent No. 2247663, class.
Недостатком прототипа является повышенная масса, материалоемкость шины, так как все слои брекера изготовлены из слоев металлокорда.The disadvantage of the prototype is the increased weight, material consumption of the tire, since all the layers of the breaker are made of layers of steel cord.
Задачей данного изобретения является разработка конструкции покрышки грузовой пневматической радиальной шины с таким соотношением конструктивных параметров брекера, которое бы позволило при сохранении общей работоспособности и эксплуатационных характеристик пневматической шины снизить ее массу за счет снижения массы брекера, уменьшить материалоемкость, трудоемкость изготовления и стоимость, расширить арсенал технических средств.The objective of this invention is to develop a tire design for a cargo pneumatic radial tire with such a ratio of the design parameters of the breaker, which would allow, while maintaining the overall performance and operational characteristics of the pneumatic tire, to reduce its weight by reducing the weight of the breaker, reduce material consumption, manufacturing labor intensity and cost, expand the arsenal of technical funds.
Для достижения технического результата в покрышке грузовой пневматической шины радиальной конструкции, содержащей протектор, брекер, каркас, боковины, бортовые кольца, согласно изобретению брекер выполнен из от двух до трех слоев обрезиненного металлокорда и большей ширины экранирующего текстильного слоя брекера, либо брекерной резиновой прослойки, диаметр металлокорда в брекере составляет 0,90±0,04 мм, сам металлокорд выполнен из металлических нитей одинакового диаметра 0,3±0,01 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,333, частота нитей металлокорда в слое брекера составляет от 52 до 83 нитей/100 мм, а линейная плотность металлокорда составляет 2,79±0,14 г/м, при этом отношение толщина каждого обрезиненного слоя металлокорда в брекере к диаметру металлокорда составляет от 1,596 до 1,744, а разрывное усилие металлокорда не менее 1000 Н, при этом в слое брекера нити металлокордных слоев имеют одинаковые углы раскроя (20±1°), в соседних слоях направлены в противоположные стороны. В частных случаях исполнения текстильный экранирующий слой брекера может быть выполнен из нитей корда с прочностью от 22 кс/нить до 30 кгс/нить с частотой нитей от 85 до 76 нитей/100 мм и углом закроя текстильного экранирующего слоя 45±2, либо 0±2 градусов.To achieve the technical result in a tire of a cargo pneumatic tire of a radial structure, containing a tread, a belt, a carcass, sidewalls, bead rings, according to the invention, the belt is made of two to three layers of rubberized steel cord and a larger width of the screening textile layer of the belt, or belt rubber layer, diameter the steel cord in the breaker is 0.90 ± 0.04 mm, the steel cord itself is made of metal threads of the same diameter 0.3 ± 0.01 mm, and the ratio of the diameter of the metal thread to the diameter of the metal cord is 0.333, the frequency of the metal cord threads in the breaker layer is from 52 up to 83 threads / 100 mm, and the linear density of the steel cord is 2.79 ± 0.14 g / m, while the ratio of the thickness of each rubberized layer of the steel cord in the breaker to the diameter of the steel cord is from 1.596 to 1.744, and the breaking force of the steel cord is not less than 1000 N , while in the breaker layer the threads of the steel cord layers have the same cutting angles (20 ± 1 °), in the adjacent layers directed in opposite directions. In special cases of execution, the textile shielding layer of the belt can be made of cord threads with a strength from 22 ks / thread to 30 kgf / thread with a frequency of threads from 85 to 76 threads / 100 mm and a closing angle of the textile screening layer of 45 ± 2, or 0 ± 2 degrees.
Изобретение иллюстрируется чертежом, на котором изображено меридиональное сечение покрышки пневматической шины в 5 вариантах исполнения (фиг. 1- фиг. 2) и сечение металлокордного слоя брекера (фиг. 3).The invention is illustrated in the drawing, which shows a meridional section of a pneumatic tire in 5 versions (Fig. 1 - Fig. 2) and a section of a steel cord layer of a belt (Fig. 3).
Покрышка пневматической шины радиальной конструкции содержит протектор 1, брекер 2, каркас 3, выполненный из нескольких слоев корда 5, 6, боковины 4, бортовые кольца 9, наполнительные шнуры 7, крыльевые ленты 8. Брекер 2 состоит из от двух до трех слоев обрезиненного металлокорда 10, экранирующего тестильного слоя 11 или брекерной резиновой прослойки 12 (размещенной на края металлокордных слоев), со стороны протектора. Металлокорд 13 с диаметром D выполнен из пяти металлических нитей 14 одинакового диаметра d. Каждый обрезиненный слой брекера 10 содержат металлокорд 13 с шагом L и выполнен толщиной h.The tire of a pneumatic tire of a radial structure contains a
Шины по настоящему изобретению изготавливаются по стандартной технологии с использованием стандартного оборудования.The tires of the present invention are manufactured according to standard technology using standard equipment.
По предлагаемому изобретению были изготовлены опытные шины 8.25Р20, 9.00Р20.According to the proposed invention, experimental tires 8.25P20, 9.00P20 were manufactured.
Слои брекера изготовлены из обрезиненного металлокорда 5Л30 толщиной 1,5±0,05 мм, что составляет от 1,596 до 1,744 диаметра D металлокорда. Металлокорд применялся диаметра 0,9±0,04 мм, состоящим из 5 проволок, каждая из которых имела диаметр, равный 0,3±0,01 мм, что составляет 0,333 диаметра D металлокорда, частота нитей металлокорда в слое брекера 55 нитей/100 мм, шаг металлокорда составлял 2,02 диаметра D металлокорда, разрывное усилие металлокорда не менее 1000 Н, угол закроя слоев обрезиненного металлокорда 20°±1°, в соседних слоях направлены в противоположные стороны.Breaker layers are made of 5L30 rubberized steel cord with a thickness of 1.5 ± 0.05 mm, which is from 1.596 to 1.744 of the diameter D of the steel cord. Steel cord was used with a diameter of 0.9 ± 0.04 mm, consisting of 5 wires, each of which had a diameter equal to 0.3 ± 0.01 mm, which is 0.333 of the diameter D of the steel cord, the frequency of the metal cord threads in the breaker layer is 55 threads / 100 mm, the pitch of the steel cord was 2.02 of the diameter D of the steel cord, the breaking force of the steel cord was not less than 1000 N, the angle of closing of the layers of the rubberized steel cord was 20 ° ± 1 °, in the adjacent layers they were directed in opposite directions.
В вариантах приведены следующие конструкции брекера:Options include the following breaker designs:
вариант 1 (фиг. 1) - брекер из двух слоев металлокорда 10 с частотой нитей 55 шт. /100 мм и экранирующего текстильного слоя брекера 11 (большей ширины металлокордных слоев) с прочностью нитей 22 кгс/нить и частотой 85 нитей/100 мм, вариант 2 (фиг. 1) - брекер из двух слоев металлокорда 10 с частотой нитей 55 шт. /100 мм и экранирующего текстильного слоя брекера 11 (в виде лент поверх кромок металлокордных слоев) с прочностью нитей 30 кгс/нить и частотой 76 нитей/100 мм,option 1 (Fig. 1) - a breaker of two layers of
вариант 3 (фиг. 2) - брекер из трех слоев металлокорда 10 с частотой нитей 55 шт. /100 мм и резиновой брекерной прослойки 12, размещенной поверх кромок металлокордных слоев,option 3 (Fig. 2) - a breaker of three layers of
вариант 4 (фиг. 1) - идентичен варианту 1, но металлокордные слои брекера выполнены с частотой нитей 52 шт. /100 мм,option 4 (Fig. 1) - identical to
вариант 5 (фиг. 1) - идентичен варианту 1, но металлокордные слои брекера выполнены с частотой нитей 83 шт. /100 мм,option 5 (Fig. 1) - identical to
вариант 6 (фиг. 2) - идентичен варианту 2, но металлокордные слои брекера выполнены с частотой нитей 52 шт. /100 мм,option 6 (Fig. 2) is identical to
вариант 7 (фиг. 2) - идентичен варианту 2, но металлокордные слои брекера выполнены с частотой нитей 83 шт. /100 мм,option 7 (Fig. 2) - identical to
вариант 8 (фиг. 3) - идентичен варианту 3, но металлокордные слои брекера выполнены с частотой нитей 52 шт. /100 мм,option 8 (Fig. 3) - identical to
вариант 9 (фиг. 3) - идентичен варианту 4, но металлокордные слои брекера выполнены с частотой нитей 83 шт. /100 ммюoption 9 (Fig. 3) - is identical to
Варианты исполнения покрышек в части брекера по настоящему изобретению и прототипу, сравнение их характеристик, представлены в таблице 1.Options for the execution of tires in the part of the belt according to the present invention and the prototype, a comparison of their characteristics are presented in table 1.
Примененный в брекере металлокорд состоит из 5 металлических нитей латунированного металлокорда одинаковым диаметром 0,30±0,01 мм. Металлокорд конструкции (3+2)*0,30 является многослойной конструкцией со спиральным расположением проволок в слоях. В центе свитая прядь из 3-х проволок с левым (S) направлением свивки. Далее на нее навит слой из двух проволок того же диаметра, с тем же направлением свивки (S).The steel cord used in the breaker consists of 5 metal strands of brass-plated steel cord with the same diameter of 0.30 ± 0.01 mm. Steel cord of the structure (3 + 2) * 0.30 is a multilayer structure with a spiral arrangement of wires in layers. In the center is a twisted strand of 3 wires with the left (S) direction of the twist. Then a layer of two wires of the same diameter, with the same lay direction (S), is wound on it.
Основным отличием настоящего изобретения в сравнении с прототипом является сокращение числа металлокордных слоев брекера с применением в слоях брекера металлокорда определенной марки, с разрывным усилием металлокорда не менее 1000 Н/нить и с большим диаметром нитей металлокорда, с определенной частотой нитей в металлокордных слоях брекера наряду с применением со стороны протектора поверх слоев металлокордных слоев экранирующего текстильного слоя брекера либо брекерной резиновой прослойки, что обеспечивает снижение материалоемкости, трудоемкости изготовления шин и ее стоимости, в комбинации с выбором оптимальных значений угла закроя слоев металлокорда и текстильного слоя в брекере, толщин обрезиненных металлокордных и текстильного слоев корда и брекерной прослойки, частот нитей в металлокордных и текстильном слоях брекера.The main difference of the present invention in comparison with the prototype is the reduction in the number of steel cord layers of the breaker using a certain brand of steel cord in the breaker layers, with a breaking force of the steel cord of at least 1000 N / thread and with a large diameter of the steel cord threads, with a certain frequency of threads in the steel cord layers of the breaker along with the use of a shielding textile layer of a belt or a belt rubber layer on the tread side over the layers of metal cord layers, which ensures a reduction in material consumption, labor intensity of tire manufacturing and its cost, in combination with the choice of the optimal values of the angle of closing of the metal cord layers and the textile layer in the belt, the thicknesses of rubberized steel cord and textile cords and belt layers, yarn frequencies in steel cord and textile belt layers.
В вариантах 1, 4, 5 текстильный экранирующий слой, наложенный поверх металлокордных слоев брекера, выполненный большей ширины по сравнению с металлокордными слоями, с частотой нитей от 80 до 85 нитей /100 мм и углом закроя экранирующего слоя 45±2 градуса, выполняет функцию защиты металлокордных слоев от внешних повреждений в случае проникновения со стороны протектора возможных посторонних предметов в процессе эксплуатации шин, влияет на сохранение общей работоспособности шины.In
В остальных вариантах наложенные поверх металлокордных слоев брекерная резиновая прослойка, а также текстильный экранирующий слой в виде ленточек, с частотой нитей от 76 до 80 нитей /100 мм и углом закроя экранирующего слоя 0+2 градуса, выполняют функцию снижения сдвиговых напряжений в брекерном пакете и защиты нитей металлокорда от внешних повреждений в процессе эксплуатации шин, влияет на сохранение общей работоспособности шины.In other cases, a rubber belt layer superimposed over the metal cord layers, as well as a textile shielding layer in the form of ribbons, with a thread frequency of 76 to 80 threads / 100 mm and a shielding layer closing angle of 0 + 2 degrees, perform the function of reducing shear stresses in the breaker package and protection of steel cord threads from external damage during tire operation, affects the maintenance of the overall performance of the tire.
Испытания опытных покрышек пневматических шин, изготовленных с использованием предлагаемого технического решения, показали их надежную работоспособность, успешно прошли эксплуатационные испытания, эксплуатационные характеристики соответствуют нормативно установленным для данных шин (ГОСТ 5513-97 «Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов и троллейбусов. Технические условия»).Tests of experimental tires of pneumatic tires made using the proposed technical solution have shown their reliable performance, have successfully passed operational tests, the performance characteristics correspond to the standards established for these tires (GOST 5513-97 "Pneumatic tires for trucks, trailers for them, buses and trolleybuses . Technical conditions ").
При этом масса брекера покрышки, в результате уменьшения металлосодержания и резиносодержания в брекере, трудоемкость и энергоемкость изготовления предложенных покрышек и их стоимость ниже, чем у прототипа.In this case, the weight of the tire breaker, as a result of a decrease in the metal content and the rubber content in the breaker, the labor intensity and energy consumption of manufacturing the proposed tires and their cost is lower than that of the prototype.
Таким образом, данное изобретение позволяет достигнуть заявляемый технический результат, а именно снизить стоимость изготовления шины, материалоемкость и трудоемкость ее изготовления при сохранении общей работоспособности и эксплуатационных характеристик покрышек пневматических грузовых шин, расширить арсенал технических средств.Thus, this invention makes it possible to achieve the claimed technical result, namely to reduce the cost of manufacturing a tire, material consumption and labor intensity of its manufacture while maintaining the overall performance and performance of pneumatic truck tires, to expand the arsenal of technical means.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019135396A RU2738624C1 (en) | 2019-11-05 | 2019-11-05 | Cargo pneumatic tire breaker |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019135396A RU2738624C1 (en) | 2019-11-05 | 2019-11-05 | Cargo pneumatic tire breaker |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2738624C1 true RU2738624C1 (en) | 2020-12-15 |
Family
ID=73834995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019135396A RU2738624C1 (en) | 2019-11-05 | 2019-11-05 | Cargo pneumatic tire breaker |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2738624C1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2247663C1 (en) * | 2004-04-28 | 2005-03-10 | Терехов Анатолий Иванович | Pneumatic tyre casing |
| WO2012164442A1 (en) * | 2011-05-31 | 2012-12-06 | Pirelli Tyre S.P.A. | Pneumatic tyre for heavy load vehicle wheels |
| RU190207U1 (en) * | 2019-03-19 | 2019-06-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технический центр "Кама" | Pneumatic tire tire breaker |
| US20190255886A1 (en) * | 2018-02-22 | 2019-08-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
-
2019
- 2019-11-05 RU RU2019135396A patent/RU2738624C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2247663C1 (en) * | 2004-04-28 | 2005-03-10 | Терехов Анатолий Иванович | Pneumatic tyre casing |
| WO2012164442A1 (en) * | 2011-05-31 | 2012-12-06 | Pirelli Tyre S.P.A. | Pneumatic tyre for heavy load vehicle wheels |
| US20190255886A1 (en) * | 2018-02-22 | 2019-08-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| RU190207U1 (en) * | 2019-03-19 | 2019-06-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технический центр "Кама" | Pneumatic tire tire breaker |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2012081624A1 (en) | Steel cord for reinforcing rubber article, and pneumatic tire using same | |
| RU2666977C1 (en) | Pneumatic tire cover 12_00 r 20 with 16 ply rating | |
| RU2570512C2 (en) | Pneumatic tyre | |
| US20150314647A1 (en) | Pneumatic Radial Tire | |
| KR20110135817A (en) | Reduced weight aircraft tire | |
| JP6964398B2 (en) | Lighter aircraft tires | |
| JP5580559B2 (en) | Steel cord for reinforcing rubber articles and tire using the same | |
| EP2018978A1 (en) | Pneumatic tire | |
| US20100218872A1 (en) | Rubber-steel cord composite and tire using the same | |
| EP3603995B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP5718086B2 (en) | Pneumatic tire | |
| GB2542917A (en) | Reduced weight aircraft tyre | |
| EP2168787A1 (en) | Pneumatic tire | |
| RU2738624C1 (en) | Cargo pneumatic tire breaker | |
| RU190207U1 (en) | Pneumatic tire tire breaker | |
| RU201339U1 (en) | Breaker of a tire of a cargo pneumatic tire 9.00 Р 20 | |
| WO2013111597A1 (en) | Tire reinforcing member and pneumatic tire using same | |
| RU2715117C1 (en) | Cover of pneumatic tire | |
| RU2720599C1 (en) | Pneumatic tire casing breaker | |
| RU190209U1 (en) | Pneumatic tire tire breaker | |
| RU190114U1 (en) | Pneumatic tire tire breaker | |
| RU190115U1 (en) | Pneumatic tire tire breaker | |
| JP5718085B2 (en) | Pneumatic tire | |
| RU190205U1 (en) | Pneumatic tire tire breaker | |
| RU2699592C1 (en) | Cargo pneumatic tire cover |