RU2735561C1 - Automatic limited slip differential assembly and driving axle having such a knot - Google Patents

Automatic limited slip differential assembly and driving axle having such a knot Download PDF

Info

Publication number
RU2735561C1
RU2735561C1 RU2020114182A RU2020114182A RU2735561C1 RU 2735561 C1 RU2735561 C1 RU 2735561C1 RU 2020114182 A RU2020114182 A RU 2020114182A RU 2020114182 A RU2020114182 A RU 2020114182A RU 2735561 C1 RU2735561 C1 RU 2735561C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
differential
axle
gears
housing
limited slip
Prior art date
Application number
RU2020114182A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Синлун Ли
Гуолинь Сюй
Иньчжун Лэй
Сю Тань
Хайфан Ву
Чуаньлин Чжан
Вэй Цю
Циню Вэй
Original Assignee
Тайань Цзючжоу Цзиньчэн Машинери Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тайань Цзючжоу Цзиньчэн Машинери Ко., Лтд. filed Critical Тайань Цзючжоу Цзиньчэн Машинери Ко., Лтд.
Application granted granted Critical
Publication of RU2735561C1 publication Critical patent/RU2735561C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/38—Constructional details
    • F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/14—Torque-transmitting axles composite or split, e.g. half- axles; Couplings between axle parts or sections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/16—Axle housings
    • B60B35/163—Axle housings characterised by specific shape of the housing, e.g. adaptations to give space for other vehicle elements like chassis or exhaust system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
    • B60K17/165—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing provided between independent half axles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/24—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using positive clutches or brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/38—Constructional details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/38—Constructional details
    • F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
    • F16H2048/405—Constructional details characterised by features of the rotating cases characterised by features of the bearing of the rotating case

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Retarders (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: invention relates to automatic limited slip differential assembly and driving axle with said assembly. Automatic differential assembly comprises large differential case, small differential casing, left casing, right casing, differential shafts, half-axle gears, planetary conical toothed gears, sealing rings of bevel gears and friction plates. Driving axle with limited slip differential assembly comprises drive axle assembly, left axle, right half-axle and main transmission power train subassembly. Automatic limited slip differential assembly comprises a combination of two shafts coupled on latches, is equipped with multiple sets of inner and outer toothed spline friction disks.
EFFECT: improved reliability.
9 cl, 2 dwg

Description

Область техникиTechnology area

Настоящее изобретение относится к дифференциалам, и более конкретно к узлу автоматического дифференциала с ограниченным скольжением и ведущему мосту, имеющему такой узел.The present invention relates to differentials, and more particularly to an automatic limited-slip differential assembly and a drive axle having such an assembly.

Уровень техникиState of the art

Дифференциал автомобиля - это механизм, который позволяет левым и правым (или передним и задним) ведущим колесам вращаться с разной скоростью вращения; главным образом содержит левые и правые полуосевые шестерни, две планетарные шестерни и водило; и имеет функцию, заставляющую левое и правое колеса катиться с различными скоростями вращения, когда автомобиль поворачивает или едет на неровной дороге, то есть гарантирует, что ведущие колеса с обеих сторон совершают чистое вращательное движение. Дифференциал устанавливается для регулировки разности скоростей вращения между левым и правым колесами. В приводе на четыре колеса, чтобы управлять четырьмя колесами, должны быть соединены все колеса. Если четыре колеса соединены механически, то автомобиль не сможет поворачивать с одинаковой скоростью при движении по кривой. Для того, чтобы автомобиль мог двигаться по кривой с практически постоянной скоростью поворота, необходимо добавить промежуточный дифференциал для регулировки разницы скоростей вращения между передними и задними колесами.A car differential is a mechanism that allows the left and right (or front and rear) drive wheels to rotate at different speeds; Mainly contains left and right side gears, two planetary gears and a carrier; and has the function of causing the left and right wheels to roll at different rotational speeds when the vehicle is turning or driving on a rough road, that is, to ensure that the drive wheels on both sides are in a pure rotational motion. The differential is set to adjust the speed difference between the left and right wheels. In four-wheel drive, all wheels must be connected to drive the four wheels. If the four wheels are mechanically connected, the car will not be able to turn at the same speed when driving on a curve. In order for the car to be able to drive on a curve at an almost constant steering speed, an intermediate differential must be added to adjust the speed difference between the front and rear wheels.

Так как механические оборудования, такие как высокомощные сельскохозяйственные тракторы, промышленные погрузчики и т. д. широко используются в тяжелых условиях работы и в условиях больших нагрузок, для повышения качества прохождения механического оборудования требования к механической передаче и сроку службы дифференциала еще выше.Since mechanical equipments such as high-power agricultural tractors, industrial loaders, etc. are widely used in heavy working conditions and under heavy loads, the requirements for mechanical transmission and differential life are even higher to improve the passing quality of mechanical equipment.

Поэтому задача, которая должна быть срочно решена специалистами данной области техники, заключается в том, чтобы обеспечить узел дифференциала с ограниченным скольжением с такими преимуществами как высокое качество прохождения, простота в эксплуатации, а также высокая противоизносная характеристика и эффективность использования; и ведущий мост, имеющий такой узел.Therefore, a problem that must be urgently solved by those skilled in the art is to provide a limited slip differential assembly with the advantages of high quality passage, ease of operation, and high antiwear performance and efficiency; and a driving axle having such a node.

Сущность изобретенияThe essence of the invention

В связи с этим, настоящее изобретение обеспечивает узел автоматического дифференциала с ограниченным скольжением для решения вышеуказанной технической задачи. In this regard, the present invention provides an automatic limited slip differential assembly for solving the above technical problem.

Для достижения вышеуказанной цели в настоящем изобретении используется следующее техническое решение: To achieve the above objective, the present invention uses the following technical solution:

Узел автоматического дифференциала с ограниченным скольжением, содержащий большой картер дифференциала, малый картер дифференциала, левый корпус, правый корпус, валы дифференциала, полуосевые шестерни, планетарные конические зубчатые шестерни, уплотнительные кольца конических зубчатых шестерен и фрикционные диски,A limited slip automatic differential assembly containing a large differential case, a small differential case, left housing, right housing, differential shafts, side gears, planetary bevel gears, bevel gear O-rings and friction discs,

где большой картер дифференциала и малый картер дифференциала имеют соответственно кольцевую цилиндрическую форму и герметично стыкованы для образования единой цилиндрической формы, а в стыковом соединении предусмотрены крепежные отверстия, оси которых пересекаются; where the large differential case and the small differential case have, respectively, an annular cylindrical shape and are hermetically joined to form a single cylindrical shape, and fastening holes are provided in the butt joint, the axes of which intersect;

левый корпус герметично установлен в сквозном отверстии большого картера дифференциала; правый корпус герметично установлен в сквозном отверстии малого картера дифференциала; левый корпус и правый корпус снабжены соосными установочными отверстиями, и ось установочных отверстий совпадает с осью большого картера дифференциала и малого картера дифференциала;the left housing is hermetically sealed in the through hole of the large differential housing; the right case is hermetically sealed in the through hole of the small differential case; the left housing and the right housing are provided with coaxial mounting holes, and the axis of the mounting holes coincides with the axis of the large differential case and the small differential case;

два вала дифференциала расположены перекрестным образом с соединением на защелках, а концы двух валов дифференциала соединяются и фиксируются в соответствии с крепежными отверстиями;two differential shafts are crosswise with a snap connection, and the ends of the two differential shafts are connected and locked in accordance with the mounting holes;

две полуосевые шестерни расположены внутри левого корпуса и правого корпуса так, что зубчатые поверхности обращены друг к другу, и коаксиально и вращательно соединяются с левым корпусом и правым корпусом соответственно; two side gears are disposed inside the left housing and the right housing so that the toothed surfaces face each other and are coaxially and rotationally connected to the left housing and the right housing, respectively;

планетарные конические зубчатые шестерни вращательно соединены с валом дифференциала и входят в зацепление с полуосевыми шестернями; planetary bevel gears are rotationally connected to the differential shaft and mesh with half-axle gears;

уплотнительное кольцо конической зубчатой шестерни вставлено на вал дифференциала и расположено между планетарными коническими зубчатыми шестернями и крепежными отверстиями; и четыре уплотнительных кольца конических зубчатых шестерен сопряжены с внешней торцевой поверхностью конических зубчатых шестерен; иa bevel gear o-ring is inserted on the differential shaft and is located between the planetary bevel gears and the mounting holes; and four O-rings of bevel gears mate with the outer end surface of the bevel gears; and

фрикционные диски установлены поперек поверхности вала полуосевых шестерен, и вставляются в качестве амортизатора соответственно между торцевой поверхностью полуосевых шестерен и внутренней торцевой поверхностью левого корпуса и между торцевой поверхностью полуосевых шестерен и внутренней торцевой поверхностью правого корпуса. Friction disks are installed across the surface of the half-axle gear shaft, and are inserted as a shock absorber, respectively, between the end surface of the half-axle gears and the inner end surface of the left housing and between the end surface of the half-axle gears and the inner end surface of the right housing.

С помощью вышеупомянутого технического решения, узел автоматического дифференциала с ограниченным скольжением, предусмотренный настоящим изобретением, содержит комбинацию двух соединяющихся на защелках валов, таким образом, может быть увеличена противоизносная характеристика шестерен; снабжен множеством наборов внутренних и внешних зубчатых шлицевых фрикционных дисков, которые расположены альтернативным образом, чтобы предотвратить потерю на трение, поэтому левая и правая выходные мощности могут быть автоматически распределены поровну, повышая противоскользящий эффект и срок службы; может передавать большой крутящий момент и может распределять левую и правую выходные мощности в максимальной степени, так как механическая передача дифференциала принимает большой угол давления; может применяться к мощности 180-240 л.с., может автоматически распределять мощность поровну во время препятствующего скольжению процесса, а также имеет преимущества в отсутствии необходимости ручного управления, хорошие противоскользящие свойства и свойства механической передачи и длительный срок службы.With the aforementioned technical solution, the limited slip automatic differential assembly of the present invention comprises a combination of two latched shafts, so that the antiwear performance of the gears can be increased; equipped with a plurality of sets of internal and external toothed spline friction discs, which are alternatively arranged to prevent frictional loss, so the left and right power outputs can be automatically equally distributed, increasing the anti-slip effect and the service life; can transmit large torque and can distribute the left and right power outputs to the maximum extent, since the mechanical transmission of the differential adopts a large pressure angle; can be applied to 180-240hp power, can automatically distribute power evenly during anti-slip process, and has the advantages of no need for manual operation, good anti-slip and mechanical transmission properties, and long service life.

Предпочтительно, в узле автоматического дифференциала с ограниченным скольжением фрикционные диски содержат внешние зубчатые фрикционные диски и внутренние зубчатые фрикционные диски, где внешние зубчатые фрикционные диски и внутренние зубчатые фрикционные диски альтернативно расположены в определенной последовательности, и внешний зубчатый фрикционный диск с внешней стороны находится в соответствии с торцевой поверхностью полуосевых шестерен и внутренний зубчатый фрикционный диск с внешней стороны находится в соответствии с торцевой поверхностью левого корпуса или правого корпуса. Благодаря внешним зубчатым фрикционным дискам и внутренним зубчатым фрикционным дискам жесткой шлицевой структуры и их альтернативному расположению, улучшаются противоскользящие и противоизносные характеристики и достигается хорошая эффективность использования.Preferably, in the limited slip automatic differential assembly, the friction discs comprise outer toothed friction discs and inner toothed friction discs, where the outer toothed friction discs and the inner toothed friction discs are alternatively arranged in sequence and the outer toothed friction disc on the outside is in accordance with the end surface of the semi-axial gears and the inner toothed friction disc from the outside is in accordance with the end surface of the left housing or right housing. Due to the external toothed friction discs and internal toothed friction discs of rigid spline structure and their alternative arrangement, the anti-slip and anti-wear performance is improved and good use efficiency is achieved.

Предпочтительно, в узле автоматического дифференциала с ограниченным скольжением в каждом наборе фрикционных дисков содержится по два внешних зубчатых фрикционных диска и внутренних зубчатых фрикционных диска, соответственно. Таким образом могут быть удовлетворены эксплуатационные потребности.Preferably, the limited-slip automatic differential assembly has two outer toothed friction discs and two inner toothed friction discs in each set of friction discs, respectively. In this way, operational needs can be met.

Предпочтительно, в узле автоматического дифференциала с ограниченным скольжением внешний зубчатый фрикционный диск имеет внешнюю зубчатую структуру, и внутренний зубчатый фрикционный диск имеет внутреннюю зубчатую структуру; и сопрягаемая поверхность между внешним зубчатым фрикционным диском и внутренним зубчатым фрикционным диском имеет жесткую шлицевую структуру. Таким образом, могут быть удовлетворены эксплуатационные потребности, и могут быть улучшены противоскользящие характеристики.Preferably, in the limited slip automatic differential assembly, the outer toothed friction disk has an outer toothed structure and the inner toothed friction disk has an inner toothed structure; and the mating surface between the outer toothed friction disk and the inner toothed friction disk has a rigid spline structure. Thus, the operational needs can be met and the anti-slip performance can be improved.

Предпочтительно, в узле автоматического дифференциала с ограниченным скольжением большой картер дифференциала и малый картер дифференциала снабжены четырьмя вмещающими пазами для сопряжения с уплотнительными кольцами конических зубчатых шестерен вдоль внутреннего диаметра в направлении по окружности. Вмещающие пазы сопряжены с уплотнительными кольцами конических зубчатых шестерен для предотвращения потерь на трение зубчатых колес и внутренних колец. Preferably, in the limited slip automatic differential assembly, the large differential case and the small differential case are provided with four accommodating grooves for mating with the bevel gear O-rings along the inner diameter in the circumferential direction. The accommodating grooves mate with the bevel gear O-rings to prevent frictional losses of the gears and inner rings.

Предпочтительно, в узле автоматического дифференциала с ограниченным скольжением уплотнительное кольцо конической зубчатой шестерни имеет прямоугольную форму и снабжено канавкой на поверхности. Канавка может быть использована, чтобы закрепить прямоугольное уплотнительное кольцо конической зубчатой шестерни для предотвращения потерь на трение внутренней торцевой поверхности планетарной конической зубчатой шестерни, большого картера дифференциала и малого картера дифференциала.Preferably, in the limited slip automatic differential assembly, the bevel gear O-ring is rectangular and grooved in the surface. The groove can be used to secure the rectangular bevel gear O-ring to prevent friction loss on the inner face of the planetary bevel gear, large differential case, and small differential case.

Предпочтительно, в узле автоматического дифференциала с ограниченным скольжением внешняя круглая поверхность большого картера дифференциала снабжена выступающим фланцем, использующийся для неподвижного соединения с большим зубчатым диском подузла силовой передачи главного редуктора, для облегчения задачи неподвижного соединения с большим зубчатым диском. Preferably, in the limited slip automatic differential assembly, the outer circular surface of the large differential case is provided with a protruding flange used to fixedly connect to the large toothed disc of the main gearbox power train subassembly to facilitate the stationary connection to the large toothed disc.

Предпочтительно, в узле автоматического дифференциала с ограниченным скольжением левый корпус, большой картер дифференциала, малый картер дифференциала и правый корпус неразъемно соединяются и стягиваются болтом и шайбой, и шайба запирается стопорной пластиной. Соединение является простым и надежным, а структура устойчивой.Preferably, in the limited slip automatic differential assembly, the left housing, large differential housing, small differential housing, and right housing are permanently connected and tightened with a bolt and washer and the washer is locked with a lock plate. The connection is simple and reliable and the structure is stable.

Настоящее изобретение также обеспечивает ведущий мост, имеющий узел дифференциала с ограниченным скольжением, включающий сварной узел ведущего моста, левую полуось, правую полуось и подузел силовой передачи главного редуктора, The present invention also provides a drive axle having a limited slip differential assembly including a drive axle weld, a left axle shaft, a right axle shaft, and a main gearbox power train subassembly,

где сварной узел ведущего моста имеет форму длинного стержня с полостью со сферической выпуклостью по середине, два соединительных диска, используемые для соединения с каркасом механического оборудования, отлиты на нем, опорный вал обода колеса приварен к обоим концам сварного узла ведущего моста, и подузел силовой передачи обода колеса и узел тормоза обода колеса установлены на опорном валу обода колеса; и узел дифференциала с ограниченным скольжением расположен по середине полости сварного узла ведущего моста;where the drive axle weld is in the shape of a long bar with a cavity with a spherical bulge in the middle, two connecting discs used to connect to the frame of the mechanical equipment are cast on it, the wheel rim support shaft is welded to both ends of the drive axle weld, and the power train subassembly the wheel rim and the wheel rim brake assembly are mounted on the wheel rim support shaft; and the limited-slip differential assembly is located in the middle of the cavity of the drive axle weld assembly;

один конец левой полуоси проходит через установочное отверстие левого корпуса и затем неподвижно соединяется с полуосевыми шестернями близко к левому корпусу, и другой ее конец соединяется с подузлом силовой передачи обода колеса в режиме передачи; one end of the left axle shaft passes through the locating hole of the left housing and then is fixedly connected to the axle gears close to the left housing, and the other end thereof is connected to the wheel rim power transmission subassembly in transmission mode;

один конец правой полуоси проходит через установочное отверстие правого корпуса и затем неподвижно соединяется с полуосевыми шестернями близко к правому корпусу, и другой ее конец соединяется с подузлом силовой передачи обода колеса в режиме передачи; иone end of the right axle shaft passes through the locating hole of the right case and then is fixedly connected to the axle gears close to the right case, and the other end thereof is connected to the wheel rim power transmission subassembly in transmission mode; and

подузел силовой передачи главного редуктора соединяется с фланцем с внешней стороны большого картера дифференциала через большой зубчатый диск в режиме передачи. The main gearbox power train subassembly connects to the flange on the outside of the large differential case through a large toothed disk in transmission mode.

С помощью вышеупомянутого технического решения настоящее изобретение обеспечивает ведущий мост, имеющий узел автоматического дифференциала с ограниченным скольжением, который может применяться к ведущему мосту механического оборудования, такого как высокомощный трактор, погрузчик или тому подобное, таким образом, решаются проблемы низкой проходимости механического оборудования, низкой механической передачи и короткого срока службы дифференциала в тяжелых условиях работы и при больших нагрузках.With the aforementioned technical solution, the present invention provides a drive axle having an automatic limited slip differential assembly that can be applied to the drive axle of mechanical equipment such as a high-power tractor, loader or the like, thus solving the problems of low flotation of mechanical equipment, low mechanical transmission and short differential life in difficult working conditions and under heavy loads.

Из вышеприведенного технического решения может быть известно, что по сравнению с предшествующим уровнем техники, настоящее изобретение обеспечивает узел автоматического дифференциала с ограниченным скольжением и ведущий мост, имеющий такой узел, и имеет следующие положительные характеристики: From the above technical solution, it may be known that, compared with the prior art, the present invention provides an automatic limited slip differential assembly and a drive axle having such an assembly and has the following positive characteristics:

1. Узел автоматического дифференциала с ограниченным скольжением, предусмотренный настоящим изобретением, содержит комбинацию двух соединяющихся на защелках валов, таким образом, может быть увеличена противоизносная характеристика шестерен; снабжен множеством наборов внутренних и внешних зубчатых шлицевых фрикционных дисков, которые расположены альтернативным образом, чтобы предотвратить потерю на трение, поэтому левая и правая выходные мощности могут быть автоматически распределены поровну, увеличивая противоскользящий эффект и срок службы; может передавать большой крутящий момент и может распределять левую и правую выходные мощности в максимальной степени, так как механическая передача дифференциала принимает большой угол давления; может применяться к мощности 180-240 л. с., может автоматически распределять мощность поровну во время препятствующего скольжению процесса, а также имеет преимущества в отсутствии необходимости ручного управления, хорошие противоскользящие свойства и свойства механической передачи и длительный срок службы.1. The limited slip automatic differential assembly of the present invention comprises a combination of two latched shafts, thus, the antiwear performance of the gears can be increased; Equipped with a plurality of sets of internal and external toothed spline friction discs, which are alternatively arranged to prevent frictional loss, so the left and right power outputs can be automatically equally distributed, increasing the anti-slip effect and service life; can transmit large torque and can distribute the left and right power outputs to the maximum extent, since the mechanical transmission of the differential adopts a large pressure angle; can be applied to 180-240hp power. c., can automatically distribute power evenly during anti-slip process, and has the advantages of no need for manual control, good anti-slip and mechanical transmission properties, and long service life.

2. В настоящем изобретении благодаря внешним зубчатым фрикционным дискам и внутренним зубчатым фрикционным дискам и их альтернативному расположению, улучшаются противоскользящие и противоизносные характеристики, и достигается хорошая эффективность использования.2. In the present invention, by virtue of the outer toothed friction discs and the inner toothed friction discs and their alternative arrangement, the anti-slip and anti-wear characteristics are improved, and good use efficiency is achieved.

3. Настоящее изобретение обеспечивает ведущий мост, имеющий узел автоматического дифференциала с ограниченным скольжением, который может применяться к ведущему мосту механического оборудования, такого как высокомощный трактор, погрузчик или тому подобное, таким образом, решается проблема, когда высокая нагрузка, высокая ударная нагрузка и высокая мощность привода различного тяжелого механического оборудования легко вызывают повреждение дифференциалов; также улучшаются эксплуатационные характеристики и срок службы ведущего моста.3. The present invention provides a drive axle having an automatic limited-slip differential assembly that can be applied to the drive axle of mechanical equipment such as a high-power tractor, a loader, or the like, thus solving the problem when high load, high shock load and high drive power of various heavy mechanical equipment can easily damage differentials; performance and drive axle life are also improved.

Описание чертежейDescription of drawings

Для более точного описания технического решения в вариантах осуществления настоящего изобретения или в предшествующем уровне техники чертежи, необходимые для использования в описании вариантов осуществления или предшествующего уровня техники, будут представлены ниже простым образом. Несомненно, чертежи в нижеследующем описании являются лишь вариантами осуществления настоящего изобретения, и специалисты в данной области техники могут получить также другие чертежи в соответствии с предоставленными чертежами без применения творческого труда.In order to more accurately describe the technical solution in the embodiments of the present invention or in the prior art, the drawings necessary for use in describing the embodiments or the prior art will be presented below in a simple manner. Of course, the drawings in the following description are only embodiments of the present invention, and those skilled in the art can also obtain other drawings in accordance with the provided drawings without creative work.

Фиг. 1 показывает структурную схему узла дифференциала с ограниченным скольжением в соответствии с настоящим изобретением; иFIG. 1 shows a block diagram of a limited slip differential assembly in accordance with the present invention; and

Фиг. 2 показывает структурную схему ведущего моста, имеющий узел дифференциала с ограниченным скольжением в соответствии с настоящим изобретением. FIG. 2 shows a block diagram of a drive axle having a limited slip differential assembly in accordance with the present invention.

Где: Where:

1- большой картер дифференциала; 1- large differential case;

2- малый картер дифференциала; 2- small differential case;

3- левый корпус; 3- left body;

4- правый корпус; 4- right body;

5- вал дифференциала; 5- differential shaft;

6- полуосевая шестерня; 6- half-axle gear;

7- планетарная коническая зубчатая шестерня; 7- planetary bevel gear;

8- фрикционный диск; 8- friction disc;

9- крепежное отверстие; 9- mounting hole;

10- установочное отверстие; 10- mounting hole;

11- внешний зубчатый фрикционный диск; 11- external toothed friction disc;

12- внутренний зубчатый фрикционный диск; 12- internal toothed friction disc;

13- вмещающий паз; 13- accommodating groove;

14- уплотнительное кольцо конической зубчатой шестерни; 14- O-ring of bevel gear;

15- фланец; 15- flange;

16- болт; 16- bolt;

17- шайба; 17- washer;

18- сварной узел ведущего моста; 18- welded drive axle assembly;

19- левая полуось; 19- left semi-axis;

20- правая полуось; 20- right semi-axis;

21- большой зубчатый диск; 21- large toothed disc;

22- подузел силовой передачи главного редуктора; 22- subassembly of power transmission of the main gearbox;

23- соединительный диск; 23- connecting disc;

24- подузел силовой передачи обода колеса; 24- wheel rim power transmission subunit;

25- узел тормоза обода колеса; 25- wheel rim brake assembly;

26- опорный вал обода колеса; 26- support shaft of the wheel rim;

27- стопорная пластина. 27- lock plate.

Подробное описаниеDetailed description

Техническое решение в вариантах осуществления настоящего изобретения будет точно и полно описано ниже в сочетании с чертежами в вариантах осуществления настоящего изобретения. Несомненно, описанные варианты осуществления являются лишь частью, а не всеми вариантами осуществления настоящего изобретения. Основанные на вариантах осуществления настоящего изобретения все другие варианты, полученные специалистами в данной области техники без применения творческого труда, попадают под область защиты настоящего изобретения.The technical solution in the embodiments of the present invention will be precisely and fully described below in conjunction with the drawings in the embodiments of the present invention. Of course, the described embodiments are only a part rather than all of the embodiments of the present invention. Based on the embodiments of the present invention, all other variants obtained by those skilled in the art without the use of creative labor fall within the protection scope of the present invention.

Вариант 1: Option 1:

Варианты осуществления настоящего изобретения представляют собой узел автоматического дифференциала с ограниченным скольжением, содержащий большой картер дифференциала 1, малый картер дифференциала 2, левый корпус 3, правый корпус 4, валы дифференциала 5, полуосевые шестерни 6, планетарные конические зубчатые шестерни 7, уплотнительные кольца конических зубчатых шестерен 14 и фрикционные диски 8,Embodiments of the present invention are a limited slip automatic differential assembly comprising a large differential case 1, a small differential case 2, a left case 3, a right case 4, differential shafts 5, half-axle gears 6, planetary bevel gears 7, bevel gear O-rings gears 14 and friction discs 8,

где большой картер дифференциала 1 и малый картер дифференциала 2 имеют соответственно кольцевую цилиндрическую форму и герметично стыкованы для образования единой цилиндрической формы, а в стыковом соединении предусмотрены крепежные отверстия 9, оси которых пересекаются;where the large differential case 1 and the small differential case 2 have, respectively, an annular cylindrical shape and are hermetically joined to form a single cylindrical shape, and fastening holes 9 are provided in the butt joint, the axes of which intersect;

левый корпус 3 герметично установлен в сквозном отверстии большого картера дифференциала 1; правый корпус 4 герметично установлен в сквозном отверстии малого картера дифференциала 2; левый корпус 3 и правый корпус 4 снабжены соосными установочными отверстиями 10, и ось установочных отверстий 10 совпадает с осью большого картера дифференциала 1 и малого картера дифференциала 2;the left housing 3 is hermetically sealed in the through hole of the large differential housing 1; the right case 4 is hermetically sealed in the through hole of the small differential case 2; the left housing 3 and the right housing 4 are provided with coaxial mounting holes 10, and the axis of the mounting holes 10 coincides with the axis of the large differential case 1 and the small differential case 2;

два вала дифференциала 5 расположены перекрестным образом с соединением на защелках, а концы двух валов дифференциала 5 соединяются и фиксируются в соответствии с крепежными отверстиями 9;the two shafts of the differential 5 are arranged in a crosswise manner with the connection on latches, and the ends of the two shafts of the differential 5 are connected and fixed in accordance with the fastening holes 9;

две полуосевые шестерни 6 расположены внутри левого корпуса 3 и правого корпуса 4 так, что зубчатые поверхности обращены друг к другу, и коаксиально и вращательно соединяются с левым корпусом 3 и правым корпусом 4 соответственно; two half-axle gears 6 are located inside the left housing 3 and the right housing 4 so that the toothed surfaces face each other and are coaxially and rotationally connected to the left housing 3 and the right housing 4, respectively;

планетарные конические зубчатые шестерни 7 вращательно соединены с валом дифференциала 5 и входят в зацепление с полуосевыми шестернями 6; planetary bevel gears 7 are rotationally connected to the differential shaft 5 and mesh with half-axle gears 6;

уплотнительное кольцо конической зубчатой шестерни 14 вставлено на вал дифференциала 5 и расположено между планетарными коническими зубчатыми шестернями 7 и крепежными отверстиями 9; иan o-ring of the bevel gear 14 is inserted on the differential shaft 5 and is located between the planetary bevel gears 7 and the mounting holes 9; and

фрикционные диски 8 установлены поперек поверхности вала полуосевых шестерен 6, и вставляются в качестве амортизатора соответственно между торцевой поверхностью полуосевых шестерен 6 и внутренней торцевой поверхностью левого корпуса 3 и между торцевой поверхностью полуосевых шестерен 6 и внутренней торцевой поверхностью правого корпуса 4. Friction disks 8 are installed across the surface of the shaft of the half-axle gears 6, and are inserted as a shock absorber, respectively, between the end surface of the half-axle gears 6 and the inner end surface of the left housing 3 and between the end surface of the semi-axial gears 6 and the inner end surface of the right housing 4.

Для дальнейшей оптимизации вышеприведенного технического решения фрикционные диски 8 содержат внешние зубчатые фрикционные диски 11 и внутренние зубчатые фрикционные диски 12, где внешние зубчатые фрикционные диски 11 и внутренние зубчатые фрикционные диски 12 альтернативно расположены в определенной последовательности, и внешний зубчатый фрикционный диск 11 с внешней стороны находится в соответствии с торцевой поверхностью полуосевых шестерен 6 и внутренний зубчатый фрикционный диск 12 с внешней стороны находится в соответствии с торцевой поверхностью левого корпуса 3 или правого корпуса 4. To further optimize the above technical solution, the friction discs 8 comprise external toothed friction discs 11 and internal toothed friction discs 12, where the external toothed friction discs 11 and the internal toothed friction discs 12 are alternatively arranged in a certain sequence, and the external toothed friction disc 11 is located on the outside in accordance with the end surface of the half-axle gears 6 and the inner toothed friction disk 12 from the outside is in accordance with the end surface of the left housing 3 or the right housing 4.

Для дальнейшей оптимизации вышеприведенного технического решения в каждом наборе фрикционных дисков 8 содержится по два внешних зубчатых фрикционных диска 11 и внутренних зубчатых фрикционных диска 12 соответственно. To further optimize the above technical solution, each set of friction discs 8 contains two external toothed friction discs 11 and internal toothed friction discs 12, respectively.

Для дальнейшей оптимизации вышеприведенного технического решения внешний зубчатый фрикционный диск 11 имеет внешнюю зубчатую структуру и внутренний зубчатый фрикционный диск 12 имеет внутреннюю зубчатую структуру; и сопрягаемая поверхность между внешним зубчатым фрикционным диском 11 и внутренним зубчатым фрикционным диском 12 имеет жесткую шлицевую структуру. To further optimize the above technical solution, the outer toothed friction disk 11 has an outer toothed structure and the inner toothed friction disk 12 has an inner toothed structure; and the mating surface between the outer toothed friction disk 11 and the inner toothed friction disk 12 has a rigid spline structure.

Для дальнейшей оптимизации вышеприведенного технического решения большой картер дифференциала 1 и малый картер дифференциала 2 снабжены четырьмя вмещающими пазами 13 для сопряжения с уплотнительными кольцами конических зубчатых шестерен 14 вдоль внутреннего диаметра в направлении по окружности.To further optimize the above technical solution, the large differential case 1 and the small differential case 2 are provided with four accommodating grooves 13 for mating with the sealing rings of the bevel gears 14 along the inner diameter in the circumferential direction.

Для дальнейшей оптимизации вышеприведенного технического решения уплотнительное кольцо конической зубчатой шестерни 14 имеет прямоугольную форму и снабжено канавкой на поверхности. To further optimize the above technical solution, the o-ring of the bevel gear 14 has a rectangular shape and is provided with a groove on the surface.

Для дальнейшей оптимизации вышеприведенного технического решения внешняя круглая поверхность большого картера дифференциала 1 снабжена выступающим фланцем 15 для неподвижного соединения с большим зубчатым диском 21 подузла силовой передачи главного редуктора 22. To further optimize the above technical solution, the outer circular surface of the large differential housing 1 is equipped with a protruding flange 15 for a fixed connection with a large toothed disk 21 of the power transmission subassembly of the main gearbox 22.

Для дальнейшей оптимизации вышеприведенного технического решения левый корпус 3, большой картер дифференциала 1, малый картер дифференциала 2 и правый корпус 4 неразъемно соединяются и стягиваются болтом 16 и шайбой 17, и шайба 17 запирается стопорной пластиной 27. To further optimize the above technical solution, the left housing 3, the large differential housing 1, the small differential housing 2 and the right housing 4 are inseparably connected and tightened by the bolt 16 and the washer 17, and the washer 17 is locked with a lock plate 27.

Вариант 2: Option 2:

Варианты осуществления настоящего изобретения представляют собой ведущий мост, имеющий узел дифференциала с ограниченным скольжением, содержащий сварной узел ведущего моста 18, левую полуось 19, правую полуось 20 и подузел силовой передачи главного редуктора 22,Embodiments of the present invention are a drive axle having a limited slip differential assembly comprising a drive axle weld assembly 18, a left axle shaft 19, a right axle shaft 20, and a main gear drive subassembly 22,

где сварной узел ведущего моста 18 имеет форму длинного стержня с полостью со сферической выпуклостью по середине, два соединительных диска 23, используемые для соединения с каркасом механического оборудования, отлиты на нем, опорный вал обода колеса 26 приварен к обоим концам сварного узла ведущего моста 18, и подузел силовой передачи обода колеса 24 и узел тормоза обода колеса 25 установлены на опорном валу обода колеса 26; и узел дифференциала с ограниченным скольжением расположен по середине полости сварного узла ведущего моста 18;where the drive axle weld 18 has the shape of a long bar with a cavity with a spherical bulge in the middle, two connecting discs 23 used to connect to the frame of the mechanical equipment are cast on it, the wheel rim support shaft 26 is welded to both ends of the drive axle weld 18, and the power transmission subassembly of the wheel rim 24 and the brake unit of the wheel rim 25 are mounted on the support shaft of the wheel rim 26; and a limited-slip differential assembly is located in the middle of the cavity of the drive axle weld assembly 18;

один конец левой полуоси 19 проходит через установочное отверстие 10 левого корпуса 3 и затем неподвижно соединяется с полуосевыми шестернями 6 близко к левому корпусу 3, и другой ее конец соединяется с подузлом силовой передачи обода колеса 24 в режиме передачи; one end of the left axle shaft 19 passes through the locating hole 10 of the left housing 3 and is then fixedly connected to the axle gears 6 close to the left housing 3, and the other end thereof is connected to the power transmission subassembly of the wheel rim 24 in transmission mode;

один конец правой полуоси 20 проходит через установочное отверстие 10 правого корпуса 4 и затем неподвижно соединяется с полуосевыми шестернями 6 близко к правому корпусу 4, и другой ее конец соединяется с подузлом силовой передачи обода колеса 24 в режиме передачи; иone end of the right axle shaft 20 passes through the locating hole 10 of the right housing 4 and then is fixedly connected to the axle gears 6 close to the right housing 4, and the other end thereof is connected to the power transmission subassembly of the wheel rim 24 in transmission mode; and

подузел силовой передачи главного редуктора 22 соединяется с фланцем 15 с внешней стороны большого картера дифференциала 1 через большой зубчатый диск 21 в режиме передачи.The subassembly of the power transmission of the main gearbox 22 is connected to the flange 15 on the outside of the large housing of the differential 1 through a large toothed disk 21 in the transmission mode.

Каждый вариант осуществления приводится в описании в прогрессивном порядке. Различие каждого варианта друг от друга является целью объяснения. Одни и те же и схожие части среди всех вариантов осуществления могут быть соотнесены друг к другу. Для устройства, раскрытого в вариантах осуществления, поскольку устройство соответствует способу, раскрытому в вариантах осуществления, описывается только устройство. См. раздел описания метода для соответствующей части.Each embodiment is described in a progressive order. The difference of each option from each other is the purpose of the explanation. The same and similar parts among all embodiments may be related to each other. For the device disclosed in the embodiments, since the device corresponds to the method disclosed in the embodiments, only the device is described. See the method description section for the relevant part.

Вышеприведенное описание представленных вариантов осуществления позволяет специалистам в данной области реализовать или использовать настоящее изобретение. Многие модификации этих вариантов будут очевидны для специалистов в данной области. Общий принцип, определенный в настоящем документе, может быть реализован в других вариантах осуществления без отступления от сущности или сферы применения настоящего изобретения. Поэтому настоящее изобретение не будет ограничиваться этими вариантами осуществления, приведенными в настоящем документе, а будет соответствовать самой широкой области применения, соответствующей принципу и новым особенностям, раскрытым в настоящем документе.The above description of the present embodiments enables those skilled in the art to make or use the present invention. Many modifications to these options will be apparent to those skilled in the art. The general principle defined herein can be implemented in other embodiments without departing from the spirit or scope of the present invention. Therefore, the present invention will not be limited to these embodiments given in this document, but will be in the broadest possible field of application, consistent with the principle and new features disclosed in this document.

Claims (9)

1. Узел автоматического дифференциала с ограниченным скольжением, содержащий: большой картер дифференциала (1), малый картер дифференциала (2), левый корпус (3), правый корпус (4), валы дифференциала (5), полуосевые шестерни (6), планетарные конические зубчатые шестерни (7), уплотнительные кольца конических зубчатых шестерен (14) и фрикционные диски (8), где большой картер дифференциала (1) и малый картер дифференциала (2) имеют соответственно кольцевую цилиндрическую форму и герметично стыкованы для образования единой цилиндрической формы, а в стыковом соединении предусмотрены крепежные отверстия (9), оси которых пересекаются; левый корпус (3) герметично установлен в сквозном отверстии большого картера дифференциала (1); правый корпус (4) герметично установлен в сквозном отверстии малого картера дифференциала (2); левый корпус (3) и правый корпус (4) снабжены соосными установочными отверстиями (10), и ось установочных отверстий (10) совпадает с осью большого картера дифференциала (1) и малого картера дифференциала (2); два вала дифференциала (5) расположены перекрестным образом с соединением на защелках, а концы двух валов дифференциала (5) соединены и зафиксированы в соответствии с крепежными отверстиями (9); две полуосевые шестерни (6) расположены внутри левого корпуса (3) и правого корпуса (4) так, что зубчатые поверхности обращены друг к другу и коаксиально и вращательно соединены с левым корпусом (3) и правым корпусом (4) соответственно; планетарные конические зубчатые шестерни (7) соединены с валом дифференциала (5) с возможностью вращения и входят в зацепление с полуосевыми шестернями (6); уплотнительное кольцо конической зубчатой шестерни (14) размещено на валу дифференциала (5) между планетарными коническими зубчатыми шестернями (7) и крепежными отверстиями (9); и фрикционные диски (8) установлены поперек поверхности вала полуосевых шестерен (6) и вставлены в качестве амортизатора соответственно между торцевой поверхностью полуосевых шестерен (6) и внутренней торцевой поверхностью левого корпуса (3), и между торцевой поверхностью полуосевых шестерен (6) и внутренней торцевой поверхностью правого корпуса (4). 1. A unit of an automatic differential with limited slip, containing: a large differential case (1), a small differential case (2), a left case (3), a right case (4), differential shafts (5), side gears (6), planetary bevel gears (7), o-rings of bevel gears (14) and friction discs (8), where the large differential case (1) and the small differential case (2) have an annular cylindrical shape, respectively, and are hermetically joined to form a single cylindrical shape, and in the butt joint, fixing holes (9) are provided, the axes of which intersect; the left housing (3) is hermetically sealed in the through hole of the large differential case (1); the right case (4) is hermetically sealed in the through hole of the small differential case (2); the left housing (3) and the right housing (4) are equipped with coaxial mounting holes (10), and the axis of the mounting holes (10) coincides with the axis of the large differential case (1) and the small differential case (2); two differential shafts (5) are arranged crosswise with a snap connection, and the ends of two differential shafts (5) are connected and fixed in accordance with the mounting holes (9); two half-axle gears (6) are located inside the left housing (3) and right housing (4) so that the toothed surfaces face each other and are coaxially and rotationally connected to the left housing (3) and the right housing (4), respectively; planetary bevel gears (7) are connected to the differential shaft (5) with the possibility of rotation and engage with half-axial gears (6); an o-ring of the bevel gear (14) is located on the differential shaft (5) between the planetary bevel gears (7) and the mounting holes (9); and friction disks (8) are installed across the surface of the half-axle gears (6) shaft and inserted as a shock absorber, respectively, between the end surface of the half-axle gears (6) and the inner end surface of the left housing (3), and between the end surface of the half-axle gears (6) and the inner the end surface of the right body (4). 2. Узел автоматического дифференциала с ограниченным скольжением по п. 1, отличающийся тем, что фрикционные диски (8) содержат внешние зубчатые фрикционные диски (11) и внутренние зубчатые фрикционные диски (12), где внешние зубчатые фрикционные диски (11) и внутренние зубчатые фрикционные диски (12) расположены в определенной последовательности, и внешний зубчатый фрикционный диск (11) с внешней стороны контактирует с торцевой поверхностью полуосевых шестерен (6), и внутренний зубчатый фрикционный диск (12) с внешней стороны контактирует с торцевой поверхностью левого корпуса (3) или правого корпуса (4). 2. Node of automatic limited slip differential according to claim 1, characterized in that the friction discs (8) contain external toothed friction discs (11) and internal toothed friction discs (12), where external toothed friction discs (11) and internal toothed the friction discs (12) are located in a certain sequence, and the outer toothed friction disc (11) from the outside contacts the end surface of the half-axle gears (6), and the inner toothed friction disc (12) from the outside contacts the end surface of the left housing (3 ) or right case (4). 3. Узел автоматического дифференциала с ограниченным скольжением по п. 2, отличающийся тем, что содержит по два внешних зубчатых фрикционных диска (11) и внутренних зубчатых фрикционных диска (12) в каждом наборе фрикционных дисков (8). 3. The unit of the automatic limited slip differential according to claim 2, characterized in that it contains two external toothed friction discs (11) and internal toothed friction discs (12) in each set of friction discs (8). 4. Узел автоматического дифференциала с ограниченным скольжением по п. 2 или 3, отличающийся тем, что внешний зубчатый фрикционный диск (11) имеет внешнюю зубчатую структуру, и внутренний зубчатый фрикционный диск (12) имеет внутреннюю зубчатую структуру; и сопрягаемая поверхность между внешним зубчатым фрикционным диском (11) и внутренним зубчатым фрикционным диском (12) имеет жесткую шлицевую структуру. 4. The unit of the automatic limited slip differential according to claim 2 or 3, characterized in that the outer toothed friction disc (11) has an outer toothed structure and the inner toothed friction disc (12) has an internal toothed structure; and the mating surface between the outer toothed friction disc (11) and the inner toothed friction disc (12) has a rigid spline structure. 5. Узел автоматического дифференциала с ограниченным скольжением по п. 1, отличающийся тем, что большой картер дифференциала (1) и малый картер дифференциала (2) снабжены четырьмя вмещающими пазами (13) для сопряжения с уплотнительными кольцами конических зубчатых шестерен (14) вдоль внутреннего диаметра в направлении по окружности.5. The unit of the automatic limited slip differential according to claim 1, characterized in that the large differential case (1) and the small differential case (2) are equipped with four accommodating grooves (13) for mating with the sealing rings of the bevel gears (14) along the inner diameter in the circumferential direction. 6. Узел автоматического дифференциала с ограниченным скольжением по п. 1 или 5, отличающийся тем, что уплотнительное кольцо конической зубчатой шестерни (14) имеет прямоугольную форму и снабжено канавкой на поверхности. 6. The automatic limited slip differential assembly according to claim 1 or 5, characterized in that the sealing ring of the bevel gear (14) has a rectangular shape and is provided with a groove on the surface. 7. Узел автоматического дифференциала с ограниченным скольжением по п. 1, отличающийся тем, что внешняя круглая поверхность большого картера дифференциала (1) снабжена выступающим фланцем (15) для неподвижного соединения с большим зубчатым диском (21) подузла силовой передачи главного редуктора (22). 7. The unit of automatic differential with limited slip according to claim 1, characterized in that the outer circular surface of the large differential case (1) is equipped with a protruding flange (15) for a fixed connection with a large toothed disk (21) of the power transmission subassembly of the main gearbox (22) ... 8. Узел автоматического дифференциала с ограниченным скольжением по п. 1, отличающийся тем, что левый корпус (3), большой картер дифференциала (1), малый картер дифференциала (2) и правый корпус (4) неразъемно соединены и стянуты болтом (16) и шайбой (17), и шайба (17) запирается стопорной пластиной (27). 8. The unit of the automatic limited slip differential according to claim 1, characterized in that the left housing (3), the large differential housing (1), the small differential housing (2) and the right housing (4) are inseparably connected and tightened with a bolt (16) and a washer (17), and the washer (17) is locked with a lock plate (27). 9. Ведущий мост, содержащий узел дифференциала с ограниченным скольжением по любому из пп. 1-8, содержащий сварной узел ведущего моста (18), левую полуось (19), правую полуось (20) и подузел силовой передачи главного редуктора (22), где сварной узел ведущего моста (18) имеет форму длинного стержня с полостью со сферической выпуклостью посередине, два соединительных диска (23), используемые для соединения с каркасом механического оборудования, отлиты на нем, опорный вал обода колеса (26) приварен к обоим концам сварного узла ведущего моста (18), и подузел силовой передачи обода колеса (24) и узел тормоза обода колеса (25) установлены на опорном валу обода колеса (26); и узел дифференциала с ограниченным скольжением расположен по середине полости сварного узла ведущего моста (18); один конец левой полуоси (19) проходит через установочное отверстие (10) левого корпуса (3) и затем неподвижно соединяется с полуосевыми шестернями (6) близко к левому корпусу (3), и другой ее конец соединен с подузлом силовой передачи обода колеса (24) в режиме передачи; один конец правой полуоси (20) проходит через установочное отверстие (10) правого корпуса (4) и затем неподвижно соединяется с полуосевыми шестернями (6) близко к правому корпусу (4), и другой ее конец соединен с подузлом силовой передачи обода колеса (24) в режиме передачи; и подузел силовой передачи главного редуктора (22) соединен с фланцем (15) с внешней стороны большого картера дифференциала (1) через большой зубчатый диск (21) в режиме передачи.9. The drive axle containing the limited slip differential assembly according to any one of paragraphs. 1-8, containing a welded drive axle assembly (18), a left semi-axle (19), a right semi-axle (20) and a power transmission subunit of the main gearbox (22), where the drive axle welded assembly (18) has the shape of a long rod with a spherical cavity a bulge in the middle, two connecting discs (23) used to connect to the frame of the mechanical equipment are cast on it, the support shaft of the wheel rim (26) is welded to both ends of the drive axle weld assembly (18), and the power transmission subassembly of the wheel rim (24) and the wheel rim brake assembly (25) is mounted on the wheel rim support shaft (26); and the limited slip differential assembly is located in the middle of the cavity of the drive axle weld assembly (18); one end of the left axle shaft (19) passes through the locating hole (10) of the left housing (3) and then is fixedly connected to the axle gears (6) close to the left housing (3), and its other end is connected to the wheel rim power transmission subassembly (24 ) in transmission mode; one end of the right axle shaft (20) passes through the mounting hole (10) of the right housing (4) and then is fixedly connected to the axle gears (6) close to the right housing (4), and its other end is connected to the wheel rim power transmission subassembly (24 ) in transmission mode; and the power transmission subassembly of the main gearbox (22) is connected to the flange (15) on the outside of the large differential case (1) through a large toothed disk (21) in transmission mode.
RU2020114182A 2020-03-23 2020-04-20 Automatic limited slip differential assembly and driving axle having such a knot RU2735561C1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010209154.7A CN111237427A (en) 2020-03-23 2020-03-23 Automatic limited slip differential assembly and drive axle with same
CN202010209154.7 2020-03-23

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2735561C1 true RU2735561C1 (en) 2020-11-03

Family

ID=70869114

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020114182A RU2735561C1 (en) 2020-03-23 2020-04-20 Automatic limited slip differential assembly and driving axle having such a knot

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN111237427A (en)
RU (1) RU2735561C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2810312C1 (en) * 2023-05-14 2023-12-26 Алексей Сергеевич Стороженко Planetary clutch

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5019021A (en) * 1990-07-02 1991-05-28 Eaton Corporation Modulating limited slip differential
RU2076965C1 (en) * 1991-07-01 1997-04-10 Производственное объединение "Минский тракторный завод им.В.И.Ленина" Differential of enhanced friction
RU2413890C2 (en) * 2005-12-15 2011-03-10 Итон Корпорейшн Differential with limiting slippage and differential throw-in control mechanism
WO2017124371A1 (en) * 2016-01-21 2017-07-27 Volvo Construction Equipment Ab Differential locking system in inboard wet brake axle
US20190277382A1 (en) * 2017-12-08 2019-09-12 Torq-Masters Industries, Inc Axle coupler with ring recess

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5019021A (en) * 1990-07-02 1991-05-28 Eaton Corporation Modulating limited slip differential
RU2076965C1 (en) * 1991-07-01 1997-04-10 Производственное объединение "Минский тракторный завод им.В.И.Ленина" Differential of enhanced friction
RU2413890C2 (en) * 2005-12-15 2011-03-10 Итон Корпорейшн Differential with limiting slippage and differential throw-in control mechanism
WO2017124371A1 (en) * 2016-01-21 2017-07-27 Volvo Construction Equipment Ab Differential locking system in inboard wet brake axle
US20190277382A1 (en) * 2017-12-08 2019-09-12 Torq-Masters Industries, Inc Axle coupler with ring recess

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2810312C1 (en) * 2023-05-14 2023-12-26 Алексей Сергеевич Стороженко Planetary clutch

Also Published As

Publication number Publication date
CN111237427A (en) 2020-06-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108215786B (en) Work vehicle drive with compact multi-speed transmission assembly
EP3630503B1 (en) Modular head assembly for an electric axle
JP3467735B2 (en) Hydraulic transaxle
KR100785692B1 (en) Two Speed All Wheel Drive System
US10214101B2 (en) Work vehicle drive assembly
CN107031382B (en) Compact multi-speed planetary driver assembly
US11338660B2 (en) Modular head assembly for an electric axle
KR20150050529A (en) Locking differential having combination preload springs for maintained contact
KR20170123869A (en) Differential gear assembly and reducer comprising disconnector device
US8051744B2 (en) Locking differential
KR101837458B1 (en) Apparatus for power train, vehicle including the same
US4829849A (en) Power transmission system for vehicles
JPH08233069A (en) Diff-assembly capable of being selectively locked
KR20150051941A (en) Locking differential having dampening communication spring
RU2735561C1 (en) Automatic limited slip differential assembly and driving axle having such a knot
JP2012171609A (en) Transmission with torque limiter
US6354979B1 (en) Limited-slip differential
JP4072234B2 (en) Clutch device
CN112984073A (en) Planetary gear type differential mechanism based on magnetorheological fluid
CN213799143U (en) Wheel type robot chassis suspension and driving system
CN211951365U (en) Automatic limited slip differential assembly and drive axle with same
KR101837459B1 (en) Control method for power train apparatus
KR101755028B1 (en) Connecting structure of differential case
CN214112284U (en) Electric heavy-load wet-type brake drive axle with super-large speed ratio
KR101841401B1 (en) Apparatus for power train and vehicle including the same