KR20170123869A - Differential gear assembly and reducer comprising disconnector device - Google Patents

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KR20170123869A
KR20170123869A KR1020160053074A KR20160053074A KR20170123869A KR 20170123869 A KR20170123869 A KR 20170123869A KR 1020160053074 A KR1020160053074 A KR 1020160053074A KR 20160053074 A KR20160053074 A KR 20160053074A KR 20170123869 A KR20170123869 A KR 20170123869A
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Abstract

The present invention relates to a differential gear assembly and a speed reducer including a disconnecting device. The differential gear assembly includes: a gear case; a drive gear coaxial with the gear case and relatively rotatable with respect to the gear case; and a power transmitting means for transmitting or blocking power, transmitted to the drive gear, to the case. Accordingly, it is not necessary to provide a separate disconnecting device, such that it is possible to reduce the weight and the assembly hour. Further, since there is no need to provide a separate disconnecting device between a constant velocity joint and a speed reducer, when a differential gear case always rotates during traveling (while a wheel is rotating), a lubrication system in a housing of the speed reducer can be adopted as an oil churning method, which lowers an oil surface and reduces the weight of the oil.

Description

디스커넥터 장치를 포함하는 차동 기어 조립체 및 감속기 {Differential gear assembly and reducer comprising disconnector device}[0001] The present invention relates to a differential gear assembly and a reducer comprising a disconnecting device,

본 발명은 디스커넥터 장치를 포함하는 차동 기어 조립체 및 감속기에 관한 것으로서, 구체적으로는 감속기에 포함되는 차동 장치의 케이스와 차동 구동 기어 사이를 연결하거나 연결을 해제하는 디스커넥터 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a differential gear assembly including a disconnector device and a speed reducer, and more particularly to a disconnector device for connecting or disconnecting a differential drive gear included in a speed reducer.

일반적으로, 자동차는 엔진에서 발생된 동력이 변속기, 인풋 샤프트, 감속기, 차동 장치 등으로 이루어진 동력전달장치를 통해 타이어로 전달되어 구동된다. Generally, a motor vehicle is driven by being transmitted to a tire through a power transmitting device composed of a transmission, an input shaft, a speed reducer, a differential, and the like.

자동차에는 좌우 구동륜의 회전속도를 차동시키고, 구동토크를 좌우 구동륜에 분배하기 위한 장치가 구비되는데, 이것은 차량의 선회 시 안쪽과 바깥쪽 바퀴의 회전반경이 다르기 때문에 안쪽과 바깥쪽 바퀴의 회전수를 다르게 하는 이른바 차동 장치이다. The vehicle is equipped with a device for differentiating the rotational speed of the left and right drive wheels and distributing the drive torque to the left and right drive wheels because the turning radius of the inside and outside wheels is different when the vehicle is turned, What is different is a so-called differential.

일반적인 차동 장치는 엔진으로부터 동력을 전달받는 차동 구동 기어, 양쪽 바퀴에 동력을 전달하는 샤프트 또는 등속 조인트(Constant Velocity Joint)에 연결되어 마주보는 2개의 사이드 기어, 2개의 마주보는 사이드 기어와 치합하며 피니언 축을 중심으로 회전하는 피니언 기어, 사이드 기어와 피니언 기어를 수용하며, 차동 구동 기어와 결합되어 회전하는 차동 기어 케이스로 구성되어 있다. Typical differentials include differential drive gears that receive power from the engine, shafts that transmit power to both wheels, or two side gears that are connected to a constant velocity joint and mate with two opposing side gears, A pinion gear that rotates about an axis, and a differential gear case that receives the side gear and the pinion gear and rotates in combination with the differential drive gear.

한편, 자동차의 감속기는 복수 개의 기어축 장착공이 형성된 하우징, 상기 장착공에 축과 함께 장착되는 복수 개의 기어 등으로 구성되는데, 이 복수 개의 기어들 중 하나가 상기 차동 장치에 포함되는 차동 구동 기어다. 즉, 감속기가 전달받은 동력을 감속기의 기어들 중 차동 구동 기어가 최종적으로 전달받고, 전달받은 동력은 차량의 바퀴를 회전시키는 데 사용된다. Meanwhile, the speed reducer of the automobile is composed of a housing having a plurality of gear shaft mounting holes, and a plurality of gears mounted together with the shaft on the mounting hole, wherein one of the plurality of gears is a differential drive gear included in the differential gear . That is, the differential driving gear among the gears of the speed reducer finally receives the power transmitted from the speed reducer, and the received power is used to rotate the wheel of the vehicle.

감속기에는 디스커넥터가 배치되어, 디스커넥터에 의해 엔진의 동력이 전달되거나 차단될 수 있다. A decoupler is disposed in the decelerator, and the power of the engine can be transmitted or blocked by the disconnection.

도 1은 종래의 감속기와 연결된 디스커넥터 장치를 도시한 사시도이다. 1 is a perspective view showing a disconnector device connected to a conventional speed reducer.

첨부된 도 1을 참조하면, 종래의 감속기는, 차동 구동 기어(11), 상기 차동 구동 기어(11)에 볼트 체결된 차동 기어 케이스(12), 상기 차동 기어 케이스(12) 내에 지름 방향으로 고정 결합된 피니언 기어 축(15)의 양단에서 회전가능하게 결합되는 2개의 피니언 기어(13), 싱기 피니언 기어 축(15)과 수직인 축을 중심으로 회전 가능하게 상기 2개의 피니언 기어(13)와 치합하는 2 개의 사이드 기어(14), 및 한 쪽 사이드 기어(14)에 연결되어 상기 한 쪽 사이드 기어(14)와 함께 회전되는 디스커넥터 샤프트(21)를 포함하는 별도의 디스커넥터 어셈블리(20)를 포함한다.1, the conventional speed reducer includes a differential drive gear 11, a differential gear case 12 bolted to the differential drive gear 11, Two pinion gears 13 that are rotatably coupled at both ends of a coupled pinion gear shaft 15 and two pinion gears 13 that are rotatable about an axis perpendicular to the pinion gear shaft 15, Two separate side gears 14 and a separate disconnector assembly 20 including a disconnector shaft 21 connected to one side gear 14 and rotated together with the one side gear 14 .

상기 별도의 디스커넥터 어셈블리(20)는 상기 디스커넥터 샤프트(21), 등속 조인트와 연결되는 허브(22), 상기 디스커넥터 샤프트(21)와 상기 허브(22)와 치합하여 이들을 연결하거나 연결 해제하는 슬리브(23), 액추에이터(24) 및 상기 액추에이터(24)에 의해 회전 축 방향으로 이동 가능하여 상기 슬리브(23)를 회전 축 방향으로 이동시킬 수 있는 포크(25)를 포함한다. The separate disconnector assembly 20 includes a hub 22 connected to the disconnector shaft 21 and the constant velocity joint and a hub 22 connected to the hub 22 to couple or disconnect the hub 22 and the disconnector shaft 21. [ And a fork 25 that is movable in the direction of the rotational axis by the sleeve 23, the actuator 24 and the actuator 24 to move the sleeve 23 in the rotational axis direction.

이러한 구성의 감속기에서는, 주행 중 디스커넥터의 오프 모드에서 슬리브(23)가 디스커넥터 샤프트(21)에 물리게 된다. 이에 따라 양쪽 바퀴가 회전을 하더라도 디스커넥터 샤프트(21)까지 바퀴의 회전력이 전달되지 않으므로, 사이드 기어(14)와 피니언 기어(13)만 회전을 한다. 따라서 차동 기어 케이스(12) 및 이와 볼트 체결된 차동 구동 기어(11)는 회전하지 않는다. In the speed reducer having such a configuration, the sleeve 23 is caught by the disconnection shaft 21 in the off mode of the disconnection during running. Thus, even if both wheels rotate, the rotational force of the wheels is not transmitted to the dis- connect shaft 21, so only the side gear 14 and the pinion gear 13 rotate. Therefore, the differential gear case 12 and the differential drive gear 11 bolted thereto are not rotated.

이 경우 도 2를 참조하면, 차동 기어 케이스(12)의 정지 상태를 대비하여 감속기의 하우징 내의 윤활 방식을 오일 잠금 방식(Oil bath type)으로 선택할 수 밖에 없다. In this case, referring to FIG. 2, it is inevitable to select an oil-locking type (oil bath type) as a method of lubrication in the housing of the speed reducer in preparation for stopping the differential gear case 12.

오일 잠금 방식은 기본적으로 오일의 양이 많은 구성을 택하기 때문에 중량이 커지는 결과를 낳는다. 즉, 종래 기술에 의하면 예를 들어 도 2의 A-A에 따르는 유면까지 윤활 오일을 채워야 한다. 그러나, 오일의 유면이 상승할수록 기어의 회전에 마찰이 가해지므로 동력에 손실이 발생한다는 문제점이 있었다. The oil locking method basically results in an increase in weight because the amount of oil is large. That is, according to the prior art, for example, lubricating oil must be filled up to the oil surface according to A-A in Fig. However, as the oil level increases, friction is applied to the rotation of the gear, which causes a loss of power.

또한, 디스커넥터 어셈블리(20)를 별도로 구비함으로써 부품수가 많고, 중량이 높고, 조립성이 떨어진다는 단점이 있다는 문제점도 있었다.Further, disconnection assembly 20 is separately provided, which leads to a disadvantage in that the number of parts is large, the weight is high, and assemblability is poor.

따라서, 본 발명은 감속기 내에서의 동력 손실을 저감하는 것을 목적으로 한다.Therefore, the present invention aims at reducing power loss in the speed reducer.

또한, 감속기의 부품수를 줄여 전체 크기 감소 및 원가 절감을 달성할 수 있는 디스커넥터 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.It is another object of the present invention to provide a disconnecting device capable of reducing the total size and cost reduction by reducing the number of components of a speed reducer.

본 발명의 일 실시예는, 상기와 같은 과제를 해결하기 위해, 기어 케이스, 상기 기어 케이스와 동축으로 상기 기어 케이스에 대해 상대회전 가능한 구동 기어, 및 상기 구동 기어에 전달된 동력을 상기 케이스에 전달하거나 차단하는 동력 전달 수단을 포함하는, 차동 기어 조립체를 제공한다. 상기 동력 전달 수단은 종래의 별도의 디스커넥터 어셈블리와 달리 차동 기어 케이스 및 차동 구동 기어에 통합되어 설치되는 디스커넥터 장치를 뜻한다.According to one embodiment of the present invention, in order to solve the above-described problems, an embodiment of the present invention provides a gear case, comprising a gear case, a drive gear coaxial with the gear case and rotatable relative to the gear case, Or disengaging the differential gear assembly. The power transmission means means a disconnector device which is installed integrally with the differential gear case and the differential drive gear, unlike the conventional separate dis connector assembly.

상기 통합 설치되는 디스커넥터 장치를 구현하기 위해, 상기 동력 전달 수단은 상기 케이스 외부에 형성되는 제 1 체결부, 상기 구동 기어에 형성되는 제 2 체결부, 및 상기 제 1 체결부 및 제 2 체결부가 서로 물리도록 체결하여 동시 회전시킬 수 있는 연동 장치를 포함할 수 있다.In order to realize the integrally installed disconnector, the power transmitting means includes a first coupling part formed on the outside of the case, a second coupling part formed on the driving gear, and a second coupling part formed on the first coupling part and the second coupling part And an interlocking device which can be engaged and locked simultaneously to rotate.

상기 제 1 체결부 및 제 2 체결부는 동일한 치형부를 가질 수 있다.The first fastening portion and the second fastening portion may have the same tooth portion.

상기 연동 장치는 상기 제 1 체결부와 제 2 체결부를 연동시키는 슬리브를 포함할 수 있다. 상기 슬리브는 상기 제 1 체결부 및 제 2 체결부와 치합하여 이들을 체결하거나 체결을 다시 해제하는 기능을 구성을 가질 수 있다.The interlocking device may include a sleeve for interlocking the first and second fastening portions. The sleeve may have a function of engaging with the first and second fastening portions and fastening them together or releasing the fastening again.

상기 연동 장치는 상기 슬리브를 상기 구동 기어의 회전 축 방향으로 이동시킬 수 있는 작동부를 포함할 수 있다.The interlocking device may include an actuating part capable of moving the sleeve in the direction of the rotation axis of the driving gear.

본 발명의 일 실시예에 의한 감속기로서, 상기 차동 기어 조립체 및 상기 차동 기어 조립체를 수용하는 하우징을 포함하는 감속기를 제공한다.According to an embodiment of the present invention, there is provided a speed reducer including the differential gear assembly and a housing that houses the differential gear assembly.

본 발명의 일 실시예에 의한 동력 전달 및 차단 시스템은, 외부로부터 동력을 전달받는 차동 구동 기어, 상기 구동 기어로부터 동력을 전달받을 수 있는 차동 기어 케이스, 및 상기 차동 구동 기어와 상기 차동 기어 조립체를 직접 연결하거나 직접 연결된 상태를 해제할 수 있는 디스커넥터를 포함한다.The power transmission and shutdown system according to an embodiment of the present invention includes a differential drive gear for receiving power from the outside, a differential gear case capable of receiving power from the drive gear, And a disconnector that can directly connect or disconnect the directly connected state.

상기 디스커넥터는, 상기 차동 기어 케이스 외부에 형성되는 제 1 체결부, 상기 차동 구동 기어 내주에 형성되는 제 2 체결부, 및 상기 제 1 체결부 및 제 2 체결부를 연결하는 연결 부재를 포함할 수 있다.The disconnector may include a first engaging portion formed outside the differential gear case, a second engaging portion formed on an inner periphery of the differential driving gear, and a connecting member connecting the first engaging portion and the second engaging portion have.

본 발명의 일 실시예에 의한 동력 전달 및 차단 시스템은, 상기 연결 부재를 이동시키는 작동 장치를 더 포함할 수 있다.The power transmission and blocking system according to an embodiment of the present invention may further include an operating device for moving the connecting member.

상기 제 1 체결부 및 제 2 체결부는 동일한 크기 및 형상을 가진 톱니들로 형성될 수 있다.The first fastening portion and the second fastening portion may be formed of teeth having the same size and shape.

상기 연결 부재는 상기 제 1 체결부 및 제 2 체결부의 톱니 형상에 대응되어 맞물리는 톱니들을 포함할 수 있다.The connecting member may include teeth that engage with the teeth of the first and second fastening portions.

본 발명의 일 실시예에 따른 차동 기어 조립체를 사용하면 별도의 디스커넥터 장치를 구비하지 않아도 되므로 중량 및 조립 공수를 저감시킬 수 있다.The use of the differential gear assembly according to an embodiment of the present invention does not require a separate dis connector device, thereby reducing the weight and the number of assembly operations.

본 발명의 일 실시예에 따른 차동 기어 조립체를 포함하는 감속기를 사용하면 등속 조인트와 감속기 사이에 별도의 디스커넥터 장치를 구비하지 않아도 되므로, 주행 중(바퀴가 회전되는 동안)에는 차동 기어 케이스가 항상 회전하므로, 감속기 하우징 내의 윤활 방식을 오일 쳐닝 방식으로 채택할 수 있고, 이는 오일의 유면을 낮추어 중량을 감소시킨다.Since the differential gear assembly according to an embodiment of the present invention does not require a separate disconnector device between the constant velocity joint and the speed reducer, the differential gear case is always in operation (during the rotation of the wheel) The lubrication system in the reducer housing can be adopted as the oil churning method, which lowers the oil level and reduces the weight.

도 1은 종래 기술에 따른 별도의 디스커넥터 장치를 구비한 감속기 부품의 사시도.
도 2는 종래 기술에 따른 감속기 하우징의 내부를 도시하는 평면도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차동 기어 조립체의 분해 사시도.
도 4는 도 3의 차동 기어 조립체를 다른 각도에서 바라본 분해 사시도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차동 기어 조립체의 단면도.
도 6a는 본 발명의 일 실시예에 따른 동력 전달 수단의 제 1 상태를 도시하는 단면도.
도 6b는 본 발명의 일 실시예에 따른 동력 전달 수단의 제 2 상태를 도시하는 단면도.
도 6c는 본 발명의 일 실시예에 따른 동력 전달 수단의 제 3 상태를 도시하는 단면도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a speed reducer part having a separate disconnector device according to the prior art; FIG.
2 is a plan view showing the interior of the reducer housing according to the prior art;
3 is an exploded perspective view of a differential gear assembly according to one embodiment of the present invention;
Fig. 4 is an exploded perspective view of the differential gear assembly of Fig. 3 taken at different angles. Fig.
5 is a cross-sectional view of a differential gear assembly in accordance with one embodiment of the present invention.
6A is a sectional view showing a first state of a power transmitting means according to an embodiment of the present invention;
6B is a sectional view showing a second state of the power transmitting means according to an embodiment of the present invention;
6C is a sectional view showing a third state of the power transmitting means according to an embodiment of the present invention;

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 동력 전달 장치를 포함하는 차동 기어 조립체를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a differential gear assembly including a power transmission apparatus according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차동 기어 조립체(100)의 분해도를 도시하는 분해사시도이다. 차동 기어 케이스(31)는 한 쌍의 피니언 기어(33)와 한 쌍의 사이드 기어(34)를 둘러싼다. 3 is an exploded perspective view showing an exploded view of a differential gear assembly 100 according to one embodiment of the present invention. The differential gear case 31 surrounds a pair of pinion gears 33 and a pair of side gears 34.

한 쌍의 피니언 기어(33)는 서로 마주본다. 한 쌍의 피니언 기어(33)는 상기 케이스(31)에 고정되어 있는 피니언 축(35)에 축 방향으로는 고정되고 축의 원주방향으로는 회전 가능하다. 도 3에는 원기둥 형태의 피니언 축(35)이 상기 케이스(31)의 한쪽 벽면에서 마주보는 쪽의 벽면으로 연장하는 것으로 도시되어 있으나, 피니언 기어(33)가 회전 가능하게 결합할 수 있는 구성이라면 변형이 가능하다는 것이 이해되어야 한다. 또한, 피니언 기어(33)는 필요에 따라 2개가 아닌 복수 개일 수 있음이 이해되어야 한다. 다만, 중량 저감 측면에서는 2개인 것이 바람직하다.The pair of pinion gears 33 face each other. The pair of pinion gears 33 are axially fixed to the pinion shaft 35 fixed to the case 31 and are rotatable in the circumferential direction of the shaft. 3 shows a cylindrical pinion shaft 35 extending from one wall surface of the case 31 to the opposite wall surface. However, if the pinion gear 33 is rotatably coupled, It is to be understood that this is possible. It should be understood that the number of the pinion gears 33 may be two instead of two as necessary. However, in terms of weight reduction, it is preferable to have two.

상기 한 쌍의 피니언 기어(33)에 맞물려 회전 가능한 한 쌍의 사이드 기어(34)가 도시된다. 한 쌍의 사이드 기어(34)는 각각 액슬 샤프트(미도시)를 축으로 하여 양쪽 바퀴의 회전에 의해 함께 회전된다. 상기 액슬 샤프트에는 종래와 같은 별도의 디스커넥터가 구성되지 않는다.A pair of side gears 34 rotatable in engagement with the pair of pinion gears 33 are shown. The pair of side gears 34 are rotated together by the rotation of both wheels about an axle shaft (not shown). The axle shaft does not have a separate disconnection as in the conventional art.

상기 케이스(31)가 동력을 전달받아 디스커넥터를 갖지 않는 액슬 샤프트를 축으로 회전을 하면, 피니언 축(35)이 함께 회전됨으로써 사이드 기어(34) 역시 회전을 하게 되고, 이 회전력이 양쪽 바퀴에 전달되어 차량은 주행을 하게 된다. 역으로, 엔진이 작동하지 않을 때에도 차량이 주행 중이라면, 양 사이드 기어(34)는 같은 방향으로 회전을 하게 되고, 상기 사이드 기어(34)가 피니언 기어(33)와 맞물려 있기 때문에 피니언 축(35)과 케이스(31)가 함께 회전을 하게 된다. 따라서, 본 실시예에 따르면 바퀴가 굴러가는 동안은 상기 케이스(31)도 같은 방향으로 회전을 하게 된다. 다만, 양쪽 바퀴의 회전 속도에 차이가 나는 것을 피니언 기어(33)와 사이드 기어(34)의 상호 작용으로 보상해주므로, 각 바퀴의 회전 속도, 그리고 케이스의 회전 속도는 차이가 날 수 있다는 것이 이해되어야 한다.When the case 31 receives power and rotates an axle shaft having no disconnection shaft, the pinion shaft 35 is rotated together to rotate the side gear 34. This rotational force is transmitted to both wheels And the vehicle is driven. Conversely, when the vehicle is running even when the engine is not running, the both side gears 34 rotate in the same direction, and the pinion gears 35 And the case 31 rotate together. Therefore, according to the present embodiment, while the wheel is rolling, the case 31 also rotates in the same direction. However, it is understood that the rotational speeds of the wheels are different from the rotational speed of the case since the rotational speeds of the two wheels are compensated by the interaction of the pinion gear 33 and the side gear 34 .

상기 케이스 양쪽에는 사이드 기어(34)의 축이 되는 액슬 샤프트를 지지하는 원통형의 삽입부(31b)가 각각 형성되고, 상기 삽입부(31d) 외부에는 베어링(5)을 포함한다. 상기 베어링(5)은 차동 기어 조립체(100)가 감속기(200)의 하우징(40)에 배치될 때 중력방향으로 차동 기어 조립체(100)를 지지하면서도 회전 축(C-C) 방향으로 회전이 가능하도록 한다.A cylindrical insertion portion 31b is formed on both sides of the case to support an axle shaft which is a shaft of the side gear 34. A bearing 5 is provided outside the insertion portion 31d. The bearing 5 supports the differential gear assembly 100 in the direction of gravity when the differential gear assembly 100 is disposed in the housing 40 of the speed reducer 200 and is rotatable in the direction of the rotation axis CC .

상기 케이스(31)는 3개의 링형 지지부(31a, 31b, 31c)를 가진다. 제 1 링형 지지부(31a)와 제 2 링형 지지부(31b) 사이에 제 1 체결부(36)가 고정 결합되고, 제 2 링형 지지부(31b)와 제 3 링형 지지부(31c) 사이에 차동 구동 기어(32)가 회전 가능하게 결합된다.The case 31 has three ring-like supports 31a, 31b and 31c. A first engagement portion 36 is fixedly coupled between the first ring-like support portion 31a and the second ring-like support portion 31b and a second engagement portion 34b is formed between the second ring- 32 are rotatably coupled.

상기 차동 기어 조립체의 조립의 용이성을 위해 제 2 링형 지지부(31b)는 구동 기어(32)가 케이스(31)의 외주에 삽입되어 제 3 링형 지지부(31c)에 안착된 후에 용접 등의 적절한 결합 방법을 사용하여 결합될 수 있다. 마찬가지로, 제 1 링형 지지부(31a)는 제 1 체결부(36)가 제 2 링형 지지부(31b)에 안착 및 고정된 후에 용접 등의 적절한 결합방법을 사용하여 결합될 수 있다. The second ring-shaped support portion 31b is inserted into the outer periphery of the case 31 and is seated on the third ring-shaped support portion 31c for easy assembly of the differential gear assembly. Lt; / RTI > Likewise, the first ring-like support portion 31a can be joined using a suitable coupling method such as welding after the first coupling portion 36 is seated and secured to the second ring-like support portion 31b.

상기 구동 기어(32)는 외주에 톱니를 가져 감속기에서 동력을 전달받고, 내주에 제 2 체결부(37)를 가져 상기 제 1 체결부(36)와 연동 가능하다.The driving gear 32 has teeth on its outer periphery and receives power from the speed reducer. The driving gear 32 has a second coupling portion 37 on the inner periphery thereof and is operable with the first coupling portion 36.

본 실시예에서는 제 1 체결부(36)와 제 2 체결부(37)가 치형부(36b, 37b)를 갖는다. 상기 치형부(36b, 37b)는 원주 방향을 따라서 외부 방사 방향으로 돌출된 톱니들로 구성된다. 두 체결부(36, 37)가 동일한 형상과 크기를 갖는 치형부(36b, 37b)를 가짐으로써, 그에 대응되는 치형부(38b)를 갖는 슬리브(38)가 그 위에서 치합되어 이동 가능하다. In the present embodiment, the first fastening portion 36 and the second fastening portion 37 have the teeth 36b and 37b. The teeth 36b and 37b are formed of teeth protruding in the outer radial direction along the circumferential direction. The two fastening portions 36 and 37 have the teeth 36b and 37b having the same shape and size so that the sleeve 38 having the corresponding tooth portion 38b can be engaged and moved thereon.

상기 슬리브(38)는 링 형상을 가지고, 안쪽 면에 원주 방향을 따라서 내부 방사 방향으로 돌출된 톱니들을 갖는다. 상기 슬리브(38)의 톱니들이 두 체결부(36, 37)의 톱니들에 동시에 물릴 때, 구동 기어(32)로부터 전달되는 회전력이 상기 제 1 체결부(36)를 통하여 상기 케이스(31)에도 전달된다.The sleeve 38 has a ring shape and has teeth projecting in the inner radial direction along the circumferential direction on the inner surface. The rotational force transmitted from the drive gear 32 is transmitted to the case 31 through the first coupling portion 36 when the teeth of the sleeve 38 are simultaneously engaged with the teeth of the two coupling portions 36, .

상기 슬리브(38)는 외주에 2개의 링형 지지부(38a)를 포함한다. 상기 2개의 링형 지지부(38a) 사이에는 원주 방향으로 홈이 형성된다. 이 홈에 반원형 또는 원호 형태의 포크가 삽입되어 포크가 회전 축(C-C) 방향으로 슬리브(38)를 이동시키면 슬리브(38)의 위치에 따라 동력 전달 및 차단이 제어되도록 할 수 있다. The sleeve 38 includes two ring-shaped supports 38a on its outer periphery. A groove is formed in the circumferential direction between the two ring-shaped supports 38a. When the fork is inserted into the groove and the fork moves the sleeve 38 in the direction of the rotation axis C-C, power transmission and blocking can be controlled according to the position of the sleeve 38.

상기 포크는 종래의 액추에이터와 같은 장치를 사용하여 이동시킬 수 있다. 상기 포크는 액추에이터에만 고정되며, 슬리브(38)에는 고정되지 않고 단지 링형 지지부들(38a) 사이에 지지되어 오일 윤활되므로, 포크가 슬리브(38)에 끼워진 상태에서도 슬리브(38)의 회전을 방해하지 않는다.The fork can be moved using a device such as a conventional actuator. The fork is fixed only to the actuator and is not fixed to the sleeve 38 but is only supported between the ring-like supports 38a and oil-lubricated so that the fork does not interfere with the rotation of the sleeve 38 even when the fork is fitted in the sleeve 38 Do not.

도 5는 차동 기어 조립체(100)의 단면도이다. 구동 기어(32)의 제 2 체결부(37)가 제 2 및 제 3 링형 지지부(31b, 31c) 사이의 윤활 홈(31e)에 미끄러질 수 있게 삽입된다. 차동 기어 조립체(100)가 감속기(200)의 하우징(40) 내부에 위치되고, 상기 하우징(40) 내부에는 윤활 오일이 일정량 담겨지므로, 차동 기어 조립체(100)와 구동 기어(32)의 회전에 의해 윤활 홈(31e)이 충분히 윤활될 수 있다.5 is a cross-sectional view of the differential gear assembly 100. FIG. The second fastening portion 37 of the drive gear 32 is slidably inserted into the lubricant groove 31e between the second and third ring-like supports 31b and 31c. The differential gear assembly 100 is positioned inside the housing 40 of the speed reducer 200 and a certain amount of lubricating oil is contained in the housing 40 so that the rotation of the differential gear assembly 100 and the drive gear 32 The lubricating groove 31e can be sufficiently lubricated.

도 6a 내지 도 6c는 슬리브(38)의 위치에 따른 차동 기어 조립체(100)와 구동 기어(32)의 동력 전달 상태를 설명하기 위한 도면들이다. FIGS. 6A to 6C are views for explaining power transmission states of the differential gear assembly 100 and the drive gear 32 according to the position of the sleeve 38. FIG.

먼저 도 6a는 작동 장치에 의해 슬리브(38)가 제 1 체결부(36)의 링형 지지부(36b)에 접한 모습을 도시한다. 이 때 슬리브(38)는 제 2 체결부(37)와 접촉하는 부분이 없다. 따라서, 구동 기어(32)가 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전하더라도 상기 케이스(31)에 대해 상대 회전만 하게 된다. 역으로, 주행 중에 엔진을 작동하지 않더라도, 케이스(31)만 회전하고 구동 기어(32)는 회전하지 않는다. 즉, 구동계와 차량 바퀴는 연결되지 않는다. 이 상태에서는, 차량이 움직이게 되면, 즉 바퀴가 회전하는 주행 중에는, 차동 기어 조립체(100)는 언제나 바퀴의 회전 방향으로 회전을 하게 되어 감속기(200) 내의 오일을 비산시킬 수 있다. 즉, 오일 쳐닝 방식의 윤활이 가능하다. 또한, 차동 기어 조립체(100)의 회전에도 불구하고 구동 기어(32)가 회전하지 않으므로, 감속기의 다른 기어들까지 회전되는 일이 발생하지 않아 주행 중 회전력의 감소율이 적다. 이는 연비가 높아지는 효과를 가져온다.6A shows a state in which the sleeve 38 is in contact with the ring-shaped support portion 36b of the first fastening portion 36 by the operating device. At this time, the sleeve 38 does not have a portion in contact with the second fastening portion 37. Therefore, even if the driving gear 32 receives the power from the engine and rotates, the driving gear 32 rotates relative to the case 31 only. Conversely, even if the engine is not operated during driving, only the case 31 rotates, and the driving gear 32 does not rotate. That is, the drive system and the vehicle wheel are not connected. In this state, when the vehicle is moving, that is, while the wheels are running, the differential gear assembly 100 always rotates in the direction of rotation of the wheels, and the oil in the reducer 200 can be scattered. That is, oil lubrication type lubrication is possible. In addition, since the drive gear 32 does not rotate in spite of the rotation of the differential gear assembly 100, the rotation of the differential gear assembly 100 does not occur to other gears of the speed reducer. This results in higher fuel efficiency.

도 6b는 작동 장치에 의해 슬리브(38)가 제 2 체결부(37)에 접한 모습을 도시한다. 이 때 슬리브(38)는 제 1 체결부(36)와 접촉하는 부분이 없다. 이 때 역시 도 6a의 경우와 같이 구동계와 차량 바퀴가 연결되지 않으므로, 위와 같은 효과를 얻을 수 있다.6B shows a state in which the sleeve 38 is brought into contact with the second fastening portion 37 by the operating device. At this time, the sleeve 38 does not have a portion in contact with the first fastening portion 36. At this time, since the driving system and the vehicle wheel are not connected as in the case of FIG. 6A, the above effect can be obtained.

도 6c는 작동 장치에 의해 슬리브(38)가 제 1 체결부(36) 및 제 2 체결부(37) 모두에 걸쳐 있는 모습을 도시한다. 이 때 슬리브(38)는 두 체결부(36, 37) 모두와 체결되고, 슬리브(38)의 치형부(38b)가 제 1 체결부(36)의 치형부(36b) 및 제 2 체결부(37)의 치형부(37b) 모두와 물려 있는 상태이다. 이 때는 구동계와 차량 바퀴가 연동된다. 구동 기어(32)가 엔진으로부터 받은 동력으로 회전하면, 그 힘이 슬리브(38)를 회전시키고, 슬리브(38)는 제 1 체결부(36)가 결합된 케이스(31)를 회전시킨다. 케이스(31)가 회전하면 피니언 축(35)도 함께 회전하며, 피니언 기어(33)에 물려 있는 사이드 기어(34)도 함께 회전하면서 차량 바퀴가 회전한다. 6C shows the sleeve 38 being worn by both the first and second fastening portions 36 and 37 by the operating device. At this time, the sleeve 38 is fastened to both the fastening portions 36 and 37 and the toothed portion 38b of the sleeve 38 is fastened to the toothed portion 36b and the second fastening portion 36b of the first fastening portion 36 37 are in contact with both of the teeth 37b. At this time, the drive system and the vehicle wheels are interlocked. When the drive gear 32 rotates by the power received from the engine, the force causes the sleeve 38 to rotate and the sleeve 38 rotates the case 31 to which the first fastening portion 36 is engaged. When the case 31 rotates, the pinion shaft 35 rotates together, and the side gear 34 engaged with the pinion gear 33 rotates together with the wheel of the vehicle.

종래에는 일측 사이드 기어가 디스커넥터 샤프트와 연결되어 디스커넥터 오프 모드시 동력이 차단되면 디스커넥터 샤프트가 회전되지 않아서 바퀴가 회전하고 있음에도 불구하고 차동 기어 케이스가 회전하지 않았다. 이와 달리 본 실시예에서는, 사이드 기어에 결합된 액슬 샤프트가 바퀴가 회전하는 한 항상 회전하므로, 차동 기어 케이스(31)는 항상 회전한다. 따라서, 감속기(200)의 하우징(40) 내 오일 쳐닝 방식 윤활이 가능하다. 이에 따라 예를 들어 도 2의 B-B에 따른 유면까지, 즉, 종래의 유면보다 낮춰서 오일을 채우더라도 오일 쳐닝 방식으로 충분히 전체가 윤활될 수 있다.Conventionally, when one side gear is connected to the disconnector shaft and the power is interrupted in the disconnector off mode, the disconnector shaft is not rotated and the differential gear case is not rotated despite the rotation of the wheels. On the other hand, in the present embodiment, since the axle shaft coupled to the side gear always rotates as long as the wheel rotates, the differential gear case 31 always rotates. Therefore, the oil-chucking lubrication in the housing 40 of the speed reducer 200 is possible. Accordingly, even if the oil is filled up to the oil level according to B-B of FIG. 2, that is, lower than the conventional oil level, the entire oil can be sufficiently lubricated by the oil churning method.

동시에 구동계로부터의 동력 전달이 필요 없을 때는 슬리브(38)를 도 6a나 6b처럼 설정해둠으로써 불필요한 동력 손실을 방지할 수 있다.At the same time, when the transmission of power from the drive system is not required, unnecessary power loss can be prevented by setting the sleeve 38 as shown in Fig. 6A or 6B.

Claims (12)

기어 케이스;
상기 기어 케이스와 동축으로 상기 기어 케이스에 대해 상대회전 가능한 구동 기어; 및
상기 구동 기어에 전달된 동력을 상기 케이스에 전달하거나 차단하는 동력 전달 수단;을 포함하는, 차동 기어 조립체.
Gear case;
A drive gear which is coaxial with the gear case and is rotatable relative to the gear case; And
And power transmission means for transmitting or interrupting the power transmitted to the drive gear to the case.
제 1 항에 있어서,
상기 동력 전달 수단은 상기 케이스 외부에 형성되는 제 1 체결부, 상기 구동 기어에 형성되는 제 2 체결부, 및 상기 제 1 체결부 및 제 2 체결부가 서로 물리도록 결합시키는 연동 장치를 포함하는, 차동 기어 조립체.
The method according to claim 1,
Wherein the power transmission means includes a first coupling portion formed on the outside of the case, a second coupling portion formed on the drive gear, and an interlocking device that physically couples the first coupling portion and the second coupling portion to each other, Gear assembly.
제 2 항에 있어서,
상기 연동 장치는 상기 제 1 체결부와 제 2 체결부를 연동시키는 슬리브를 포함하는, 차동 기어 조립체.
3. The method of claim 2,
Wherein the interlock device comprises a sleeve for interlocking the first engagement portion and the second engagement portion.
제 3항에 있어서,
상기 연동 장치는 상기 슬리브를 상기 구동 기어의 회전 축 방향으로 이동시킬 수 있는 작동부를 포함하는, 차동 기어 조립체.
The method of claim 3,
Wherein the interlocking device includes an actuating portion capable of moving the sleeve in the direction of the rotational axis of the drive gear.
차동 기어 조립체 및 상기 차동 기어 조립체를 수용하는 하우징을 포함하는 감속기로서,
상기 차동 기어 조립체는,
기어 케이스;
상기 기어 케이스와 동축으로 상기 기어 케이스에 대해 상대회전 가능한 구동 기어; 및
상기 구동 기어에 전달된 동력을 상기 케이스에 전달하거나 차단하는 동력 전달 수단;을 포함하는, 감속기.
A speed reducer comprising a differential gear assembly and a housing for receiving the differential gear assembly,
The differential gear assembly includes:
Gear case;
A drive gear which is coaxial with the gear case and is rotatable relative to the gear case; And
And power transmitting means for transmitting or blocking the power transmitted to the drive gear to the case.
제 5 항에 있어서,
상기 동력 전달 수단은 상기 케이스 외부에 형성되는 제 1 체결부, 상기 구동 기어에 형성되는 제 2 체결부, 및 상기 제 1 체결부 및 제 2 체결부가 서로 물리도록 결합시키는 연동 장치를 포함하는, 감속기.
6. The method of claim 5,
Wherein the power transmitting means includes a first engaging portion formed on the outside of the case, a second engaging portion formed on the driving gear, and an interlocking device that physically couples the first engaging portion and the second engaging portion to each other, .
제 6 항에 있어서,
상기 연동 장치는 상기 제 1 체결부와 제 2 체결부를 연동시키는 슬리브를 포함하는, 감속기.
The method according to claim 6,
Wherein the interlocking device includes a sleeve for interlocking the first engagement portion and the second engagement portion.
제 7항에 있어서,
상기 연동 장치는 상기 슬리브를 상기 구동 기어의 회전 축 방향으로 이동시킬 수 있는 액추에이터를 포함하는, 감속기.
8. The method of claim 7,
Wherein the interlocking device includes an actuator capable of moving the sleeve in the direction of the rotation axis of the drive gear.
외부로부터 동력을 전달받는 차동 구동 기어;
상기 구동 기어로부터 동력을 전달받을 수 있는 차동 기어 케이스; 및
상기 차동 구동 기어와 상기 차동 기어 조립체를 직접 연결하거나 직접 연결된 상태를 해제할 수 있는 디스커넥터;를 포함하는, 동력 전달 및 차단 시스템.
A differential drive gear that receives power from the outside;
A differential gear case capable of receiving power from the driving gear; And
And a disconnector capable of directly connecting or disconnecting the differential drive gear and the differential gear assembly.
제 9 항에 있어서,
상기 디스커넥터는,
상기 차동 기어 케이스 외부에 형성되는 제 1 체결부;
상기 차동 구동 기어 내주에 형성되는 제 2 체결부; 및
상기 제 1 체결부 및 제 2 체결부를 연결하는 연결 부재;를 포함하는, 동력 전달 및 차단 시스템.
10. The method of claim 9,
The disconnector includes:
A first coupling part formed outside the differential gear case;
A second fastening portion formed on an inner periphery of the differential driving gear; And
And a connecting member connecting the first fastening portion and the second fastening portion.
제 10 항에 있어서,
상기 연결 부재를 이동시키는 작동 장치를 더 포함하는, 동력 전달 및 차단 시스템.
11. The method of claim 10,
Further comprising an actuating device for moving said connecting member.
제 11 항에 있어서,
상기 제 1 체결부 및 제 2 체결부는 동일한 크기 및 형상을 가진 톱니들로 형성되고,
상기 연결 부재는 상기 제 1 체결부 및 제 2 체결부의 톱니 형상에 대응되어 맞물리는 톱니들을 포함하는, 동력 전달 및 차단 시스템.

12. The method of claim 11,
Wherein the first fastening portion and the second fastening portion are formed of teeth having the same size and shape,
Wherein the connecting member includes teeth that engage correspondingly to the serrations of the first and second fastening portions.

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