RU2735454C1 - Device for blocking movement of movable element of vehicle body - Google Patents
Device for blocking movement of movable element of vehicle body Download PDFInfo
- Publication number
- RU2735454C1 RU2735454C1 RU2020111397A RU2020111397A RU2735454C1 RU 2735454 C1 RU2735454 C1 RU 2735454C1 RU 2020111397 A RU2020111397 A RU 2020111397A RU 2020111397 A RU2020111397 A RU 2020111397A RU 2735454 C1 RU2735454 C1 RU 2735454C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- blocking
- slider
- blocking element
- slide
- interaction
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции средств блокировки для предотвращения несанкционированного перемещения подвижных элементов кузова транспортного средства, в частности, капота, но может быть использовано также для блокировки крышки багажника и дверей.The invention relates to transport engineering and relates to the design of locking means to prevent unauthorized movement of movable elements of the vehicle body, in particular, the hood, but can also be used to lock the trunk lid and doors.
Известно блокировочное устройство капота, описанное в заявке Европейского патентного ведомства № ЕР 1580364 А2 (опубл. 28.09.2005 г.).Known is the bonnet locking device described in the European Patent Office Application No. EP 1580364 A2 (publ. 09/28/2005).
Блокировочное устройство капота состоит из фиксирующего механизма, расположенного на боковине транспортного средства, взаимодействующего с ответным элементом края подвижного капота, закрывающего двигательный отсек. Фиксирующий механизм образован связанным с боковиной корпусом, в котором установлена подпружиненная в сторону капота защелка со скошенной поверхностью, в блокирующем состоянии расположенная в отверстии ответного элемента капота. Фиксирующий механизм содержит также устройство воздействия на защелку, перемещающее ее вглубь корпуса против усилия пружины для выхода из отверстия ответного элемента капота и его разблокирования. Такое устройство воздействия может быть или механическим в виде планки с угловым вырезом, взаимодействующим с хвостовиком защелки, или электромагнитным в виде катушки, охватывающей защелку, которая в данном исполнении является подвижным сердечником электромагнита.The bonnet locking device consists of a locking mechanism located on the sidewall of the vehicle, interacting with the counterpart of the edge of the movable bonnet, which closes the engine compartment. The locking mechanism is formed by a body connected to the sidewall, in which a spring-loaded latch with a beveled surface is installed in the bonnet side, in the blocking state located in the hole of the bonnet counterpart. The fixing mechanism also contains a device for acting on the latch, moving it deep into the body against the force of the spring to exit from the hole of the counterpart of the hood and unlock it. Such an action device can be either mechanical in the form of a strip with an angular cut, interacting with the latch shank, or electromagnetic in the form of a coil that encloses the latch, which in this embodiment is a movable electromagnet core.
Недостатком описанной конструкции является удаление лакокрасочного покрытия с ответного элемента капота в зоне его взаимодействия со скошенной поверхностью защелки при закрывании капота с последующей коррозией указанной зоны.The disadvantage of the described design is the removal of the paintwork from the bonnet counterpart in the zone of its interaction with the beveled surface of the latch when the bonnet is closed, followed by corrosion of the said area.
Из патента РФ на полезную модель №33967 (опубл. 20.11.2003 г.) известен вспомогательный запорный механизм капота транспортного средства, содержащий засов, привод засова, размещенный на корпусе капота базовый элемент, содержащий паз для засова и отверстие для прохода ответной части запорного механизма в виде размещенного на крышке капота кронштейна, снабженного отверстием для фиксации засова в положении «закрыто». Кронштейн выполнен в виде пластины, геометрические размеры которой в ее рабочей части соответствуют геометрическим размерам отверстия для прохода в базовом элементе с допуском менее 3 мм.From the RF patent for utility model No. 33967 (publ. 20.11.2003), an auxiliary locking mechanism of the vehicle hood is known, containing a bolt, a bolt drive, a base element located on the hood housing, containing a bolt groove and an opening for the passage of the counterpart of the locking mechanism in the form of a bracket placed on the hood cover, provided with a hole for fixing the bolt in the “closed” position. The bracket is made in the form of a plate, the geometrical dimensions of which in its working part correspond to the geometrical dimensions of the opening for the passage in the base element with a tolerance of less than 3 mm.
Для реализации данной конструкции необходимо точное сочетание по трем координатам взаимного расположения в положении «закрыто» отверстия кронштейна для фиксации засова и самого засова, что при консольной установке кронштейна затруднительно, поскольку в процессе обслуживания агрегатов подкапотного пространства неизбежно непроизвольное воздействие на выступающий из капота элемент - кронштейн. Отклонение кронштейна, а точнее, его конца, снабженного отверстием для фиксации засова, от необходимого заданного положения, может привести к нестыковке отверстия с засовом и отказу в работе вспомогательного запорного механизма.To implement this design, an exact combination in three coordinates of the relative position in the "closed" position of the bracket holes for fixing the bolt and the bolt itself is necessary, which is difficult when the bracket is mounted on a console, since in the process of servicing the units of the engine compartment, an involuntary effect on the element protruding from the hood is inevitable - the bracket ... Deviation of the bracket, or rather, its end, provided with a hole for fixing the bolt, from the required specified position, can lead to a mismatch of the hole with the bolt and failure of the auxiliary locking mechanism.
Наиболее близким техническим решением, взятым за прототип, является запорный механизм капота транспортного средства, описанный в патенте РФ на изобретение №2274563 (опубл. 20.04.2006 г.).The closest technical solution, taken as a prototype, is the vehicle hood locking mechanism, described in the RF patent for invention No. 2274563 (publ. 20.04.2006).
Запорный механизм капота транспортного средства содержит запорный узел, состоящий из стержневого элемента с рабочей головкой, выполненной с возможностью прохода и/или размещения в отверстии корпуса запорного узла, расположенного на одной из соединяемых деталей (капот или кузов транспортного средства), и запорный стержень, расположенный в продольном канале корпуса запорного узла с возможностью перемещения в отверстие корпуса. При этом геометрическая ось стержневого элемента перпендикулярна продольной геометрической оси запорного стержня, смещенного от центральной продольной геометрической оси отверстия корпуса запорного узла с возможностью взаимодействия с внешней поверхностью рабочей головки со стороны стержня стержневого элемента. Рабочая головка может быть выполнена в виде тела вращения (сфера, полусфера, конус или их сочетания) или в виде утолщения на конце стержня стержневого элемента, который может быть выполнен упругим в поперечном направлении. Запорный стержень соединен с тягой, посредством которой он перемещается в продольном канале корпуса запорного узла.The locking mechanism of the vehicle hood contains a locking unit consisting of a rod element with a working head made with the possibility of passage and / or placement in the opening of the body of the locking unit located on one of the parts to be connected (hood or vehicle body), and a locking rod located in the longitudinal channel of the closure unit housing with the ability to move into the housing opening. In this case, the geometric axis of the rod element is perpendicular to the longitudinal geometric axis of the locking rod, offset from the central longitudinal geometric axis of the opening of the body of the locking unit with the possibility of interacting with the outer surface of the working head from the side of the rod of the rod element. The working head can be made in the form of a body of revolution (sphere, hemisphere, cone or their combination) or in the form of a thickening at the end of the rod of a rod element, which can be made elastic in the transverse direction. The locking rod is connected to a rod by means of which it moves in the longitudinal channel of the locking unit body.
При закрывании капота рабочая головка проходит через отверстие корпуса запорного узла и размещается за соединяемой деталью. При фиксировании капота усилие посредством тяги передается на запорный стержень запорного узла, что приводит к его перемещению в соответствующем канале до частичного перекрывания отверстия корпуса запорного узла. Запорный стержень фиксирует капот в запертом положении путем взаимодействия с внешней поверхностью рабочей головки стержневого элемента запорного узла.When the hood is closed, the working head passes through the hole in the body of the locking unit and is located behind the part to be connected. When fixing the bonnet, the force is transmitted by means of traction to the locking rod of the locking unit, which leads to its movement in the corresponding channel until the opening of the locking unit body is partially blocked. The locking rod fixes the hood in the locked position by interacting with the outer surface of the working head of the locking unit rod element.
Запорный узел не требует точной ориентации стержневого элемента относительно базовых поверхностей, что упрощает его изготовление.The locking assembly does not require precise orientation of the rod element relative to the reference surfaces, which simplifies its manufacture.
Технической проблемой рассмотренной конструкции запорного механизма является необходимость обеспечения значительной площади поверхности соединяемых деталей (капота или кузова транспортного средства) для размещения корпуса запорного узла, в продольном канале которого расположен с возможностью перемещения запорный стержень, поскольку перемещение запорного стержня осуществляется практически параллельно монтажной поверхности. В условиях штатного насыщения подкапотного пространства элементами механизмов, агрегатов и систем транспортного средства обеспечение минимальной монтажной поверхности для размещения дополнительных узлов становится актуальной задачей.The technical problem of the considered design of the locking mechanism is the need to provide a significant surface area of the connected parts (hood or vehicle body) to accommodate the body of the locking unit, in the longitudinal channel of which the locking rod is displaceable, since the movement of the locking rod is almost parallel to the mounting surface. In the conditions of regular saturation of the engine compartment with elements of mechanisms, units and systems of the vehicle, ensuring a minimum mounting surface for placing additional units becomes an urgent task.
Указанная техническая проблема в устройстве блокировки подвижных элементов кузова транспортного средства, включающем в себя выполненные с возможностью установки на подвижных относительно друг друга элементах кузова блокируемый элемент в виде стержня с головкой и блокирующий механизм, содержащий корпус, в котором подвижно установлены средства взаимодействия с головкой блокируемого элемента и средства управления, решается тем, что средства взаимодействия образованы по меньшей мере одним фиксатором, расположенным в отверстии ползуна с возможностью взаимодействия одной стороной со ступенчатой поверхностью корпуса, в канале которого с подпружиниванием в сторону блокируемого элемента установлен ползун, и взаимодействия другой стороной с головкой блокируемого элемента при частичном выходе из отверстия ползуна внутрь его полости, обращенной к блокируемому элементу, после воздействия головки блокируемого элемента на ползун блокирующего механизма, а средства управления выполнены с возможностью удержания ползуна утопленным в корпус при его взаимодействии с блокируемым элементом.The specified technical problem in the device for blocking the movable elements of the vehicle body, which includes a blocking element in the form of a rod with a head and a blocking mechanism made with the possibility of mounting on the moving relative to each other body elements a blocking element in the form of a rod with a head and a blocking mechanism containing a body in which means of interaction with the head of the blocking element and the control means is solved in that the interaction means are formed by at least one lock located in the opening of the slider with the possibility of interaction by one side with the stepped surface of the housing, in the channel of which the slider is installed with a spring-loaded toward the blocking element, and interaction with the other side with the head of the blockable element with partial exit from the hole of the slider inside its cavity facing the blocking element, after the action of the head of the blocking element on the slider of the blocking mechanism, and the control means are made with the possibility of keeping the slider recessed into the housing when it interacts with the blocking element.
Блокируемый элемент может быть установлен на крышке двигательного отсека, на двери, или на крышке багажного отсека, а блокирующий механизм на каркасе кузова транспортного средства или на панели кузова, закрепленной на каркасе.The blocking element can be installed on the engine compartment lid, on the door, or on the luggage compartment lid, and the blocking mechanism can be installed on the vehicle body frame or on a body panel fixed to the frame.
Блокируемый элемент закреплен предпочтительно непосредственно на поверхности подвижного элемента кузова или может быть снабжен промежуточным звеном, связанным с поверхностью подвижного элемента кузова.The blocking element is preferably attached directly to the surface of the movable body element or can be provided with an intermediate link connected to the surface of the movable body element.
Корпус блокирующего механизма выполнен, как правило, цилиндрическим ступенчатым по наружной поверхности и поверхности канала.The blocking mechanism body is made, as a rule, cylindrical stepped along the outer surface and the channel surface.
Средства взаимодействия образованы преимущественно двумя или более фиксаторами, каждый из которых расположен в отдельном боковом отверстии ползуна от его полости до канала корпуса, при этом геометрическая ось каждого бокового отверстия перпендикулярна геометрической оси канала корпуса, а выход каждого бокового отверстия в полость ползуна заужен. При этом фиксаторы могут быть выполнены в виде шариков или в виде цилиндров с закругленными торцами.The interaction means are formed mainly by two or more retainers, each of which is located in a separate lateral opening of the slider from its cavity to the body channel, while the geometric axis of each side hole is perpendicular to the geometric axis of the body channel, and the exit of each side hole into the slider cavity is narrowed. In this case, the retainers can be made in the form of balls or in the form of cylinders with rounded ends.
Корпус образован, как правило, ступенчатым цилиндром с внутренней канавкой в его канале, выполненной с возможностью расположения напротив бокового отверстия ползуна в крайнем подпружиненном в сторону блокируемого элемента положении ползуна, при котором фиксатор утоплен вглубь ползуна и в канавку корпуса, и с возможностью удаления от бокового отверстия ползуна против действия пружины при взаимодействии ползуна с блокируемым элементом внутри полости ползуна, при котором фиксатор расположен с частичным выходом из бокового отверстия ползуна.The body is formed, as a rule, by a stepped cylinder with an internal groove in its channel, made with the possibility of positioning opposite the lateral opening of the slide in the extreme spring-loaded position of the slide towards the blocking element, in which the retainer is recessed into the depth of the slide and into the groove of the housing, and with the possibility of moving away from the lateral slide openings against the action of the spring when the slide interacts with the blocking element inside the slide cavity, in which the lock is located with a partial exit from the side opening of the slide.
Корпус может быть снабжен дополнительной внутренней кольцевой канавкой в его канале, расположенной на части траектории перемещения фиксатора вместе с ползуном.The body can be provided with an additional inner annular groove in its channel, located on a part of the trajectory of movement of the latch together with the slider.
Средства управления могут быть образованы электромагнитным блокиратором, содержащим расположенный в неподвижной обойме подвижный цилиндрический сердечник с внешней канавкой, воздействующий на стопорный элемент, выполненный преимущественно в виде шарика и установленный в боковом отверстии неподвижной обоймы с возможностью перемещения во внутреннюю выемку ползуна, охватывающего обойму, и блокировки ползуна внутри корпуса от осевого перемещения под действием пружины.The control means can be formed by an electromagnetic blocker containing a movable cylindrical core with an external groove located in the stationary holder, acting on the locking element, made mainly in the form of a ball and installed in the side hole of the stationary holder with the possibility of moving into the inner recess of the slider covering the holder and blocking the slider inside the body from axial movement under the action of a spring.
В другом варианте средства управления образованы механическим блокиратором, содержащим подвижный подпружиненный управляемый стопор, установленный в гнезде корпуса с возможностью перемещения во внешнюю выемку ползуна и блокировки ползуна внутри корпуса от осевого перемещения под действием пружины.In another version, the control means are formed by a mechanical blocker containing a movable spring-loaded controlled stopper installed in the housing socket with the ability to move into the outer recess of the slide and block the slide inside the housing from axial movement under the action of the spring.
Техническим результатом изобретения является расширение арсенала технических средств блокировки подвижных элементов кузова транспортного средства, причем разработанные средства блокировки отвечают требованиям минимизации площади для их монтажа.The technical result of the invention is to expand the arsenal of technical means for blocking the movable elements of the vehicle body, and the developed blocking means meet the requirements of minimizing the area for their installation.
Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию патентоспособности «новизна». Совокупность отличительных признаков, приводящая к решению технической проблемы, явным образом не следует из уровня техники, поэтому заявляемое техническое решение соответствует условию патентоспособности «изобретательский уровень». В то же время, заявляемое техническое решение применимо в конструкции противоугонных устройств, поэтому оно соответствует условию "промышленная применимость".The given set of features in comparison with the prior art makes it possible to conclude that the proposed technical solution meets the “novelty” condition of patentability. The set of distinctive features, leading to a solution to a technical problem, clearly does not follow from the prior art, therefore, the claimed technical solution meets the requirement of patentability "inventive step". At the same time, the claimed technical solution is applicable in the design of anti-theft devices, therefore, it meets the condition of "industrial applicability".
Заявляемое изобретение представлено на следующих рисунках.The claimed invention is shown in the following figures.
На фиг. 1 показано устройство блокировки с разнесенными блокируемым элементом и блокирующим механизмом с электромагнитными средствами управления.FIG. 1 shows a locking device with spaced apart locking element and locking mechanism with electromagnetic controls.
На фиг. 2 изображено устройство блокировки в момент воздействия блокируемого элемента на ползун блокирующего механизма до срабатывания электромагнитных средств управления.FIG. 2 shows the blocking device at the moment of the action of the blocking element on the blocking mechanism slider before the electromagnetic controls are triggered.
На фиг. 3 представлено устройство блокировки после воздействия блокируемого элемента на ползун блокирующего механизма и срабатывания электромагнитных средств управления.FIG. 3 shows the blocking device after the action of the blocking element on the slider of the blocking mechanism and the actuation of the electromagnetic controls.
На фиг. 4 представлено устройство блокировки после воздействия блокируемого элемента на ползун блокирующего механизма и срабатывания электромагнитных средств управления, где головка блокируемого элемента взаимодействует с фиксатором средств взаимодействия блокирующего механизма.FIG. 4 shows the blocking device after the action of the blocking element on the blocking mechanism slider and actuation of the electromagnetic control means, where the head of the blocking element interacts with the lock of the blocking mechanism interaction means.
На фиг. 5а, 5б, 5в, 5г представлены варианты исполнения фиксатора средств взаимодействия блокирующего механизма.FIG. 5a, 5b, 5c, 5d show variants of the lock of the interaction means of the locking mechanism.
На фиг. 6а, 6б, 6в, 6г представлены варианты исполнения блокируемого элемента с промежуточным звеном.FIG. 6a, 6b, 6c, 6d show versions of the blocking element with an intermediate link.
На фиг. 7 изображено устройство блокировки до воздействия блокируемого элемента на ползун блокирующего механизма и до срабатывания механических средств управления.FIG. 7 shows the blocking device before the action of the blocking element on the slider of the blocking mechanism and before the actuation of the mechanical controls.
На фиг. 8 представлено устройство блокировки после воздействия блокируемого элемента на ползун блокирующего механизма и срабатывания электромагнитных средств управления, где головка блокируемого элемента взаимодействует с фиксатором средств взаимодействия блокирующего механизма в дополнительной канавке канала корпуса.FIG. 8 shows the blocking device after the action of the blocking element on the blocking mechanism slider and actuation of the electromagnetic control means, where the head of the blocking element interacts with the lock of the blocking mechanism interaction means in the additional groove of the housing channel.
Устройство блокировки подвижных элементов кузова транспортного средства включает в себя блокируемый элемент 1 в виде стержня 2 с головкой 3 и блокирующий механизм 4, выполненные с возможностью установки на подвижных относительно друг друга элементах кузова (фиг. 1, фиг. 7). Например, блокируемый элемент 1 может быть установлен на крышке 5 двигательного отсека, или на двери, или на крышке багажного отсека, а блокирующий механизм 4 на каркасе кузова транспортного средства или на панели 6 кузова, закрепленной на каркасе. Блокируемый элемент 1 может быть закреплен непосредственно на поверхности подвижного элемента кузова или может быть снабжен промежуточным звеном 7 (фиг. 6а-г), связанным с поверхностью подвижного элемента кузова. Блокирующий механизм 4 содержит корпус 8, в котором подвижно установлены средства взаимодействия с головкой 3 блокируемого элемента 1 и средства управления. Средства взаимодействия образованы по меньшей мере одним фиксатором 9, расположенным в отверстии 10 ползуна 11 с возможностью взаимодействия одной стороной со ступенчатой внутренней поверхностью корпуса 8, в канале 12 которого с подпружиниванием в сторону блокируемого элемента 1 установлен ползун 11, и взаимодействия другой стороной с головкой 3 блокируемого элемента 1 при частичном выходе из отверстия 10 ползуна 11 внутрь его полости 13, обращенной к блокируемому элементу 1, после воздействия головки 3 блокируемого элемента 1 на ползун 11 блокирующего механизма 4. Средства управления выполнены с возможностью удержания ползуна 11 утопленным в корпус 8 при его взаимодействии с блокируемым элементом 1.The device for blocking the movable elements of the vehicle body includes a
Корпус 8 блокирующего механизма 4 выполнен, как правило, цилиндрическим ступенчатым по наружной поверхности и поверхности канала 12, в котором установлен ползун 11. Средства взаимодействия образованы предпочтительно двумя или более фиксаторами 9, каждый из которых расположен в отдельном боковом отверстии 10 ползуна 11 от его полости 13 до канала 12 корпуса 8, при этом геометрическая ось каждого бокового отверстия 10 ползуна 11 перпендикулярна геометрической оси канала 12 корпуса 8, а выход 14 каждого бокового отверстия 10 в полость 13 ползуна 11 заужен, например, конусно или плавно по сферической поверхности. Заужение может быть сформировано соответствующей обработкой каждого бокового отверстия 10 ползуна 11 (фиг. 5а, 5б, 5в) или использованием дополнительной накладки 15 с отверстиями соответствующей формы, расположенными напротив каждого бокового отверстия 10 ползуна 11 (фиг. 5г). Фиксаторы 9 могут быть выполнены в виде шариков (фиг. 5б, 5г) или в виде цилиндров с закругленными торцами (фиг. 5а). В другом варианте фиксатор 9 может быть выполнен ступенчатым (фиг. 5в).The
Корпус 8 образован, как правило, ступенчатым цилиндром с внутренней канавкой 16 в его канале 12, выполненной с возможностью расположения напротив бокового отверстия 10 ползуна 11 в крайнем подпружиненном в сторону блокируемого элемента 1 положении ползуна 11, при котором фиксатор 9 свободно перемещается в отверстии 10 между полостью 13 ползуна 11 и канавкой 16 корпуса 8, и с возможностью удаления от бокового отверстия 10 ползуна 11 против действия пружины 17 при взаимодействии ползуна 11 с головкой 3 блокируемого элемента 1 внутри полости 13 ползуна 11, при котором фиксатор 9 расположен с частичным выходом в полость 13 ползуна 11 из его бокового отверстия 10.The
Корпус 8 может быть снабжен дополнительной внутренней кольцевой канавкой 18 в его канале 12 (фиг. 8), расположенной на части траектории перемещения фиксатора 9 вместе с ползуном 11, причем глубина дополнительной канавки 18 меньше глубины канавки 16, так что при расположении в дополнительной канавке 18 с упором в ее дно 19 фиксатор 9, тем не менее, частично выходит в полость 13 ползуна 11 из его бокового отверстия 10.The
Средства управления могут быть образованы электромагнитным блокиратором 20 (фиг. 1-4), содержащим расположенный в неподвижной обойме 21 подвижный цилиндрический сердечник 22 с внешней канавкой 23, воздействующий на стопорный элемент 24, выполненный преимущественно в виде шарика и установленный в боковом отверстии 25 неподвижной обоймы 21 с возможностью перемещения во внутреннюю выемку 26 ползуна 11, охватывающего обойму 21, и блокировки ползуна 11 внутри корпуса 8 от осевого перемещения под действием пружины 17. Для фиксации подвижного сердечника 22 в крайних положениях в обойме 21 могут быть предусмотрены постоянные магниты 27, 28.The control means can be formed by an electromagnetic blocker 20 (Figs. 1-4), containing a movable
В другом варианте средства управления могут быть образованы механическим блокиратором 29 (фиг. 7), содержащим подвижный подпружиненный управляемый стопор 30, установленный в гнезде 31 корпуса 8 с возможностью перемещения во внешнюю выемку 32 ползуна 11 и блокировки ползуна 11 внутри корпуса 8 от осевого перемещения под действием пружины 17. Управление стопором 30 может осуществляться гибкой тягой 33, например, боуден-тросом, из салона транспортного средства.In another embodiment, the control means can be formed by a mechanical blocker 29 (Fig. 7) containing a movable spring-loaded controlled
Следует отметить, что вышеупомянутые варианты осуществления иллюстрируют, а не ограничивают изобретение, и что специалисты в данной области техники будут способны разработать множество альтернативных вариантов осуществления без отступления от объема приложенной формулы изобретения. Сам по себе тот факт, что определенные критерии перечислены во взаимно различных зависимых пунктах формулы изобретения, не указывает, что комбинация этих критериев не может быть использована для получения положительного эффекта.It should be noted that the aforementioned embodiments are illustrative and not limiting of the invention, and that those skilled in the art will be able to devise many alternative embodiments without departing from the scope of the appended claims. The mere fact that certain criteria are listed in mutually different dependent claims does not indicate that a combination of these criteria cannot be used to obtain a beneficial effect.
Для организации работы устройства блокировки блокируемый элемент 1 устанавливают на подвижном элементе кузова, например, на крышке 5 двигательного отсека, а блокирующий механизм 4 на каркасе кузова транспортного средства или на панели 6 кузова, закрепленной на каркасе, в зоне, обращенной к крышке 5, устанавливая его практически перпендикулярно площадке кузовного элемента, на которой он размещен. При этом основная часть блокирующего механизма 4 располагается во внутренних полостях кузова, снаружи кузова остается часть корпуса 8 с крепежными деталями 34. Блокируемый элемент 1 размещен таким образом, что при закрывании, в частности, крышки 5 двигательного отсека, головка 3 блокируемого элемента 1 взаимодействует с ползуном 11 блокирующего механизма 4, входя в его полость 13.To organize the operation of the locking device, the blocking
В исходном состоянии блокируемый элемент 1 и блокирующий механизм 4 разнесены друг от друга (фиг. 1), устройство блокировки находится в положении «разблокировано». Ползун 11 под действием пружины 17 расположен в корпусе 8 в крайнем положении с упором во внутренний буртик 35 корпуса 8 на выходе из него, канавка 16 корпуса 8 установлена напротив бокового отверстия 10 (или отверстий) ползуна 11, в каждом из которых фиксатор 9 свободно перемещается, заходя или в канавку 16 корпуса 8, или в полость 13 ползуна 11 до упора в заужение выхода 14 бокового отверстия 10.In the initial state, the locking
Средства управления также находятся в исходном состоянии. В варианте использования электромагнитного блокиратора 20 подвижный сердечник 22 расположен у первого постоянного магнита 27 так, что канавка 23 сердечника 22 установлена напротив отверстия 25 неподвижной обоймы 21, а ползун 11 удален от отверстия 25 обоймы 21 в крайнее выдвинутое положение. Стопорный элемент 24 свободно перемещается в отверстии 25 обоймы 21 между канавкой 23 подвижного сердечника 22 и полостью 36 для перемещения ползуна 11, образованной внешней поверхностью обоймы 21 и внутренней поверхностью каркаса 37 катушки 38 индуктивности. В варианте использования механического блокиратора 29 подвижный подпружиненный стопор 30 удален от внешней выемки 32 ползуна 11, находящегося в крайнем выдвинутом положении (фиг. 7).The controls are also in their original state. In the embodiment of using the
При закрывании крышки 5 двигательного отсека блокируемый элемент 1 своей головкой 3 воздействует на ползун 11 блокирующего механизма 4 в его полости 13, утапливая ползун 11 вглубь корпуса 8 против действия пружины 17 (фиг. 2). Боковое отверстие 10 (или отверстия) ползуна 11 отходит от канавки 16 корпуса 8, блокируя фиксатор 9 (или фиксаторы) в положении частичного выхода в полость 13 ползуна 11, при этом перемещение каждого фиксатора 9 из бокового отверстия 10 (или отверстий) ползуна 11 ограничено упором в зауженный выход 14 отверстия 10 (или отверстий). В этом положении при попытке открыть крышку 5 двигательного отсека каждый фиксатор 9 взаимодействует внутри полости 13 ползуна 11 с головкой 3 блокируемого элемента 1. Поскольку каждый фиксатор 9 заблокирован в положении частичного выхода в полость 13 ползуна 11, он удерживает блокируемый элемент 1 около блокирующего механизма 4 и предотвращает перемещение подвижного элемента кузова транспортного средства, на котором закреплен блокируемый элемент 1, в данном случае крышки 5 двигательного отсека.When closing the
После утапливания ползуна 11 блокируемым элементом 1 вглубь корпуса 8 блокирующего механизма 4 против действия пружины 17 ползун 11 своей внутренней выемкой 26 располагается напротив отверстия 25 обоймы 21. Устройство блокировки переводят в положение «заблокировано», при этом срабатывают средства управления, удерживающие ползун 11 в корпусе 8. В варианте использования электромагнитного блокиратора 20 подвижный сердечник 22 под действием электромагнитных сил катушки 38 индуктивности перемещается в обойме 21 в противоположное положение ко второму постоянному магниту 28 и располагается своей канавкой 23 в удалении от отверстия 25 неподвижной обоймы 21 (фиг. 3, 4). Стопорный элемент 24 частично перемещается через отверстие 25 обоймы 21 во внутреннюю выемку 26 ползуна 11, блокируя его от перемещения наружу в полости 36, образованной внешней поверхностью обоймы 21 и внутренней поверхностью каркаса 37 катушки 38 индуктивности. В варианте использования механического блокиратора 29 подвижный подпружиненный стопор 30 заходит во внешнюю выемку 32 ползуна 11, находящегося в утопленном положении, и удерживает его в этом положении.After recessed
В варианте исполнения корпуса 8 с дополнительной канавкой 18 в его канале 12 фиксатор 9 встает в положение упора в скошенную стенку 39 дополнительной канавки 18, выполненной предпочтительно с расширением в канал 12 корпуса 8, причем скос стенки 39 канала соответствует скосу края 40 головки 3 блокируемого элемента 1, воздействующего изнутри полости 13 ползуна 11 на фиксатор 9. Таким образом обеспечены дополнительные средства предотвращения вырывания блокируемого элемента 1 из блокирующего механизма 4.In the embodiment of the
При переводе устройства блокировки в положение «разблокировано» элементы блокирующего механизма 4 возвращаются в исходное состояние. Освобожденный ползун 11 под действием пружины 17 перемещается в крайнее выдвинутое положение с упором во внутренний буртик 35 корпуса 8 на выходе из него, боковое отверстие 10 (или отверстия) ползуна 11 располагается напротив канавки 16 корпуса 8, в которое фиксатор 9 (или фиксаторы) свободно перемещается при воздействии на него головки 3 блокируемого элемента 1. Подвижный элемент кузова транспортного средства, на котором закреплен блокируемый элемент 1, в данном случае крышка 5 двигательного отсека, может быть беспрепятственно перемещен.When the locking device is moved to the "unlocked" position, the elements of the
Claims (13)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020111397A RU2735454C1 (en) | 2020-03-18 | 2020-03-18 | Device for blocking movement of movable element of vehicle body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020111397A RU2735454C1 (en) | 2020-03-18 | 2020-03-18 | Device for blocking movement of movable element of vehicle body |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2735454C1 true RU2735454C1 (en) | 2020-11-02 |
Family
ID=73398486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020111397A RU2735454C1 (en) | 2020-03-18 | 2020-03-18 | Device for blocking movement of movable element of vehicle body |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2735454C1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2172688C1 (en) * | 2000-09-26 | 2001-08-27 | Куваев Владимир Яковлевич | Hood interlock |
| RU67034U1 (en) * | 2007-06-25 | 2007-10-10 | Алексей Николаевич Миронов | ACCESS LOCKING MECHANISM |
| RU183696U1 (en) * | 2018-04-05 | 2018-10-01 | Олег Сергеевич Заболотский | Universal anti-theft device for cars |
-
2020
- 2020-03-18 RU RU2020111397A patent/RU2735454C1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2172688C1 (en) * | 2000-09-26 | 2001-08-27 | Куваев Владимир Яковлевич | Hood interlock |
| RU67034U1 (en) * | 2007-06-25 | 2007-10-10 | Алексей Николаевич Миронов | ACCESS LOCKING MECHANISM |
| RU183696U1 (en) * | 2018-04-05 | 2018-10-01 | Олег Сергеевич Заболотский | Universal anti-theft device for cars |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7562917B2 (en) | Door latch system for automotive vehicle | |
| US4422522A (en) | Inertial lock for vehicle door latch | |
| US11414900B2 (en) | Lock for a motor vehicle | |
| US7090264B2 (en) | Method and apparatus for providing securement in a door latch | |
| US5961164A (en) | Latch device for an automotive door | |
| JP2008120204A (en) | Steering lock device | |
| KR102178772B1 (en) | Car locking device | |
| US8353186B2 (en) | Hoop lock | |
| CA2601793A1 (en) | Coupler lock | |
| CN109555382B (en) | Door handle device for a door of a motor vehicle, door, motor vehicle | |
| CN108425568B (en) | Engine cover locking device | |
| US5823583A (en) | Latch mechanism for glove box door | |
| RU2735454C1 (en) | Device for blocking movement of movable element of vehicle body | |
| KR20190141182A (en) | Car lock | |
| RU2728952C1 (en) | Device for blocking movement of movable element of vehicle body | |
| CN110234824B (en) | Locking device for a motor vehicle | |
| RU2451611C2 (en) | Car hood interlocking system | |
| US20180044952A1 (en) | Motor vehicle door lock | |
| US10934747B2 (en) | Motor vehicle lock | |
| US20210246692A1 (en) | Lock for a motor vehicle | |
| US6471266B1 (en) | Door latch cover for automotive vehicle | |
| KR20070094496A (en) | Locking device for manhole cover | |
| CN115335581A (en) | Pivoting lever device and system for actuating a locking device of an access control device | |
| RU2686588C1 (en) | Locking device | |
| KR20170019540A (en) | Locking structure of door-latch for vehicle |