RU2733179C1 - Ship electric power plant (embodiments) - Google Patents

Ship electric power plant (embodiments) Download PDF

Info

Publication number
RU2733179C1
RU2733179C1 RU2019137924A RU2019137924A RU2733179C1 RU 2733179 C1 RU2733179 C1 RU 2733179C1 RU 2019137924 A RU2019137924 A RU 2019137924A RU 2019137924 A RU2019137924 A RU 2019137924A RU 2733179 C1 RU2733179 C1 RU 2733179C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
phase
main
windings
ship
switchboard
Prior art date
Application number
RU2019137924A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Алексей Петрович Сеньков
Виктор Иванович Кузнецов
Дмитрий Викторович Батрак
Original Assignee
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" (СПбГМТУ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" (СПбГМТУ) filed Critical федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" (СПбГМТУ)
Priority to RU2019137924A priority Critical patent/RU2733179C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2733179C1 publication Critical patent/RU2733179C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/13—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines using AC generators and AC motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/22—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing
    • B63H23/24—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing electric
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M5/00—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases
    • H02M5/40—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases with intermediate conversion into dc
    • H02M5/42—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases with intermediate conversion into dc by static converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)

Abstract

FIELD: electricity.
SUBSTANCE: group of inventions relates to shipboard propulsors electric drive. Ship power plant comprises main diesels or turbines and main synchronous generators, on stator of which there are two three-phase, galvanically isolated windings shifted by 30 electric degrees. Stator windings are connected via automatic circuit breakers to two three-phase lines of the main switchboard, to which rectifier inputs are connected, to the output of which inputs of autonomous voltage inverters are connected, to the output of which the propulsion motors are connected. Permanent magnets are arranged on rotor of synchronous generators. To each line of main distribution board through automatic circuit breakers are connected primary windings of three-phase transformer, and secondary winding of transformer is connected to input of frequency converter. Output of frequency converter via automatic circuit breaker is connected to distribution board panel of other ship consumers. Also disclosed is an embodiment of ship electric power plant, in which rectifiers are part of main distribution board.
EFFECT: technical result consists in improvement of efficiency at reduction of weight and dimensions.
2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности к электроэнергетическим установкам судов с преобразователями частоты и гребными электродвигателями.The invention relates to shipbuilding, in particular to electric power plants of ships with frequency converters and propeller motors.

Аналогом является, например, изобретение «Marine propulsion system with reduced on-board network distortion factor» (патент WO 02/100716 A1), содержащая двигатели внутреннего сгорания или турбины, вращающие роторы генераторов переменного тока, трехфазные обмотки статоров которых подключены к трехфазным линиям главного распределительного щита, к трехфазным линиям главного распределительного щита подключены первичные обмотки пропульсивных трансформаторов. К вторичным обмоткам пропульсивных трансформаторов подключаются входы 12-пульсных выпрямителей, входящих в состав преобразователей частоты, к выходам которых подключены гребные электродвигатели переменного тока.An analogue is, for example, the invention "Marine propulsion system with reduced on-board network distortion factor" (patent WO 02/100716 A1), containing internal combustion engines or turbines rotating rotors of alternating current generators, three-phase stator windings of which are connected to three-phase lines of the main switchboard, primary windings of propulsion transformers are connected to the three-phase lines of the main switchboard. The inputs of 12-pulse rectifiers included in the frequency converters are connected to the secondary windings of the propulsion transformers, to the outputs of which AC propeller motors are connected.

Наиболее близка к предлагаемой судовой электроэнергетической установке, судовая электроэнергетическая установка (патент РФ 2436708, В63Н 21/17), содержащая главные дизели, вращающие роторы главных трехфазных синхронных генераторов, на статорах которых размещаются две аналогичные трехфазные обмотки, линейные напряжения на которых смещены друг относительно друга на 30 электрических градусов. Выводы обмоток статора подключены через автоматические выключатели к трехфазным линиям питания главного распределительного щита, число которых равно числу трехфазных обмоток статора одного из генераторов. К трехфазным линиям главного распределительного щита подключены входы 12-пульсных выпрямителей, обеспечивающих малые пульсации выходного напряжения. Выпрямленное напряжение с выхода каждого выпрямителя поступает на вход автономных инверторов напряжения, входящих в состав преобразователей частоты, а с выхода автономных инверторов переменное напряжение, управляемое по амплитуде и частоте, поступает на обмотки статоров гребных электродвигателей переменного тока. К каждой трехфазной линии главного распределительного щита через автоматические выключатели подключены также первичные обмотки трехфазных трансформаторов, а вторичные обмотки, имеющие различные схемы соединения, через автоматические выключатели подключены к одной и той же трехфазной линии питания распределительного щита остальных судовых потребителей, к которой через автоматические выключатели подключена обмотка статора стояночного дизель-генератора, трехфазная линия распределительного щита аварийного дизель-генератора, а также фидеры и распределительные щиты отдельных судовых потребителей.Closest to the proposed ship power plant, the ship power plant (RF patent 2436708, V63N 21/17), containing the main diesel engines, rotating the rotors of the main three-phase synchronous generators, on the stators of which there are two similar three-phase windings, the line voltages of which are displaced relative to each other 30 electrical degrees. The outputs of the stator windings are connected through circuit breakers to the three-phase power lines of the main switchboard, the number of which is equal to the number of three-phase stator windings of one of the generators. The inputs of 12-pulse rectifiers are connected to the three-phase lines of the main switchboard, providing low ripple of the output voltage. The rectified voltage from the output of each rectifier is fed to the input of the autonomous voltage inverters included in the frequency converters, and from the output of the autonomous inverters, the alternating voltage, controlled in amplitude and frequency, is fed to the stator windings of the AC propulsion motors. Primary windings of three-phase transformers are also connected to each three-phase line of the main switchboard through circuit breakers, and the secondary windings, having different connection schemes, are connected through circuit breakers to the same three-phase power line of the switchboard of the remaining ship consumers, to which it is connected through circuit breakers stator winding of a parking diesel generator, a three-phase line of an emergency diesel generator switchboard, as well as feeders and switchboards of individual ship consumers.

В прототипе питание распределительного щита остальных судовых потребителей, осуществляется от вторичных обмоток двух трансформаторов, имеющих различные схемы соединения обмоток, а первичные обмотки трансформаторов подключаются к трехфазным линиям главного распределительного щита. Применение трансформаторов для питания распределительного щита остальных судовых потребителей, позволяет согласовать требуемое значение напряжения для остальных судовых потребителей с напряжением на линиях главного распределительного щита, без изменения значения частоты напряжения. При таком способе питания распределительного щита остальных судовых потребителей, исключается возможность применения синхронных генераторов, формирующих напряжение с большой частотой, которые обладают меньшими габаритами и массой.In the prototype, the power supply to the switchboard of the remaining ship consumers is carried out from the secondary windings of two transformers having different winding connection schemes, and the primary windings of the transformers are connected to the three-phase lines of the main switchboard. The use of transformers to power the switchboard of the remaining ship consumers allows matching the required voltage value for the remaining ship consumers with the voltage on the lines of the main switchboard, without changing the voltage frequency value. With this method of power supply to the switchboard of the remaining ship consumers, the possibility of using synchronous generators that generate voltage with a high frequency, which have smaller dimensions and weight, is excluded.

Предлагаемое изобретение позволит создать судовую электроэнергетическую установку с низкими габаритами и массой.The proposed invention will make it possible to create a ship power plant with low dimensions and weight.

Это достигается тем, что в предлагаемой судовой электроэнергетической установке, содержащей главные дизели или турбины, вращающие роторы главных синхронных генераторов, обмотки которых через автоматические выключатели подключены к линиям главного распределительного щита, преобразователи частоты, включающие выпрямители и инверторы, входы которых подключены к линиям главного распределительного щита, а к выходам преобразователей частоты подключены гребные электродвигатели, а также распределительный щит остальных судовых потребителей, согласно изобретению по первому варианту, применяются синхронные генераторы, на роторе которых расположены постоянные магниты, а на статоре размещены две гальванически развязанные трехфазные обмотки, которые через автоматические выключатели подключаются к двум линиям главного распределительного щита. К двум линиям главного распределительного щита через автоматические выключатели подключены также первичные обмотки трансформатора остальных судовых потребителей, а трехфазная вторичная обмотка трансформатора подключается к входу преобразователя частоты. Выход преобразователя частоты через автоматический выключатель подключен к трехфазной линии питания распределительного щита остальных судовых потребителей.This is achieved by the fact that in the proposed marine electric power plant containing main diesel engines or turbines, rotating the rotors of the main synchronous generators, the windings of which are connected to the lines of the main switchboard through circuit breakers, frequency converters, including rectifiers and inverters, the inputs of which are connected to the lines of the main distribution of the shield, and propeller motors are connected to the outputs of the frequency converters, as well as the switchboard of the remaining ship consumers, according to the invention according to the first version, synchronous generators are used, on the rotor of which permanent magnets are located, and on the stator there are two galvanically isolated three-phase windings, which are through automatic switches are connected to two lines of the main switchboard. The primary windings of the transformer of the remaining ship consumers are also connected to the two lines of the main switchboard through circuit breakers, and the three-phase secondary winding of the transformer is connected to the input of the frequency converter. The output of the frequency converter through a circuit breaker is connected to the three-phase power supply line of the switchboard of the remaining ship consumers.

Выполнение в судовой электроэнергетической установке главных генераторов, на роторах которых располагаются постоянные магниты, а на статорах размещены две гальванически развязанные трехфазные обмотки, смещенные относительно друг друга на 30 электрических градусов, позволяет существенно повысить частоту вращения генераторов, а значит и частоту напряжения, формируемого генераторами, что позволяет минимизировать габариты и массу главных генераторов. Преобразователь частоты, от которого получает питание щит остальных судовых потребителей, осуществляет согласование частоты напряжения, требуемого для питания остальных судовых потребителей, с напряжением на генераторных агрегатах, что в итоге позволяет снизить габариты и массу электроэнергетической установки.The implementation of the main generators in the ship's electric power plant, on the rotors of which permanent magnets are located, and on the stators there are two galvanically isolated three-phase windings, displaced relative to each other by 30 electrical degrees, can significantly increase the rotation frequency of the generators, and hence the frequency of the voltage generated by the generators, which allows to minimize the size and weight of the main generators. The frequency converter, from which the board of the remaining ship consumers is powered, matches the frequency of the voltage required to power the remaining ship consumers with the voltage on the generating sets, which ultimately allows to reduce the size and weight of the electric power plant.

На фиг. 1 показана структурная схема предлагаемой судовой электроэнергетической установки (первый вариант).FIG. 1 shows a block diagram of the proposed ship power plant (first option).

В изображенной на фиг. 1 структурной схеме судовой электроэнергетической установки выходной вал 2 первого главного дизеля (или турбины) 1 соединен с ротором синхронного генератора 3, на котором размещены постоянные магниты. На статоре синхронного генератора 3 размещены две гальванически развязанные трехфазные обмотки 4 и 5. Трехфазные обмотки 4 и 5 сдвинуты друг относительно друга на 30 электрических градусов. Трехфазная обмотка 4, через автоматический выключатель 6 подключается к трехфазной линии 7 главного распределительного щита 10. Трехфазная обмотка 5, через автоматический выключатель 8 подключается к трехфазной линии 9 главного распределительного щита 10.In the embodiment shown in FIG. 1, a structural diagram of a ship's electric power plant, the output shaft 2 of the first main diesel engine (or turbine) 1 is connected to the rotor of a synchronous generator 3, on which permanent magnets are placed. On the stator of the synchronous generator 3 there are two galvanically isolated three-phase windings 4 and 5. Three-phase windings 4 and 5 are shifted relative to each other by 30 electrical degrees. Three-phase winding 4, through the circuit breaker 6 is connected to the three-phase line 7 of the main switchboard 10. Three-phase winding 5, through the circuit breaker 8 is connected to the three-phase line 9 of the main switchboard 10.

Выходной вал 12 второго главного дизеля (или турбины) 11 соединен с ротором синхронного генератора 13, на котором размещены постоянные магниты. На статоре синхронного генератора 13 размещены две гальванически развязанные трехфазные обмотки 14 и 15. Трехфазные обмотки 14 и 15 сдвинуты друг относительно друга на 30 электрических градусов. Трехфазная обмотка 14, через автоматический выключатель 16 подключается к трехфазной линии 17 главного распределительного щита 10. Трехфазная обмотка 15, через автоматический выключатель 18 подключается к трехфазной линии 19 главного распределительного щита 10.The output shaft 12 of the second main diesel engine (or turbine) 11 is connected to the rotor of the synchronous generator 13, on which permanent magnets are placed. On the stator of the synchronous generator 13 are two galvanically isolated three-phase windings 14 and 15. Three-phase windings 14 and 15 are shifted relative to each other by 30 electrical degrees. Three-phase winding 14, through the circuit breaker 16 is connected to the three-phase line 17 of the main switchboard 10. Three-phase winding 15, through the circuit breaker 18 is connected to the three-phase line 19 of the main switchboard 10.

Трехфазная линия 7 и трехфазная линия 17 могут быть соединены автоматическим выключателем 20. Трехфазная линия 9 и трехфазная линия 19 могут быть соединены автоматическим выключателем 21.Three-phase line 7 and three-phase line 17 can be connected by circuit breaker 20. Three-phase line 9 and three-phase line 19 can be connected by circuit breaker 21.

К трехфазным линиям 9 и 7 с помощью автоматических выключателей соответственно 22 и 24 подключаются входы 6-пульсных выпрямителей 23 и 25, входящих в состав преобразователя частоты 26. К выходам 6-пульсных выпрямителей 23 и 25, подключаются входы трехуровневого автономного инвертора напряжения 27, также входящего в состав преобразователя частоты 26. К выходу инвертора 27 подключается обмотка гребного электродвигателя 28, на валу которого установлен гребной винт 29.The inputs of the 6-pulse rectifiers 23 and 25, which are part of the frequency converter 26, are connected to the three-phase lines 9 and 7 with the help of circuit breakers 22 and 24, respectively. The inputs of the three-level autonomous voltage inverter 27 are connected to the outputs of the 6-pulse rectifiers 23 and 25, as well included in the frequency converter 26. The winding of the propeller motor 28 is connected to the output of the inverter 27, on the shaft of which the propeller 29 is installed.

К трехфазным линиям 19 и 17 с помощью автоматических выключателей соответственно 30 и 32 подключаются входы 6-пульсных выпрямителей 31 и 33, входящих в состав преобразователя частоты 34. К выходам 6-пульсных выпрямителей 31 и 33, подключаются входы трехуровневого автономного инвертора напряжения 35, также входящего в состав преобразователя частоты 34. К выходу инвертора 35 подключается обмотка гребного электродвигателя 36, на валу которого установлен гребной винт 37.The inputs of 6-pulse rectifiers 31 and 33, included in the frequency converter 34, are connected to the three-phase lines 19 and 17 with the help of circuit breakers 30 and 32, respectively. The inputs of a three-level autonomous voltage inverter 35 are connected to the outputs of 6-pulse rectifiers 31 and 33, as well included in the frequency converter 34. The winding of the propeller motor 36 is connected to the output of the inverter 35, on the shaft of which the propeller 37 is installed.

К трехфазной линии 19 с помощью автоматического выключателя 38 подключается первая первичная обмотка 39 трансформатора 40, соединенная звездой. К трехфазной линии 17 с помощью автоматического выключателя 41 подключается вторая первичная обмотка 42 трансформатора 40, соединенная треугольником. Вторичная обмотка 43 трансформатора 40, соединенная звездой, подключается к преобразователю частоты 44, выход которого, через автоматический выключатель 45 подключается к трехфазной линии 46 щита судовых потребителей 47. Фидеры судовых потребителей 49, через автоматические выключатели 48, подключаются к трехфазной линии 46 щита судовых потребителей 47.The first primary winding 39 of the transformer 40, connected in a star, is connected to the three-phase line 19 by means of the circuit breaker 38. The second primary winding 42 of the transformer 40, connected by a triangle, is connected to the three-phase line 17 by means of the circuit breaker 41. The secondary winding 43 of the transformer 40, connected by a star, is connected to the frequency converter 44, the output of which, through a circuit breaker 45, is connected to the three-phase line 46 of the board of ship consumers 47. Feeders of the ship consumers 49, through the circuit breakers 48, are connected to the three-phase line 46 of the board of ship consumers 47.

Предлагаемая судовая электроэнергетическая установка работает следующим образом. После запуска главных дизелей 1 и 11 устройства регулирования частоты синхронных генераторов 3 и 13 обеспечивают на выходе генераторов 3 и 13 номинальные напряжение и частоту. Затем автоматические выключатели 6 и 8 подключают обмотки 4 и 5 синхронного генератора 3 к линиям 7 и 9, а автоматические выключатели 16 и 18 подключают обмотки 14 и 15 синхронного генератора 13 к линиям 17 и 19 главного распределительного щита 10. Перед включением автоматических выключателей 20 и 21 производится синхронизация синхронных генераторов 3 и 13 по частоте, при этом достаточно обеспечить условия синхронизации генераторов 3 и 13 только по напряжениям на одной паре трехфазных обмоток, например, 4 и 14, так как синхронизация напряжений на другой паре обмоток (5 и 15) также будет обеспечена, поскольку трехфазные обмотки 5 и 15 аналогичны. После включения автоматических выключателей 20 и 21 трехфазные линии 7 и 17, и трехфазные линии 9 и 19 соединены и синхронные генераторы 3 и 13 будут работать параллельно.The proposed marine power plant operates as follows. After starting the main diesel engines 1 and 11, the frequency control devices of synchronous generators 3 and 13 provide the rated voltage and frequency at the output of generators 3 and 13. Then the circuit breakers 6 and 8 connect the windings 4 and 5 of the synchronous generator 3 to lines 7 and 9, and the circuit breakers 16 and 18 connect the windings 14 and 15 of the synchronous generator 13 to the lines 17 and 19 of the main switchboard 10. Before turning on the circuit breakers 20 and 21, synchronous generators 3 and 13 are synchronized in frequency, while it is sufficient to provide synchronization conditions for generators 3 and 13 only by voltages on one pair of three-phase windings, for example, 4 and 14, since synchronization of voltages on another pair of windings (5 and 15) is also will be provided since the three-phase windings 5 and 15 are similar. After switching on the circuit breakers 20 and 21, three-phase lines 7 and 17, and three-phase lines 9 and 19 are connected and synchronous generators 3 and 13 will operate in parallel.

При замыкании автоматических выключателей 22 и 24 входы 6-пульсных выпрямителей 23 и 25, преобразователя частоты 26, подключаются к трехфазным линиям 9 и 7. Выпрямленные напряжения с выходов выпрямителей 23 и 25 поступают на входы трехуровневого автономного инвертора напряжения 27, и с выхода инвертора 27 управляемое переменное напряжение подается на обмотку гребного электродвигателя 28, вращающего винт 29.When the circuit breakers 22 and 24 are closed, the inputs of the 6-pulse rectifiers 23 and 25, the frequency converter 26 are connected to the three-phase lines 9 and 7. The rectified voltages from the outputs of the rectifiers 23 and 25 are fed to the inputs of the three-level autonomous voltage inverter 27, and from the output of the inverter 27 controlled alternating voltage is applied to the winding of the propeller motor 28, which rotates the screw 29.

Аналогичным образом будет работать вторая гребная установка. При замыкании автоматических выключателей 30 и 32 входы 6-пульсных выпрямителей 31 и 33, преобразователя частоты 34, подключаются к трехфазным линиям 19 и 17. Выпрямленные напряжения с выходов выпрямителей 31 и 33 поступают на входы трехуровневого автономного инвертора напряжения 35, и с выхода инвертора 35 управляемое переменное напряжение подается на обмотку гребного электродвигателя 36, вращающего винт 37.The second propeller will work in a similar way. When the circuit breakers 30 and 32 are closed, the inputs of the 6-pulse rectifiers 31 and 33, the frequency converter 34, are connected to the three-phase lines 19 and 17. The rectified voltages from the outputs of the rectifiers 31 and 33 are fed to the inputs of the three-level autonomous voltage inverter 35, and from the output of the inverter 35 controlled alternating voltage is applied to the winding of the propeller motor 36, which rotates the screw 37.

Для обеспечения электроэнергией остальных судовых потребителей к линии 19 главного распределительного щита 10 через автоматический выключатель 38 подключается первая первичная обмотка 39 трансформатора 40, соединенная звездой. К линии 17 главного распределительного щита 10 через автоматический выключатель 41 подключается вторая первичная обмотка 42 трансформатора 40, соединенная треугольником. Вторичная обмотка 43 трансформатора 40, соединенная звездой, подключается к входу преобразователя частоты 44. К выходу преобразователя частоты 44, через автоматический выключатель 45, подключается трехфазная линия 46 распределительного щита 47 судовых потребителей. Фидеры судовых потребителей 49, через автоматические выключатели 48, подключаются к трехфазной линии 46 щита судовых потребителей 47.To provide the remaining ship consumers with electricity, the first primary winding 39 of the transformer 40, connected by a star, is connected to the line 19 of the main switchboard 10 through the circuit breaker 38. The second primary winding 42 of the transformer 40, connected by a delta, is connected to the line 17 of the main switchboard 10 through the circuit breaker 41. The secondary winding 43 of the transformer 40, connected by a star, is connected to the input of the frequency converter 44. To the output of the frequency converter 44, through a circuit breaker 45, a three-phase line 46 of the switchboard 47 of ship consumers is connected. Feeders of ship consumers 49, through automatic switches 48, are connected to the three-phase line 46 of the board of ship consumers 47.

Таким образом, в предлагаемой судовой электроэнергетической установке главные генераторы, на роторах которых размещены постоянные магниты, а на статорах две гальванически развязанные трехфазные обмотки, смещенные относительно друг друга на 30 электрических градусов, формирующих напряжение с большой частотой, а также трансформатор и преобразователь частоты, обеспечивающие питанием остальных судовых потребителей, позволяют снизить массу и габариты установки.Thus, in the proposed marine electric power plant, the main generators, on the rotors of which permanent magnets are placed, and on the stators, two galvanically isolated three-phase windings, shifted relative to each other by 30 electrical degrees, forming a voltage with a high frequency, as well as a transformer and a frequency converter, providing power supply of other ship consumers, allow to reduce the weight and dimensions of the installation.

Значение КПД судовой электроэнергетической установки можно увеличить.The efficiency value of the ship's electrical power plant can be increased.

Согласно второму варианту, в предлагаемой судовой электроэнергетической установке, содержащей главные дизели или турбины, вращающие роторы главных синхронных генераторов. На роторе которых расположены постоянные магниты. На статоре которых размещены две гальванически развязанные трехфазные обмотки, смещенные относительно друг друга на 30 электрических градусов, которые через автоматические выключатели подключены к линиям питания главного распределительного щита, к которым через автоматические выключатели подключены входы 6-пульсных выпрямителей, содержащихся в главном распределительном щите. Частота напряжения, формируемая синхронными генератора больше, чем требуемая для общесудовых потребителей. Входы каждого 3-пульсного выпрямителя подключаются к двум линиям главного распределительного щита, напряжения на которых смещены друг относительно друга на 30 электрических градусов. Число выпрямителей равно числу обмоток синхронных генераторов. Выходы выпрямителей подключены к входам трехуровневого автономного инвертора напряжения, питающего гребной электродвигатель. К паре линий главного распределительного щита через автоматические выключатели подключены также первичные обмотки трансформатора общесудовых потребителей, а трехфазная вторичная обмотка трансформатора подключается к входу преобразователя частоты. Выход преобразователя частоты через автоматический выключатель присоединен к трехфазной линии питания распределительного щита остальных судовых потребителей.According to the second option, in the proposed marine electric power plant containing main diesel engines or turbines, rotating the rotors of the main synchronous generators. Permanent magnets are located on the rotor. On the stator of which there are two galvanically isolated three-phase windings, offset from each other by 30 electrical degrees, which are connected through circuit breakers to the power lines of the main switchboard, to which the inputs of 6-pulse rectifiers contained in the main switchboard are connected through the circuit breakers. The voltage frequency generated by the synchronous generators is greater than that required for general ship consumers. The inputs of each 3-pulse rectifier are connected to two lines of the main switchboard, the voltages of which are offset from each other by 30 electrical degrees. The number of rectifiers is equal to the number of windings of synchronous generators. The rectifier outputs are connected to the inputs of a three-level autonomous voltage inverter supplying the propulsion motor. The primary windings of the transformer of general ship consumers are also connected to a pair of lines of the main switchboard through circuit breakers, and the three-phase secondary winding of the transformer is connected to the input of the frequency converter. The output of the frequency converter through a circuit breaker is connected to the three-phase supply line of the switchboard of the remaining ship consumers.

Выполнение в судовой электроэнергетической установке главных генераторов, на роторах которых располагаются постоянные магниты, а на статорах размещены две гальванически развязанные трехфазные обмотки, смещенные относительно друг друга на 30 электрических градусов, 6-пульсных выпрямителей, позволяет получить два источника постоянного тока, обладающих малыми пульсациями напряжения, необходимыми для работы трехуровневого автономного инвертора напряжения. Минимальные пульсации выходного напряжения 6-пульсных выпрямителей обеспечиваются путем применения синхронных генераторов, формирующих напряжение с большой частотой, чем требуемая частота напряжения для общесудовых потребителей. Преобразователь частоты позволяет согласовать параметры напряжения на вторичной обмотке трансформатора общесудовых потребителей, с требуемыми характеристиками напряжения для общесудовых потребителей. Таким образом, в отличие от прототипа, в предлагаемой судовой электроэнергетической установке применяются синхронные генераторы с малыми габаритам, а также обеспечивается более высокое качество напряжения питания гребного электродвигателя, что позволяет снизить потери в гребном электродвигателе, вследствие чего повышается КПД электроэнергетической установки, а также снижается ее масса и габариты.The implementation of the main generators in the ship's electric power plant, on the rotors of which permanent magnets are located, and on the stators there are two galvanically isolated three-phase windings, displaced relative to each other by 30 electrical degrees, 6-pulse rectifiers, allows you to obtain two DC sources with low voltage ripples required for the operation of a three-level stand-alone voltage inverter. The minimum ripple of the output voltage of 6-pulse rectifiers is ensured by using synchronous generators that generate a voltage with a higher frequency than the required voltage frequency for general ship consumers. The frequency converter allows you to match the voltage parameters on the secondary winding of the transformer for general ship consumers, with the required voltage characteristics for general ship consumers. Thus, in contrast to the prototype, in the proposed marine electric power plant, synchronous generators with small dimensions are used, and a higher quality of the power supply voltage of the propeller motor is ensured, which makes it possible to reduce losses in the propeller motor, as a result of which the efficiency of the electric power plant increases, and it also decreases. weight and dimensions.

На фиг. 2 показана структурная схема предлагаемой судовой электроэнергетической установки.FIG. 2 shows a block diagram of the proposed ship power plant.

В изображенной на фиг. 2 структурной схеме судовой электроэнергетической установки выходной вал 2 первого главного дизеля (или турбины) 1 соединен с ротором синхронного генератора 3, на котором размещены постоянные магниты. На статоре синхронного генератора 3 размещены две гальванически развязанные трехфазные обмотки 4 и 5. Трехфазные обмотки 4 и 5 сдвинуты друг относительно друга на 30 электрических градусов. Трехфазная обмотка 4, через автоматический выключатель 6 подключается к трехфазной линии 7 главного распределительного щита 10. Трехфазная обмотка 5, через автоматический выключатель 8 подключается к трехфазной линии 9 главного распределительного щита 10.In the embodiment shown in FIG. 2, a structural diagram of a ship's electric power plant, the output shaft 2 of the first main diesel engine (or turbine) 1 is connected to the rotor of a synchronous generator 3, on which permanent magnets are placed. On the stator of the synchronous generator 3 there are two galvanically isolated three-phase windings 4 and 5. Three-phase windings 4 and 5 are shifted relative to each other by 30 electrical degrees. Three-phase winding 4, through the circuit breaker 6 is connected to the three-phase line 7 of the main switchboard 10. Three-phase winding 5, through the circuit breaker 8 is connected to the three-phase line 9 of the main switchboard 10.

Выходной вал 12 второго главного дизеля (или турбины) 11 соединен с ротором синхронного генератора 13, на котором размещены постоянные магниты. На статоре синхронного генератора 13 размещены две гальванически развязанные трехфазные обмотки 14 и 15. Трехфазные обмотки 14 и 15 сдвинуты друг относительно друга на 30 электрических градусов. Трехфазная обмотка 14, через автоматический выключатель 16 подключается к трехфазной линии 17 главного распределительного щита 10. Трехфазная обмотка 15, через автоматический выключатель 18 подключается к трехфазной линии 19 главного распределительного щита 10.The output shaft 12 of the second main diesel engine (or turbine) 11 is connected to the rotor of the synchronous generator 13, on which permanent magnets are placed. On the stator of the synchronous generator 13 are two galvanically isolated three-phase windings 14 and 15. Three-phase windings 14 and 15 are shifted relative to each other by 30 electrical degrees. Three-phase winding 14, through the circuit breaker 16 is connected to the three-phase line 17 of the main switchboard 10. Three-phase winding 15, through the circuit breaker 18 is connected to the three-phase line 19 of the main switchboard 10.

Трехфазная линия 7 и трехфазная линия 17 могут быть соединены автоматическим выключателем 20. Трехфазная линия 9 и трехфазная линия 19 могут быть соединены автоматическим выключателем 21.Three-phase line 7 and three-phase line 17 can be connected by circuit breaker 20. Three-phase line 9 and three-phase line 19 can be connected by circuit breaker 21.

К трехфазным линиям 9 и 7 с помощью автоматических выключателей соответственно 22 и 24 подключаются входы 6-пульсных выпрямителей 23 и 25. К выходам 6-пульсных выпрямителей 23 и 25, через автоматические выключатели 26 и 27 подключается трехуровневый автономный инвертор напряжения 28. К выходам 6-пульсных выпрямителей 23 и 25, через автоматические выключатели 29 и 30 подключается трехуровневый автономный инвертор напряжения 31. К выходам трехуровневых автономных инверторов напряжения 28 и 31 подключаются обмотки 32 и 33 гребного электродвигателя 34, на валу которого установлен гребной винт 35.The inputs of 6-pulse rectifiers 23 and 25 are connected to three-phase lines 9 and 7 with the help of circuit breakers 22 and 24, respectively. To the outputs of 6-pulse rectifiers 23 and 25, a three-level autonomous voltage inverter 28 is connected through circuit breakers 26 and 27. To outputs 6 -pulse rectifiers 23 and 25, through the circuit breakers 29 and 30, a three-level autonomous voltage inverter 31 is connected. To the outputs of the three-level autonomous voltage inverters 28 and 31, windings 32 and 33 of the propeller motor 34 are connected, on the shaft of which a propeller 35 is installed.

К трехфазным линиям 19 и 17 с помощью автоматических выключателей соответственно 36 и 38 подключаются входы 6-пульсных выпрямителей 37 и 39. К выходам 6-пульсных выпрямителей 37 и 39, через автоматические выключатели 40 и 41 подключается трехуровневый автономный инвертор напряжения 42. К выходам 6-пульсных выпрямителей 37 и 39, через автоматические выключатели 43 и 44 подключается трехуровневый автономный инвертор напряжения 45. К выходам трехуровневых автономных инверторов напряжения 42 и 45 подключаются обмотки 46 и 47 гребного электродвигателя 48, на валу которого установлен гребной винт 49.The inputs of 6-pulse rectifiers 37 and 39 are connected to the three-phase lines 19 and 17 by means of circuit breakers 36 and 38, respectively. To the outputs of 6-pulse rectifiers 37 and 39, a three-level autonomous voltage inverter 42 is connected through circuit breakers 40 and 41. To outputs 6 -pulse rectifiers 37 and 39, a three-level autonomous voltage inverter 45 is connected through the automatic switches 43 and 44. The windings 46 and 47 of the propeller motor 48 are connected to the outputs of the three-level autonomous voltage inverters 42 and 45, on the shaft of which a propeller 49 is installed.

К трехфазной линии 19 с помощью автоматического выключателя 50 подключается первая первичная обмотка 51 трансформатора 52, соединенная звездой. К трехфазной линии 17 с помощью автоматического выключателя 53 подключается вторая первичная обмотка 54 трансформатора 52, соединенная треугольником. Вторичная обмотка 55 трансформатора 52, соединенная звездой, подключается к преобразователю частоты 56, выход которого, через автоматический выключатель 57 подключается к трехфазной линии 58 щита судовых потребителей 59. Фидеры судовых потребителей 61, через автоматические выключатели 60, подключаются к трехфазной линии 58 щита судовых потребителей 59.The first primary winding 51 of the transformer 52, connected in a star, is connected to the three-phase line 19 by means of the circuit breaker 50. To the three-phase line 17 by means of a circuit breaker 53 is connected to the second primary winding 54 of the transformer 52, connected by a triangle. The secondary winding 55 of the transformer 52, connected by a star, is connected to the frequency converter 56, the output of which, through the circuit breaker 57, is connected to the three-phase line 58 of the board of ship consumers 59. Feeders of the ship consumers 61, through the circuit breakers 60, are connected to the three-phase line 58 of the board of ship consumers 59.

Предлагаемая судовая электроэнергетическая установка работает следующим образом. После запуска главных дизелей 1 и 11 устройства регулирования частоты синхронных генераторов 3 и 13 обеспечивают на выходе генераторов 3 и 13 номинальные напряжение и частоту. Затем автоматические выключатели 6 и 8 подключают обмотки 4 и 5 синхронного генератора 3 к линиям 7 и 9, а автоматические выключатели 16 и 18 подключают обмотки 14 и 15 синхронного генератора 13 к линиям 17 и 19 главного распределительного щита 10. Перед включением автоматических выключателей 20 и 21 производится синхронизация синхронных генераторов 3 и 13 по частоте, при этом достаточно обеспечить условия синхронизации генераторов 3 и 13 только по напряжениям на одной паре трехфазных обмоток, например, 4 и 14, так как синхронизация напряжений на другой паре обмоток (5 и 15) также будет обеспечена, поскольку трехфазные обмотки 5 и 15 аналогичны. После включения автоматических выключателей 20 и 21 трехфазные линии 7 и 17, и трехфазные линии 9 и 19 соединены и синхронные генераторы 3 и 13 будут работать параллельно.The proposed marine power plant operates as follows. After starting the main diesel engines 1 and 11, the frequency control devices of synchronous generators 3 and 13 provide the rated voltage and frequency at the output of generators 3 and 13. Then the circuit breakers 6 and 8 connect the windings 4 and 5 of the synchronous generator 3 to lines 7 and 9, and the circuit breakers 16 and 18 connect the windings 14 and 15 of the synchronous generator 13 to the lines 17 and 19 of the main switchboard 10. Before turning on the circuit breakers 20 and 21, synchronous generators 3 and 13 are synchronized in frequency, while it is sufficient to provide synchronization conditions for generators 3 and 13 only by voltages on one pair of three-phase windings, for example, 4 and 14, since synchronization of voltages on another pair of windings (5 and 15) is also will be provided since the three-phase windings 5 and 15 are similar. After switching on the circuit breakers 20 and 21, three-phase lines 7 and 17, and three-phase lines 9 and 19 are connected and synchronous generators 3 and 13 will operate in parallel.

При замыкании автоматических выключателей 22 и 24 входы 6-пульсных выпрямителей 23 и 25 подключаются к трехфазным линиям 9 и 7. Выпрямленные напряжения с выходов выпрямителей 23 и 25 через автоматические выключатели 26, 27 и 29, 30 поступают на входы трехуровневых автономных инверторов напряжения 28 и 31, и с выходов инверторов 28 и 31 управляемое переменное напряжение подается на трехфазные обмотки 32 и 33 гребного электродвигателя 34, вращающего винт 35.When the circuit breakers 22 and 24 are closed, the inputs of the 6-pulse rectifiers 23 and 25 are connected to the three-phase lines 9 and 7. The rectified voltages from the outputs of the rectifiers 23 and 25 through the circuit breakers 26, 27 and 29, 30 are fed to the inputs of the three-level autonomous voltage inverters 28 and 31, and from the outputs of the inverters 28 and 31, a controlled alternating voltage is supplied to the three-phase windings 32 and 33 of the propeller motor 34, which rotates the screw 35.

Аналогичным образом будет работать вторая гребная установка. При замыкании автоматических выключателей 36 и 38 входы 6-пульсных выпрямителей 37 и 39 подключаются к трехфазным линиям 19 и 17. Выпрямленные напряжения с выходов выпрямителей 37 и 39 через автоматические выключатели 40, 41 и 43, 44 поступают на входы трехуровневых автономных инверторов напряжения 42 и 45, и с выходов инверторов 42 и 45 управляемое переменное напряжение подается на трехфазные обмотки 46 и 47 гребного электродвигателя 48, вращающего винт 49.The second propeller will work in a similar way. When circuit breakers 36 and 38 are closed, the inputs of 6-pulse rectifiers 37 and 39 are connected to three-phase lines 19 and 17. Rectified voltages from the outputs of rectifiers 37 and 39 through circuit breakers 40, 41 and 43, 44 are fed to the inputs of three-level autonomous voltage inverters 42 and 45, and from the outputs of the inverters 42 and 45 controlled alternating voltage is supplied to the three-phase windings 46 and 47 of the propeller motor 48, which rotates the screw 49.

Для обеспечения электроэнергией остальных судовых потребителей к линии 19 главного распределительного щита 10 через автоматический выключатель 50 подключается первая первичная обмотка 51 трансформатора 52, соединенная звездой. К линии 17 главного распределительного щита 10 через автоматический выключатель 53 подключается вторая первичная обмотка 54 трансформатора 52, соединенная треугольником. Вторичная обмотка 55 трансформатора 52, соединенная звездой, подключается к входу преобразователя частоты 56. К выходу преобразователя частоты 56, через автоматический выключатель 57, подключается трехфазная линия 58 распределительного щита 59 судовых потребителей. Фидеры судовых потребителей 61, через автоматические выключатели 60, подключаются к трехфазной линии 58 щита судовых потребителей 59.To provide electricity to the remaining ship consumers, the first primary winding 51 of the transformer 52, connected by a star, is connected to the line 19 of the main switchboard 10 through the circuit breaker 50. To line 17 of the main switchboard 10 through a circuit breaker 53 is connected to the second primary winding 54 of the transformer 52, connected by a triangle. The secondary winding 55 of the transformer 52, connected by a star, is connected to the input of the frequency converter 56. To the output of the frequency converter 56, through the circuit breaker 57, a three-phase line 58 of the switchboard 59 of ship consumers is connected. Feeders of ship consumers 61, through automatic switches 60, are connected to the three-phase line 58 of the board of ship consumers 59.

Таким образом, в предлагаемой судовой электроэнергетической установке главные генераторы, на роторах которых размещены постоянные магниты, а на статорах две гальванически развязанные трехфазные обмотки, смещенные относительно друг друга на 30 электрических градусов, двумя 6-пульсными выпрямителями, минимальные пульсации напряжения у которых обеспечиваются благодаря применения синхронных генераторов, формирующих напряжение с большой частотой, чем требуемая частота напряжения для общесудовых потребителей, а также трехуровневыми автономными инверторами напряжения позволяет снизить потери в гребных электродвигателях и в целом повысить КПД судовой электроэнергетической установки, снизить массу и габариты.Thus, in the proposed marine electric power plant, the main generators, on the rotors of which permanent magnets are placed, and on the stators, two galvanically isolated three-phase windings, shifted relative to each other by 30 electrical degrees, by two 6-pulse rectifiers, the minimum voltage ripple of which is provided due to the use of synchronous generators generating voltage with a higher frequency than the required voltage frequency for general ship consumers, as well as three-level autonomous voltage inverters, can reduce losses in propulsion motors and, in general, increase the efficiency of the ship's electric power plant, reduce weight and dimensions.

Claims (2)

1. Судовая электроэнергетическая установка, содержащая главные дизели или турбины и главные синхронные генераторы, на статоре которых размещены две трехфазные, гальванически развязанные обмотки, смещенные на 30 электрических градусов, которые через автоматические выключатели подключены к двум трехфазным линиям главного распределительного щита, к которым подключены входы выпрямителей, к выходу которых подключены входы автономных инверторов напряжения, к выходу которых подключены гребные электродвигатели, и к каждой линии главного распределительного щита через автоматические выключатели подключены первичные обмотки трехфазного трансформатора, а вторичная обмотка трансформатора подключена к входу преобразователя частоты, выход которого через автоматический выключатель подключен к линии распределительного щита остальных судовых потребителей, при этом на роторе синхронных генераторов размещены постоянные магниты.1. A ship power plant containing main diesel engines or turbines and main synchronous generators, on the stator of which there are two three-phase, galvanically isolated windings, shifted by 30 electrical degrees, which are connected through circuit breakers to two three-phase lines of the main switchboard to which the inputs are connected rectifiers, to the output of which the inputs of autonomous voltage inverters are connected, to the output of which propeller motors are connected, and the primary windings of a three-phase transformer are connected to each line of the main switchboard through circuit breakers, and the secondary winding of the transformer is connected to the input of the frequency converter, the output of which is connected through a circuit breaker to the switchboard line of the remaining ship consumers, while permanent magnets are placed on the rotor of synchronous generators. 2. Судовая электроэнергетическая установка, содержащая главные дизели или турбины и главные синхронные генераторы, на статоре которых размещены две трехфазные, гальванически развязанные обмотки, смещенные на 30 электрических градусов, которые через автоматические выключатели подключены к двум трехфазным линиям главного распределительного щита, к которым подключены входы выпрямителей, выходы выпрямителей, входящих в состав главного распределительного щита, подключены к входам трехуровневых инверторов напряжения, выходы которых подключены к обмоткам гребных электродвигателей, к каждой линии главного распределительного щита через автоматические выключатели подключены первичные обмотки трехфазного трансформатора, а вторичная обмотка трансформатора подключена к входу преобразователя частоты, выход которого через автоматический выключатель подключен к линии распределительного щита остальных судовых потребителей, при этом на роторе синхронных генераторов размещены постоянные магниты.2. A ship power plant containing main diesel engines or turbines and main synchronous generators, on the stator of which there are two three-phase, galvanically isolated windings, shifted by 30 electrical degrees, which are connected through circuit breakers to two three-phase lines of the main switchboard, to which the inputs are connected rectifiers, the outputs of the rectifiers included in the main switchboard are connected to the inputs of three-level voltage inverters, the outputs of which are connected to the windings of the propulsion motors, to each line of the main switchboard through circuit breakers, the primary windings of the three-phase transformer are connected, and the secondary winding of the transformer is connected to the input of the converter frequency, the output of which is connected through a circuit breaker to the switchboard line of the remaining ship consumers, while permanent magnets are placed on the rotor of synchronous generators.
RU2019137924A 2019-11-22 2019-11-22 Ship electric power plant (embodiments) RU2733179C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019137924A RU2733179C1 (en) 2019-11-22 2019-11-22 Ship electric power plant (embodiments)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019137924A RU2733179C1 (en) 2019-11-22 2019-11-22 Ship electric power plant (embodiments)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2733179C1 true RU2733179C1 (en) 2020-09-29

Family

ID=72926996

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019137924A RU2733179C1 (en) 2019-11-22 2019-11-22 Ship electric power plant (embodiments)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2733179C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU204970U1 (en) * 2020-12-28 2021-06-21 Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" SINGLE SHAFT ELECTRIC PROPELLER DRIVE MODULE

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005031939A1 (en) * 2003-09-26 2005-04-07 Toshiba Mitsubishi-Electric Industrial Systems Corporation Motor drive system
RU2436708C1 (en) * 2010-09-20 2011-12-20 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации Ship electric power generator unit
RU157368U1 (en) * 2015-04-15 2015-11-27 Евгений Николаевич Коптяев VEHICLE MOTION SYSTEM
RU2692980C1 (en) * 2018-08-15 2019-06-28 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" (СПбГМТУ) Ship electric power plant

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005031939A1 (en) * 2003-09-26 2005-04-07 Toshiba Mitsubishi-Electric Industrial Systems Corporation Motor drive system
RU2436708C1 (en) * 2010-09-20 2011-12-20 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации Ship electric power generator unit
RU157368U1 (en) * 2015-04-15 2015-11-27 Евгений Николаевич Коптяев VEHICLE MOTION SYSTEM
RU2692980C1 (en) * 2018-08-15 2019-06-28 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" (СПбГМТУ) Ship electric power plant

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU204970U1 (en) * 2020-12-28 2021-06-21 Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" SINGLE SHAFT ELECTRIC PROPELLER DRIVE MODULE

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2529090C1 (en) Ship electric power plant
RU2436708C1 (en) Ship electric power generator unit
RU2458819C1 (en) Ship electric power plant (versions)
RU2551411C2 (en) Power distribution system
US6150731A (en) Integrated high frequency marine power distribution arrangement with transformerless high voltage variable speed drive
US7576443B2 (en) Method and apparatus for generating electric power
US6188139B1 (en) Integrated marine power distribution arrangement
US6504261B2 (en) Synchronous generator having auxiliary power windings and variable frequency power source and method for use
EP2627557B1 (en) Marine propulsion systems
RU185666U1 (en) MULTI-PHASE VESSEL ELECTRIC MOVEMENT SYSTEM
US20110185206A1 (en) Multiple voltage generator and voltage regulation methodology for power dense integrated power systems
CN106936269B (en) Multi-phase electric machine and method of use
RU157368U1 (en) VEHICLE MOTION SYSTEM
RU2733179C1 (en) Ship electric power plant (embodiments)
RU2521883C1 (en) Marine electric power plant
Cardoso et al. Evolution and development prospects of electric propulsion systems of large sea ships
RU2692980C1 (en) Ship electric power plant
RU2683042C1 (en) Ship electric power installation
RU2658759C1 (en) Propulsion electric power plant
RU2716891C1 (en) Ship electric power plant
RU2709983C2 (en) Ship electric power plant
RU2618614C1 (en) Unified vessel power generating plant
RU2713488C1 (en) Propellant electrical installation
RU2661902C1 (en) Ship variable voltage ac electric power system with two different frequencies turbo generators
RU2575366C1 (en) Marine electric power plant