Настоящее изобретение относится к пневмогидравлической технике, в частности к амортизационным устройствам, и предназначено для использования преимущественно в транспортных средствах. Целью заявленного изобретения является, совмещение функции пневматической подушки с гидравлическим амортизатором, тем самым устранить применение пружин на колесной подвеске, и обеспечить их компактность, тем самым устранив недостатки ранее известных уровней техники, выражавшихся в просачивании воздуха через манжеты плавающих поршней, газонаполненных, масляных амортизаторов, а так же обеспечить их долговечность.The present invention relates to pneumatic-hydraulic engineering, in particular to shock-absorbing devices, and is intended for use primarily in vehicles. The aim of the claimed invention is to combine the function of an air cushion with a hydraulic shock absorber, thereby eliminating the use of springs on a wheel suspension, and ensuring their compactness, thereby eliminating the disadvantages of the prior art, expressed in air seepage through the cuffs of floating pistons, gas-filled, oil shock absorbers, as well as ensure their durability.
Данная задача решается за счет того, что без пружинная пневматически - гидравлическая подушка со встроенным амортизатором имеет пневматические подушки 8, 9, и 10, выполненные из маслостойкого материала, которые при этом имеют ниппеля для заправки их сжатым газом 27, 28, и 29, и которая при этом помещены в компрессионные гидравлические камеры 24, 25, и 26, а при воздействии на них давления рабочей жидкости, они сжимаясь смягчают удары колесной подвески транспорта, общий вид и конструкция, которых показана на ФИГ-1, и которая при этом, состоит из внутреннего рабочего цилиндра 2, помещенного во внешний не рабочий цилиндр 1, который разделен перемычками 6 и 22, на три гидравлические камеры 24, 25, и 26, в которых помещены три пневматические подушки 8, 9, и 10, при этом выполненных из эластичного маслостойкого материала, и заполненных сжатым газом, через заправочные ниппеля 27, 28, и 29, при этом гидравлические камеры 24, 25, разделены между собой перемычкой, 22, которая при этом имеет пропускные каналы 23, которые пропускают рабочую жидкость в меж цилиндровое пространство гидравлических камер 24, и 25, при этом внутренний, рабочий цилиндр 2, включает в себя две гидравлические компрессионные камеры 4, и 5, в середине которых, расположен рабочий поршень 3, имеющий уплотнительные манжеты 20 и 21, при чем поршень 3, жестко связанным с рабочим штоком 12, который имеет сквозной канал 11, с пропускными отверстиями 17, при этом сквозной канал 11, оборудован штока образным, запорно-пропускным, регулировочным винтом 14, который, при открытии каналов 17, позволяет поднимать или опускать шток 12 амортизатора, при этом меняя клиренс подвески транспорта, причем верхняя компрессионная камера 5, рабочего цилиндра 2, имеет промежуточную втулку 13, которая имеет проходной канал 7, оборудованный клапаном, пропускающим рабочую жидкость только при движении поршня вниз, а второй калиброванный канал 19, имеет не большую пропускную способность рабочей жидкости, при обратном, амортизационном ходе поршня 3, при этом верхняя часть не рабочего цилиндра 1, отделена перемычкой 6, и имеет гидравлическую камеру 26, в которой расположена третья пневматическая подушка 10, а верхняя крышка при этом имеет рабочую втулку скольжения 15, которая оборудована резиновыми манжетами 18, а так же крышка оборудована уплотнительным сальником 16, при этом без пружинная пневматически - гидравлическая подушка со встроенным амортизатором ФИГ-1, отличается тем, что предпочтительно не имеет пружины, а вместо нее применяются, имеющие заправочные ниппеля 27, 28, 29, пневматические подушки 8, 9, и 10, которые выполненные из эластичного, маслостойкого материала, при этом пневматически - гидравлическая подушка показана на ФИГ-1This problem is solved due to the fact that without a spring pneumatically - hydraulic cushion with a built-in shock absorber has pneumatic cushions 8, 9, and 10, made of oil-resistant material, which at the same time have nipples for filling them with compressed gas 27, 28, and 29, and which is at the same time placed in the compression hydraulic chambers 24, 25, and 26, and when they are exposed to the pressure of the working fluid, they compressing soften the impacts of the wheel suspension of the transport, general view and design, which are shown in FIG-1, and which at the same time consists from the inner working cylinder 2, placed in the outer non-working cylinder 1, which is divided by bridges 6 and 22, into three hydraulic chambers 24, 25, and 26, in which three pneumatic cushions 8, 9, and 10 are placed, while made of elastic oil-resistant material, and filled with compressed gas, through the filling nipples 27, 28, and 29, while the hydraulic chambers 24, 25 are separated by a bridge, 22, which has a prop accelerating channels 23, which pass the working fluid into the inter-cylinder space of the hydraulic chambers 24, and 25, while the inner, working cylinder 2, includes two hydraulic compression chambers 4, and 5, in the middle of which, the working piston 3 is located, which has sealing cuffs 20 and 21, moreover, the piston 3, rigidly connected to the working rod 12, which has a through channel 11, with through holes 17, while the through channel 11 is equipped with a rod-shaped, shut-off and through, adjusting screw 14, which, when opened channels 17, allows you to raise or lower the shock absorber rod 12, while changing the clearance of the transport suspension, and the upper compression chamber 5, the working cylinder 2, has an intermediate sleeve 13, which has a passage channel 7 equipped with a valve that allows the working fluid to pass only when the piston moves down , and the second calibrated channel 19 has a small throughput of the working fluid, with a reverse, amortization ho de piston 3, while the upper part of the non-working cylinder 1, is separated by a bridge 6, and has a hydraulic chamber 26, in which the third pneumatic cushion 10 is located, and the upper cover has a working sliding sleeve 15, which is equipped with rubber cuffs 18, and so the cover is equipped with a sealing gland 16, while without a spring pneumatic - hydraulic cushion with a built-in shock absorber FIG-1, is characterized in that it preferably does not have a spring, and instead of it, pneumatic cushions 8, 9 are used having filling nipples 27, 28, 29 , and 10, which are made of elastic, oil-resistant material, while pneumatically - hydraulic cushion is shown in FIG-1
А работает без пружинная пневматически - гидравлическая подушка со встроенным амортизатором, следующим образом. При поступательном движении рабочего штока 12 амортизатора, в результате воздействии на него колесной подвески транспорта, поршень 3 продвигает рабочую жидкость в сторону нижней компрессионной гидравлической камеры 4, тем самым закачивая жидкость, через пропускные каналы 23, в пневмогидравлическую камеру 24, далее рабочая жидкость обтекая пневматическую подушку 8, закачанную давлением газа меньшим чем подушка 9, сжимает ее со всех сторон, создавая при этом эффект сжимающейся жидкости, заполняет гидравлическую камеру 24, а как только давление рабочей жидкости достигает предельных значений, то есть давления равному давлению закачанного газа в подушке 9, начинает сжимать и ее, при этом заканчивая поступательный рабочий цикл, а при возвратном движении, пневматические подушки 8, и 9, расширяясь, будут вытеснять рабочую жидкость, через пропускной канал 23, обратно в компрессионную камеру 4, которая при этом будет давить давлением на поршень 3, продвигая его в сторону верхней гидравлической камеры 5, вытесняя из нее жидкость, при закрытом клапане канала 7, через калиброванный канал 19, промежуточной втулки 13, в верхнее меж цилиндровое пространство камеры 26, при этом сжимая расположенную в ней, пневмогидравлическую подушку 10, при этом выполняя работу амортизатора, чем закончит полный рабочий цикл пневмогидравлической подушки.And it works without a spring pneumatic - hydraulic cushion with a built-in shock absorber, as follows. With the translational movement of the shock absorber working rod 12, as a result of the action of the transport wheel suspension, the piston 3 pushes the working fluid towards the lower compression hydraulic chamber 4, thereby pumping the liquid through the passage channels 23 into the pneumatic hydraulic chamber 24, then the working fluid flows around the pneumatic the pillow 8, injected with a gas pressure less than the pillow 9, compresses it from all sides, creating the effect of a compressing fluid, fills the hydraulic chamber 24, and as soon as the pressure of the working fluid reaches its limit values, that is, a pressure equal to the pressure of the injected gas in the pillow 9, begins to compress it, while completing the translational working cycle, and during the return movement, the pneumatic cushions 8, and 9, expanding, will displace the working fluid, through the passage channel 23, back into the compression chamber 4, which will press the piston with pressure 3, moving it towards the upper hydraulic to chamber 5, displacing liquid from it, with the valve of channel 7 closed, through the calibrated channel 19, of the intermediate sleeve 13, into the upper inter-cylinder space of the chamber 26, while compressing the pneumohydraulic cushion 10 located in it, while performing the work of the shock absorber, which will end full working cycle of a pneumohydraulic cushion.
Причем описанная выше пневмогидравлическая подушка предназначена для использования в легкой технике, то есть предпочтительно мотоциклы, и квадроциклы, так как масляных емкостей компрессионных камер 4, и 5 будет не достаточно для работы пневматической подушки на более тяжелом транспорте.Moreover, the air cushion described above is intended for use in light vehicles, that is, preferably motorcycles and ATVs, since the oil containers of the compression chambers 4 and 5 will not be sufficient for the operation of the air cushion on heavier vehicles.
В заключение можно добавить небольшие дополнения. Заявленное изобретение это применение пневматической подушки, баллонного типа оснащенной ниппелями подкачки их сжатым газом, которые при этом помещены в гидравлические компрессионные камеры, и которые при воздействии на них давления рабочей жидкости, выполняют работу по смягчению ударов колесной подвески транспорта, замещая при этом работу плавающих поршней газонаполненных, стандартных амортизаторов, при чем конструктивное решения их применения, отличается от плавающих поршней тем, что баллон со сжатым газом сжимается рабочей жидкостью по всей площади баллона, а поршень при этом сжимает газ в цилиндре, только площадью своей окружности, поэтому разница применения баллонных подушек очевидна, а применение их при этом, очень разнообразно.In conclusion, you can add small additions. The claimed invention is the use of a balloon-type pneumatic cushion equipped with nipples for pumping them with compressed gas, which are placed in hydraulic compression chambers, and which, when exposed to the pressure of the working fluid, perform work to mitigate the shock of the wheel suspension of the transport, while replacing the work of floating pistons gas-filled, standard shock absorbers, and the design solution for their use differs from floating pistons in that the compressed gas cylinder is compressed by the working fluid over the entire area of the cylinder, while the piston compresses the gas in the cylinder only by its area of \ u200b \ u200bthe circumference, therefore the difference in the use of balloon cushions is obvious, and their application is very diverse.