RU2720051C1 - Mark for evaluation of road surface wear - Google Patents

Mark for evaluation of road surface wear Download PDF

Info

Publication number
RU2720051C1
RU2720051C1 RU2019123233A RU2019123233A RU2720051C1 RU 2720051 C1 RU2720051 C1 RU 2720051C1 RU 2019123233 A RU2019123233 A RU 2019123233A RU 2019123233 A RU2019123233 A RU 2019123233A RU 2720051 C1 RU2720051 C1 RU 2720051C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
road surface
base
pyramid
road
wear
Prior art date
Application number
RU2019123233A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Фахраддин Гасан оглы Габибов
Олег Юрьевич Ещенко
Лейли Фахраддин кызы Габибова
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный аграрный университет имени И.Т. Трубилина"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный аграрный университет имени И.Т. Трубилина" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный аграрный университет имени И.Т. Трубилина"
Priority to RU2019123233A priority Critical patent/RU2720051C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2720051C1 publication Critical patent/RU2720051C1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
    • E01C23/06—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road
    • E01C23/07—Apparatus combining measurement of the surface configuration of paving with application of material in proportion to the measured irregularities

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Repair (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

FIELD: construction.
SUBSTANCE: invention relates to construction and operation of motor roads and aerodromes and can be used for measuring wear of road and aerodrome coatings. Mark for evaluation of road pavement wear comprises bench made of material of road surface with additives of pigment, color of which differs significantly from color of road pavement material. Marker is made in the form of a regular pyramid with a square base, the width and length of which are equal to pyramid height. At that, the marker is installed on the base of the road surface so that the pyramid base coincides with the surface of the road surface, and the length of the pyramid base is parallel to the direction of the road, and the width of the pyramid base is perpendicular to the direction of the road.
EFFECT: object of the invention is to simplify the manufacture of the mark and to estimate the value of the thickness of the road surface remaining after wear.
1 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к строительству и эксплуатации автомобильных дорог и аэродромов, и может быть использовано при измерении износа дорожных и аэродромных покрытий.The invention relates to the construction and operation of roads and airfields, and can be used to measure the wear of road and airfield coatings.

Известна марка для оценки износа дорожного покрытия, включающая репер, выполненный в форме шара из материала с износостойкостью, идентичной износостойкости материала дорожного покрытия (а.с. СССР на изобретение №1498874, МПК Е01С 23/07, 1989 г.).A well-known brand for assessing the wear of the road surface, including a benchmark made in the form of a ball of material with wear resistance identical to the wear resistance of the material of the road surface (AS USSR for invention No. 1498874, IPC ЕС 23/07, 1989).

Недостатками этой марки являются низкая точность измерения ввиду сложности подсчета величины износа дорожного покрытия из-за необходимости пользования специальной формулой, а также сложность изготовления марки ввиду ее шарообразной формы и сложности подбора материала с износостойкостью, идентичной износостойкости материала дорожного покрытия.The disadvantages of this brand are the low measurement accuracy due to the complexity of calculating the amount of wear of the pavement due to the need to use a special formula, as well as the difficulty of manufacturing the brand due to its spherical shape and the difficulty of selecting a material with wear resistance identical to the wear resistance of the road surface material.

Из известных технических решений наиболее близким к заявляемому техническому решению (прототипом) является марка для оценки износа дорожного покрытия В.Г. Вохмянина, содержащая репер, выполненный из материала с износостойкостью, идентичной износостойкости материала дорожного покрытия и в форме конуса, диаметр основания которого равен его высоте, причем репер основанием установлен на основание дорожного покрытия (а.с. СССР на изобретение №1735480, МПК Е01С 23/07,1992 г.).Of the known technical solutions closest to the claimed technical solution (prototype) is a brand for assessing the wear of the pavement V.G. Vohmyanina containing a benchmark made of a material with wear resistance identical to the wear resistance of the material of the road surface and in the shape of a cone, the diameter of the base of which is equal to its height, with the base mounted on the base of the road surface (AS USSR for invention No. 1735480, IPC E01C 23 / 07.1992 g.).

Недостатками марки - прототипа являются сложность ее изготовления из-за сложности подбора материала с износостойкостью, идентичной износостойкости материала дорожного покрытия, а определение величины, оставшейся после износа, толщины дорожного покрытия определяется только после расчетов.The disadvantages of the prototype brand are the complexity of its manufacture due to the complexity of selecting a material with wear resistance identical to the wear resistance of the road surface material, and the determination of the amount remaining after wear and the thickness of the road surface is determined only after calculations.

Техническим результатом изобретения является упрощение изготовления марки и оценки величины оставшейся после износа толщины дорожного покрытия.The technical result of the invention is to simplify the manufacture of the brand and assess the value remaining after wear of the thickness of the pavement.

Для достижения технического результата в марке для оценки износа дорожного покрытия, содержащем репер, выполненный из материала с износостойкостью, идентичной износостойкости материала дорожного покрытия, в форме объемного тела с вершиной и основанием, высота которого равна геометрическому основанию, репер выполнен из материала дорожного покрытия с добавками пигмента, цвет которого заметно отличается от цвета материала дорожного покрытия, при этом репер выполнен в форме правильной пирамиды с квадратным основанием, ширина и длина которого равны высоте пирамиды, причем репер своей вершиной установлен на основание дорожного покрытия так, чтобы основание пирамиды совпадало с поверхностью дорожного покрытия, а длина основания пирамиды параллельна направлению дороги, а ширина основания пирамиды перпендикулярна направлению дороги.To achieve a technical result, in the mark for assessing the wear of a pavement containing a benchmark made of a material with wear resistance identical to that of the road surface material, in the form of a volumetric body with a top and a base whose height is equal to the geometric base, the benchmark is made of road surface material with additives pigment, the color of which differs markedly from the color of the material of the road surface, while the benchmark is made in the form of a regular pyramid with a square base, the width and length of the cat cerned equal height of the pyramid, its apex being a frame mounted on the base of the road surface so that the base of the pyramids coincides with the surface of the pavement and the length of the base of the pyramid is parallel to the road, and the width of the pyramid base perpendicular to the direction of the road.

Сущность изобретения заключается в том, что репер выполнен из материала дорожного покрытия с добавками пигмента, цвет которого заметно отличается от цвета материала дорожного покрытия, при этом репер выполнен в форме правильной пирамиды с квадратным основанием, ширина и длина которого равны высоте пирамиды, причем репер своей вершиной установлен на основание дорожного покрытия так, чтобы основание пирамиды совпадало с поверхностью дорожного покрытия, а длина основания пирамиды параллельна направлению дороги, а ширина основания пирамиды перпендикулярна направлению дороги.The essence of the invention lies in the fact that the benchmark is made of road surface material with pigment additives, the color of which is noticeably different from the color of the road surface material, while the benchmark is made in the form of a regular pyramid with a square base, the width and length of which are equal to the height of the pyramid, and its benchmark the top is mounted on the base of the pavement so that the base of the pyramid coincides with the surface of the pavement, and the length of the base of the pyramid is parallel to the direction of the road, and the width of the base of the pyramids perpendicular to the direction of the road.

Первый новый признак, заключающийся в выполнении репера из материала дорожного покрытия, позволяет заявленному техническому решению достигнуть нового свойства, заключающегося в том, что достигается абсолютная идентичность износостойкости материалов дорожного покрытия и репера. Второй новый признак, заключающийся в добавке пигмента в материал репера, цвет которого заметно отличается от цвета дорожного покрытия, позволяет заявленному техническому решению достигнуть нового свойства, заключающегося в достижении визуального выделения репера марки в дорожном покрытии при выполнении их из одинаковых материалов. Третий новый признак, заключающийся в выполнении репера марки в форме правильной пирамиды с квадратным основанием, ширина и длина которого равны высоте пирамиды, позволяют заявленному техническому решению достигнуть нового свойства, заключающегося в том, что появляется новый вариант формы репера марки, сохраняющий преимущества контроля износа покрытия прямым измерением текущего сечения репера марки, подвергаемого износу. Четвертый новый признак, заключающийся в том, что пирамида репера своей вершиной установлена на основание дорожного покрытия так, чтобы основание пирамиды совпадало с поверхностью дорожного покрытия, позволяет предложенному техническому решению достигнуть нового свойства, заключающегося в том, что обычным измерением длины или ширины изменяющегося квадрата основания марки на истираемой поверхности дорожного покрытия напрямую удается определить оставшуюся толщину дорожного покрытия. Пятый новый признак, заключающийся в том, что длина основания пирамиды репера параллельна направлению дороги, а ширина основания пирамиды репера перпендикулярна направлению дороги, позволяет заявленному техническому решению достигнуть нового свойства, заключающегося в том, что именно в таком расположении пирамиды репера марки достигается простой контроль износа дорожного покрытия в основных взаимно перпендикулярных направлениях дороги. Указанные новые признаки и свойства отсутствуют в известных технических решениях и позволяют предложенному техническому решению достигнуть эффектов, заключающихся в упрощении изготовления марки и оценки величины оставшейся после износа толщины дорожного покрытия.The first new feature, which consists in the implementation of the benchmark from the material of the road surface, allows the claimed technical solution to achieve a new property, namely, that absolute identity of the wear resistance of the materials of the road surface and the benchmark is achieved. The second new feature, which is the addition of pigment to the rapper material, the color of which is markedly different from the color of the road surface, allows the claimed technical solution to achieve a new property, which consists in achieving visual highlighting of the brand rapper in the road surface when they are made from the same materials. The third new feature, which consists in performing a mark of the brand in the form of a regular pyramid with a square base, the width and length of which is equal to the height of the pyramid, allows the claimed technical solution to achieve a new property, namely, that a new version of the shape of the mark of the brand appears, while preserving the benefits of controlling coating wear direct measurement of the current cross-section of the brand benchmark subject to wear. The fourth new feature, namely, that the bench pyramid with its vertex is mounted on the base of the pavement so that the base of the pyramid coincides with the surface of the pavement, allows the proposed technical solution to achieve a new property, namely, that the usual measurement of the length or width of the changing square of the base marks on the abrasive surface of the pavement directly manage to determine the remaining thickness of the pavement. The fifth new sign, namely, that the length of the base of the benchmark pyramid is parallel to the direction of the road, and the width of the base of the benchmark of the benchmark is perpendicular to the direction of the road, allows the claimed technical solution to achieve a new property, namely, that it is in this arrangement of the pyramid of the brand mark that simple wear control is achieved road surface in the main mutually perpendicular directions of the road. These new features and properties are absent in the known technical solutions and allow the proposed technical solution to achieve the effects of simplifying the manufacture of the brand and assessing the amount of pavement remaining after wear.

Вышеизложенное позволяет утверждать, что предложенное техническое решение соответствует критериям изобретения "новизна" и "изобретательский уровень".The above allows us to argue that the proposed technical solution meets the criteria of the invention of "novelty" and "inventive step".

На фиг. 1 показан продольный разрез марки для оценки износа дорожного покрытия; на фиг. 2 показан поперечный разрез марки для оценки износа дорожного покрытия; на фиг. 3 показана марка для оценки износа дорожного покрытия, вид сверху.In FIG. 1 shows a longitudinal section of a mark for assessing wear of a pavement; in FIG. 2 shows a cross-sectional view of a stamp for assessing wear of a pavement; in FIG. 3 shows a mark for assessing pavement wear, top view.

Марка представляет собой репер 1, выполненный в форме правильной пирамиды с квадратным основанием, длина и ширина которой равна высоте пирамиды, из материала дорожного покрытия с добавками пигмента (красителя). В дорожное покрытие 2 марка (репер) устанавливается вершиной пирамиды на основание дорожного покрытия, а основание пирамиды совпадает с поверхностью дорожного покрытия.The mark is a benchmark 1, made in the form of a regular pyramid with a square base, the length and width of which is equal to the height of the pyramid, from the material of the road surface with pigment (dye) additives. In road surface 2, a mark (benchmark) is installed with the top of the pyramid on the base of the road surface, and the base of the pyramid coincides with the surface of the road surface.

Репер 1 марки изготовляют в специальной форме из материала дорожного покрытия 2, например, асфальтобетона, добавляя в ее состав специальный пигмент, который придает марке цвет, заметно отличающийся от цвета материала дорожного покрытия, например, пигмент желтого цвета.The benchmark 1 marks are made in a special form from the material of the road surface 2, for example, asphalt concrete, adding a special pigment to its composition, which gives the brand a color that is noticeably different from the color of the road surface material, for example, a yellow pigment.

Установку марки в дорожное покрытие можно производить различными способами. Например, марку устанавливают в дорожное покрытие после его уплотнения. Сверлят отверстие в дорожном покрытии, диаметром равным диагонали основания пирамиды, на глубину, равную высоте пирамиды или толщине дорожного покрытия (которые равны между собой). Марку (репер) устанавливают в отверстие вершиной пирамиды вниз и производят заделку марки в дорожное покрытие с добавкой некоторого количества подогретого неуплотненного асфальтобетона и уплотняют его с сохранением заданного положения репера, например, вручную.Mark installation in a paving can be made in various ways. For example, the brand is installed in the pavement after its compaction. Drill a hole in the road surface, with a diameter equal to the diagonal of the base of the pyramid, to a depth equal to the height of the pyramid or the thickness of the road surface (which are equal to each other). A mark (benchmark) is installed in the hole with the top of the pyramid down and the mark is poured into the road surface with the addition of a certain amount of heated unconsolidated asphalt concrete and compacted while maintaining the specified position of the benchmark, for example, manually.

Марка работает следующим образом.The brand works as follows.

В процессе эксплуатации колеса автомобилей истирают дорожное покрытие совместно с уложенной основанием вверх маркой. В процессе эксплуатации будет уменьшаться площадь квадрата, лежащего в сечении пирамиды при текущем износе покрытия, длина и ширина данного квадрата будут равны толщине оставшегося дорожного покрытия.In the process of operation, the wheels of cars abrade the road surface together with the brand laid upside down. During operation, the area of the square lying in the cross section of the pyramid will decrease with the current wear of the coating, the length and width of this square will be equal to the thickness of the remaining road surface.

Технико-экономическая эффективность предложенного технического решения, по сравнению с маркой - прототипом, заключается в упрощении изготовления самой марки, т.к. не требуется поиска специального материала, износостойкость которого идентична износостойкости материала дорожного покрытия, в предложенной разработке марка изготовляется из материала дорожного покрытия, который естественно имеет износостойкость одинаковую с износостойкостью дорожного покрытия. В предложенном техническом решении местоположение марки в исходном состоянии дорожного покрытия четко видно, и простым измерением уменьшающейся при износе длины (или ширины) основания пирамидальной марки определяется оставшаяся толщина дорожного покрытия, что позволит оперативно принять решение по началу ремонтных работ.The technical and economic efficiency of the proposed technical solution, compared with the prototype brand, is to simplify the manufacture of the brand itself, because it is not necessary to search for a special material, the wear resistance of which is identical to the wear resistance of the road surface material; in the proposed development, the brand is made of road surface material, which naturally has the same wear resistance as the road surface. In the proposed technical solution, the location of the brand in the initial state of the pavement is clearly visible, and a simple measurement of the length (or width) of the base of the pyramidal mark that decreases with wear determines the remaining thickness of the pavement, which will quickly make a decision to start repair work.

Claims (1)

Марка для оценки износа дорожного покрытия, содержащая репер, выполненный из материала с износостойкостью, идентичной износостойкости материала дорожного покрытия, в форме объемного тела с вершиной и основанием, высота которого равна геометрическому параметру основания, отличающаяся тем, что репер выполнен из материала дорожного покрытия с добавками пигмента, цвет которого заметно отличается от цвета материала дорожного покрытия, при этом репер выполнен в форме правильной пирамиды с квадратным основанием, ширина и длина которого равны высоте пирамиды, причем репер своей вершиной установлен на основание дорожного покрытия так, чтобы основание пирамиды совпадало с поверхностью дорожного покрытия, а длина основания пирамиды параллельна направлению дороги, а ширина основания пирамиды перпендикулярна направлению дороги.A mark for assessing the wear of a road surface containing a benchmark made of a material with wear resistance identical to that of the road surface material, in the form of a volumetric body with a top and a base, the height of which is equal to the geometric parameter of the base, characterized in that the benchmark is made of road surface material with additives pigment, the color of which differs markedly from the color of the material of the road surface, while the benchmark is made in the form of a regular pyramid with a square base, the width and length of which is equal to at the height of the pyramid, with its top mounted on the base of the road surface so that the base of the pyramid coincides with the surface of the road surface, and the length of the base of the pyramid is parallel to the direction of the road, and the width of the base of the pyramid is perpendicular to the direction of the road.
RU2019123233A 2019-07-19 2019-07-19 Mark for evaluation of road surface wear RU2720051C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019123233A RU2720051C1 (en) 2019-07-19 2019-07-19 Mark for evaluation of road surface wear

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019123233A RU2720051C1 (en) 2019-07-19 2019-07-19 Mark for evaluation of road surface wear

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2720051C1 true RU2720051C1 (en) 2020-04-23

Family

ID=70415589

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019123233A RU2720051C1 (en) 2019-07-19 2019-07-19 Mark for evaluation of road surface wear

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2720051C1 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU885396A1 (en) * 1979-09-25 1981-11-30 за витель В.А.Новиков Apparatus for measuring wear of asphalt coating
SU1008332A1 (en) * 1981-10-27 1983-03-30 В. А. новиков и А. И. Малюх Device for determining wear of road pavement
SU1033928A1 (en) * 1982-04-16 1983-08-07 Ростовский инженерно-строительный институт Mark for measuring road and air field coating wear
SU1038827A1 (en) * 1982-04-14 1983-08-30 Харьковский Автомобильно-Дорожный Институт Им.Комсомола Украины Road coating wear and deformation measuring device
SU1498874A1 (en) * 1987-12-18 1989-08-07 Горловский филиал Донецкого политехнического института Mark for monitoring wearout of paving
SU1735480A1 (en) * 1990-02-05 1992-05-23 В.Г.Вохм нин Brand for estimating road bed wear
US20130055789A1 (en) * 2004-03-25 2013-03-07 Thomas C. Targosz Method and apparatus for sensing magnetic radiation through tagging

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU885396A1 (en) * 1979-09-25 1981-11-30 за витель В.А.Новиков Apparatus for measuring wear of asphalt coating
SU1008332A1 (en) * 1981-10-27 1983-03-30 В. А. новиков и А. И. Малюх Device for determining wear of road pavement
SU1038827A1 (en) * 1982-04-14 1983-08-30 Харьковский Автомобильно-Дорожный Институт Им.Комсомола Украины Road coating wear and deformation measuring device
SU1033928A1 (en) * 1982-04-16 1983-08-07 Ростовский инженерно-строительный институт Mark for measuring road and air field coating wear
SU1498874A1 (en) * 1987-12-18 1989-08-07 Горловский филиал Донецкого политехнического института Mark for monitoring wearout of paving
SU1735480A1 (en) * 1990-02-05 1992-05-23 В.Г.Вохм нин Brand for estimating road bed wear
US20130055789A1 (en) * 2004-03-25 2013-03-07 Thomas C. Targosz Method and apparatus for sensing magnetic radiation through tagging

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8763270B1 (en) Concrete deck measuring device
US9291441B2 (en) Concrete deck measuring device
RU2691415C1 (en) Mark for identification of road surface wear
RU2693025C1 (en) Road surface wear control mark
RU2720051C1 (en) Mark for evaluation of road surface wear
RU2719899C1 (en) Road surface wear control mark
Iuele et al. The influence of aggregate lithological nature on pavement texture polishing: A comparative investigation on a test site in Southern Italy
RU2701255C1 (en) Mark for measuring road surface wear
SU1735480A1 (en) Brand for estimating road bed wear
RU2701045C1 (en) Grade for evaluation of road surface wear
RU2701101C1 (en) Mark for monitoring of road surface wear
SU1033928A1 (en) Mark for measuring road and air field coating wear
RU2720033C1 (en) Mark for determination of road surface wear
Stroup-Gardiner et al. Evaluation of hot mix asphalt macro-and microtexture
RU2691803C1 (en) Device for evaluation of asphalt coating wear
Kowalski et al. Development of a laboratory procedure to evaluate the influence of aggregate type and mixture proportions on the frictional characteristics of flexible pavements
CN108693340B (en) Method for detecting flying disease of drainage asphalt pavement
RU2692979C1 (en) Road surface wear control mark
JP2020084584A (en) Hump construction method and hump gauge sheet
ES2745348B2 (en) PAVING MACHINE AND PROCEDURE FOR THE EXECUTION OF A ROLLING LAYER
Burge et al. Transverse-tined and longitudinal diamond-ground texturing for newly constructed concrete pavement: A comparison
Balmer et al. Recent developments in pavement texture research
Ünal et al. Effect of aggregate and pavement types on skid resistance evolution
Pranjić et al. Pavement surface macrotexture analysis
N-Sang et al. Integrating Flexible Pavement Surface Macrotexture to Pavement Management System to Optimize Pavement Preservation Treatment Recommendation Strategy