RU2717507C1

RU2717507C1 - Universal semi-trailer

Info

Publication number: RU2717507C1
Application number: RU2019103171A
Authority: RU
Inventors: Раис Саитгалеевич Рахимов; Альберт Раисович Ялалетдинов; Ильдар Раисович Рахимов; Денис Альбертович Ялалетдинов; Зиннур Саетович Рахимов; Салават Гумерович Мударисов; Алексей Наилевич Галимов; Евгений Олегович Фетисов; Олег Сергеевич Шагин; Рим Мирасович Юмагужин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Челябинский компрессорный завод" (ООО "ЧКЗ")
Priority date: 2019-02-05
Filing date: 2019-02-05
Publication date: 2020-03-23

Abstract

FIELD: agriculture.

SUBSTANCE: invention relates to the agriculture. Universal semi-trailer comprises frame, towing device, running gear, side boards, upper steel bar, semitrailer floor, sliding floor with slides for front sliding board movement, rear opening bead, bead retainer, braking and hydraulic systems, wherein in order to reduce the force on the hydraulic cylinder rod on movement of the load material at the initial moment, the front part of the sliding floor and the lower part of the front sliding board and its side edges are installed on the length of the straight section of the floor and the board, which is equal to 0.2–0.7 m, at angle of 15–35° to the direction of movement of cargo material, with further increase of this angle for the front side to 60–90° in the longitudinal vertical plane and to 90° in the horizontal plane along the radius equal to 0.15–0.5 m; segments of side boards are made in form of rectangular trapezium with inclination of one of longitudinal sides of segment at angle of 10–30° and their installation with inclination forward along cargo material unloading direction, wherein bead segments are attached in upper part to steel bar.

EFFECT: invention allows to increase semitrailer reliability and service life.

3 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к универсальному полуприцепу для перевозки различных сыпучих и твердых материалов грузов.The invention relates to agricultural machinery, in particular to a universal semi-trailer for the transportation of various bulk and solid cargo materials.

Известны различные полуприцепы самосвальные грузоподъемностью от 5 до 25 тонн с подъемом передней части кузова при выгрузке материала груза [ПК «Ярославич» Полуприцепы тракторные. 2018 pkyar@pkyar.ru].There are various tipper semitrailers with a loading capacity from 5 to 25 tons with the front part of the body lifting when unloading the cargo material [PC “Yaroslavich” Tractor semitrailers. 2018 pkyar@pkyar.ru].

Недостатком таких полуприцепов является отсутствие возможности разгрузки перевозимых материалов грузов в движении. Они не позволяют: перевозить материалы грузов с подпрессовкой для увеличения объема перевозки; разгружать материалы грузов в низких помещениях; разбрасывать равномерно удобрения по поверхности поля; перегружать материал груза на другие транспортные средства и заправлять сеялки семенами.The disadvantage of such semi-trailers is the inability to unload the transported materials of goods in motion. They do not allow: to transport materials of cargo with prepress to increase the volume of transportation; unload cargo materials in low rooms; spread fertilizers evenly over the surface of the field; reload cargo material onto other vehicles and seed seeders.

Наиболее близким к заявляемому полуприцепу являются прицепы ASW фирмы Флигль Сибирь [Руководство по эксплуатации прицепов ASW, fliegl-sibir@mail.ru] с грузоподъемностью от 6 до 35 тонн и с количеством осей прицепа от двух до четырех, которые содержат раму с прицепным устройством, расположенные на шасси прицепа, на раме сверху закреплен пол прицепа, на которым с боков жестко закреплены сегменты бортов, выдвижной пол, ограниченный с боков бортами и перемещающийся по полу прицепа с помощью гидроцилиндра, на выдвижном полу расположен на направляющих салазках передний выдвижной борт, который перемещается по нему при разгрузке материала груза с помощью гидроцилиндров, задний открывающийся борт, установленный шарнирно на задней верхней части боковых бортов в продолговатом отверстии и зафиксированный в рабочем положении к полу прицепа через фиксатор, тормозную и гидравлические системы, управляемые из кабины трактора. Эти прицепы предназначены для перевозки различных сыпучих и твердых материалов грузов (зерно, корнеплоды, зеленая масса, силос, сенаж, навоз, перегной, торф, удобрения, опилки, снег и другие материалы) по всем видам дорог и в полевых условиях. При установке вместо заднего борта разбрасывателя прицеп используется для равномерного внесения на поверхность поля твердых органических удобрений, извести, щепы, опилок и т.д., а при установке перегружателя прицеп перегружает материал груза на другие транспортные средства или заправляет сеялки семенами.Closest to the claimed semitrailer are ASW trailers of the Fligl Sibir company [ASW trailer operating manual, fliegl-sibir@mail.ru] with a loading capacity of 6 to 35 tons and with the number of trailer axles from two to four, which contain a frame with a towing device, located on the chassis of the trailer, the trailer floor is mounted on top of the frame, on which the segments of the sides are rigidly fixed on the sides, the extendable floor, limited on the sides by the sides and moving along the trailer floor with the help of a hydraulic cylinder, is located on the sliding rails on the slide rails ax front drawer, which moves along it when unloading cargo material using hydraulic cylinders, a rear opening board, pivotally mounted on the rear upper part of the side boards in an elongated hole and fixed in working position to the trailer floor through a latch, brake and hydraulic systems controlled from tractor cabs. These trailers are designed to transport various bulk and solid cargo materials (grain, root crops, green mass, silage, haylage, manure, humus, peat, fertilizers, sawdust, snow and other materials) on all types of roads and in the field. When installing instead of the rear side of the spreader, the trailer is used to evenly spread solid organic fertilizers, lime, wood chips, sawdust, etc. to the field surface, and when installing the reloader, the trailer loads material onto other vehicles or refills the seeders with seeds.

Недостатком прототипа при выгрузке материала груза является необходимость большого усилия на штоке гидроцилиндра в начальный момент передвижения переднего выдвижного борта, выполненного в форме прямой плоскости с наклоном на 27° к вертикали, и выдвижного пола из-за давления материала груза на боковые борта и возникновения силы трения между грузом и полом прицепа, и стенками борта. Это, в свою очередь, приводит к большой загруженности боковых бортов в процессе выгрузки материалов грузов и их деформации из-за прямоугольной формы сегментов борта. Кроме того, выполнение заднего открывающегося борта прямоугольной формы увеличивает его объем и массу материала груза в нем, что приводит к большой загруженности шарниров борта и их износу при выгрузке материала груза.The disadvantage of the prototype when unloading the cargo material is the need for a lot of effort on the hydraulic cylinder rod at the initial moment of movement of the front retractable side, made in the form of a straight plane with an inclination of 27 ° to the vertical, and the retractable floor due to the pressure of the cargo material on the side walls and the occurrence of friction force between the load and the floor of the trailer, and the sides of the side. This, in turn, leads to a large congestion of the side walls during unloading of cargo materials and their deformation due to the rectangular shape of the bead segments. In addition, the implementation of the rear opening side of the rectangular shape increases its volume and mass of the cargo material in it, which leads to a large load of the hinges of the side and their wear when unloading the cargo material.

Задачей изобретения является повышение надежности и срока службы полуприцепа за счет изменения формы поверхности переднего выдвижного борта и выдвижного пола для снижения величины силы на штоке гидроцилиндра в начальный момент перемещения материла груза при разгрузке, увеличения жесткости боковых бортов, изменения формы заднего открывающегося борта и уменьшения его объема для снижения усилия на открытие борта и износа шарниров.The objective of the invention is to increase the reliability and service life of the semitrailer by changing the shape of the surface of the front retractable side and extendable floor to reduce the magnitude of the force on the hydraulic cylinder rod at the initial moment of movement of the cargo material during unloading, increase the rigidity of the side walls, change the shape of the rear opening side and reduce its volume to reduce side opening effort and hinge wear.

Поставленная задача выполняется за счет того, что на универсальный полуприцеп с грузоподъемностью 6-35 тонн и количеством осей от двух до четырех, который содержат раму с прицепным устройством, расположенные на шасси прицепа, на раме сверху закреплен пол прицепа, на которым с боков жестко закреплены сегменты бортов, выдвижной пол, ограниченный с боков бортами и перемещающийся по полу прицепа с помощью гидроцилиндра, на выдвижном полу расположен на направляющих салазках передний выдвижной борт, который перемещается по нему при разгрузке материала груза с помощью гидроцилиндров, задний открывающийся борт, установленный шарнирно на задней верхней части боковых бортов в продолговатом отверстии и зафиксированный в рабочем положении к полу прицепа через фиксатор, тормозную и гидравлические системы, управляемые из кабины трактора, в отличие от прототипа для снижения усилия на штоке гидроцилиндра на передвижение материала груза в начальный момент нижняя часть переднего выдвижного борта и его боковые края, а также передняя часть выдвижного пола, установлены на длине прямого участка борта и пола, равной 0,2-0,7 м под углом 15-35° к направлению перемещения материала груза, с дальнейшим увеличением этого угла для переднего борта до 60-90° в продольно-вертикальной плоскости и до 90° в горизонтальной плоскости по радиусу, равному 0,15-0,5 м; для усиления жесткости боковых бортов сегменты борта выполнены в виде прямоугольной трапеции с наклоном одной из продольных сторон сегмента под углом 10-30° и установкой их с наклоном вперед по ходу разгрузки, причем сегменты борта прикреплены в верхней части к стальному брусу. Для снижения нагрузки на шарниры и усилия на открывание задний открывающийся борт выполнен треугольной формы с постепенным уменьшением выступа ребра борта к нижней части до перехода в прямую плоскость. Верхний стальной брус, удерживающий сегменты боковых бортов, для увеличения жесткости выполнен из высокопрочной стали и состоит из двух труб прямоугольного сечения, жестко связанных между собой, или из трубы квадратного сечения с установленной внутри трубой круглого сечения.The task is carried out due to the fact that on a universal semitrailer with a load capacity of 6-35 tons and the number of axles from two to four, which contain a frame with a towing device located on the chassis of the trailer, the trailer floor is fixed on top of the frame, to which are fixed from the sides segments of the sides, a retractable floor, limited on the sides by sides and moving along the floor of the trailer with the help of a hydraulic cylinder, on the retractable floor is located on the guide rails the front retractable side, which moves along it when unloading of the load using hydraulic cylinders, a rear opening board pivotally mounted on the rear upper part of the side boards in an oblong hole and fixed in the working position to the trailer floor through a latch, brake and hydraulic systems controlled from the tractor cab, in contrast to the prototype for reducing the effort on the hydraulic cylinder rod to move the cargo material at the initial moment, the lower part of the front retractable side and its side edges, as well as the front part of the extendable floor, are installed on the length of the direct side wall and floor equal to 0.2-0.7 m at an angle of 15-35 ° to the direction of movement of the cargo material, with a further increase in this angle for the front side to 60-90 ° in the longitudinal-vertical plane and up to 90 ° in the horizontal a plane with a radius of 0.15-0.5 m; To increase the rigidity of the side flanges, the bead segments are made in the form of a rectangular trapezoid with a slope of one of the longitudinal sides of the segment at an angle of 10-30 ° and installing them with a slope forward in the course of unloading, with the bead segments attached in the upper part to the steel beam. To reduce the load on the hinges and the effort to open, the rear opening side is made of a triangular shape with a gradual decrease in the protrusion of the side rib to the lower part before going into a straight plane. The upper steel bar holding the segments of the side flanges is made of high-strength steel to increase rigidity and consists of two pipes of rectangular cross-section, rigidly interconnected, or of a square pipe with a round pipe installed inside.

Техническим результатом использования изобретения является увеличение надежности и срока службы полуприцепа за счет изменения формы поверхности переднего выдвижного борта и передней части выдвижного пола, формы сегментов боковых бортов и стягивающего стального бруса, а также изменения конструкции заднего открывающегося борта.The technical result of the use of the invention is to increase the reliability and service life of the semitrailer by changing the surface shape of the front retractable side and the front of the extendable floor, the shape of the segments of the side walls and the tightening steel beam, as well as changing the design of the rear opening side.

На фиг. 1 представлен общий вид и устройство полуприцепа (вид сбоку).In FIG. 1 shows a General view and the device of the semi-trailer (side view).

На фиг. 2 - общий вид и устройство полуприцепа (вид сверху).In FIG. 2 - general view and arrangement of the semi-trailer (top view).

На фиг. 3 - передний выдвигающийся борт (вид сбоку).In FIG. 3 - front retractable side (side view).

На фиг. 4 - передний выдвигающийся борт (вид сверху).In FIG. 4 - front retractable side (top view).

На фиг. 5 - выдвижной пол.In FIG. 5 - extendable floor.

На фиг. 6 - часть сегментов бокового борта.In FIG. 6 - part of the side wall segments.

На фиг. 7 - задний открывающийся борт (вид сбоку).In FIG. 7 - rear opening board (side view).

На фиг. 8 - задний открывающийся борт (вид сверху).In FIG. 8 - rear opening side (top view).

Универсальный полуприцеп (фиг. 1 и 2) состоит из рамы 1, прицепного устройства 2, шасси полуприцепа 3, боковых бортов 4, выдвижного пола 5, с салазками 17, пола полуприцепа 6, переднего выдвижного борта 7, заднего открывающегося борта 8, тормозной системы, гидравлической системы с гидроцилиндром 9 для перемещения выдвигающего пола, гидроцилиндров 10 для перемещения переднего выдвижного борта и гидроцилиндров 11 для открытия заднего борта, фиксатора 12 заднего борта, верхнего стального бруса 13.The universal semi-trailer (Figs. 1 and 2) consists of a frame 1, a towing device 2, a chassis of a semi-trailer 3, side boards 4, a retractable floor 5, with a slide 17, a floor of a semi-trailer 6, a front retractable side 7, a rear opening side 8, a brake system hydraulic system with a hydraulic cylinder 9 for moving the telescopic floor, hydraulic cylinders 10 for moving the front retractable side and hydraulic cylinders 11 for opening the rear side, the retainer 12 of the rear side, the upper steel beam 13.

Для уменьшения силы трения в начальный момент перемещения переднего выдвижного борта и выдвижного пола необходимо снизить на местах их контакта с полом полуприцепа и боковыми бортами силу давления материала груза на боковые борта и пол полуприцепа.To reduce the frictional force at the initial moment of movement of the front retractable side and the extendable floor, it is necessary to reduce the pressure force of the cargo material on the side walls and the floor of the semi-trailer at the points of their contact with the floor of the semi-trailer and side sides.

Анализ свойств материалов грузов, перевозимых полуприцепом, показывает, что они имеют различные параметры по объемной массе и коэффициенту трения ƒ материала груза об оцинкованную сталь, которая находится в пределах ƒ=0,13-1,47 (Минимум ƒ соответствует спрессованному сену, а максимум ƒ свежескошенной траве, остальные материалы груза, включая семена зерновых и технических культур, имеют промежуточные значения). Тогда угол трения ϕ различных материалов груза находится в пределах ϕ=7-55° [Справочник конструктора сельскохозяйственных машин, в четырех томах, под ред. М.И. Клецкина, Том 1, М. 1967].An analysis of the properties of the materials of goods transported by the semitrailer shows that they have different parameters in terms of volumetric mass and friction coefficient ƒ of the cargo material on galvanized steel, which is in the range ƒ = 0.13-1.47 (minimum Миним corresponds to compressed hay, and maximum ƒ freshly cut grass, other cargo materials, including seeds of cereals and industrial crops, have intermediate values). Then the friction angle ϕ of various cargo materials is in the range ϕ = 7-55 ° [Agricultural machinery designer reference book, in four volumes, ed. M.I. Kletskina, Volume 1, M. 1967].

Для перемещения выдвижного пола 5 с передним выдвижным бортом 7 при разгрузке материала груза в начальный момент гидроцилиндр 9 действует с силой S (Фиг. 3, 4 и 5), которая перераспределяется по всей поверхности контакта переднего выдвижного борта и выдвижного пола с выгружаемым материалом груза. При этом на рабочие поверхности переднего края выдвижного пола 5 и переднего выдвижного борта 7, находящиеся в контакте с полом полуприцепа 6 и боковыми бортами 4, действуют силы R, которые в зависимости от угла β установки краев выдвижного пола и переднего борта к поверхности пола 6 и бортов 4 перераспределяется на составляющие N - сила нормального давления поверхности переднего борта и выдвижного пола на материал груза и Т - сила, которая стремится сдвигать материал груза по рабочей поверхности краев переднего борта и выдвижного пола. Под действием реакции силы N возникает сила трения F, которая удерживает материал груза на поверхности борта. Согласно фиг. 3 и 5 Т=R⋅cosβ, F=N⋅tgϕ=R⋅sinβ⋅tgϕ; Для свободного перемещения материала груза по поверхности выдвижного пола и переднего борта в начальный момент необходимо соблюдать условие T>F, или R⋅cosβ>R⋅sinβ⋅tgϕ, тогда tg(90°-β)>tgϕ, β<90°-ϕ; Подставляя вместо ϕ максимальное его значение, равное ϕ=55° имеем β<35°. Таким образом при значениях угла β меньше 35° обеспечивается свободное перемещение материала груза на местах соприкосновения переднего выдвижного борта с выдвижным полом и боковыми бортами, а также выдвижного пола с полом полуприцепа. Это происходит из-за разгрузки напряжения на местах контакта материала груза с бортами и полом под действием нормальной силы N, что способствует свободному перемещению материала груза по поверхности переднего выдвижного борта и выдвижного пола и уменьшению нагрузки на штоке гидроцилиндра в момент начала перемещения. Для обеспечения свободного перемещения всех видов материалов грузов по поверхности борта и выдвижного пола принимаем значение угла β в пределах β=15-35° (Фиг. 3, 4 и 5). Конструктивно установлено, что при значениях угла β<15° затруднено крепление уплотнительных полиуретановых пластин к передним краям переднего борта и выдвижного пола. При этом установлено, что свободное перемещение материала груза без увеличения силы S на штоке гидроцилиндра 9 возможно при длине прямолинейного участка l₁=0,2-0,7 м (Фиг. 3, 4 и 5). При значениях l₁<0,2 м эффект снижения усилия на штоке гидроцилиндра от воздействия силы N уменьшается, а при l₁>0,7 м происходит увеличение размеров переднего борта и увеличение силы S на штоке гидроцилиндра на подъем материала груза по поверхности переднего борта. Дальнейшее увеличение угла β для переднего выдвижного борта до значения β₀=60-90° в продольно-вертикальной плоскости и до β₁=90° в горизонтальной плоскости, обеспечивающих передвижение материала груза при разгрузке без перемещения по поверхности переднего борта, происходит по радиусу r=0,1-0,5 м (Фиг. 3 и 4), которые способствуют плавному переходу от перемещения материала груза по поверхности борта до их остановки.To move the retractable floor 5 with the front retractable side 7 when unloading the cargo material at the initial moment, the hydraulic cylinder 9 acts with a force S (Figs. 3, 4 and 5), which is redistributed over the entire contact surface of the front retractable side and the retractable floor with the load material being unloaded. In this case, the forces R, which, depending on the angle β of the installation of the edges of the sliding floor and the front side to the surface of the floor 6, act on the working surfaces of the front edge of the sliding floor 5 and the front sliding side 7, which are in contact with the floor of the semi-trailer 6 and the side sides 4 sides 4 is redistributed into components N - the force of the normal pressure of the surface of the front side and the sliding floor on the cargo material and T is the force that tends to shift the material of the cargo along the working surface of the edges of the front side and the sliding floor. Under the reaction of the force N, a friction force F arises, which holds the load material on the side surface. According to FIG. 3 and 5 T = R⋅cosβ, F = N⋅tgϕ = R⋅sinβ⋅tgϕ; For the free movement of the cargo material over the surface of the sliding floor and the front side at the initial moment, it is necessary to observe the condition T> F, or R⋅cosβ> R⋅sinβ⋅tgϕ, then tg (90 ° -β)> tgϕ, β <90 ° -ϕ ; Substituting instead of ϕ its maximum value equal to ϕ = 55 °, we have β <35 °. Thus, with values of the angle β less than 35 °, free movement of the cargo material at the places of contact of the front retractable side with the extendible floor and side sides, as well as the extendable floor with the floor of the semi-trailer is ensured. This is due to the unloading of voltage at the contact points of the cargo material with the sides and the floor under the action of normal force N, which contributes to the free movement of the cargo material on the surface of the front retractable side and the extendable floor and to a decrease in the load on the hydraulic cylinder rod at the moment of the beginning of the movement. To ensure the free movement of all types of cargo materials on the surface of the side and the sliding floor, we take the value of angle β within β = 15-35 ° (Figs. 3, 4 and 5). Structurally, it was found that at values of the angle β <15 ° it is difficult to mount the sealing polyurethane plates to the front edges of the front side and the sliding floor. It was found that the free movement of the cargo material without increasing the force S on the rod of the hydraulic cylinder 9 is possible with the length of the straight section l ₁ = 0.2-0.7 m (Figs. 3, 4 and 5). When l ₁ <0.2 m, the effect of reducing the force on the hydraulic cylinder rod from the influence of force N decreases, and when l ₁ > 0.7 m, the front side increases and the force S on the hydraulic cylinder rod increases to lift the load material along the front side surface . A further increase in the angle β for the front retractable side to a value of β ₀ = 60-90 ° in the longitudinal-vertical plane and to β ₁ = 90 ° in the horizontal plane, providing movement of the cargo material during unloading without moving along the surface of the front side, occurs along the radius r = 0.1-0.5 m (Fig. 3 and 4), which contribute to a smooth transition from the movement of the cargo material on the surface of the side to their stop.

Такие значения углов β₀ и β₁ переднего выдвижного борта способствуют созданию в средней части материала груза уплотненного слоя, а по краям кузова малую нагрузку на борта и пол, что способствует снижению усилия в начальный момент на перемещение материала груза при разгрузке.Such values of the angles β ₀ and β _{1 of the} front retractable side contribute to the creation of a compacted layer in the middle part of the cargo material, and a small load on the sides and floor along the edges of the body, which reduces the effort at the initial moment to move the cargo material during unloading.

Изготовление сегментов 14 в виде прямоугольной трапеции и установление их с наклоном одной из краев сегмента вперед под углом α=10-30° по ходу разгрузки материала груза (Фиг. 6), усиливает жесткость боковых бортов. Уменьшение угла α<10° уменьшает ширину сегмента борта и ведет к нерациональному использованию материала из которого изготовлены борта, увеличение угла α>30° ведет к увеличению ширины сегменты и снижению его жесткости. Кроме того, верхний стальной брус 13 бортов 4, выполненный из высокопрочной стали и состоящий из двух труб прямоугольного сечения, жестко связанных между собой, или состоящий из трубы квадратного сечения с установленной внутри трубой круглого сечения, увеличивает жесткость боковых бортов.The manufacture of segments 14 in the form of a rectangular trapezoid and setting them with a slope of one of the edges of the segment forward at an angle α = 10-30 ° in the course of unloading the cargo material (Fig. 6), increases the rigidity of the side walls. A decrease in the angle α <10 ° reduces the width of the bead segment and leads to irrational use of the material from which the beads are made; an increase in the angle α> 30 ° leads to an increase in the width of the segments and a decrease in its stiffness. In addition, the upper steel beam 13 of the sides 4, made of high strength steel and consisting of two pipes of rectangular cross-section, rigidly interconnected, or consisting of a square pipe with a round pipe installed inside, increases the rigidity of the side sides.

Для снижения нагрузки на шарниры 16 и усилия на открывание задний борт выполнен треугольной формы с постепенным уменьшением выступа ребра борта к нижней части до перехода в прямую плоскость (Фиг. 7 и 8).To reduce the load on the hinges 16 and the effort to open the tailgate is made triangular in shape with a gradual decrease in the protrusion of the bead ribs to the lower part to go into a straight plane (Fig. 7 and 8).

Разгрузка материала груза универсальным полуприцепом происходит в следующей последовательности. Трактором устанавливают полуприцеп задней частью к разгружаемой площадке и тракторист включает рычаг распределителя, управляющий гидроцилиндрами 11 открывания заднего борта 8 (фиг. 7 и 8). При этом гидроцилиндр 11 приподнимает задний борт 8 вверх вдоль продолговатого отверстия 15 с шарниром 16 и фиксатор борта 12 выходит из зацепления, начинается подъем заднего борта и имеющиеся материалы груза полностью разгружаются на площадку. Это снижает нагрузку на шарниры 16 заднего борта 8 и усилие на подъем борта, что снижает износ шарниров и увеличивает срок их службы. Затем включается в работу гидроцилиндр 9 и начинается перемещение выдвижного пола 5 вместе с передним выдвижным бортом 7. Предложенная конструкция переднего выдвижного борта снижает силу трения материала груза о боковые борта и пол, что снижает потребное усилие на штоке гидроцилиндра в начальный момент перемещения материала груза, а также в дальнейшем по мере разгрузки материала груза. После завершения перемещения выдвижного пола 5 включаются автоматически гидроцилиндры 10 и начинается перемещение переднего выдвижного борта 7 на направляющих салазках 17 относительно выдвижного пола 5 до полной разгрузки материала груза.Unloading of the cargo material by the universal semi-trailer occurs in the following sequence. The tractor sets the semitrailer with the back to the unloading platform and the tractor driver includes a distributor lever that controls the hydraulic cylinders 11 for opening the tailgate 8 (Figs. 7 and 8). In this case, the hydraulic cylinder 11 lifts the tailgate 8 upward along the oblong hole 15 with the hinge 16 and the side lock 12 disengages, the tailgate begins to lift and the available cargo materials are completely unloaded to the platform. This reduces the load on the hinges 16 of the rear side 8 and the effort to raise the side, which reduces the wear of the hinges and increases their service life. Then the hydraulic cylinder 9 is turned on and the sliding floor 5 begins to move together with the front retractable side 7. The proposed design of the front retractable side reduces the friction force of the cargo material on the side walls and the floor, which reduces the required force on the hydraulic cylinder rod at the initial moment of movement of the cargo material, and also in the future as the cargo material is unloaded. After the movement of the sliding floor 5 is completed, the hydraulic cylinders 10 are automatically switched on and the front sliding side 7 begins to move on the guide rails 17 relative to the sliding floor 5 until the cargo material is completely unloaded.

Предложенная конструкция сегментов борта 14 и верхнего стального бруса 13 усиливают жесткость боковых бортов 4, увеличивают их надежность и срок службы.The proposed design of the segments of the side 14 and the upper steel beam 13 reinforce the rigidity of the side walls 4, increase their reliability and service life.

Внедрение универсального полуприцепа с предлагаемыми конструктивными усовершенствованиями обеспечит легкую разгрузку различных типов материалов грузов с малыми усилиями в гидроцилиндрах, что снизит износ сегментов боковых бортов и шарниров заднего открывающегося борта, повысит их надежность и, в конечном итоге, увеличит срок службы полуприцепа.The introduction of a universal semi-trailer with the proposed design improvements will provide easy unloading of various types of cargo materials with low effort in the hydraulic cylinders, which will reduce the wear of the segments of the side sides and hinges of the rear opening side, increase their reliability and, ultimately, increase the service life of the semi-trailer.

Claims

1. A universal semi-trailer containing a frame, a tow hitch, a running gear, side rails, a top steel beam, a semi-trailer floor, a retractable floor with a slide for moving the front retractable side, a rear opening side, a side retainer, a brake and hydraulic system, characterized in that to reduce the effort on the hydraulic cylinder rod to move the cargo material at the initial moment, the front part of the sliding floor and the lower part of the front sliding side and its side edges are installed along the length of the straight section of the floor and the boron a, equal to 0.2-0.7 m, at an angle of 15-35 ° to the direction of movement of the cargo material, with a further increase in this angle for the front side to 60-90 ° in the longitudinal-vertical plane and to 90 ° in the horizontal plane along a radius of 0.15-0.5 m; the segments of the side walls are made in the form of a rectangular trapezoid with a slope of one of the longitudinal sides of the segment at an angle of 10-30 ° and installing them with a slope forward in the direction of unloading of the cargo material, and the segments of the side are attached in the upper part to the steel beam.

2. The universal semitrailer according to claim 1, characterized in that the rear opening side is made of a triangular shape with a gradual decrease in the protrusion of the side rib to the lower part before going into a straight plane.

3. The universal semitrailer according to claim 1, characterized in that the upper steel bar holding the side flange segments is made of high strength steel and consists of two rectangular pipes rigidly interconnected or a square pipe with a round pipe inside .