RU2706538C1 - Disc brake pad - Google Patents

Disc brake pad Download PDF

Info

Publication number
RU2706538C1
RU2706538C1 RU2019104034A RU2019104034A RU2706538C1 RU 2706538 C1 RU2706538 C1 RU 2706538C1 RU 2019104034 A RU2019104034 A RU 2019104034A RU 2019104034 A RU2019104034 A RU 2019104034A RU 2706538 C1 RU2706538 C1 RU 2706538C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
holes
brake
friction material
frame
pads
Prior art date
Application number
RU2019104034A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Артём Юрьевич Шамков
Михаил Сергеевич Некрасов
Original Assignee
Артём Юрьевич Шамков
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Артём Юрьевич Шамков filed Critical Артём Юрьевич Шамков
Priority to RU2019104034A priority Critical patent/RU2706538C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2706538C1 publication Critical patent/RU2706538C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/04—Attachment of linings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: brake systems.
SUBSTANCE: invention relates to means of braking vehicles, in particular, to brake shoes of disc brakes. Disc brake pad comprises a metal frame with holes with a layer of polymer composite friction material pressed thereon, at the edges of the composite friction material layer on the frame, at distance of 0–1.0 of the pad body thickness from the conditional axial longitudinal weight balance line of the top and bottom of the shoe, symmetrically at the same distance from the transverse axial line, two holes are made for the spring mechanism for return of shoes to initial position after braking. In the holes along the edges of the layer of composite friction material on the shoe frame there is a thread for screwing in of guides, on which springs of spring mechanism are mounted.
EFFECT: technical result is prevention of contact with brake shoe friction material with side surfaces of brake disc and prevention of possible vibrations of shoes and their partial removal from disc during movement.
1 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к средствам, обеспечивающим торможение транспортных средств, в частности к тормозным колодкам дисковых тормозов.The invention relates to means for braking vehicles, in particular to brake pads of disc brakes.

Известна колодка дискового тормоза содержащая металлический каркас с отверстиями и приформованный к нему полимерный композиционный фрикционный элемент, снабженный выступами, соответствующими отверстиям в каркасе и размещенными внутри отверстий, при этом высота выступов соответствует глубине отверстий (см. М.М. Бородулин и др. Асбестовые технические изделия. Каталог-справочник. М., ЦНИИТЭНефтехим, 1984, сс. 74, 75, 79). Существенные признаки аналога «металлический каркас с отверстиями, приформованный к нему полимерный композиционный фрикционный элемент, снабженный выступами, соответствующими отверстиям и размещенными внутри отверстий» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.A well-known disk brake pad containing a metal frame with holes and a polymer composite friction element molded to it, equipped with protrusions corresponding to the holes in the frame and placed inside the holes, the height of the protrusions corresponding to the depth of the holes (see MM Borodulin and other Asbestos technical products. Directory-directory. M., TSNIITENeftekhim, 1984, pp. 74, 75, 79). The essential features of the analogue "a metal frame with holes, a polymer composite friction element molded to it, provided with protrusions corresponding to the holes and placed inside the holes" coincide with the essential features of the claimed utility model.

К недостаткам колодки-аналога можно отнести постоянное, неуправляемое соприкосновение фрикционного материала колодок с боковыми поверхностями тормозного диска.The disadvantages of the pads-analogue include the constant, uncontrolled contact of the friction material of the pads with the side surfaces of the brake disc.

Известна также тормозная колодка дискового тормоза, см. патент РФ №2250397, МПК F16D 69/04, 2005 г., содержащая металлический каркас с отверстиями и приформованный к нему полимерный композиционный фрикционный элемент, снабженный выступами, соответствующими отверстиям в каркасе и размещенными внутри отверстий, при этом фрикционный элемент выполнен с высотой выступов, меньшей глубины отверстий, а неконтактирующая с каркасом находящаяся внутри отверстий поверхность выступов (или некоторых выступов, или одного из выступов) снабжена углублениями.A disc brake brake shoe is also known, see RF patent No. 2250397, IPC F16D 69/04, 2005, comprising a metal frame with holes and a polymer composite friction element formed thereon, provided with protrusions corresponding to the holes in the frame and located inside the holes, in this case, the friction element is made with the height of the protrusions less than the depth of the holes, and the surface of the protrusions (or some protrusions, or one of the protrusions) that is not in contact with the frame inside the holes is provided with recesses.

К недостаткам известной тормозной колодки можно отнести периодический контакт и неравномерный износ фрикционного материала колодок при движении транспортного средства в режиме, когда тормоза не используются.The disadvantages of the known brake pads include periodic contact and uneven wear of the friction material of the pads when the vehicle is in a mode when the brakes are not used.

Известна более совершенная тормозная колодка-прототип (см. патент на полезную модель №163075), включающая металлический каркас с отверстиями и приформованный к нему полимерный композиционный фрикционный элемент, снабженный выступами, соответствующими отверстиям в каркасе и имеющими высоту меньше глубины отверстий, при этом каркас выполнен с нечетным количеством отверстий, количество выступов фрикционного элемента совпадает с количеством отверстий в каркасе, при этом один из выступов полимерного композиционного фрикционного элемента размещен в части центральной зоны полимерного композиционного фрикционного элемента, соответствующей зоне наибольших радиусов части тормозного диска, контактирующей при торможении с полимерным композиционным фрикционным элементом.Known more advanced brake shoe prototype (see patent for utility model No. 163075), comprising a metal frame with holes and a polymer composite friction element molded to it, provided with protrusions corresponding to holes in the frame and having a height less than the depth of the holes, while the frame is made with an odd number of holes, the number of protrusions of the friction element coincides with the number of holes in the frame, while one of the protrusions of the polymer composite friction element p It is located in the central zone of the polymer composite friction element, corresponding to the zone of the greatest radii of the part of the brake disc in contact with the polymer composite friction element during braking.

К недостаткам колодки-прототипа можно отнести непроизвольный контакт фрикционного материала колодок с боковыми сторонами тормозного диска приводящий к повышенному износу фрикционного материала и возможным колебаниям колодки при ее неполном контакте с тормозным диском во время движения.The disadvantages of the prototype pads include involuntary contact of the friction material of the pads with the sides of the brake disc leading to increased wear of the friction material and possible fluctuations of the pad when it is incomplete contact with the brake disc during movement.

Техническим результатом предполагаемого изобретения является устранение недостатков прототипа, в частности предотвращение контакта фрикционным материалом тормозных колодок с боковыми поверхностями тормозного диска и предотвращение возможных при этом колебаний колодок и не полный их отвод от диска во время движения.The technical result of the proposed invention is to eliminate the disadvantages of the prototype, in particular, prevent the friction material from contacting the brake pads with the side surfaces of the brake disc and prevent possible oscillations of the pads and not completely remove them from the disc during movement.

Поставленный технический результат достигается посредством использования общих с прототипом известных признаков, включающих металлический каркас с отверстиями с напрессованным на него слоем полимерного композиционного фрикционного материала и новых признаков, заключающихся в том, что по краям слоя композиционного фрикционного материала на каркасе, на расстоянии 0-1,0 толщины каркаса колодки от условной осевой продольной линии весового равновесия верха и низа колодки, симметрично, на одинаковом расстоянии от поперечной осевой линии выполнено два отверстия для установки в них пружинного механизма возврата колодок в исходное положение после торможения.The technical result is achieved by using common features known to the prototype, including a metal frame with holes with a layer of polymer composite friction material pressed onto it and new features, namely, that at the edges of the composite friction material layer on the frame, at a distance of 0-1, 0 thickness of the shoe frame from the conditional axial longitudinal line of the weight balance of the top and bottom of the shoe, symmetrically, at the same distance from the transverse axial line in Two holes have been made for installing a spring mechanism for returning the pads to their original position after braking.

В отверстиях по краям слоя композиционного фрикционного материала на каркасе колодки выполнена резьба для ввертывания направляющих, на которых смонтированы пружины пружинного механизма.In the holes along the edges of the layer of composite friction material on the block frame, a thread is made for screwing in the guides on which the springs of the spring mechanism are mounted.

Новизной предложенной тормозной колодки является выполнение по краям слоя композиционного фрикционного материала на каркасе, на расстоянии 0-1,0 толщины каркаса колодки от условной осевой продольной линии весового равновесия верха и низа колодки, симметрично, на одинаковом расстоянии от поперечной осевой линии двух отверстий для установки в них пружинного механизма возврата колодок в исходное положение после торможения.The novelty of the proposed brake pad is the execution on the edges of the layer of composite friction material on the frame, at a distance of 0-1.0 thickness of the frame of the pad from the conditional axial longitudinal line of the weight balance of the top and bottom of the pad, symmetrically, at the same distance from the transverse axial line of the two holes for installation in them the spring mechanism for returning the pads to their original position after braking.

Так, выполнение по краям слоя композиционного фрикционного материала на каркасе двух отверстий позволяет установить в эти отверстия средство, равновесно, одинаково и синхронно отводящее колодки от тормозного диска при движении транспортного средства без торможения или возврата в исходное положение после торможения.Thus, the execution at the edges of a layer of composite friction material on the frame of two holes allows you to install a tool in these holes that equilibrates, equally and synchronously diverts the pads from the brake disc when the vehicle is moving without braking or returning to its original position after braking.

Выполнение отверстий на расстоянии 0-1,0 толщины каркаса колодки от условной осевой продольной линии весового равновесия верха и низа колодки, симметрично, на одинаковом расстоянии от поперечной осевой линии обеспечивает одновременное срабатывание (прижатие) тормозных колодок к тормозному диску без наклона верха, низа или одного из боков колодки и обеспечивает полное равномерное последующее соприкосновение (контакт) композиционного фрикционного материала колодки с тормозным диском, а также обеспечивается отвод тормозных колодок без нарушения параллельности их установки к тормозному диску, предотвращая возможный перекос и не полный отвод колодок от диска.Making holes at a distance of 0-1.0 of the thickness of the shoe frame from the conditional axial longitudinal line of the weight balance of the top and bottom of the shoe, symmetrically, at the same distance from the transverse axial line, provides simultaneous operation (pressing) of the brake pads to the brake disc without tilting the top, bottom or one of the sides of the pads and provides complete uniform subsequent contact (contact) of the composite friction material of the pads with the brake disc, and also provides the removal of brake pads without n Rushen parallelism of their installation to the brake disc, preventing possible bias and not a full withdrawal from the disc pad.

Выполнение отверстий симметрично, на одинаковом расстоянии от поперечной осевой линии двух отверстий для установки в них пружинного механизма возврата колодок в исходное положение после торможения предотвращает колебания и контакт боковыми сторонами фрикционного материала колодок с тормозным диском и обеспечивает надежное удержание колодок отведенными от тормозного диска.The holes are made symmetrically, at the same distance from the transverse axial line of the two holes for installing the spring mechanism for returning the pads to their original position after braking, prevents the friction material from contacting the pads with the brake disc on the sides and ensures reliable retention of the pads removed from the brake disc.

Признак выполнения в отверстиях по краям слоя композиционного фрикционного материала на каркасе колодки резьбы для ввертывания направляющих, на которых смонтированы пружины пружинного механизма - является признаком дополнительным и позволяет осуществлять крепление пружинного механизма возврата колодок в исходное положение после торможения и обеспечивает легкий доступ к пружинам в случае необходимости их замены.The sign of execution in the holes along the edges of the composite friction material layer on the thread block frame for screwing the guides on which the springs of the spring mechanism are mounted is an additional sign and allows fastening the spring mechanism to return the blocks to their original position after braking and provides easy access to the springs if necessary their replacement.

Указанные отличительные признаки предлагаемой в качестве изобретения колодки в совокупности обеспечивают положение колодок постоянно отведенными от тормозного диска.These distinctive features of the proposed as an invention pads in the aggregate provide the position of the pads permanently allocated from the brake disc.

Согласно проведенным патентно-информационным исследованиям сочетания предложенных известных и новых признаков предполагаемого изобретения в патентной и научно-технической литературе - не обнаружено, что позволяет отнести признаки к обладающим новизной.According to the patent information research, a combination of the proposed well-known and new features of the alleged invention in the patent and scientific literature is not found, which allows attributing the features to novelty.

Поскольку предложенное сочетание признаков не известно из существующего уровня техники и позволяет получить более высокий технический результат, то предлагаемые существенные признаки можно признать соответствующими критерию - изобретательский уровень.Since the proposed combination of features is not known from the existing level of technology and allows to obtain a higher technical result, the proposed essential features can be recognized as meeting the criterion of inventive step.

Описание осуществления предлагаемого устройства и проведенные опытные работы по изготовлению опытного образца позволяет отнести устройство к промышленно выполнимым.The description of the implementation of the proposed device and the experimental work on the manufacture of the prototype allows us to attribute the device to industrially feasible.

На фиг. 1 схематично представлена колодка дискового тормоза, вид со стороны фрикционного материала с изображением двух отверстий по краям ее каркаса.In FIG. 1 schematically shows a disk brake block, a view from the side of the friction material with the image of two holes along the edges of its frame.

На фиг. 2 показан разрез колодки по сечению А-А на фиг. 1.In FIG. 2 shows a section through a block along section AA in FIG. one.

На фиг. 3 показан разрез колодки по сечению В-В на фиг. 1.In FIG. 3 shows a section of a shoe along section BB of FIG. one.

На фиг. 4 схематично показана установка колодок предлагаемой конструкции по сторонам тормозного диска с пружинным механизмом возврата колодок в исходное положение.In FIG. 4 schematically shows the installation of pads of the proposed design on the sides of the brake disc with a spring mechanism to return the pads to their original position.

Предлагаемая тормозная колодка состоит из металлического каркаса 1 с отверстиями 2 для впрессовывания и удержания в них композиционного материала 3 (накладки) с поперечными канавками 4, отверстиями 5, выполненными на расстоянии 0,0-1,0 толщины каркаса колодки L от условной осевой продольной линии 6 весового равновесия верха и низа колодки (на расстоянии L), для монтажа механизма отведения колодок от тормозного диска 7 с болтами-шпильками 8 и пружинами 9, смонтированными на них. Отверстия 5 выполняют на каркасе 1 симметрично поперечной оси 10 на одинаковом от нее расстоянии N. Выступы 11 каркаса колодки обеспечивают удержание тормозных колодок в рабочем положении при помощи средств механизма торможения транспортного средства. Тормозные колодки смонтированы по обеим сторонам тормозного диска 7. Приведение в действие тормозных колодок осуществляется при помощи гидравлических прижимов 12 закрепляемых на тормозном механизме 13. Отверстия 5 выполнены с резьбой для установки и крепления пружинного механизма возврата колодок в исходное положение после торможения.The proposed brake shoe consists of a metal frame 1 with holes 2 for pressing and holding composite material 3 (linings) with transverse grooves 4, holes 5 made at a distance of 0.0-1.0 of the thickness of the shoe frame L from the conditional axial longitudinal line 6 weight balance of the top and bottom of the pads (at a distance L), for mounting the mechanism for removing the pads from the brake disc 7 with bolts-studs 8 and springs 9 mounted on them. The holes 5 are performed on the frame 1 symmetrically to the transverse axis 10 at the same distance from it N. The protrusions 11 of the shoe frame ensure that the brake pads are held in working position by means of the vehicle braking mechanism. The brake pads are mounted on both sides of the brake disc 7. The brake pads are actuated using hydraulic clamps 12 fixed to the brake mechanism 13. Holes 5 are threaded for mounting and securing the spring mechanism to return the pads to their original position after braking.

Предлагаемая тормозная колодка работает следующим образом:The proposed brake pad works as follows:

После изготовления металлического каркаса 1 тормозной колодки осуществляют сверление отверстий 2 и так же на этом этапе могут быть просверлены отверстия 5, либо после напрессовки на металлический каркас композиционного фрикционного материала. При этом отверстия 5 сверлят преимущественно на условной осевой продольной линии 6 весового равновесия верха и низа колодки. В зависимости от конструкции колодок сверление отверстий возможно на расстоянии 0,0-1,0 толщины каркаса колодки от условной осевой продольной линии 6 весового равновесия колодки. Далее каркас колодки устанавливают в пресс-форму и осуществляют напрессовку на металлический каркас слоя композиционного фрикционного материала, которым заполняют так же и выполненные на корпусе отверстия 2. Установку тормозных колодок на транспортном средстве осуществляют с боковых сторон тормозного диска 7 при помощи болтов-шпилек 8. На каждый из болтов-шпилек 8 устанавливают пружины 9, которые предотвращают самопроизвольный контакт колодок с тормозным диском и поджимают колодки к тормозному механизму 13 во время движения транспортного средства, предотвращая контакт фрикционного материала (накладки) тормозных колодок с боковыми поверхностями тормозного диска при движении, когда торможение не используется. Предлагаемая конструкция колодки дискового тормоза позволяет предотвратить перекос и неполный отвод колодок, а так же возможные колебания колодок во время движения, нежелательный контакт и трение о поверхность тормозного диска 7 обеспечив своевременное и полноценное торможение.After manufacturing the metal frame 1 of the brake pad, holes 2 are drilled and holes 5 can also be drilled at this stage, either after pressing the composite friction material onto the metal frame. In this case, the holes 5 are drilled mainly on the conditional axial longitudinal line 6 of the weight balance of the top and bottom of the block. Depending on the design of the pads, drilling holes is possible at a distance of 0.0-1.0 thickness of the frame of the pads from the conditional axial longitudinal line 6 of the weight balance of the pads. Next, the pads frame is installed in the mold and a layer of composite friction material is pressed onto the metal frame, with which holes 2 are also made on the body. The brake pads on the vehicle are installed on the sides of the brake disc 7 using stud bolts 8. On each of the stud bolts 8, springs 9 are installed, which prevent spontaneous contact of the pads with the brake disc and push the pads to the brake mechanism 13 while the vehicle is moving means for preventing contact of the friction material (lining) of said brake pad with the brake disc side surfaces when moving when braking is not being used. The proposed design of the disc brake pads allows you to prevent misalignment and incomplete removal of the pads, as well as possible vibrations of the pads during movement, unwanted contact and friction on the surface of the brake disc 7 providing timely and complete braking.

При необходимости торможения, при нажатии на педаль тормоза, тормозные колодки, при помощи гидравлических прижимов 12, с одинаковым усилием - равновесно, одинаково и синхронно прижимаются с обеих сторон к тормозному диску 7 и транспортное средство замедляет движение или полностью останавливается. После того, как отпущена тормозная педаль - пружины 9 возвращают колодки ровно, без перекоса в исходное положение, полностью отводят от тормозного диска 7 и не позволяют колодкам контактировать с ним при движении.If braking is necessary, by depressing the brake pedal, the brake pads, using hydraulic clamps 12, with the same effort - are balanced, equally and synchronously pressed from both sides to the brake disc 7 and the vehicle slows down or stops completely. After the brake pedal is released, the springs 9 return the pads smoothly, without skewing to their original position, completely move away from the brake disc 7 and do not allow the pads to contact with it during movement.

При повторном торможении процесс работы и перемещения колодок повторяется.When braking again, the process of working and moving the pads is repeated.

В настоящее время на предприятии разработана техническая документация, изготовлена опытная партия тормозных колодок, которая передана эксплуатирующей колодки организации для проведения испытаний.At present, the enterprise has developed technical documentation, produced an experimental batch of brake pads, which has been transferred to the organization operating the pads for testing.

Предварительные испытания показали положительные результаты. По окончании комплексных испытаний будет принято решение о производстве тормозных колодок предлагаемой конструкции.Preliminary tests have shown positive results. At the end of complex tests, a decision will be made on the production of brake pads of the proposed design.

Claims (2)

1. Колодка дискового тормоза, включающая металлический каркас с отверстиями с напрессованным на него слоем полимерного композиционного фрикционного материала, отличающаяся тем, что по краям слоя композиционного фрикционного материала на каркасе, на расстоянии 0-1,0 толщины каркаса колодки от условной осевой продольной линии весового равновесия верха и низа колодки, симметрично, на одинаковом расстоянии от поперечной осевой линии выполнено два отверстия для установки в них пружинного механизма возврата колодок в исходное положение после торможения.1. A disk brake pad, including a metal frame with holes with a layer of polymer composite friction material pressed onto it, characterized in that along the edges of the composite friction material layer on the frame, at a distance of 0-1.0 thickness of the pad frame from the conditional axial longitudinal line of the weight equilibrium of the top and bottom of the block, symmetrically, at the same distance from the transverse axial line, two holes are made for installing the spring mechanism for returning the blocks to their original position after braking. 2. Колодка по п. 1, отличающаяся тем, что в отверстиях по краям слоя композиционного фрикционного материала на корпусе колодки выполнена резьба для ввертывания направляющих, на которых смонтированы пружины пружинного механизма.2. A shoe according to claim 1, characterized in that a thread is made in the holes along the edges of the composite friction material layer on the shoe body for screwing the guides on which the springs of the spring mechanism are mounted.
RU2019104034A 2019-02-13 2019-02-13 Disc brake pad RU2706538C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019104034A RU2706538C1 (en) 2019-02-13 2019-02-13 Disc brake pad

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019104034A RU2706538C1 (en) 2019-02-13 2019-02-13 Disc brake pad

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2706538C1 true RU2706538C1 (en) 2019-11-20

Family

ID=68579978

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019104034A RU2706538C1 (en) 2019-02-13 2019-02-13 Disc brake pad

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2706538C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU227678U1 (en) * 2024-05-07 2024-07-30 Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") BRAKE SHOE FOR BUSES AND TRUCKS

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070170023A1 (en) * 2006-01-26 2007-07-26 Katsuhiro Yamamoto Disc brake pad, back plate for pad and method of manufacturing back plate for pad
RU2398982C2 (en) * 2004-10-08 2010-09-10 Роберт Бош Гмбх Friction element and disk brake
RU165450U1 (en) * 2015-11-17 2016-10-20 Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР") BRAKE SHOE

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2398982C2 (en) * 2004-10-08 2010-09-10 Роберт Бош Гмбх Friction element and disk brake
US20070170023A1 (en) * 2006-01-26 2007-07-26 Katsuhiro Yamamoto Disc brake pad, back plate for pad and method of manufacturing back plate for pad
RU165450U1 (en) * 2015-11-17 2016-10-20 Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР") BRAKE SHOE

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU227678U1 (en) * 2024-05-07 2024-07-30 Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") BRAKE SHOE FOR BUSES AND TRUCKS

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2638209C2 (en) Disc brake, for cargo truck in particular, and also brake pad for disc brake
CA1306203C (en) Drum brake assembly, brake shoes for same, and method
RU2302565C2 (en) Drum-type block brake and brake block
RU2609648C2 (en) Disc braking mechanism and brake pad for disc braking mechanism
KR20070019163A (en) Disk Brake System for Automobile
US9212712B2 (en) Brake lining for railway vehicle, and disc brake equipped with the same
RU2706538C1 (en) Disc brake pad
EP1691102A1 (en) Disc brake pad assembly
US3693764A (en) Spot-type disc brake shoe
JPH0261656B2 (en)
ATE375464T1 (en) BRAKE SHOES, ESPECIALLY FOR A DISC BRAKE
JP2003254358A (en) Wedge drum brake for automobile
RU200728U1 (en) FRICTIONAL PRODUCT
RU2154207C1 (en) Disc brake shoe
RU224250U1 (en) FRICTION LINING
JPH0550174U (en) Brake shoe support structure for vehicle drum brakes
RU218660U1 (en) FRICTION PRODUCT
RU191842U1 (en) COMB BRAKE SHOES
RU216902U1 (en) BRAKE LINING FOR RAILWAY ROLLING STOCK DISC BRAKE
CN219588000U (en) Brake with return guide structure
RU216929U1 (en) BRAKE PADDING FOR RAILWAY VEHICLE DISC BRAKE
US1932628A (en) Brake shoe
JPH0547296Y2 (en)
KR100457215B1 (en) Friction structure of drum type brake
CN108458010A (en) A kind of noise reduction drum brake