RU2702958C1 - Способ и устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Способ и устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2702958C1
RU2702958C1 RU2018135033A RU2018135033A RU2702958C1 RU 2702958 C1 RU2702958 C1 RU 2702958C1 RU 2018135033 A RU2018135033 A RU 2018135033A RU 2018135033 A RU2018135033 A RU 2018135033A RU 2702958 C1 RU2702958 C1 RU 2702958C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
air
restoring
ionizer
Prior art date
Application number
RU2018135033A
Other languages
English (en)
Inventor
Николай Борисович Болотин
Original Assignee
Николай Борисович Болотин
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Николай Борисович Болотин filed Critical Николай Борисович Болотин
Priority to RU2018135033A priority Critical patent/RU2702958C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2702958C1 publication Critical patent/RU2702958C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/02—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to oxygen-fed engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/10—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone
    • F02M25/12—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone the apparatus having means for generating such gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к стендам для восстановления двигателей внутреннего сгорания - ДВС. Технический результат - уменьшение потребляемой мощности блока высокого напряжения. Решение указанных задач достигнуто в способе восстановления двигателя внутреннего сгорания, включающем подачу ионизированного воздуха через систему подачи воздуха в цилиндры и выхлопную систему с глушителем для очистки от сажи, копоти и углеводородов, тем, что ионизацию воздуха осуществляют при отрицательных импульсах давления воздуха, создаваемых пульсатором потока, установленным перед ионизатором, ионизацию воздуха осуществляют переменным током, частота блока высокого напряжения, питающего источник ионизации воздуха, соответствует частоте, создаваемой пульсатором потока, при этом максимальные и минимальные значения напряжения на выходе блока высокого напряжения и давления за пульсатором потока совпадают, а после ионизации повышают давление воздуха, после повышения давления воздуха осуществляют его подогрев. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 11 ил.

Description

Изобретение относится к области энергетики, а именно к стендам для восстановления двигателей внутреннего сгорания - ДВС.
Известен стенд для испытания ДВС по патенту РФ на изобретение №2241972 МПК G01M l5/00, опубл. 10.12.2004 г.
Стенд снабжен задатчиками скорости и мощности, которые присоединены входами соответственно к выходам по скорости и мощности регулятора дизеля, а выходами к узлу суммирования интегрирующего звена, выход которого подсоединен к входу инерционного звена, при этом последний своим выходом подключен к входу усилительного звена, выход которого соединен с электроприводом. Использование в стенде указанных электронных узлов позволяет сформировать требуемые характеристики, идентичные характеристикам дизеля, и правильно отрегулировать испытуемый регулятор.
Недостатки сложность конструкции и ограниченная функциональность только дизельными двигателями.
Известен стенд для испытания ДВС по патенту РФ на изобретение №2495394 МПК G01M 15/00, опубл. 10.10.2013 г.
Этот стенд может быть использовано при испытаниях турбокомпрессоров для наддува двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Стенд содержит входную и выходную магистрали, регулируемый источник газового потока с регулируемым приводом, выполненный в виде технологического компрессора, испытуемый турбокомпрессор с системой смазки и охлаждения, устройство для создания пульсаций газового потока и регулируемый дроссель. В качестве регулируемого привода используется ДВС со струйным смесителем, установленным между регулируемым дросселем и отводным патрубком. Стенд снабжен модулем аналогового ввода, коммутатором, блоком обработки информации, преобразователем интерфейса, устройством вывода информации, запоминающим устройством, датчиками частоты вращения ротора турбокомпрессора и технологического компрессора, датчиками давления и температуры газового потока. Датчики давления и температуры установлены на входе и выходе в компрессор испытуемого турбокомпрессора, на входе и выходе технологического компрессора, на входе и выходе турбины испытуемого турбокомпрессора, на выходе из ДВС. Датчики расхода воздуха установлены на выходе из компрессора и на выходе из ДВС, причем все датчики давления, температуры, расхода воздуха и частоты вращения соединены через модуль аналогового ввода и коммутатор с блоком обработки информации, который соединен с запоминающим устройством и через преобразователь интерфейса и с устройством вывода информации. Технический результат заключается в повышении достоверности испытания турбокомпрессора путем измерения, регистрации и обработки больших массивов данных множества контролируемых параметров.
Недостаток ограниченные функциональные возможности стенда.
Известен стенд для испытания ДВС по патенту РФ на изобретение №2256896. МПК G01M 15/00, опубл. 20.07.2005 г.
Стенд для приработки и испытания двигателей внутреннего сгорания содержит электрическую машину в качестве исполнительного механизма и снабжен входящими в состав ЭВМ последовательно соединенными блоком выбора типа двигателя внутреннего сгорания, блоком задания предельных значений и блоком аварийного выключения, выход которого соединен с первым входом блока формирования сигналов управления, последовательно соединенными блоком определения времени разгона и блоком определения мощности, второй вход которого соединен с первым выходом блока выбора режима работы, блоком задания постоянных параметров, вход и выход которого соединены соответственно со вторым выходом блока выбора типа двигателя внутреннего сгорания и третьим входом блока определения мощности, блоком задания пороговых значений частоты вращения, вход и выход которого соединены соответственно с третьим выходом блока выбора типа двигателя внутреннего сгорания и первым входом блока сравнения частоты вращения, блоком управления топливодозирующим элементом, установленным с возможностью кинематического соединения с приводом топливодозирующего элемента двигателя внутреннего сгорания, и блоком сопряжения, выход которого соединен с входом блока управления топливодозирующим элементом. Выход блока формирования сигналов управления соединен с входом блока сопряжения. Первый выход блока измерения соединен со вторьм входом блока сравнения частоты вращения. Выходы блока датчиков соединены с входами блока измерения, выходы которого соединены с входами блока индикации и входами блока аварийного выключения. Выход блока определения мощности соединен с входом блока индикации. Выход блока сравнения частоты вращения соединен с входом блока определения времени разгона. Второй, третий и четвертый выходы блока выбора режима работы соединены соответственно с входом блока выбора типа двигателя внутреннего сгорания, третьим входом блока сравнения частоты вращения и вторым входом блока формирования сигналов управления.
Недостаток ограниченные функциональные возможности стенда.
Известен стенд для испытания ДВС по А. Св. СССР №1260711, МПК G01M 15/00? опубл. 30.09.1986 г..
Этот стенд содержит двигатель внутреннего сгорания с топливной системой и системой подачи воздуха, измерительную аппаратуру и нагрузку.
Недостаток низкая точность проведения экспериментов и ограниченные функциональные возможности.
Известен способ и устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по патенту US №2016.0040644, МПК F02P 23/04, опубл. 22.10.2015 г.., прототип.
Этот способ восстановления двигателя внутреннего сгорания, включает подачу ионизированного воздуха через систему впуска в цилиндры и выхлопную систему с глушителем для очистки от сажи, копоти и углеводородов.
Это устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания содержит двигатель внутреннего сгорания с топливной
системой и системой подачи воздуха, измерительную аппаратуру тем
Недостаток - низкая эффективность очистки от сажи и копоти из-за того что ионизированный воздух недостаточно глубоко проникает в зазоры и ограниченные и застойные полости, а окислившиеся частицы углеводороды не удаляются с поверхностей ДВС.
Задача создания группы изобретений уменьшение потребляемой мощности блока высокого напряжения
Достигнутый технический результат уменьшение потребляемой мощности блока высокого напряжения и повышение эффективности ионизатора за счет создания в нем отрицательных импульсов давления (вакуума).
Решение указанных задач достигнуто в способе восстановления двигателя внутреннего сгорания, включающем подачу ионизированного воздуха через систему подачи воздуха в цилиндры и выхлопную систему с глушителем для очистки от сажи, копоти и углеводородов, тем, что ионизацию воздуха осуществляют при отрицательных импульсах давление воздуха, создаваемых пульсатором потока, установленным перед ионизатором, ионизацию воздуха осуществляют переменным током, частота блока высокого напряжения, питающего источник ионизации воздуха соответствует частоте, создаваемой пульсатором потока, при этом максимальные и минимальные значения напряжения на выходе блока высокого напряжения и давления за пульсатором потока совпадают, а после ионизации повышают давление воздуха, после повышения давления воздуха осуществляют его подогрев.
Способ восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что периодически изменяют частоту пульсаций, создаваемую пульсатором давления.
Решение указанных задач достигнуто в устройстве для восстановления двигателя внутреннего сгорания, содержащем систему подачи воздуха с дроссельной заслонкой и ионизатором, тем, что перед ионизатором воздуха установлен пульсатор потока, а после него устройство содержит компрессор и нагреватель воздуха.
Ионизатор воздуха может быть установлен вне двигателя внутреннего сгорания.
К ионизатору воздуха может быть подсоединен блок высокого напряжения. Блок высокого напряжения может быть присоединен к ионизатору через потенциометр.
Устройство для восстановления двигателя может быть оборудовано блоком управления.
К двигателю внутреннего сгорания может быть подключен датчик частоты вращения коленчатого вала, соединенный электрическими связями с блоком управления.
К двигателю внутреннего сгорания может быть подключен датчик расхода топлива, соединенный электрическими связями с блоком управления.
К двигателю внутреннего сгорания может быть подключен датчик расхода воздуха, соединенный электрическими связями с блоком управления.
К выхлопной системе двигателя внутреннего сгорания может быть подключен газовый анализатор, соединенный электрическими связями с блоком управления.
Сущность изобретения поясняется на чертежах фиг. 1…11, где:
на фиг. 1 приведена принципиальная схема устройства с ионизатором и
пульсатором, первый вариант,
на фиг. 2 приведена принципиальная схема устройства с ионизатором, пульсатором и компрессором, второй вариант,
на фиг. 3 приведена принципиальная схема устройства с ионизатором, пульсатором, компрессором и нагревателем, третий вариант,
на фиг. 4 приведена конструкция ионизатора в сборе с пульсатором,
на фиг. 5 приведена конструкция ионизатора в сборе с пульсатором и компрессором,
на фиг. 6 приведена конструкция ионизатора в сборе с пульсатором, компрессором и нагревателем,
на фиг. 7 приведена схема стенда с блоком управления и датчиками контроля,
на фиг. 8 приведена схема устройств, подключаемых к системе подачи воздуха, первый вариант,
на фиг. 9 приведена схема устройств, подключаемых к системе подачи воздуха, второй вариант,
на фиг. 10 приведена схема устройств, подключаемых к системе подачи воздуха, третий вариант,
на фиг. 11 приведены графики пульсаций давления после пульсатора и напряжения на ионизаторе.
Условные обозначения, принятые в описании:
двигатель внутреннего сгорания 1,
коленчатый вал 2,
маховик 3,
сцепление 4,
трансмиссией 5,
ведущие колеса 6,
картер 7,
масло 8,
цилиндры 9,
поршень 10,
кольца 11,
головка цилиндров 12,
свеча зажигания 13,
система подачи воздуха 14,
впускные клапаны 15,
система выхлопа 16,
выпускные клапаны 17,
топливный бак 18.
топливопровод 19,
топливный насос 20,
отсечной клапан 21,
топливопровод высокого давления 22,
топливная форсунка 23,
дроссельная заслонка 24,
первый привод 25,
ионизатор воздуха 26,
блок высокого напряжения 27,
пульсатор потока 28,
второй привод 29,
регулятор частоты пульсаций 30,
компрессор 31,
третий привод 32,
подогреватель воздуха 33,
электронный выключатель 34,
глушитель 35,
стартер 36,
аккумулятор 37,
проводами 38,
замок зажигания 39,
масса 40,.
провод 41,
выключатель 42,
провода 43,
высоковольтные провода 44,
распределитель 45,
блок управления 46,
электрические связи 47,
вентилятор 48,
вал 49,
электрод 50,
электрод 51,
потенциометр 52,
датчик расхода топлива 53.
датчик расхода воздуха 54,
датчик давления воздуха на входе в ионизатор 55,
датчик частоты вращения 56,
газоанализатор 57,
пульсация давления за пульсатором 58,
напряжение на выходе из блока высокого напряжения 59.
Устройство для восстановления ДВС содержит (фиг. 1) двигатель внутреннего сгорания 1, присоединенный к нему коленчатым валом 2 маховик 3 со сцеплением 4, к которому трансмиссией 5 присоединены ведущие колеса 6. Картер 7 заполнен маслом 8. Выше картера 7 установлены цилиндры 9, в каждом из которых установлен поршень 10 с кольцами 11 (компрессионными и маслосъемными),
Двигатель внутреннего сгорания 1 содержит головку цилиндров 12 и свечу зажигания 13. К головке цилиндров 12 присоединены система подачи воздуха 14 с впускными клапанами 15 и система выхлопа 16 с выпускными клапанами 17.
Кроме того, устройство содержит топливную систему. Топливная система содержит топливный бак 18. топливопровод 19, топливный насос 20, отсечной клапан 21 и топливопровод высокого давления 22 и топливную форсунку 23 установленную в системе подачи воздуха 14. Топливная система может быть не задействована при восстановлении двигателя внутреннего сгорания.
Система подачи воздуха 14 содержит дроссельную заслонку 24 с первым приводом 25, ионизатор воздуха 26, к которому присоединен блок высокого напряжения 27,
После ионизатора 26 установлен пульсатор потока 28,. к которому присоединен второй привод 29, к которому присоединен регулятор частоты пульсаций 30 (фиг 1 и 4).
После пульсатора потока 28 может быть установлен компрессор 31 с третьим приводом 32 (фиг. 2 и 5).
После пульсатора потока 28 может быть установлен подогреватель воздуха 33 соединенный с электронным выключателем 34 (фиг. 3 и 6).
Система выхлопа 16 содержит глушитель 35 9фиг. 1). К маховику 3 присоединен стартер 36. В состав системы входит аккумулятор 37, который проводами 38 через замок зажигания 39 соединен со стартером 36. Стартер 36 и аккумулятор 37 соединены с массой 40.
Аккумулятор 37 соединен с блоком высокого напряжения 27 проводом 41 через выключатель 42. К выходу выключателя 42 присоединены провода 43, другие концы которых соединены с блоком высокого напряжения 27, вторым приводом 29 компрессора 28 и третьим приводом 31 пульсатора потока 30.
Свеча зажигания 13 высоковольтными проводами 44 соединена с распределителем 45. Система может быть оборудована блоком управления 46, который электрическими связями 47 соединен с выключателем 42.
На фиг. 5 приведены ионизатор воздуха 26 и пульсатор потока 28, установленные в системе подачи воздуха 14. Компрессор 31 содержит вентилятор 48, соединенный валом 49 с вторым приводом 29, например, электродвигателем.
На фиг. 6 приведены ионизатор воздуха 26 и компрессор 31, установленные в системе подачи воздуха 14 и подогреватель воздуха 33 с электронным выключателем 34
Ионизатор воздуха 26 (фиг. 4…6) содержит электроды 50 и 51 и потенциометр 52, подключенные к блоку высокого напряжения 27. Потенциометр 52 позволяет регулировать степень ионизации воздуха.
Устройство очистки (фиг. 7) может быть блоком управления 46 и может содержать датчик расхода топлива 53, установленный на топливопроводе высокого давления 22, датчик расхода воздуха 54 и датчик давления воздуха на входе в ионизатор 55, установленный в системе подачи воздуха 14, кроме того датчик частоты вращения 56 коленчатого вала 2, связанный с коленчатым валом 2. Устройство целесообразно оборудовать газоанализатором 57 (фиг. 4), установленным в системе выхлопа 16 после глушителя 35 для определения эффективности восстановления (очистки) двигателя внутреннего сгорания.
Датчики 53…57 (фиг. 7) электрическими связями 47 соединены с блоком управления 46 для контроля и автоматического управления работой устройства.
На фиг. 8…10 приведена более детально схема устройств, подключаемых к системе подачи воздуха.
На фиг. 11 приведены графики пульсаций давления после пульсатора и напряжения на ионизаторе: Поз. 58 пульсаций давления после пульсатора и поз.59 изменение напряжения на выходе из блока высокого напряжения для питания ионизатора.
РАБОТА УСТРОЙСТВА
Возможны два способа работы устройства по восстановлению ДВС.
1. Обкатка двигателя внутреннего сгорания без включения топливной системы и системы зажигания.
2. Обкатка двигателя внутреннего сгорания с включением топливной системы и системы зажигания.
ПЕРВЫЙ СПОСОБ
Перед работой отсоединяют топливный бак 18 от форсунки 23 (фиг. 1).
Раскручивают коленчатый вал 2 ДВС стартером 36 и выводят его на стационарный режим на 3…10 мин. Одновременно с блока управления 46 включают выключатель 42 и подают напряжение на второй привод 29 компрессора 28, блок высокого напряжения 27 ионизатора воздуха 26 и на третий привод 31 пульсатора потока 30 и через электронный выключатель 34 на подогреватель воздуха 33.
В ионизаторе 26, при относительно низком давлении происходит ионизация воздуха. Далее давление ионизированного воздуха увеличивают в компрессоре 28 и осуществляют его пульсацию в пульсаторе потока 30. Ионизированный воздух поступает по системе подачи воздуха 14 через впускные клапаны 13 в полости цилиндров 9, окисляет сажу и отложения копоти и через выпускные клапаны 17 сбрасывается в систему выхлопа 16 и глушитель 35. При том, окисляются отложения в глушителе 35 и восстанавливается катализатор, установленный в нем.
Очистка по сравнению с прототипом происходит интенсивнее, этому способствует повышенное давление ионизированного воздуха, создаваемое компрессором 28 и его пульсация, вызванная пульсатором потока 30.
При этом затраты электроэнергии на ионизацию будут минимальны, так как ионизацию производят при относительно низком давлении.
При этом регулятор частоты пульсаций 32 периодически изменяет частоту пульсаций потока и тем самым дополнительно способствует лучшей очистки.
ВТОРОЙ СПОСОБ
Подключают топливный бак 18 к форсунке 23 (фиг. 2) и включают ионизатор воздуха 26, компрессор 28 и пульсатор потока 30. Запускают ДВС 1 и выводят его на стационарный режим в течение 10…30 мин.
Режим работы ДВС 1 контролируют по показаниям датчиков 51-55 (фиг. 4). В качестве блока управления 46 может быть использован персональный компьютер с ОС типа «Виндос».
После проведения очистки (по первому или по второму способу) отключают ионизатор воздуха 26, компрессор 28 и пульсатор потока 30.
Запускают двигатель внутреннего сгорания и по показаниям датчиков 53…57 измеряют основные показатели экономичности двигателя внутреннего сгорания, в том числе удельный расход топлива.
По результатам испытаний оценивают степень восстановления двигателя внутреннего сгорания, в первую очередь его удельный расход топлива, и прочие характеристики ДВС, т.е. производят оценку его восстановления.
Применение изобретения позволит:
1. Восстановить технические характеристики двигателя внутреннего сгорания - ДВС после его длительной эксплуатации путем удаления копоти и сажи при помощи подачи озона в его воздушную и выхлопную системы и в цилиндры.
2. Улучшить очистку ДВС за счет того, что:
- создаются отрицательные импульсы давления на выходе из пульсатора (входе в ионизатор),
- сопадения частот пульсации давления потока и напряжения на выходе блока высокого напряжения, питающего ионизатор,
- регулятор частоты пульсаций периодически изменяет частоту пульсаций потока и тем самым способствует лучшей очистки.
3. Испытывать ионизаторы воздуха на разных режимах работы ДВС и на разных режимах работы самих ионизаторов (токах, напряжении, частоте импульсов и т.л.) и подбирать наиболее оптимальный режим для очистки ДВС.
4. Проводить испытание ДВС на разных видах топлива и исследовать влияние топлива и присадок к нему на характеристики двигателя.

Claims (11)

1. Способ восстановления двигателя внутреннего сгорания, включающий подачу ионизированного воздуха через систему подачи воздуха в цилиндры и выхлопную систему с глушителем для очистки от сажи, копоти и углеводородов, отличающийся тем, что ионизацию воздуха осуществляют при отрицательных импульсах давления воздуха, создаваемых пульсатором потока, установленным перед ионизатором, ионизацию воздуха осуществляют переменным током, частота блока высокого напряжения, питающего источник ионизации воздуха, соответствует частоте, создаваемой пульсатором потока, при этом максимальные и минимальные значения напряжения на выходе блока высокого напряжения и давления за пульсатором потока совпадают, а после ионизации повышают давление воздуха, после повышения давления воздуха осуществляют его подогрев.
2. Способ восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что периодически изменяют частоту пульсаций, создаваемую пульсатором давления.
3. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания, содержащее систему подачи воздуха с дроссельной заслонкой и ионизатором, отличающееся тем, что перед ионизатором воздуха установлен пульсатор потока, а после него оно содержит компрессор и нагреватель воздуха.
4. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 3, отличающееся тем, что ионизатор воздуха установлен вне двигателя внутреннего сгорания.
5. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 3, отличающееся тем, что к ионизатору воздуха подсоединен блок высокого напряжения.
6. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 5, отличающееся тем, что блок высокого напряжения присоединен к ионизатору через потенциометр.
7. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 3, отличающееся тем, что оно оборудовано блоком управления.
8. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 7, отличающееся тем, что к двигателю внутреннего сгорания подключен датчик частоты вращения коленчатого вала, соединенный электрическими связями с блоком управления.
9. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 7, отличающееся тем, что к двигателю внутреннего сгорания подключен датчик расхода топлива, соединенный электрическими связями с блоком управления.
10. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 7, отличающееся тем, что к двигателю внутреннего сгорания подключен датчик расхода воздуха, соединенный электрическими связями с блоком управления.
11. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 7, отличающееся тем, что к выхлопной системе двигателя внутреннего сгорания подключен газовый анализатор, соединенный электрическими связями с блоком управления.
RU2018135033A 2018-10-03 2018-10-03 Способ и устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания RU2702958C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018135033A RU2702958C1 (ru) 2018-10-03 2018-10-03 Способ и устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018135033A RU2702958C1 (ru) 2018-10-03 2018-10-03 Способ и устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2702958C1 true RU2702958C1 (ru) 2019-10-14

Family

ID=68280243

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018135033A RU2702958C1 (ru) 2018-10-03 2018-10-03 Способ и устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2702958C1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111044296A (zh) * 2019-12-13 2020-04-21 湖南汉能科技有限公司 一种航空发动机零部件综合试验台、试验方法
RU201062U1 (ru) * 2020-02-06 2020-11-25 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Система для обработки топлива и воздуха в двигателе внутреннего сгорания

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4069665A (en) * 1973-08-01 1978-01-24 Scientific Enterprises, Inc. Gas ionizing apparatus for improving the operation of an internal combustion engine
US4364147A (en) * 1979-09-26 1982-12-21 Agfa-Gevaert Ag Apparatus for removing particles of dust from the surfaces of flat objects
US6056808A (en) * 1995-06-01 2000-05-02 Dkw International Inc. Modular and low power ionizer
RU2533600C1 (ru) * 2013-10-01 2014-11-20 Российская Федерация в лице Министерства промышленности и торговли РФ (МИНПРОМТОРГ РОССИИ) Пульсатор
US20160252025A1 (en) * 2015-02-26 2016-09-01 Ford Global Technologies, Llc Engine refurbishment using ionized air
RU2016113143A (ru) * 2015-04-17 2017-10-10 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ (варианты) и система для сокращения выбросов отработавших газов двигателя

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4069665A (en) * 1973-08-01 1978-01-24 Scientific Enterprises, Inc. Gas ionizing apparatus for improving the operation of an internal combustion engine
US4364147A (en) * 1979-09-26 1982-12-21 Agfa-Gevaert Ag Apparatus for removing particles of dust from the surfaces of flat objects
US6056808A (en) * 1995-06-01 2000-05-02 Dkw International Inc. Modular and low power ionizer
RU2533600C1 (ru) * 2013-10-01 2014-11-20 Российская Федерация в лице Министерства промышленности и торговли РФ (МИНПРОМТОРГ РОССИИ) Пульсатор
US20160252025A1 (en) * 2015-02-26 2016-09-01 Ford Global Technologies, Llc Engine refurbishment using ionized air
RU2016105339A (ru) * 2015-02-26 2017-08-21 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ (варианты) и система для восстановления двигателя с использованием ионизированного воздуха
RU2016113143A (ru) * 2015-04-17 2017-10-10 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ (варианты) и система для сокращения выбросов отработавших газов двигателя

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111044296A (zh) * 2019-12-13 2020-04-21 湖南汉能科技有限公司 一种航空发动机零部件综合试验台、试验方法
CN111044296B (zh) * 2019-12-13 2021-03-23 湖南汉能科技有限公司 一种航空发动机零部件综合试验台、试验方法
RU201062U1 (ru) * 2020-02-06 2020-11-25 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Система для обработки топлива и воздуха в двигателе внутреннего сгорания

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2702958C1 (ru) Способ и устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания
CN106948951A (zh) 用于诊断将水喷射到内燃发动机的燃烧室中的方法和设备
AU2011356575B2 (en) Method for operating an internal combustion engine having at least two cylinders
CN106460703B (zh) 内燃机的燃料喷射装置
CA2857289A1 (en) Fuel mixture system and assembly
US9394841B1 (en) Fuel mixture system and assembly
EA031509B1 (ru) Система и способ диагностики двигателей
KR20160121939A (ko) 터보차저 성능 평가 장치
CN110578639B (zh) 火花点火发动机的火花塞电极磨损率确定
US9279380B2 (en) System and method for estimating and controlling temperature of engine component
US9845744B2 (en) Fuel mixture system and assembly
US9422885B2 (en) Method for reducing the particle emission of an internal combustion engine and engine controller
RU2677300C1 (ru) Способ и устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания
CN104169552B (zh) 用未燃烧的碳氢化合物加浓排气的方法
RU2014123993A (ru) Система и способ борьбы с нагаром для дизельного двигателя
US20150252720A1 (en) Adaptable turbocharger control
CN112228235B (zh) 一种单缸机控制系统
JP2019190435A (ja) 内燃機関のオイル除去装置
RU2615238C1 (ru) Стенд для испытания устройств активации процесса горения в двс
RU2615240C1 (ru) Стенд для испытания устройств активации процесса горения в двс
EP3392492A1 (en) Internal combustion engine
CN101956615A (zh) 通电控制系统
RU2624894C1 (ru) Способ определения индикаторной мощности при стендовых испытаниях многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом
EP4400696A1 (en) Method of estimating an operational aspect of an engine, computer program, computer-readable medium, control arrangement, engine, and vehicle
CN110486160A (zh) 用于非功能性燃烧腔室检测的方法和系统