RU2702295C2 - Способ общего представления информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, и дисплейное устройство - Google Patents
Способ общего представления информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, и дисплейное устройство Download PDFInfo
- Publication number
- RU2702295C2 RU2702295C2 RU2016106200A RU2016106200A RU2702295C2 RU 2702295 C2 RU2702295 C2 RU 2702295C2 RU 2016106200 A RU2016106200 A RU 2016106200A RU 2016106200 A RU2016106200 A RU 2016106200A RU 2702295 C2 RU2702295 C2 RU 2702295C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- information
- critical
- security
- presentation
- safety
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 30
- 238000012986 modification Methods 0.000 claims description 30
- 230000004048 modification Effects 0.000 claims description 30
- 238000012550 audit Methods 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 7
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 3
- 238000013475 authorization Methods 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 239000004973 liquid crystal related substance Substances 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D43/00—Arrangements or adaptations of instruments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/60—Instruments characterised by their location or relative disposition in or on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
- B60K35/29—Instruments characterised by the way in which information is handled, e.g. showing information on plural displays or prioritising information according to driving conditions
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C23/00—Combined instruments indicating more than one navigational value, e.g. for aircraft; Combined measuring devices for measuring two or more variables of movement, e.g. distance, speed or acceleration
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
-
- G—PHYSICS
- G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
- G09G—ARRANGEMENTS OR CIRCUITS FOR CONTROL OF INDICATING DEVICES USING STATIC MEANS TO PRESENT VARIABLE INFORMATION
- G09G5/00—Control arrangements or circuits for visual indicators common to cathode-ray tube indicators and other visual indicators
- G09G5/14—Display of multiple viewports
-
- G—PHYSICS
- G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
- G09G—ARRANGEMENTS OR CIRCUITS FOR CONTROL OF INDICATING DEVICES USING STATIC MEANS TO PRESENT VARIABLE INFORMATION
- G09G5/00—Control arrangements or circuits for visual indicators common to cathode-ray tube indicators and other visual indicators
- G09G5/36—Control arrangements or circuits for visual indicators common to cathode-ray tube indicators and other visual indicators characterised by the display of a graphic pattern, e.g. using an all-points-addressable [APA] memory
- G09G5/363—Graphics controllers
-
- G—PHYSICS
- G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
- G09G—ARRANGEMENTS OR CIRCUITS FOR CONTROL OF INDICATING DEVICES USING STATIC MEANS TO PRESENT VARIABLE INFORMATION
- G09G5/00—Control arrangements or circuits for visual indicators common to cathode-ray tube indicators and other visual indicators
- G09G5/36—Control arrangements or circuits for visual indicators common to cathode-ray tube indicators and other visual indicators characterised by the display of a graphic pattern, e.g. using an all-points-addressable [APA] memory
- G09G5/37—Details of the operation on graphic patterns
- G09G5/377—Details of the operation on graphic patterns for mixing or overlaying two or more graphic patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
- B60K2360/18—Information management
- B60K2360/186—Displaying information according to relevancy
-
- G—PHYSICS
- G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
- G09G—ARRANGEMENTS OR CIRCUITS FOR CONTROL OF INDICATING DEVICES USING STATIC MEANS TO PRESENT VARIABLE INFORMATION
- G09G2320/00—Control of display operating conditions
- G09G2320/10—Special adaptations of display systems for operation with variable images
-
- G—PHYSICS
- G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
- G09G—ARRANGEMENTS OR CIRCUITS FOR CONTROL OF INDICATING DEVICES USING STATIC MEANS TO PRESENT VARIABLE INFORMATION
- G09G2340/00—Aspects of display data processing
- G09G2340/12—Overlay of images, i.e. displayed pixel being the result of switching between the corresponding input pixels
-
- G—PHYSICS
- G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
- G09G—ARRANGEMENTS OR CIRCUITS FOR CONTROL OF INDICATING DEVICES USING STATIC MEANS TO PRESENT VARIABLE INFORMATION
- G09G2340/00—Aspects of display data processing
- G09G2340/14—Solving problems related to the presentation of information to be displayed
-
- G—PHYSICS
- G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
- G09G—ARRANGEMENTS OR CIRCUITS FOR CONTROL OF INDICATING DEVICES USING STATIC MEANS TO PRESENT VARIABLE INFORMATION
- G09G2380/00—Specific applications
- G09G2380/12—Avionics applications
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Computer Graphics (AREA)
- Controls And Circuits For Display Device (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Navigation (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Instructional Devices (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к способу общего представления критичной и некритичной информации, дисплейному устройству, транспортному средству, содержащему такое устройство. Для общего представления информации осуществляют прием информации, не критичной и критичной для безопасности транспортного средства, создают графические презентации этой информации, представляют эту информацию на дисплейном устройстве не менее чем на двух панелях представления, при этом некритичная информация расположена на задней относительно передней панели представления, производят проверку, является ли информация критичной в случае перекрытия представления информации. Дисплейное устройство содержит не менее двух приемников информации, не менее двух процессоров, блок представления. Обеспечивается улучшение представления критичной информации для безопасности транспортного средства. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Различные специфические варианты выполнения настоящего изобретения в целом относятся к способу общего представления информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, на дисплейном устройстве.
В результате разработки дешевых дисплейных экранов большой площади, например, жидкокристаллических (LCD) дисплеев, светодиодных (LED) дисплеев, или органических светодиодных (OLED) дисплеев, разработка дизайна кабины транспортных средств, или самолетов и автомашин, продолжает двигаться в направлении представления большого количества информации о транспортном средстве и о навигации транспортного средства на общем дисплее большой площади. При этом информацию, критичную для безопасности, и информацию, не критичную для безопасности, демонстрируют на экране одновременно. Однако в некоторых обстоятельствах может случиться так, что из-за большого количества информации может быть пропущена информация, критичная для безопасной работы транспортного средства.
В результате целью настоящего изобретения является способ, улучшающий общее представление информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности.
Эта цель достигнута в способе, имеющем признаки, перечисленные в п. 1 формулы изобретения. Данные в качестве примера конкретные варианты выполнения настоящего изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения. Следует отметить, что особенности данных в качестве примера вариантов выполнения настоящего изобретения устройств справедливы также для конкретных вариантов выполнения способа согласно настоящему изобретению и использования устройства и наоборот.
Указанная цель достигнута в способе общего представления информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, на дисплейном устройстве, при этом способ включает прием информации, не критичной для безопасности, и создание по меньшей мере одной графической презентации информации, не критичной для безопасности. Способ дополнительно включает прием информации, критичной для безопасности, и создание по меньшей мере одной графической презентации информации, критичной для безопасности. Способ дополнительно включает представление презентаций информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, на дисплейном устройстве, при этом указанное представление имеет по меньшей мере две панели представления. В указанном способе презентация информации, не критичной для безопасности, происходит на задней относительно направления просмотра наблюдателем панели по меньшей мере из двух панелей представления, а презентация информации, критичной для безопасности, происходит на передней панели представления. В способе происходит проверка, является ли распознаваемой информация, критичная для безопасности, в случае по меньшей мере частичного перекрытия представления информации, не критичной для безопасности, и представления информации, критичной для безопасности.
Настоящее изобретение основано на том соображении, что при заданном представлении информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, на общем дисплейном устройстве (дисплее), информация, не критичная для безопасности, представлена на заднем плане, то есть на тыльной или нижней относительно направления просмотра наблюдателем панели представления. Информацию, критичную для безопасности, демонстрируют на переднем плане, то есть на передней или верхней относительно направления просмотра наблюдателем панели представления. В данном случае, когда имеет место перекрытие информации, критичной для безопасности, на передней панели представления, проверяют, продолжает ли в случае перекрытия этого представления с представлением информации, не критичной для безопасности, на тыльной панели представления, информация, критичная для безопасности, быть хорошо распознаваемой. Преимущество состоит в том, что при совместном представление информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, информация, критичная для безопасности, может быть распознана всегда.
Предпочтительно, чтобы в указанном способе, если во время проверки определено, что презентация информации, не критичной для безопасности, перекрывается презентацией информации, критичной для безопасности, по меньшей мере перекрывающиеся части презентации информации, критичной для безопасности, адаптируются так, чтобы информация, критичная для безопасности, была распознаваемой. Преимущество состоит в том, что посредством этой адаптации по меньшей мере перекрывающихся частей презентации информации, критичной для безопасности, улучшается распознаваемость информации, критичной для безопасности. Таким образом обеспечивается, что при общем представлении информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, наблюдатель может хорошо распознать информацию, критичную для безопасности.
Предпочтительно, чтобы в указанном способе по меньшей мере части презентации информации, критичной для безопасности, были адаптированы путем модификации графической презентации перекрывающихся частей. Путем модификации графической презентации перекрывающихся частей улучшается распознаваемость и обеспечивается, что наблюдатель может хорошо распознать информацию, критичную для безопасности, когда имеет место общее представление информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности. Преимущество состоит в том, что информация, критичная для безопасности, является четко распознаваемой.
Предпочтительно, чтобы в указанном способе модификацию графической презентации производили посредством модификации цвета, модификации линии, модификации размера, модификации контрастности и/или модификации частоты представления. Для обеспечения, чтобы информация, критичная для безопасности, продолжала быть распознаваемой, когда имеет место перекрытие частей презентации информации, не критичной для безопасности, и информации, критичной для безопасности, презентация могла быть модифицирована, например, по меньшей мере в перекрывающихся частях, посредством модификации цвета, модификации линии, модификации размера, модификации контрастности и/или модификации частоты представления. Предпочтительно выбрать такое представление, которое по возможности максимально отличается от перекрывающегося представления информации. Например, при перекрытии двух линий, имеющих одинаковые цвет и толщину, цвет линии и/или толщину линии презентации информации, критичной для безопасности, в перекрывающейся области модифицируют так, чтобы презентацию можно было как можно легче отличить и презентация информации, критичной для безопасности, стала достоверно распознаваемой. Например, можно сильно увеличить толщину линии информации, критичной для безопасности. Таким образом линия информации, критичной для безопасности, сильно отличается от линии информации, не критичной для безопасности. При этом может случиться так, что на презентацию информации, не критичной для безопасности, накладывается по меньшей мере частично презентация информации, критичной для безопасности, причем так, что презентация информации, не критичной для безопасности, не может быть распознана наблюдателем по меньшей мере в течение некоторых промежутков времени. Однако в указанном способе обеспечивается, что информация, критичная для безопасности, всегда является распознаваемой для наблюдателя. Преимущество состоит в том, что при эксплуатации транспортного средства обеспечивается постоянная распознаваемость информации, критичной для безопасности.
Предпочтительно, чтобы в указанном способе информация, критичная для безопасности, содержала информацию, критичную по отношению к транспортному средству, а информация, не критичная для безопасности, содержала информацию о навигации и/или о выполнении задания. Информация, критичная для безопасности, это, например, информация, которая важна для безопасности эксплуатации транспортного средства и, таким образом, имеет важнейшее значение. Например, в самолете важнейшее значение имеет информация о количестве оставшегося топлива или, например, высоте полета. Напротив, информация, необходимая для навигации или для выполнения задания, например точки траектории перемещения, имеет лишь вторичное значение для фактической безопасности транспортного средства, и может быть перекрыта по меньшей мере время от времени презентацией информации, критичной для безопасности.
Предпочтительно, чтобы способ дополнительно включал шаг одновременного приема информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, и разделения информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, согласно заранее заданным критериям. Согласно одному из вариантов выполнения настоящего изобретения, всю информацию, принятую и предоставленную, например, датчиками в транспортном средстве, относят к информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, в соответствии с заранее заданными критериями. Критерии эти могут, например, адаптироваться динамически, например, в зависимости от конкретной ситуации во время рейса. Альтернативно, можно также предварительно определить критерии для конкретных полетных ситуаций, например, перед началом рейса. Преимущество состоит в том, что принятую информацию можно разделить на информацию, критичную для безопасности, и информацию, не критичную для безопасности, способом, адаптированном к соответствующей ситуации.
Кроме того, цель достигнута в дисплейном устройстве для общего представления информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, на дисплейном устройстве (дисплее), который содержит по меньшей мере один первый приемник, предназначенный для приема информации, не критичной для безопасности; по меньшей мере один первый процессор, предназначенный для создания по меньшей мере одной презентации информации, не критичной для безопасности. Кроме того, дисплейное устройство содержит по меньшей мере один второй приемник, предназначенный для приема информации, критичной для безопасности. У дисплейного устройства дополнительно имеется по меньшей мере один второй процессор, предназначенный для создания по меньшей мере одной презентации информации, критичной для безопасности. Кроме того, дисплейное устройство содержит блок представления, предназначенный для общего представления на дисплейном устройстве презентаций информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, при этом представление имеет по меньшей мере две панели представления. На дисплейном устройстве презентация информации, не критичной для безопасности, представлена на задней относительно направления просмотра наблюдателем панели по меньшей мере из двух панелей представления, а презентация информации, критичной для безопасности, представлена на передней панели представления. В дисплейном устройстве второй процессор дополнительно предназначен для проверки, является ли информация, критичная для безопасности, распознаваемой, когда имеет место по меньшей мере частичное перекрытие презентации информации, не критичной для безопасности, и презентации информации, критичной для безопасности.
Создание презентации, содержащей информацию, не критичную для безопасности, в качестве фонового изображения, а презентации, содержащей информацию, критичную для безопасности, на переднем плане, обеспечивает, что информация, критичная для безопасности, продолжает быть видимой.
Согласно одному из вариантов выполнения настоящего изобретения, первый приемник может также быть частью первого процессора или может быть интегрирован в него. Кроме того, согласно еще одному варианту выполнения настоящего изобретения, второй приемник может также быть частью второго процессора или интегрирован в него. Преимущество состоит в том, что может быть достигнута более высокая степень интеграции.
Предпочтительно, чтобы второй процессор был сертифицированным по уровню безопасности DAL-A и/или DAL-B. В воздушных путешествиях имеется, например, например пять уровней безопасности, называемых DAL (Design Assurance Level - уровень безопасности конструкции), при этом используются уровни от DAL-A до DAL-E. Разные уровни определены посредством директивы по сертификации авиационного программного обеспечения. При этом DAL-A определяет «катастрофическое» влияние на самолет в случае отказа, a DAL-E соответствует «отсутствию влияния» в подобном случае. В зависимости от функций, которые должен выполнить блок программного обеспечения или аппаратного обеспечения, он может в большей или меньшей степени влиять на безопасность транспортного средства. В зависимости от размеров угрозы в процессе разработки учитываются различные требования. Однако в качестве DAL-A и/или DAL-B доступно лишь ограниченное число процессоров. Например, использование многоядерных процессоров для критичных приложений DAL-A или DAL-B, как правило, возможно лишь в очень ограниченной степени или же вообще невозможно, потому что эти процессоры часто не имеют или имеют только в очень ограниченной степени заданную безопасность, предсказуемость и детерминизм.
Предпочтительно, чтобы второй процессор представлял собой графический процессор и/или видеопроцессор. Графический процессор и/или видеопроцессор предпочтительно предназначен для того, чтобы, когда по меньшей мере части презентации информации, не критичной для безопасности, перекрываются с презентацией информации, критичной для безопасности, адаптировать по меньшей мере перекрывающиеся части презентации информации, критичной для безопасности, так, чтобы информация, критичная для безопасности, была распознаваемой. Например, второй процессор может быть процессором FPGA (программируемая вентильная матрица). Процессоры FPGA для приложений уровней DAL-A или DAL-B доступны, но имеют значительно более низкую вычислительную мощность по сравнению с современными многоядерными процессорами. Первый процессор может быть, например, многоядерным процессором, поскольку он обрабатывает только информацию, не критичную для безопасности. Как правило, по сравнению с информацией, критичной для безопасности, информация, не критичная для безопасности, имеет больший объем и поэтому требует большей вычислительной мощности для своего представления. Разделение более производительной по вычислению части для представления информации, не критичной для безопасности, от сравнительно менее производительной по вычислению части для представления информации, критичной для безопасности, позволяет также использовать широкоформатные дисплеи, обеспечивая, что информация, критичная для безопасности, обрабатывается авторизованным или способным к авторизации процессором.
Предпочтительно, чтобы второй процессор был установлен для адаптации части презентации информации, критичной для безопасности, так, чтобы модифицировать графическую презентация перекрывающихся частей.
Предпочтительно, чтобы второй процессор был установлен для адаптации графической презентации посредством модификации цвета, модификации линии, модификации размера, модификации контрастности и/или модификации частоты представления.
Предпочтительно, чтобы информация, критичная для безопасности, содержала информацию, критичную по отношению к транспортному средству. Информация, не критичная для безопасности, предпочтительно содержит информацию о навигации и/или о выполнении задания.
Предпочтительно, чтобы в дисплейном устройстве имелся по меньшей мере один третий процессор, предназначенный для приема множества различных элементов информации из транспортного средства, классификации принятой информации на информацию, критичную для безопасности, и информацию, не критичную для безопасности, в соответствии с заранее заданными критериями, и, в соответствии с этой классификацией, для передачи ее в приемники для информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности.
Кроме того, цель достигнута в транспортном средстве, в котором имеется дисплейное устройство, описанное выше. Во время эксплуатации транспортного средства определяется большой объем данных, которые отображаются водителю транспортного средства на общем дисплейном устройстве. При этом для безопасности транспортного средства важно, чтобы данные, критичные для безопасности транспортных средств, были всегда распознаваемыми. Данные, не критичные для безопасности, такие как данные, используемые для навигации транспортного средства, могут быть по меньшей мере временно не видимыми водителю, потому что это не влияет на безопасность транспортного средства.
Для авторизации дисплейного устройства для использования при обработке информации, критичной для безопасности, как правило, требуется, чтобы процессор или процессоры, которые обрабатывают информацию, критичную для безопасности, имели соответствующую авторизацию. Для обработки информации, не критичной для безопасности, например, может использоваться неавторизированный процессор. Предпочтительно, чтобы по меньшей мере второй процессор и/или третий процессор являлись авторизированными или способными к авторизации процессорами.
Предпочтительно, чтобы транспортное средство представляло собой летательный аппарат. Дисплейное устройство предпочтительно расположено в его кабине. Вышеописанное дисплейное устройство может, например, использоваться в кабине самолета. С помощью единственного дисплейного устройства этот блок, по сравнению с использованием множества малых дисплеев, может отображать множество элементов информации о состоянии самолета, маршруте рейса, задачи рейса и т.п. В частности, в самолете первостепенное значение имеет, чтобы информация, критичная для безопасности, всегда отображалась и была распознаваемой, потому что, например, техническая проблема с двигателем должна быть немедленно выявлена, чтобы сразу провести необходимые контрмеры, если имеются такие полномочия. Если такая информация, критичная для безопасности, не распознана пилотом даже в течение короткого промежутка времени, при некоторых обстоятельствах это может вызвать более серьезные проблемы, чем если бы информация распознавалась всегда и пилот мог немедленно принять необходимые меры.
На чертежах одинаковыми позициями обозначены одинаковые части на различных чертежах в разумных пределах. Чертежи не обязательно выполнены в масштабе; в общем случае акцент сделан на иллюстрации принципов настоящего изобретения. В последующем описании различные конкретные варианты выполнения настоящего изобретения описаны со ссылками на следующие чертежи, где:
На фиг. 1 показана последовательность операций для одного из вариантов выполнения способа согласно настоящему изобретению;
На фиг. 2 схематично показана конструкция одного из вариантов выполнения устройства согласно настоящему изобретению;
На фиг. 3 схематично показана конструкция еще одного из вариантов выполнения устройства согласно настоящему изобретению;
На фиг. 4 показан вариант общего представления информации согласно настоящему изобретению и
На фиг. 5 показано отдельное дисплейное устройство для показа информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности.
В последующем подробном описании даны ссылки на сопровождающие чертежи, на которых поясняются специфические детали и специфические варианты, в которых может быть осуществлено настоящее изобретение.
Выражение «данный в качестве примера» используется здесь со значением «служащий в качестве примера, варианта, или иллюстрации». Каждый конкретный вариант выполнения настоящего изобретения или его реализация, описанные здесь как «данные в качестве примера», не должны обязательно интерпретироваться как предпочтительные или имеющие преимущества по сравнению с другими специфическими вариантами выполнения или реализации настоящего изобретения.
В последующем подробном описании делаются ссылки на сопровождающие чертежи, которые являются частью этого описания и в которых для иллюстрации показаны конкретные варианты, в которых может быть осуществлено настоящее изобретение. В этом отношении термины, относящиеся к направлению, такие как «выше», «ниже», «спереди», «сзади», «перед», «зад» и т.д., используется в отношение ориентации, показанной на чертежах. Поскольку компоненты конкретных вариантов выполнения настоящего изобретения могут находиться во многих различных ориентациях, термины направления служат только для иллюстрации и никоим образом не ограничивают объем изобретения. Подразумевается, что могут использоваться другие конкретные варианты выполнения настоящего изобретения, и что могут быть сделаны структурные или логические модификации без отхода от объема настоящего изобретения. Подразумевается, что функции различных данных в качестве примера вариантов выполнения настоящего изобретения, описанных здесь, могут сочетаться друг с другом, если явно не сказано обратное. Поэтому не следует рассматривать последующее подробное описание в ограничительном смысле, и объем настоящего изобретения определяется только пунктами формулы изобретения.
В контексте этого описания термины «связанный» и «соединенный» использованы для описания прямой и косвенной связи и прямого или косвенного соединения.
В способе, описанном в настоящем документе, шаги могут быть выполнены почти в любой желательной последовательности без отхода от принципов настоящего изобретения, если временная или функциональная последовательность не сформулирована явно. Кроме того, указанные шаги могут быть выполнены одновременно, если в пункте формулы изобретения явно не сформулировано, что они должны быть выполнены последовательно.
На фиг. 1 показана последовательность 1 операций для конкретного варианта выполнения способа общего представления информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, на дисплейном устройстве (дисплее) транспортного средства. На шаге 10 принимают информацию не критичную для безопасности. На шаге 11 создают по меньшей мере одну графическую презентацию информации, не критичной для безопасности. На шаге 12 принимают информацию, критичную для безопасности. На шаге 13 создают по меньшей мере одну графическую презентацию информации, критичной для безопасности. На шаге 14 на дисплейном устройстве показывают презентации информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, при этом указанное представление имеет по меньшей мере две панели представления. Презентацию информации, не критичной для безопасности, показывают на задней относительно направления просмотра наблюдателем панели по меньшей мере из двух панелей представления, а презентацию информации, критичной для безопасности, показывают на передней панели представления. На шаге 15 проверяют, распознаваема ли информация, критичная для безопасности, когда имеет место по меньшей мере частичное перекрытие презентации информации, не критичной для безопасности, и презентации информации, критичной для безопасности,.
На фиг. 2 показана конструкция устройства 2 согласно настоящему изобретению для общего представления информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, на дисплейном устройстве 26. Устройство содержит по меньшей мере один первый приемник 21. Первый приемник 21 предназначен для приема информации, не критичной для безопасности. Кроме того, устройство 2 содержит по меньшей мере один первый процессор 22. Первый процессор 22 предназначен для создания по меньшей мере одной презентации информации, не критичной для безопасности. Кроме того, устройство 2 содержит по меньшей мере один второй приемник 23. Приемник 23 предназначен для приема информации критичной для безопасности. Кроме того, устройство содержит по меньшей мере один второй процессор 24. Второй процессор 24 предназначен для создания по меньшей мере одной презентации информации, критичной для безопасности. Устройство содержит блок 25 представления, который предназначен для общего представления презентаций информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, на дисплейном блоке (дисплее) 26. Представление содержит по меньшей мере две панели представления. Презентация информации, не критичной для безопасности, представлена на задней панели по меньшей мере из двух панелей представления, относительно направления просмотра наблюдателем. Презентация информации, критичной для безопасности, представлена на передней панели представления. Второй процессор 24 дополнительно предназначен для проверки, является ли информация, критичная для безопасности, распознаваемой при условии, что имеет место по меньшей мере частичное перекрытие презентации информации, не критичной для безопасности, и презентации информации, критичной для безопасности.
На фиг. 3 показана конструкция еще одного варианта выполнения устройства 3 для общего представления информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, на дисплейном устройстве 35. Устройство 3 содержит первый вычислительный блок 31, например одноплатный компьютер (SBC), который принимает информацию 38, не критичную для безопасности, и по принятой информации производит графическую презентацию информации в виде графических данных и/или видеоданных. Графические и/или видеоданные посылаются в графический блок 32, который по графическим и/или видеоданным создает поток графических данных и/или видеоданных или видеоизображение, которое поступает в смеситель 34 графического/видеоизображения. Смеситель 34 представляет собой, например, компоненту модуля 33 FPGA (программируемой вентильной матрицы). Модуль 33 FPGA принимает информацию 39, критичную для безопасности, и проверяет ее, например, на срочность, полноту и т.п. Смеситель 34 принимает из графического блока 32 видеоизображение, имеющее презентацию информации 38, не критичной для безопасности. Принятое видеоизображение проверяют, например, относительно того, получено ли оно в пределах заранее заданного времени, является ли полным видеоизображением, правильна ли ориентация изображения и т.п. Модуль 33 FPGA создает по принятой информации 39, критичной для безопасности, презентацию в форме видеоизображения. Смеситель 34 обеспечивает механизм перекрытия. Механизм перекрытия включает, например, проверку области, в которой информация 39, критичная для безопасности, должна быть представлена в виде контрастной и/или яркостной картинки, и т.п. Кроме того, смеситель 34 обеспечивает, например, сильноконтрастный и/или избыточно яркий режим вывода текста и/или графики, например для высоты полета и/или искусственного горизонта. Смеситель 34 создает полное изображение из задней панели, содержащей презентацию информации 38, не критичной для безопасности, и передней панели, содержащей презентацию информации 39, критичной для безопасности. Смеситель 34 дополнительно проверяет полное изображение в представлении информации, критичной для безопасности, например, информации, критичной по отношению к рейсу, в появляющихся изображениях. Более конкретно, четкость или распознаваемость презентации информации, критичной для безопасности, обеспечивается посредством мониторинга изображения, то есть каждого отдельного изображения в потоке изображений, которые должны быть отображены.
Кроме того, например, если в качестве дисплейного устройства используется панорамный дисплей 35, проверяют, какая часть панорамного дисплей 35 активна в настоящее время. Из соображений безопасности панорамный дисплей 35, например в самолете, должен состоять по меньшей мере из двух частей. Если часть полного дисплея выходит из строя, представление полного изображения (с соответствующими вычислениями), выдается на оставшуюся функционирующую часть полного дисплея. Смеситель 34 масштабирует созданное полное изображение по всем активным областям панорамного дисплея 35, проверяет масштабирование, и выдает полное изображение в панорамный дисплей 35. В показанном конкретном варианте выполнения настоящего изобретения дисплейное устройство 3 имеет дополнительный (аварийный) источник 36 питания. В показанном конкретном варианте выполнения настоящего изобретения поток данных между компонентами дисплейного устройства 3 проходит по общей шине 37 данных.
На фиг. 4 показан еще один вариант общего представления информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, на общем дисплейном устройстве (дисплее) 4. Здесь на первой области 41 дисплея 4 в качестве информации 411, не критичной для безопасности демонстрируются, например, данные задания. В дополнение к информации 411, не критичной для безопасности, показана, например, также информация 412, критичная для безопасности. Для обеспечения, чтобы информация 412, критичная для безопасности, всегда была распознаваемой, презентацию информации 411, не критичной для безопасности, показывают на задней (относительно направления просмотра наблюдателем) панели по меньшей мере из двух панелей представления, а презентацию информации 412, критичной для безопасности, показывают на передней панели представления. Во второй области 42 дисплея в качестве информации, не критичной для безопасности, показаны, например, навигационные данные, такие как компас. В третьей области 43 дисплея в качестве информации, не критичной для безопасности, показана например, карта. В четвертой области 44 дисплея в качестве информации, критичной для безопасности, показана различная информация относительно состояния двигателей самолета.
На фиг. 5 показано отдельное дисплейное устройство 5 для отображения информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности. Такое дисплейное устройство 5 можно найти во многих кабинах современных самолетов как в показанной конфигурации, так и в некоторой другой конфигурации, например. Здесь, например первый дисплей 51 показывает информацию, не критичную для безопасности, например данные о задании. Второй дисплей 52 также показывает информацию, не критичную для безопасности, например навигационные данные и карту. Напротив, третий дисплей 53 показывает информацию, критичную для безопасности, например различную информацию относительно состояния двигателей самолета.
Хотя настоящее изобретение показано и описано, прежде всего, на примере конкретных вариантов его выполнения, специалистам в данной области техники понятно, что можно сделать множество модификаций конструкции и деталей без отхода от сути и объема изобретения, которые определяются пунктами формулы изобретения. Таким образом, объем настоящего изобретения определен пунктами формулы изобретения, и поэтому подразумевается, что все подобные модификации подпадают под формулировку или в диапазон эквивалентности пунктов формулы изобретения.
Список обозначений
1 Последовательность операций
2 Устройство
21 Первый приемник
22 Первый процессор
23 Второй приемник
24 Второй процессор
25 Блок представления
26 Дисплейный блок
3 Устройство
31 Первый вычислительный блок
32 Графический блок
33 Второй вычислительный блок
34 Смеситель
35 Монитор
36 Источник питания
37 Шина данных
38 Данные, не критичные для безопасности
39 Данные, критичные для безопасности
4 Дисплейное устройство
41 Первая область дисплея
42 Вторая область дисплея
43 Третья область дисплея
44 Четвертая область дисплея
5 Дисплейное устройство
51 Первый дисплей
52 Второй дисплей
53 Третий дисплей
Claims (28)
1. Способ общего представления информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, на дисплейном устройстве транспортного средства, включающий:
прием (10) информации, не критичной для безопасности, и создание (11) по меньшей мере одной графической презентации информации, не критичной для безопасности;
прием (12) информации, критичной для безопасности, и
создание (13) по меньшей мере одной графической презентации информации, критичной для безопасности;
представление (14) презентаций информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, на дисплейном устройстве, при этом указанное представление имеет по меньшей мере две панели представления;
при этом презентация информации, не критичной для безопасности, происходит на задней относительно направления просмотра наблюдателем панели по меньшей мере из двух панелей представления, а презентация информации, критичной для безопасности, происходит на передней панели представления, и
проверку (15), является ли распознаваемой информация, критичная для безопасности, в случае по меньшей мере частичного перекрытия представления информации, не критичной для безопасности, и представления информации, критичной для безопасности.
2. Способ по п. 1, в котором, если во время проверки определено, что презентация информации, не критичной для безопасности, перекрывает презентацию информации, критичной для безопасности, по меньшей мере часть перекрывающейся презентации информации, критичной для безопасности, адаптируют так, чтобы информация, критичная для безопасности, была распознаваемой.
3. Способ по п. 2, в котором по меньшей мере части презентации информации, критичной для безопасности, адаптируют так, что модифицируют графическую презентацию перекрывающихся частей.
4. Способ по п. 3, в котором модификацию графической презентации производят посредством модификации цвета, модификации линии, модификации размера, модификации контрастности и/или модификации частоты представления.
5. Способ по одному из пп. 1-4, в котором информация, критичная для безопасности, содержит информацию, критичную по отношению к транспортному средству, а информация, не критичная для безопасности, содержит информацию, важную для навигации или для выполнения задания.
6. Способ по одному из пп. 1-4, дополнительно содержащий шаг совместного приема информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, и разделения информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, в соответствии с заранее заданными критериями.
7. Дисплейное устройство (2) для общего представления информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, содержащее:
по меньшей мере один первый приемник (21), предназначенный для приема информации, не критичной для безопасности;
по меньшей мере один первый процессор (22), предназначенный для создания по меньшей мере одной презентации информации, не критичной для безопасности;
по меньшей мере один второй приемник (23), предназначенный для приема информации, критичной для безопасности;
по меньшей мере один второй процессор (24), предназначенный для создания по меньшей мере одной презентации информации, критичной для безопасности;
блок (25) представления, предназначенный для общего представления на дисплейном устройстве (26) презентаций информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, при этом представление имеет по меньшей мере две панели представления;
при этом презентация информации, не критичной для безопасности, представлена на задней относительно направления просмотра наблюдателем панели по меньшей мере из двух панелей представления, а презентация информации, критичной для безопасности, представлена на передней панели представления; и
второй процессор, предназначенный для проверки, является ли информация, критичная для безопасности, распознаваемой, когда имеет место по меньшей мере частичное перекрытие презентации информации, не критичной для безопасности, и презентации информации, критичной для безопасности.
8. Дисплейное устройство по п. 7, в котором второй процессор представляет собой процессор, сертифицированный по уровню безопасности DAL-A и/или DAL-B.
9. Дисплейное устройство по п. 7 или 8, в котором второй процессор представляет собой графический процессор и/или видеопроцессор, предпочтительно предназначенный для того, чтобы, когда по меньшей мере части презентации информации, не критичной для безопасности, перекрываются с презентацией информации, критичной для безопасности, адаптировать по меньшей мере перекрывающиеся части презентации информации, критичной для безопасности, так, чтобы информация, критичная для безопасности, была распознаваемой.
10. Дисплейное устройство по п. 9, в котором второй процессор адаптирует части презентации информации, критичной для безопасности, так, что модифицирует графическую презентацию самих перекрывающихся частей.
11. Дисплейное устройство по п. 10, в котором второй процессор предназначен для адаптации графической презентации посредством модификации цвета, модификации линии, модификации размера, модификации контрастности и/или модификации частоты представления.
12. Дисплейное устройство по п. 7 или 8, в котором информация, критичная для безопасности, содержит информацию, критичную по отношению к транспортному средству, а информация, не критичная для безопасности, содержит информацию о навигации и/или о выполнении задания.
13. Дисплейное устройство по п. 7 или 8, дополнительно содержащее по меньшей мере один третий процессор, предназначенный для приема множества различных элементов информации из транспортного средства, классификации принятой информации на информацию, критичную для безопасности, и информацию, не критичную для безопасности, в соответствии с заранее заданными критериями и в соответствии с этой классификацией для передачи ее в приемники для информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности.
14. Транспортное средство, содержащее дисплейное устройство по одному из пп. 8-13.
15. Транспортное средство по п. 14, которое представляет собой летательный аппарат, при этом дисплейное устройство расположено в кабине летательного аппарата.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102015002973.8A DE102015002973B4 (de) | 2015-03-10 | 2015-03-10 | Verfahren zur gemeinsamen Darstellung sicherheitskritischer und nicht-sicherheitskritischer Informationen und Anzeigevorrichtung |
| DE102015002973.8 | 2015-03-10 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2016106200A RU2016106200A (ru) | 2017-08-30 |
| RU2016106200A3 RU2016106200A3 (ru) | 2019-08-02 |
| RU2702295C2 true RU2702295C2 (ru) | 2019-10-07 |
Family
ID=55398159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016106200A RU2702295C2 (ru) | 2015-03-10 | 2016-02-25 | Способ общего представления информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, и дисплейное устройство |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10217442B2 (ru) |
| EP (1) | EP3067873B1 (ru) |
| KR (1) | KR102366413B1 (ru) |
| CN (1) | CN105966634B (ru) |
| DE (1) | DE102015002973B4 (ru) |
| ES (1) | ES2800909T3 (ru) |
| RU (1) | RU2702295C2 (ru) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016003359B4 (de) * | 2016-03-18 | 2023-07-20 | Mercedes-Benz Group AG | Anzeigevorrichtung |
| PL3549842T3 (pl) | 2018-04-06 | 2022-08-22 | Thales Management & Services Deutschland Gmbh | System sterowania ruchem pociągów i sposób bezpiecznego wyświetlania wskazania stanu systemu sterowania trasami i pociągami |
| DE102019202862B4 (de) * | 2019-03-04 | 2022-08-04 | Audi Ag | Vorrichtung zur Bereitstellung von Bilddaten |
| DE102019204124A1 (de) * | 2019-03-26 | 2020-10-01 | Robert Bosch Gmbh | Temperaturabhängiges Betreiben eines Bildschirms |
| DE102019206028B3 (de) | 2019-04-26 | 2020-08-06 | Audi Ag | Grafiksystem für ein Fahrzeug |
| US11106336B2 (en) * | 2019-10-02 | 2021-08-31 | William H. Havins | Cognitively optimized user interface for static equipment |
| US10885728B1 (en) * | 2019-10-02 | 2021-01-05 | William H. Havins | Cognitively optimized user interface for motor vehicle |
| DE102020200091A1 (de) * | 2020-01-07 | 2021-07-08 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Bereitstellen einer Ersatzanzeige für eine Anzeigeeinheit |
| US11526390B2 (en) * | 2020-11-24 | 2022-12-13 | Honeywell International Inc. | System and method for mission critical screen validation on commercial displays |
| US20240094867A1 (en) * | 2022-09-19 | 2024-03-21 | Garmin International, Inc. | Cluster icon validation |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4323082A1 (de) * | 1993-07-10 | 1995-01-12 | Vdo Schindling | Anzeigeeinheit für Kraftfahrzeuge |
| DE102005029800A1 (de) * | 2005-06-27 | 2007-01-04 | Volkswagen Ag | Kombiinstrument für ein Kraftfahrzeug |
| RU96275U1 (ru) * | 2010-03-04 | 2010-07-20 | Общество с ограниченной ответственностью "М2М телематика" | Навигационное устройство мониторинга и контроля технического состояния транспортного средства |
| RU2509662C2 (ru) * | 2009-05-13 | 2014-03-20 | Сканиа Св Аб | Представление информации в автотранспортных средствах |
| US20140225753A1 (en) * | 2013-02-12 | 2014-08-14 | Ge Aviation Systems Llc | Methods for illustrating aircraft situational information |
Family Cites Families (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19516090C2 (de) | 1995-05-03 | 1997-03-06 | Vdo Luftfahrtgeraete Werk Gmbh | Verfahren zur Darstellung von Objekten mit Hilfe einer Bildwiedergabeeinrichtung |
| JPH10177465A (ja) * | 1996-12-18 | 1998-06-30 | Sharp Corp | 情報処理装置 |
| US6121899A (en) * | 1999-04-16 | 2000-09-19 | Rockwell Collins, Inc. | Impending aircraft tail strike warning display symbology |
| DE10153987B4 (de) * | 2001-11-06 | 2018-05-30 | Daimler Ag | Informationssystem in einem Fahrzeug |
| US7257352B2 (en) * | 2002-08-20 | 2007-08-14 | Fuji Xerox Co., Ltd. | Image forming device and image forming method |
| US8065614B2 (en) * | 2003-04-09 | 2011-11-22 | Ati Technologies, Inc. | System for displaying video and method thereof |
| DE10347300A1 (de) * | 2003-10-08 | 2005-05-04 | Daimler Chrysler Ag | Anzeigesystem für ein Fahrzeug |
| US7765143B1 (en) * | 2003-11-04 | 2010-07-27 | Trading Technologies International, Inc. | System and method for event driven virtual workspace |
| DE102004028481A1 (de) | 2004-06-11 | 2005-12-29 | Volkswagen Ag | Anzeigevorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| DE102005042695B4 (de) | 2004-12-30 | 2018-01-25 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug mit einer Anzeigeanordnung |
| US7945938B2 (en) * | 2005-05-11 | 2011-05-17 | Canon Kabushiki Kaisha | Network camera system and control method therefore |
| FR2887065B1 (fr) * | 2005-06-14 | 2007-07-20 | Airbus France Sas | Procede et systeme d'aide au pilotage d'un aeronef volant a basse altitude |
| US7456833B1 (en) * | 2005-06-15 | 2008-11-25 | Nvidia Corporation | Graphical representation of load balancing and overlap |
| CA2679738A1 (en) * | 2006-02-13 | 2007-08-23 | International Business Machines Corporation | Controlling display of a plurality of windows |
| FR2916068B1 (fr) * | 2007-05-10 | 2009-11-20 | Airbus France | Systeme de gestion des droits d'acces a des applications et des donnees avioniques et procede mis en oeuvre par ce systeme |
| DE102007032257A1 (de) * | 2007-07-11 | 2009-01-15 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Anzeigen von den Betrieb eines Fahrzeugs betreffende Informationen und Anzeigeeinrichtung für ein Fahrzeug |
| US20100023264A1 (en) * | 2008-07-23 | 2010-01-28 | Honeywell International Inc. | Aircraft display systems and methods with obstacle warning envelopes |
| US7965202B1 (en) * | 2008-09-26 | 2011-06-21 | Rockwell Collins, Inc. | System, system, module, and method for presenting an abbreviated pathway on an aircraft display unit |
| US8805012B2 (en) * | 2009-11-27 | 2014-08-12 | Nec Corporation | Monitoring state display apparatus, monitoring state display method, and monitoring state display program |
| DE112010005395B4 (de) * | 2010-03-16 | 2014-05-15 | Mitsubishi Electric Corp. | Strasse-Fahrzeugkooperations-Fahrsicherheits-Unterstützungsvorrrichtung |
| US9384609B2 (en) * | 2012-03-14 | 2016-07-05 | Autoconnect Holdings Llc | Vehicle to vehicle safety and traffic communications |
| US8742952B1 (en) * | 2012-08-14 | 2014-06-03 | Rockwell Collins, Inc. | Traffic awareness systems and methods |
| JP2014080098A (ja) | 2012-10-16 | 2014-05-08 | Calsonic Kansei Corp | 車両用表示装置 |
| US8862290B1 (en) * | 2013-04-18 | 2014-10-14 | Ge Aviation Systems Llc | Flight system for an aircraft having an autoland system |
| EP2851291B1 (fr) * | 2013-09-23 | 2016-05-11 | Airbus Operations (S.A.S) | Système de commande d'un aéronef |
| DE102013016244A1 (de) * | 2013-10-01 | 2015-04-02 | Daimler Ag | Verfahren und Vorrichtung zur augmentierten Darstellung |
| FR3020691B1 (fr) * | 2014-04-30 | 2017-08-25 | Thales Sa | Systeme avionique comportant des moyens de designation et de marquage du terrain |
-
2015
- 2015-03-10 DE DE102015002973.8A patent/DE102015002973B4/de active Active
-
2016
- 2016-02-10 ES ES16000322T patent/ES2800909T3/es active Active
- 2016-02-10 EP EP16000322.4A patent/EP3067873B1/de active Active
- 2016-02-25 RU RU2016106200A patent/RU2702295C2/ru active
- 2016-03-03 KR KR1020160025390A patent/KR102366413B1/ko active IP Right Grant
- 2016-03-09 US US15/065,376 patent/US10217442B2/en active Active
- 2016-03-10 CN CN201610135081.5A patent/CN105966634B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4323082A1 (de) * | 1993-07-10 | 1995-01-12 | Vdo Schindling | Anzeigeeinheit für Kraftfahrzeuge |
| DE102005029800A1 (de) * | 2005-06-27 | 2007-01-04 | Volkswagen Ag | Kombiinstrument für ein Kraftfahrzeug |
| RU2509662C2 (ru) * | 2009-05-13 | 2014-03-20 | Сканиа Св Аб | Представление информации в автотранспортных средствах |
| RU96275U1 (ru) * | 2010-03-04 | 2010-07-20 | Общество с ограниченной ответственностью "М2М телематика" | Навигационное устройство мониторинга и контроля технического состояния транспортного средства |
| US20140225753A1 (en) * | 2013-02-12 | 2014-08-14 | Ge Aviation Systems Llc | Methods for illustrating aircraft situational information |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20160267885A1 (en) | 2016-09-15 |
| RU2016106200A (ru) | 2017-08-30 |
| US10217442B2 (en) | 2019-02-26 |
| RU2016106200A3 (ru) | 2019-08-02 |
| ES2800909T3 (es) | 2021-01-05 |
| EP3067873B1 (de) | 2020-04-08 |
| KR102366413B1 (ko) | 2022-02-22 |
| EP3067873A1 (de) | 2016-09-14 |
| KR20160110121A (ko) | 2016-09-21 |
| DE102015002973B4 (de) | 2020-09-24 |
| CN105966634B (zh) | 2021-08-06 |
| CN105966634A (zh) | 2016-09-28 |
| DE102015002973A1 (de) | 2016-09-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2702295C2 (ru) | Способ общего представления информации, критичной для безопасности, и информации, не критичной для безопасности, и дисплейное устройство | |
| US9766465B1 (en) | Near eye display system and method for display enhancement or redundancy | |
| EP2129998B1 (en) | Electronic flight bag system and method | |
| US20080001847A1 (en) | System and method of using a multi-view display | |
| US9384529B2 (en) | Flight data display | |
| EP2506139B1 (en) | Integrated flight control and cockpit display system | |
| US20130305391A1 (en) | Common Computing Apparatus Providing Distinct Non-Certified And Certified Computing Platforms | |
| US9061770B2 (en) | Electronic flight bag systems and methods for verifying correct takeoff performance data entry | |
| US10957206B2 (en) | System and method for integration of smart trajectory generation and decision aid applications in legacy cockpits | |
| US10216471B1 (en) | Aircraft systems and methods for unusual attitude recovery | |
| US20150015422A1 (en) | Standby flight display system | |
| US10958761B1 (en) | Method and apparatus to provide integrity monitoring of a safety critical application on a non-safety-critical platform | |
| CN102765483A (zh) | 用于飞机的具有三个显示屏的航空电子系统 | |
| US20150109340A1 (en) | Method for depicting safety-critical data via a display unit, display unit | |
| US8089579B1 (en) | System and method for providing a light control mechanism for a display | |
| EP2602765B1 (en) | System and method for rendering a sky veil on a vehicle display | |
| EP3246905B1 (en) | Displaying data by a display system | |
| US20120245759A1 (en) | Device for displaying critical and non-critical information, and aircraft including such a device | |
| US20200378791A1 (en) | Aircraft, enhanced flight vision system, and method for displaying an approaching runway area | |
| US8976196B1 (en) | System, device, and method for generating and presenting separate images on dual-view aircraft display unit for two separately-located viewers | |
| US8325135B2 (en) | Systems and methods for detecting cursor interference in visual displays | |
| EP4143818A1 (en) | Video processing | |
| Hall | Military helicopter cockpit modernization |