Пневматический привод можно использовать как средство малой энергетики, в том числе для зарядки аккумуляторов электромобиля при его движении. Известно устройство по выработке электроэнергии направленным перемещением масс тел и механизмов по рабочему органу. К прототипу можно отнести изобретение направленного перемещения масс тел и механизмов по рабочему органу, обладающих потенциальной энергией. При взаимодействии с рабочим органом переходит в кинетическую энергию движения, которая преобразуется в электрическую энергию. Электрическую станцию можно использовать как средство малой энергетики, в том числе в местах, где отсутствует природное освещение. Электрическая станция обеспечивает непрерывность режима работы в любое время года, в любое время суток, в любых сезонных и климатических условиях. Патент RU 2599880 FO3G 7/00 FO3D 9/00.The pneumatic drive can be used as a means of small energy, including for charging electric car batteries during its movement. A device for generating electricity by directed movement of the masses of bodies and mechanisms along the working body. The prototype can be attributed to the invention of the directed movement of the masses of bodies and mechanisms along a working body with potential energy. When interacting with the working body, it passes into the kinetic energy of motion, which is converted into electrical energy. The power plant can be used as a means of small energy, including in places where there is no natural lighting. The power plant ensures continuous operation at any time of the year, at any time of the day, in any seasonal and climatic conditions. Patent RU 2599880 FO3G 7/00 FO3D 9/00.
Заявленный технический эффект достигается способом зарядки аккумуляторов электромобиля при его движении, включающий выработку электрической энергии электрогенератором при помощи воздушного резервуара, из которого рабочее тело вытесняется под давлением. Зарядка тяговых аккумуляторов производится рабочим органом, состоящим из воздушных камер с всасывающими клапанами поступающего воздуха из атмосферы. Воздушные камеры расположены и закреплены между движущимися в вертикальном направлении элементами переднего и заднего мостов с подвесками относительно днища кузова. Внутренний объем воздушных камер устанавливается нагрузками масс электромобиля с пассажирами от неровностей дорожного полотна. Воздействующими на воздушные камеры, обеспечивая движение рабочего тела из воздушных камер под давлением по трубопроводам через золотники в воздушный резервуар с предохранительным клапаном и краном слива конденсата выполненный совместно с полом и днищем кузова электромобиля. Кроме того увеличение давления рабочего тела в резервуаре производится вторым рабочим органом. Состоящим из воздушных камер с всасывающими клапанами поступающего воздуха из атмосферы, расположенными между движущимися в вертикальном направлении сиденьями пассажиров относительно пола кузова при движении электромобиля по неровностям дорожного полотна. Сиденья пассажиров установлены на салазках и закреплены к полу кузова электромобиля. Движение рабочего тела из воздушных камер под давлением в воздушный резервуар обеспечивается по трубопроводам через золотники. Из воздушного резервуара рабочее тело под давление вытесняется через жиклер к пневмодвигателю, установленному на валу якоря электрогенератора, приводящему во вращение вал якоря электрогенератора, который вырабатывает электрическую энергию, которая по проводам передается через электрическую схему к блоку управления заряда, и аккумуляторы получают электрическую энергию, заряжаясь во время движения электромобиля.The claimed technical effect is achieved by the method of charging the batteries of an electric vehicle during its movement, including the generation of electrical energy by an electric generator using an air reservoir, from which the working fluid is forced out under pressure. Traction batteries are charged by a working body, consisting of air chambers with suction valves for incoming air from the atmosphere. Air chambers are located and secured between vertically moving front and rear axle elements with suspensions relative to the underbody. The internal volume of the air chambers is set by the loads of the masses of the electric vehicle with passengers from the irregularities of the roadway. Acting on the air chambers, providing movement of the working fluid from the air chambers under pressure through pipelines through the spools to the air tank with a safety valve and a condensate drain valve, made in conjunction with the floor and underbody of the electric vehicle. In addition, an increase in the pressure of the working fluid in the tank is made by the second working body. Consisting of air chambers with suction valves for incoming air from the atmosphere, located between the vertically moving seats of the passengers relative to the floor of the body when the electric vehicle moves along the roughnesses of the roadway. The passenger seats are mounted on a slide and secured to the floor of the electric vehicle body. The movement of the working fluid from the air chambers under pressure into the air tank is provided through pipelines through the spools. From the air reservoir, the working fluid is forced out under pressure through the nozzle to the air motor mounted on the armature shaft of the generator, which rotates the armature shaft of the generator, which generates electrical energy, which is transmitted through wires through the electric circuit to the charge control unit, and the batteries receive electrical energy by charging while driving an electric vehicle.
На фиг. 1 изображен общий вид электромобиля, вид спереди в разрезе. Показано положение ходового колеса, накатанного на выступ проезжей части дорожного полотна. Подвеска кузова и воздушная камера получили деформацию. На фиг. 2 изображена воздушная камера, вид сбоку в разрезе. Воздушная камера установлена и закреплена, вверху, к днищу кузова (фрагмент), внизу, к мосту (фрагмент) электромобиля. Воздушная камера не деформирована. Внутреннее давление отсутствует, всасывающий клапан открыт, а золотник закрыт для выхода рабочего тела с энергией сжатого воздуха в воздушный резервуар. На фиг. 3 изображена пневматическая - электрическая схема производства рабочего тела с энергией сжатого воздуха с энергией сжатого воздуха, его резервирования и подача его для выработки электрической энергии - подачи ее к блоку управления заряда аккумуляторов электромобиля. На фиг. 4 изображен электромобиль (силуэт), вид сбоку. Изображены ходовые колеса переднего и заднего мостов.In FIG. 1 shows a general view of an electric vehicle, a front view in section. Shown is the position of the running wheel rolled onto the protrusion of the roadway. The body suspension and the air chamber received deformation. In FIG. 2 shows an air chamber, a side view in section. The air chamber is installed and fixed, at the top, to the underbody (fragment), below, to the bridge (fragment) of the electric vehicle. The air chamber is not deformed. There is no internal pressure, the suction valve is open, and the spool is closed to allow the working fluid with the energy of compressed air to enter the air tank. In FIG. 3 shows a pneumatic - electrical diagram of the production of a working fluid with compressed air energy with compressed air energy, its reservation and its supply for generating electric energy - feeding it to the electric vehicle battery charge control unit. In FIG. 4 shows an electric car (silhouette), side view. The front and rear axle running wheels are shown.
Зарядка тяговых аккумуляторов электромобиля при его движении содержит рабочий орган, состоящий из воздушных камер 1 с всасывающими клапанами 2 поступающего воздуха из атмосферы. Воздушные камеры 1 расположены и закреплены между движущимися в вертикальном направлении элементами переднего и заднего ходовых колес 3 и 4, мостов 5, и днищем 8 кузова 6, установленного на подвесках 7. В пневматическую систему входит: воздушные камеры 1, воздушный резервуар 9, трубопроводы 10, золотники 11, трубопровод 12 и 20, жиклер 21 и пневмодвигатель 22. Для увеличения объема рабочего тела с энергией сжатого воздуха в резервуаре 9 производится за счет сжатия воздуха вторым рабочим органом, состоящим из воздушных камер 13 с всасывающими клапанами 14 поступающего воздуха из атмосферы. Воздушные камеры 13 расположены между движущимися в вертикальном направлении сиденьями пассажиров 15, относительно пола 17 кузова 6. Сиденья пассажиров 15 установлены на салазках 16 и закреплены к полу 17 кузова 6 электромобиля 18. Движение рабочего тела с энергией сжатого воздуха из воздушных камер 13 под давлением и вход в воздушный резервуар 9 обеспечивается через золотники 19. Из воздушного резервуара 9 рабочее тело с энергией сжатого воздуха под давлением вытесняется по трубопроводу 20 через жиклер 21 к пневмодвигателю 22, установленному на валу якоря 23, электрогенератора 24. От электрогенератора 24 электрическая энергия, по проводам 25, передается через электрическую схему к блоку управления заряда 26 аккумуляторов 27 электромобиля 18. На воздушном резервуаре 9 установлен воздушный предохранительный клапан 28 и кран слива конденсата 29. Воздушный резервуар 9 выполнен совместно с полом 17 и днищем 8 кузова 6 электромобиля 18. Внутренний объем воздушных камер 1 и 13 устанавливается нагрузками масс электромобиля 18 с пассажирами от неровностей 30 дорожного полотна 31.Charging the traction batteries of an electric vehicle during its movement contains a working body consisting of air chambers 1 with suction valves 2 for incoming air from the atmosphere. The air chambers 1 are located and secured between the vertically moving elements of the front and rear wheels 3 and 4, axles 5, and the bottom 8 of the body 6 mounted on suspensions 7. The pneumatic system includes: air chambers 1, air reservoir 9, pipelines 10 , spools 11, piping 12 and 20, nozzle 21 and air motor 22. To increase the volume of the working fluid with compressed air energy in the tank 9 is produced by compressing the air with the second working body, consisting of air chambers 13 with suction valves 14 incoming air from the atmosphere. The air chambers 13 are located between the vertically moving seats of the passengers 15, relative to the floor 17 of the body 6. The seats of the passengers 15 are mounted on a slide 16 and fixed to the floor 17 of the body 6 of the electric vehicle 18. The movement of the working fluid with compressed air energy from the air chambers 13 under pressure and the entrance to the air reservoir 9 is provided through the spools 19. From the air reservoir 9, a working fluid with compressed air energy is forced out under pressure through a pipe 20 through a nozzle 21 to an air motor 22 mounted on a shaft anchors 23, of the generator 24. From the generator 24, electric energy, through wires 25, is transmitted through an electric circuit to the charge control unit 26 of the batteries 27 of the electric vehicle 18. An air safety valve 28 and a condensate drain valve 29 are installed on the air tank 9. The air tank 9 is made together with the floor 17 and the bottom 8 of the body 6 of the electric vehicle 18. The internal volume of the air chambers 1 and 13 is set by the loads of the masses of the electric vehicle 18 with passengers from irregularities 30 of the roadway 31.
Зарядка тяговых аккумуляторов 27 электромобиля 18 при его движении работает следующим образом. При движении электромобиля 18 по дорожному полотну 31, при наезде ходовым колесом 3 или 4 на неровность 30 дорожного полотна 31, ходовое колесом 3 или 4 воспринимает вертикальную нагрузку, которая передается на подвеску 7. От полученной нагрузки подвеска 7 давит на днище 8, которая удерживает общую массу электромобиля 18 и подвеска 7 сжимается, уменьшается размер по высоте. Одновременно с этим, нагрузку получает и воздушная камера 1 от моста 5. Находясь между мостом 5 и днищем 8 электромобиля 18 воздушная камера 1 сжимается. Внутри воздушной камеры 1 возникает воздушное давление с образованием рабочего тела с энергией сжатого воздуха. От внутреннего воздушного давления всасывающий клапан 2 закрывается, а увеличивающее давление воздействует на золотник 11, который пропускает рабочее тело с энергией сжатого воздуха по трубопроводу 12 в резервуар 9. Одновременно с этим, для увеличения объема рабочего тела с энергией сжатого воздуха в резервуаре 9 производится за счет сжатия воздуха вторым рабочим органом, состоящим из воздушных камер 13 с всасывающими клапанами 14 поступающего воздуха из атмосферы. Нагрузку получает и воздушная камера 13, которая воспринимает нагрузку от пола 17 кузова 6 и удерживаемая массой пассажира и сиденья 15. Внутри воздушной камеры 13 возникает давление. От внутреннего воздушного давления всасывающий клапан 14 закрывается, а увеличивающее давление воздействует на золотник 19, который пропускает рабочее тело с энергией сжатого воздуха в воздушном резервуар 9. От внутреннего давления в резервуаре 9 рабочее тело с энергией сжатого воздуха поступает по трубопроводу 20 к жиклеру 21. От давления в жиклере 21, жиклер 21 пропускает рабочее тело с энергией сжатого воздуха к пневмодвигателю 22. Пневмодвигатель 22 получает вращательный момент, и который приводит во вращение вал якоря 23 электрогенератора 24, который вырабатывает электрическую энергию, и которая по проводам 25, передается через электрическую схему к блоку управления заряда 26. Аккумуляторы 27, получая электрическую энергию, заряжаются на ходу движения электромобиля 18. При съезде ходового колеса 3 или 4 с неровности 30 дорожного полотна 31, ходовое колесом 3 или 4 не воспринимает вертикальную нагрузку. С подвески 7 нагрузка снимается и своим пружинным свойством возвращается в исходное положение, увеличивается в размере по высоте. Одновременно с этим, от движения моста 5 вниз, мост 5 тянет воздушную камеру 1 за собой, возвращая в исходное положение. За счет этого внутри воздушной камеры 1 образуется разрежение и этим разрежением воздух из атмосферы засасывается через всасывающий клапан 2 внутрь воздушной камеры 1, восстанавливая первоначальную форму при закрытым золотнике 11. Одновременно с этим, нагрузку не получает и воздушная камера 13, которая не воспринимает нагрузку от пола 17 кузова 6. Внутри воздушной камеры 13 образуется разрежение и этим разрежением воздух из атмосферы засасывается через всасывающий клапан 14 внутрь воздушной камеры 1, восстанавливая первоначальную форму, увеличивается в размере по высоте за счет упругости материала при закрытом золотнике 19. Далее рабочий процесс повторяется с цикличной последовательностью.Charging traction batteries 27 of the electric vehicle 18 during its movement works as follows. When the electric vehicle 18 moves along the roadbed 31, when the running wheel 3 or 4 hits a roughness 30 of the roadway 31, the roadwheel with a wheel 3 or 4 perceives the vertical load that is transmitted to the suspension 7. From the received load, the suspension 7 presses on the bottom 8, which holds the total mass of the electric vehicle 18 and the suspension 7 is compressed, the size decreases in height. At the same time, the load also receives the air chamber 1 from the bridge 5. Being between the bridge 5 and the bottom 8 of the electric vehicle 18, the air chamber 1 is compressed. Inside the air chamber 1, air pressure occurs with the formation of a working fluid with the energy of compressed air. From internal air pressure, the suction valve 2 closes, and increasing pressure acts on the spool 11, which passes the working fluid with the energy of compressed air through the pipe 12 into the tank 9. At the same time, to increase the volume of the working fluid with the energy of the compressed air in the tank 9 is made due to air compression by the second working body, consisting of air chambers 13 with suction valves 14 of the incoming air from the atmosphere. The load is also received by the air chamber 13, which accepts the load from the floor 17 of the body 6 and held by the mass of the passenger and seat 15. Inside the air chamber 13, pressure arises. From the internal air pressure, the suction valve 14 closes, and the increasing pressure acts on the spool 19, which passes the working fluid with the energy of compressed air into the air tank 9. From the internal pressure in the tank 9, the working fluid with the energy of compressed air flows through the pipe 20 to the nozzle 21. From the pressure in the nozzle 21, the nozzle 21 passes the working fluid with the energy of compressed air to the air motor 22. The air motor 22 receives a torque, and which drives the armature shaft 23 of the generator 24, which generates electrical energy, and which is transmitted through wires 25, is transferred through an electric circuit to the charge control unit 26. Batteries 27, receiving electric energy, are charged while the electric vehicle is moving 18. When the running wheel 3 or 4 exits bumps 30 of the roadway 31, the chassis wheel 3 or 4 does not perceive vertical load. From the suspension 7, the load is removed and with its spring property returns to its original position, increases in size in height. At the same time, from the movement of the bridge 5 down, the bridge 5 pulls the air chamber 1 along, returning it to its original position. Due to this, a vacuum is formed inside the air chamber 1 and this vacuum is sucked in from the atmosphere through the suction valve 2 into the air chamber 1, restoring its original shape with the spool 11 closed. At the same time, the air chamber 13, which does not absorb the load the floor 17 of the body 6. Inside the air chamber 13, a vacuum forms and by this vacuum air from the atmosphere is sucked in through the suction valve 14 into the air chamber 1, restoring its original shape, It is measured in height height due to the elasticity of the material with the spool 19 closed. Further, the working process is repeated with a cyclic sequence.
При превышении допустимого давления в воздушном резервуаре 9, предохранительный клапан 28 сбросит давление в атмосферу. Техническим обслуживанием пневматической системы предусмотрен слива конденсата из воздушного резервуара 9 через сливной кран 29.If the permissible pressure in the air tank 9 is exceeded, the safety valve 28 will release pressure to the atmosphere. The maintenance of the pneumatic system provides for the drainage of condensate from the air tank 9 through the drain valve 29.
Зарядка тяговых аккумуляторов электромобиля при его движении, от ее реализации, создаст условие для массового промышленного производства и масштабного использования электромобильного транспорта. Главное, предотвратит загрязнение окружающей среды от выхлопных газов автотранспорта, угрожающе влияющих на живую природу, в которой мы живем.Charging the traction batteries of an electric vehicle during its movement, from its implementation, will create the conditions for mass industrial production and large-scale use of electric vehicles. The main thing is to prevent environmental pollution from the exhaust gases of vehicles that threaten the living nature in which we live.
