RU2694162C1 - Method for automatic normalization of fuel consumption for vehicles - Google Patents
Method for automatic normalization of fuel consumption for vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- RU2694162C1 RU2694162C1 RU2018133102A RU2018133102A RU2694162C1 RU 2694162 C1 RU2694162 C1 RU 2694162C1 RU 2018133102 A RU2018133102 A RU 2018133102A RU 2018133102 A RU2018133102 A RU 2018133102A RU 2694162 C1 RU2694162 C1 RU 2694162C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- fuel consumption
- operating
- mode
- operating conditions
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F9/00—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области измерительной техники и может быть использовано на транспорте при эксплуатации транспортных средств.The invention relates to the field of measurement technology and can be used in transport during the operation of vehicles.
Известен способ нормирования расхода топлива для транспортных средств, эксплуатируемых на маршрутных перевозках, заключающийся в том, что эмпирически выделяют условия эксплуатации транспортных средств, наиболее влияющие на расход топлива, задают цикл контроля, предварительно регистрируют показатели наработки и расхода топлива на маршруте при условии управления транспортным средством «образцовым» водителем в определенных условиях эксплуатации, формируют регрессионные зависимости расхода топлива на маршруте от показателей условий эксплуатации, а затем для каждого маршрута рассчитывают маршрутные нормы раздельно для каждого типа транспортного средства, каждого интервала внешней температуры и других условий эксплуатации на основе предварительно сформированных регрессионных зависимостей [1].There is a method of rationing fuel consumption for vehicles operated on route transportation, consisting in that empirically distinguish the operating conditions of vehicles that most affect fuel consumption, set the control cycle, pre-record indicators of operating time and fuel consumption on the route subject to driving "Exemplary" driver in certain operating conditions, form a regression dependence of the fuel consumption on the route from the indicators of conditions operation, and then for each route, the route norms are calculated separately for each type of vehicle, each external temperature interval and other operating conditions based on previously formed regression dependencies [1].
Недостатками известного способа является их ограниченная применимость только на перевозках по регулярным маршрутам; необходимость многократного пересмотра норм при изменениях маршрутов, интенсивности движения, наружных температур, при обновлении типов транспортных средств и даже их старении; чрезмерная трудоемкость нормирования с привлечением квалифицированных специалистов с новыми компетенциями и невозможности автоматизации нормирования.The disadvantages of this method is their limited applicability only for transportation on regular routes; the need for multiple revisions of standards when changing routes, traffic intensity, outdoor temperatures, when updating vehicle types and even their aging; excessive labor-intensiveness of rationing with the involvement of qualified specialists with new competencies and the impossibility of automating rationing.
Наиболее близким техническим решением является способ нормирования расхода топлива машинно-тракторным агрегатом, заключающийся в том, что предварительно выделяют режимы работы, влияющие на расход топлива, причем при формировании норм регистрируют показатели наработки и расхода топлива в каждом режиме работы, на основе которых рассчитывают частные нормы удельного расхода для каждого режима работы, а после регистрации рассчитывают норму расхода топлива за время работы как сумму произведений частных норм на фактическую наработку в том же режиме [2].The closest technical solution is the method of rationing fuel consumption machine-tractor unit, which consists in the fact that pre-allocate modes of operation, affecting fuel consumption, and in the formation of the norms record the performance and fuel consumption in each mode of operation, on the basis of which private rates are calculated specific consumption for each mode of operation, and after registration, calculate the fuel consumption rate during operation as the sum of the works of private standards for the actual time in same mode [2].
Недостатками известного способа являются необходимость многократного повторения процедуры нормирования при изменениях условий эксплуатации или режима работы транспортного средства при смене маршрутов, времен года и износа транспортного средства; чрезмерная трудоемкость нормирования в связи с необходимостью предварительного определения вида математических зависимостей для корректирования норм расхода топлива в зависимости от условий эксплуатации и режима работы; необходимость привлечения квалифицированных специалистов с новыми компетенциями и невозможность автоматизации нормирования.The disadvantages of this method are the need for multiple repetition of the procedure rationing with changes in operating conditions or mode of operation of the vehicle when changing routes, seasons and wear of the vehicle; excessive labor-intensive rationing due to the need to pre-determine the type of mathematical dependencies for adjusting fuel consumption norms depending on operating conditions and mode of operation; the need to attract qualified specialists with new competencies and the impossibility of automating rationing.
Технической задачей, на решение которой направлено изобретение, является обеспечение возможностей автоматического формирования норм расхода, адекватных изменяющимся условиям эксплуатации и режимам работы транспортного средства по результатам предварительного автоматического контроля наработки и расхода топлива.The technical challenge that the invention is directed to is to provide opportunities for automatic generation of consumption rates that are adequate to the changing operating conditions and operating conditions of the vehicle based on the results of preliminary automatic monitoring of the operating time and fuel consumption.
Решение поставленной технической задачи достигается тем, что в способе автоматического нормирования расхода топлива для транспортных средств, заключающемся в том, что выделяют режимы работы, влияющие на расход топлива, предварительно регистрируют показатели наработки и расхода топлива транспортным средством в каждом режиме работы, на основе которых рассчитывают частные нормы удельного расхода для каждого режима работы, а после регистрации рассчитывают норму расхода топлива за время работы как сумму произведений частных норм удельного расхода в каждом режиме работы на фактическую наработку транспортного средства в том же режиме, согласно изобретению задают условия эксплуатации, влияющие на расход топлива, и продолжительность цикла контроля, который делят на периоды, а диапазоны возможного изменения параметров режима работы и условий эксплуатации транспортного средства - на интервалы, предварительно в автоматическом режиме регистрируют в каждом периоде контроля показатели режима работы, условий эксплуатации, наработки и расхода топлива транспортным средством под управлением «образцового» водителя и для каждого сочетания интервалов, которым принадлежат показатели режима работы и условий эксплуатации, раздельно рассчитывают интервальную норму удельного расхода топлива, а в процессе применения полученного пакета интервальных норм регистрируют в каждом периоде контроля показатели режима работы, условий эксплуатации и фактической наработки транспортного средства, а после регистрации норму удельного расхода топлива рассчитывают для цикла контроля как сумму произведений каждой из интервальных норм на фактическую наработку для соответствующего сочетания интервалов показателей условий и режима работы, отнесенную к фактической наработке за цикл контроля.The solution of the technical problem is achieved by the fact that in the method of automatic rationing of fuel consumption for vehicles, which consists in distinguishing modes of operation that affect fuel consumption, pre-register indicators of operating time and fuel consumption of a vehicle in each mode of operation, on the basis of which private rates of specific consumption for each mode of operation, and after registration, calculate the rate of fuel consumption during operation as the sum of the works of private standards specifically The consumption in each mode of operation for the actual operating time of the vehicle in the same mode, according to the invention, set the operating conditions affecting fuel consumption and the duration of the monitoring cycle, which is divided into periods, and the ranges of possible changes in the operating mode parameters and operating conditions of the vehicle at intervals, preliminarily in the automatic mode they register in each monitoring period the indicators of the operating mode, operating conditions, operating time and fuel consumption of the vehicle according to for each combination of intervals to which the indicators of the operating mode and operating conditions belong, the interval norm of specific fuel consumption is calculated separately, and in the process of applying the received packet of interval norms, in each monitoring period the indicators of the operating mode, operating conditions and actual operating time of the vehicle, and after registration the rate of specific fuel consumption is calculated for the control cycle as the sum of the works of each of the interval x standards for the actual operating time for the appropriate combination of intervals of indicators of conditions and mode of operation, referred to the actual operating time for the control cycle.
Решение поставленной технической задачи достигается также тем, что условия работы транспортного средства регистрируют, в том числе, по показателям наружной температуры, температуры моторного масла, средней скорости движения и загрузки транспортного средства, а режимы работы транспортного средства - по показателям скорости движения и ускорения, сигнала управления подачей топлива; частоты вращения коленчатого вала двигателя.The solution of the technical problem is achieved also by the fact that the working conditions of the vehicle are recorded, including, in terms of outside temperature, engine oil temperature, average speed of movement and vehicle load, and modes of vehicle operation in terms of speed and acceleration, signal fuel management; engine speed.
Решение поставленной технической задачи достигается также тем, что формирование интервальных норм осуществляют на начальном этапе эксплуатации транспортного средства и после замен или капитального ремонта двигателя, а расчет нормы удельного расхода топлива - по завершении цикла контроля.The solution of the technical problem is also achieved by the fact that the formation of interval norms is carried out at the initial stage of vehicle operation and after replacing or overhauling the engine, and calculating the rate of specific fuel consumption at the end of the monitoring cycle.
Обеспечение возможностей автоматического формирования норм расхода, адекватных изменяющимся режимам работы и условиям эксплуатации по результатам автоматического контроля и накопления данных по наработке и расходу топлива транспортным средством достигается за счет предварительного деления цикла контроля на периоды, а диапазонов возможного изменения показателей режима работы и условий эксплуатации - на интервалы, при этом для каждого сочетания определенных периода и интервала устанавливается интервальная норма расхода топлива. Причем норму удельного расхода топлива рассчитывают не до начала работы, а по завершении цикла контроля с использованием пакета предварительно подготовленных интервальных норм и данных о наработке транспортного средства при каждом сочетании показателей режима работы и условий эксплуатации.Providing opportunities for automatic generation of consumption rates that are adequate to changing operating modes and operating conditions according to the results of automatic control and accumulation of data on the operating time and fuel consumption of a vehicle is achieved by first dividing the monitoring cycle into periods, and the ranges of possible changes in operating mode indicators and operating conditions - by intervals, while for each combination of a certain period and interval is set interval rate of fuel consumption. Moreover, the rate of specific fuel consumption is calculated not before the start of work, but at the end of the monitoring cycle using a package of previously prepared interval norms and data on the operating time of the vehicle for each combination of operating mode indicators and operating conditions.
Способ автоматического нормирования расхода топлива для транспортных средств состоит в том, что предварительно выделяют для последующего контроля условия эксплуатации транспортного средства, наиболее влияющие на расход топлива.The method of automatic rationing of fuel consumption for vehicles consists in the fact that they pre-allocate for subsequent control the operating conditions of the vehicle that most affect the fuel consumption.
Продолжительность цикла контроля задают меньшей продолжительности рейса, ездки, или рабочей смены водителя. При этом цикл контроля делят на периоды, в каждом из которых повторяется выполнение операций контроля.The duration of the control cycle is given by the shorter duration of the trip, ride, or work shift of the driver. In this case, the control cycle is divided into periods, in each of which the control operations are repeated.
Диапазоны возможного изменения показателей режима работы и условий эксплуатации транспортного средства предварительно делят на интервалы, в каждом из которых имеют место значения расхода топлива.The ranges of possible changes in the indicators of the operating mode and operating conditions of the vehicle are pre-divided into intervals, in each of which fuel consumption values take place.
Предварительно в каждом периоде контроля показатели условий эксплуатации, режима работы, наработки и расхода топлива регистрируют в автоматическом режиме при условии управления транспортным средством «образцовым» водителем. Накопленные значения характеризуют расход топлива при определенных сочетаниях интервалов показателей режима работы и условий эксплуатации, а управление транспортным средством «образцовым» водителем минимизирует влияние человеческого фактора.Previously, in each monitoring period, indicators of operating conditions, mode of operation, operating time and fuel consumption are recorded in an automatic mode, provided the vehicle is controlled by an “exemplary” driver. Accumulated values characterize fuel consumption under certain combinations of intervals of indicators of operating mode and operating conditions, and driving a vehicle “exemplary” driver minimizes the influence of the human factor.
Рассчитывают пакет интервальных норм удельного расхода топлива, каждая из которых соответствует определенному сочетанию интервалов показателей режима работы и условий эксплуатации.Calculate a package of interval norms of specific fuel consumption, each of which corresponds to a specific combination of intervals of indicators of operating mode and operating conditions.
В процессе применения пакета интервальных норм при эксплуатации транспортного средства регистрируют в каждом периоде контроля показатели наработки, режима работы и условий эксплуатации.In the process of applying the package interval norms during operation of the vehicle, in each monitoring period, indicators of operating time, operating mode and operating conditions are recorded.
Рассчитывают норму удельного расхода топлива для цикла контроля как сумму произведений каждой из полученных ранее интервальных норм на фактическую наработку транспортного средства для зарегистрированного сочетания интервалов показателей условий и режима работы, отнесенную к фактической наработке за цикл контроля.Calculate the rate of specific fuel consumption for the control cycle as the sum of the products of each interval interval obtained earlier for the actual operating time of the vehicle for the registered combination of intervals of indicators of conditions and mode of operation, related to the actual operating time for the control cycle.
Условия эксплуатации транспортного средства регистрируют, в том числе, по показателям наружной температуры, температуры моторного масла, средней скорости движения и загрузки транспортного средства.Vehicle operating conditions are recorded, including, in terms of outside temperature, engine oil temperature, average driving speed, and vehicle load.
Режимы работы транспортного средства регистрируют в автоматическом режиме по сочетаниям показателей, в том числе, скорости движения и ускорения, сигнала управления подачей топлива, частоты вращения коленчатого вала двигателя.Modes of operation of the vehicle register in the automatic mode by a combination of indicators, including the speed and acceleration, the fuel control signal, the frequency of rotation of the engine crankshaft.
Формирование норм осуществляют на начальном этапе эксплуатации транспортного средства и после каждой замены или капитального ремонта двигателя.The formation of standards carried out at the initial stage of operation of the vehicle and after each replacement or overhaul of the engine.
Расчет нормы удельного расхода топлива осуществляют по завершении цикла контроля.The calculation of the rate of specific fuel consumption carried out at the end of the control cycle.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлена схема программно-аппаратного комплекса бортовых и внешних программно-технических средств, реализующих способ автоматического нормирования расхода топлива для транспортных средств. На фиг. 2 изображены схематически графики одновременного изменения параметров режима работы транспортного средства, например, скорости движения V и частоты вращения n коленчатого вала двигателя. На фиг. 3 изображены схематически графики одновременного изменения параметров условий эксплуатации, например, наружной температуры Т и загрузки G транспортного средства. На фиг. 4 изображен схематически график изменения расхода топлива h.The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a diagram of a software and hardware complex of onboard and external software and hardware that implements a method for automatically setting fuel consumption for vehicles. FIG. 2 shows schematically graphs of the simultaneous change of the parameters of the mode of operation of the vehicle, for example, the speed V and the rotational speed n of the engine crankshaft. FIG. 3 schematically depicts graphs of simultaneously changing parameters of operating conditions, for example, the outside temperature T and the vehicle load G. FIG. 4 is a schematic graph of the change in fuel consumption h.
Способ автоматического нормирования расхода топлива для транспортных средств осуществляют в автоматическом режиме с использованием программно-аппаратного комплекса, бортовые блоки 1 контроля которого размещают на транспортных средствах 2, а внешний комплекс 3 обработки данных - в пункте 4 контроля, например на автотранспортном предприятии, станции технического обслуживания или ином специализированном предприятии. Бортовые блоки 1 контроля на транспортных средствах связывают с комплексом 3 обработки данных каналы телеметрической передачи данных посредством блоков 5 связи на транспортных средствах и блоков 6 связи в пункте 4 контроля. Блоки 5 и 6 связи могут быть реализованы средствами мобильной радиосвязи, например, с использованием CDMA модемов.The method of automatic rationing of fuel consumption for vehicles is carried out in an automatic mode using a software and hardware complex, the
Входы бортового блока 1 подсоединены к выходам установленных на транспортном средстве управляемого задатчика 7 начала контроля, формирователя 8 идентификационного кода транспортного средства, навигационного блока 9, спидометра 10, тахометра 11, датчика 12 ускорения, датчика 13 органа управления подачей топлива, датчика 14 расхода топлива, датчика 15 наружной температуры, датчика 16 загрузки транспортного средства, датчика 17 температуры моторного масла, которые через соответствующие интерфейсы 18-28 связаны со входами микропроцессора 29. К другому входу микропроцессора 29 через интерфейс 30 подключен таймер 31. Микропроцессор 29 снабжен программным обеспечением 32, блоком 33 памяти и через последовательно соединенные интерфейс 34 и формирователь 35 сообщений связан с блоком 5 связи на транспортном средстве 2.The inputs of the
Комплекс 3 обработки данных включает в себя сервер 36, снабженный программным обеспечением 37, и формируемую им базу данных 38. Сервер 36 своим входом связан с выходом размещенного в пункте 4 контроля блока 6 связи, а своим выходом - с офисным компьютером 39.The
В качестве спидометра 10, тахометра 11, датчика 13 органа управления подачей топлива, датчика 14 расхода топлива, датчика 15 наружной температуры, датчика 16 загрузки транспортного средства, датчика 17 температуры моторного масла могут быть использованы штатные цифровые спидометр, тахометр и штатные интеллектуальные датчики транспортного средства с цифровым выходом или специально введенные в его конструкцию интеллектуальные компоненты, а вместо навигационного блока 9 - штатный цифровой одометр транспортного средства.As the speedometer 10, the
Способ автоматического нормирования расхода топлива для транспортных средств реализуется следующим образом.The method of automatic regulation of fuel consumption for vehicles is implemented as follows.
В таймер 31 вносят задаваемую продолжительность периода контроля, в формирователь 8 - идентификационный код транспортного средства, а в блок 33 памяти микропроцессора 29 - границы интервалов показателей режимов работы и условий эксплуатации транспортного средства. При этом режимы работы транспортного средства регистрируют по показателям, в том числе, скорости движения, сигнала управления подачей топлива, частоты вращения коленчатого вала двигателя, а условия эксплуатации - по показателям, в том числе, наружной температуры, загрузки транспортного средства, температуры моторного масла.In the
Предварительно при рабочем функционировании транспортного средства под управлением «образцового» водителя накапливают в автоматическом режиме с помощью программно-аппаратного комплекса базовые значения расхода топлива в разных сочетаниях показателей режима работы и условий эксплуатации. По сигналу управляемого оператором задатчика 7 начала контроля при рабочем функционировании транспортного средства бортовой блок 1 включает циклический отсчет таймером 31 продолжительности периодов контроля. Отсчет указанных периодов таймер 31 повторяет до автоматического выключения после накопления базовых значений расхода для всех сочетаний показателей режима работы и условий эксплуатации транспортного средства, имеющих место при эксплуатации.Previously, when the vehicle is operating under the control of an “exemplary” driver, it is accumulated in the automatic mode with the help of a software and hardware complex of the basic values of fuel consumption in various combinations of indicators of operating mode and operating conditions. The signal controlled by the operator of the
С началом первого и каждого последующего циклов контроля микропроцессор 29 в автоматическом режиме производит периодические обращения с периодом ts, меньшим цикла tц контроля, через интерфейсы 18-28 к выходам формирователя 8 идентификационного кода транспортного средства, навигационного блока 9, спидометра 10, тахометра 11, датчика 12 ускорений транспортного средства, датчика 13 органа управления подачей топлива, датчика 14 расхода топлива, датчика 15 наружной температуры, датчика 16 загрузки транспортного средства, датчика 17 температуры моторного масла.With the beginning of the first and each subsequent control cycles, the
Полученные в цифровой форме выходные сигналы указанных формирователя 8 идентификационного кода транспортного средства, навигационного блока 9, спидометра 10, тахометра 11, датчика 12 ускорений транспортного средства, датчика 13 органа управления подачей топлива, датчика 14 расхода топлива, датчика 15 наружной температуры, датчика 16 загрузки транспортного средства, датчика 17 температуры моторного масла, характеризующие в совокупности показатели режима работы, условий эксплуатации, наработки и расхода топлива транспортного средства за период ts контроля микропроцессор 29 заносит в блок 33 памяти вместе с поступившим от формирователя 8 идентификационным кодом транспортного средства, номером периода контроля, датой и временем выполнения контроля. Кроме того, микропроцессор 29 рассчитывает и также заносит в блок 33 памяти среднюю скорость движения транспортного средства за ряд периодов контроля.Digitally obtained output signals of the specified driver of the
Контроль показателей режима работы, условий эксплуатации, наработки и расхода топлива транспортного средства схематически иллюстрируется графиками на фиг. 2-4.Monitoring the performance, operating conditions, operating time and fuel consumption of a vehicle is schematically illustrated by the graphs in FIG. 2-4.
На фиг. 2 показаны графики изменения параметров, отражающих режим работы транспортного средства, например, скорости движения V и частоты вращения т коленчатого вала двигателя. Пределы возможного изменения указанных параметров разделены на интервалы, отмеченные на графиках фиг. 2 пунктиром и обозначенные соответственно v1, v2, v3, …, va и n1, n2, n3, …, nq. Кроме того, на этих же графиках V и n отмечены циклы tц и периоды ts контроля. Продолжительность периодов ts контроля выбирается такой, чтобы изменения параметров условий эксплуатации в пределах периода были незначительны.FIG. 2 shows graphs of changes in parameters reflecting the mode of the vehicle, for example, the speed of movement V and the frequency of rotation t of the engine crankshaft. The limits of the possible change of these parameters are divided into intervals marked on the graphs of FIG. 2 by a dotted line and denoted respectively by v 1 , v 2 , v 3 , ..., v a and n 1 , n 2 , n 3 , ..., n q . In addition, on the same graphs V and n marked cycles t C and periods t s control. The duration of the monitoring periods t s is chosen such that changes in the parameters of the operating conditions within the period are insignificant.
На фиг. 3 показаны схематически графики изменения параметров условий эксплуатации транспортного средства, например, наружной температуры Т и загрузки G транспортного средства. Пределы возможного изменения указанных параметров разделены на интервалы, отмеченные на графиках фиг. 3 пунктиром и обозначенные соответственно e1, е2, е3, …, em и g1, g2, g3, …, gc. На этих же графиках показаны циклы tц и периоды ts контроля, те же, что и на фиг. 2.FIG. 3 shows schematically graphs of changes in the parameters of the operating conditions of the vehicle, for example, the outside temperature T and the load G of the vehicle. The limits of the possible change of these parameters are divided into intervals marked on the graphs of FIG. 3 with a dotted line and denoted respectively e 1 , e 2 , e 3 , ..., e m and g 1 , g 2 , g 3 , ..., g c . The same graphs show cycles t c and periods of t s control, the same as in FIG. 2
График на фиг. 4 схематически иллюстрирует изменение расхода топлива h в зависимости от времени при изменениях режимов работы и условий эксплуатации транспортного средства. На графике отмечены те же циклы tц и периоды ts контроля, что и на фиг. 2 и 3. В каждом периоде ts контроля программное обеспечение 32 микропроцессора 29 автоматически рассчитывает расход топлива за этот период нарастающим итогом.The graph in FIG. 4 schematically illustrates the change in fuel consumption h as a function of time with changes in operating modes and operating conditions of the vehicle. The graph shows the same cycles t c and periods of t s control, as in FIG. 2 and 3. In each monitoring period t s , the
Таким образом программное обеспечение 32 микропроцессора 29 формирует и регистрирует в блоке 33 памяти пакет данных, включающий идентификационный код транспортного средства, номера цикла tц и периода ts контроля, дату и время выполнения контроля, наработку транспортного средства и расход топлива нарастающим итогом за период ts контроля.Thus, the
По окончании периода контроля, задаваемого таймером 31 с помощью интерфейса 30, микропроцессор 29 передает с помощью интерфейса 34 из блока 33 памяти в формирователь 35 сообщений пакет данных, занесенный в блок 33 памяти. Из формирователя 35 сообщений пакет данных с результатами контроля поступает в блок связи 5, который передает его по радиоканалу на приемный блок 6 связи комплекса 3 обработки данных в пункте 4 контроля.At the end of the monitoring period specified by
Указанные операции бортовой блок 1 контроля повторяет для каждого из периодов ts контроля до завершения предварительного накопления данных для сочетаний интервалов, которым принадлежат регистрируемые показатели режимов работы и условий эксплуатации транспортного средства.These operations are repeated by the on-
Пакеты данных с результатами контроля в каждом периоде ts поступают от блока 6 связи в сервер 36, который посредством программного обеспечения 37 вносит их в базу данных 38.Data packets with the results of control in each period t s come from
Сервер 36 задает продолжительность циклов tц контроля, в пределах которых программно-аппаратный комплекс периодически повторяет контроль наработки транспортного средства и расхода топлива. Пакеты данных за каждый период ts контроля, полученные от бортового блока 1 контроля, программное обеспечение 37 распределяет по сочетаниям интервалов, в которых зарегистрированы показатели режимов работы и условий эксплуатации транспортного средства.The
Для каждого цикла контроля программное обеспечение 37 рассчитывает удельный расход топлива за этот цикл как отношение расхода топлива в этом цикле к наработке транспортного средства за этот же цикл. Затем программное обеспечение 37 регистрирует в базе данных 38 значения удельного расхода топлива, рассчитанные для каждого сочетания показателей режима работы и условий эксплуатации транспортного средства в качестве интервальных норм расхода, которые при их последующем применении при эксплуатации транспортного средства служат базовыми значениями для расчета индивидуальных норм расхода.For each monitoring cycle, the software 37 calculates the specific fuel consumption for this cycle as the ratio of the fuel consumption in this cycle to the operating time of the vehicle for the same cycle. The software 37 then registers in the
Предварительное накопление базовых значений интервальных норм расхода сервер 36 производит посредством повторения циклов контроля и указанных расчетов по всем регистрируемым сочетаниям режимов работы и условий эксплуатации транспортного средства.Preliminary accumulation of the baseline values of the interval norms of
При последующей эксплуатации транспортного средства применение накопленных в базе данных 38 интервальных норм расхода программно-аппаратный комплекс производит в автоматическом режиме без вмешательства оператора или водителя. Подобно предварительному накоплению данных бортовой блок 1 контроля повторяет циклический отсчет таймером 31 продолжительности периодов контроля, в каждом из которых регистрирует в блоке 33 памяти показатели режима работы, условий эксплуатации, наработки и расхода топлива транспортного средства за период ts контроля, а также идентификационный код транспортного средства, номер периода контроля, дату и время выполнения контроля. По окончании периода контроля, задаваемого таймером 31 с помощью интерфейса 30, микропроцессор 29 с помощью интерфейса 34, формирователя 35 сообщений и блока 5 связи передает по радиоканалу пакет данных с результатами контроля в ts-м периоде из блока 33 памяти на приемный блок 6 связи комплекса 3 обработки данных в пункте 4 контроля.During the subsequent operation of the vehicle, the application of the interval of consumption norms accumulated in the
Полученные от блока 6 связи пакеты данных с результатами контроля сервер 36 с помощью программного обеспечения 37 вносит в базу данных 38.Received from
Сервер 36 задает продолжительность цикла tц контроля, в пределах которого упорядочивает в базе данных 38 пакеты данных, полученные от бортового блока 1 контроля в течение этого цикла. Упорядочивание заключается в распределении полученных в этом цикле пакетов данных с результатами контроля в каждом из периодов контроля по сочетаниям интервалов, в которых зарегистрированы показатели режимов работы и условий эксплуатации транспортного средства в этом периоде. Для каждого сочетания интервалов, в которых зарегистрированы показатели режимов работы и условий эксплуатации транспортного средства, группируются данные по наработке и расходу топлива в периодах контроля, отнесенных к этому сочетанию интервалов. Затем программное обеспечение 37 суммирует данные по наработке транспортного средства, отнесенные к каждому из сочетаний интервалов показателей режимов работы и условий эксплуатации в пределах цикла tц контроля, и аналогичные данные по расходу топлива.The
На основе суммирования произведений значений наработки транспортного средства, полученных для каждого сочетания интервалов показателей режимов работы и условий эксплуатации, на величины занесенных в базу данных 38 интервальных норм расхода топлива программное обеспечение 37 рассчитывает норму удельного расхода индивидуальную для цикла t4 контроля.Based on the summation of the product of the vehicle operating time values obtained for each combination of intervals of operating modes and operating conditions, for the values of the interval norms of fuel consumption recorded in the
Программное обеспечение 37 рассчитывает фактический расход топлива за цикл tц контроля посредством суммирования значений расхода в периодах ts контроля в пределах этого цикла. Фактический расход топлива за цикл tц контроля программное обеспечение 37 сравнивает с расчетной индивидуальной для цикла tц контроля нормой удельного расхода.The software 37 calculates the actual fuel consumption per cycle of t c control by summing the flow values in the control periods t s within this cycle. The actual consumption of fuel per cycle t c control software 37 compares with the calculated individual for the cycle t c control the rate of specific consumption.
При последующей эксплуатации транспортного средства сервер 36 вносит в базу данных 38 и упорядочивает пакеты данных с результатами контроля, поступившие от бортового блока 1 контроля, а программное обеспечение 37 повторяет указанные расчеты индивидуальной нормы удельного расхода для цикла контроля, фактического расхода топлива за цикл контроля и их сравнение для каждого цикла контроля.During the subsequent operation of the vehicle, the
Результаты сравнения сервер 36 регистрирует в базе данных 38 и выдает на офисный компьютер 39 персоналу пункта 4 контроля.The results of the comparison are recorded by the
Использование изобретения обеспечивает минимизацию продолжительности эксплуатации транспортных средств с повышенным расходом топлива и за счет этого - сокращение расхода топлива.The use of the invention minimizes the duration of operation of vehicles with increased fuel consumption and due to this - a reduction in fuel consumption.
Таким образом, изобретение обеспечивает формирование в автоматическом режиме норм удельного расхода топлива, наиболее адекватных изменяющимся условиям эксплуатации и режимам работы транспортного средства по результатам предварительного автоматического контроля наработки и расхода топлива.Thus, the invention provides for the formation in the automatic mode of the norms of specific fuel consumption, the most adequate to the changing operating conditions and operating modes of the vehicle according to the results of preliminary automatic control of operating time and fuel consumption.
Источники информацииInformation sources
1. Болдин А.П., Максимов В.А., Постолит А.В., Миротин Л.Б., Хазиев А.А. Методика оперативного определения норм расхода топлива городскими автобусами с учетом сложности маршрута движения // Автомобильная промышленность. - 2018. - №6. - с. 23-25.1. Boldin A.P., Maximov V.A., Postolit A.V., Mirotin L.B., Khaziev A.A. Technique of operational determination of fuel consumption rates by city buses, taking into account the complexity of the route // Automotive industry. - 2018. -
2. Патент на изобретение РФ №2510958, G06Q 10/00, G01F 9/00, опубл. 10.04.2014 г. (прототип).2. Patent for the invention of the Russian Federation No. 2510958, G06Q 10/00,
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018133102A RU2694162C1 (en) | 2018-09-18 | 2018-09-18 | Method for automatic normalization of fuel consumption for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018133102A RU2694162C1 (en) | 2018-09-18 | 2018-09-18 | Method for automatic normalization of fuel consumption for vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2694162C1 true RU2694162C1 (en) | 2019-07-09 |
Family
ID=67251937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018133102A RU2694162C1 (en) | 2018-09-18 | 2018-09-18 | Method for automatic normalization of fuel consumption for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2694162C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2778275C1 (en) * | 2021-06-28 | 2022-08-17 | Михаил Геннадьевич Кузнецов | Apparatus for monitoring fuel consumption in a vehicle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55161927A (en) * | 1979-06-04 | 1980-12-16 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel consumption measuring method and apparatus |
| RU2145412C1 (en) * | 1997-12-05 | 2000-02-10 | Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта | Internal combustion engine fuel consumption metering device |
| EP1431550A1 (en) * | 2002-12-11 | 2004-06-23 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Vehicle engine fuel consumption information management system |
| US20110184642A1 (en) * | 2009-12-18 | 2011-07-28 | Daimler Trucks North America Llc | Fuel efficient routing system and method |
| RU2510958C1 (en) * | 2012-09-20 | 2014-04-10 | Ильдар Данилович Гафуров | Method of normalization of fuel consumption rate by machine-tractor unit |
-
2018
- 2018-09-18 RU RU2018133102A patent/RU2694162C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55161927A (en) * | 1979-06-04 | 1980-12-16 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel consumption measuring method and apparatus |
| RU2145412C1 (en) * | 1997-12-05 | 2000-02-10 | Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта | Internal combustion engine fuel consumption metering device |
| EP1431550A1 (en) * | 2002-12-11 | 2004-06-23 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Vehicle engine fuel consumption information management system |
| US20110184642A1 (en) * | 2009-12-18 | 2011-07-28 | Daimler Trucks North America Llc | Fuel efficient routing system and method |
| RU2510958C1 (en) * | 2012-09-20 | 2014-04-10 | Ильдар Данилович Гафуров | Method of normalization of fuel consumption rate by machine-tractor unit |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2778275C1 (en) * | 2021-06-28 | 2022-08-17 | Михаил Геннадьевич Кузнецов | Apparatus for monitoring fuel consumption in a vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10289651B2 (en) | Method and apparatus for matching vehicle ECU programming to current vehicle operating conditions | |
| US20150193994A1 (en) | Graphical user interface for efficiently viewing vehicle telematics data to improve efficiency of fleet operations | |
| US20180357841A1 (en) | Event based gps tracking | |
| US9014876B2 (en) | System for processing fleet vehicle operation information | |
| US8346420B2 (en) | System and method for predicting vehicle energy consumption | |
| US9229906B2 (en) | Method and apparatus for matching vehicle ECU programming to current vehicle operating conditions | |
| US9747254B2 (en) | Method and apparatus for matching vehicle ECU programming to current vehicle operating conditions | |
| EP1251333A1 (en) | A method and apparatus for monitoring movement of a vehicle | |
| CN104732765B (en) | Urban road saturation degree method of real-time based on bayonet socket data | |
| EP3374983A1 (en) | Vehicle speed-based analytics | |
| KR102280928B1 (en) | How an internal combustion engine works | |
| US4358828A (en) | Engine speed measuring system | |
| RU2694162C1 (en) | Method for automatic normalization of fuel consumption for vehicles | |
| CN104680348A (en) | System for evaluating performance of drivers of logistics vehicles | |
| CN110798807A (en) | Method, apparatus, computer device and medium for recording vehicle trajectory | |
| US9646351B2 (en) | Estimation of jurisdictional boundary crossings for fuel tax reporting | |
| US20240059141A1 (en) | Vehicle Fuel Level Estimation | |
| US10916137B2 (en) | Traffic mitigation system | |
| JP2016018317A (en) | Operation management device | |
| US20170276077A1 (en) | Method, Device and Mobile User Terminal for Adapting an Energy Utilization Process of a Motor Vehicle | |
| RU2694166C1 (en) | Method for automatic control of vehicles technical condition by fuel consumption | |
| CN111476421B (en) | Order prediction method, device, storage medium and equipment | |
| CN116538219A (en) | Method and device for estimating wear of brake pad of electrohydraulic brake system | |
| US3537302A (en) | Automatic digital fuel indicator,particularly for car | |
| US7543486B2 (en) | Method of estimating the duration of target wheel teeth |