RU2692291C1 - Method for evaluation of vehicle clutch mechanism technical state - Google Patents
Method for evaluation of vehicle clutch mechanism technical state Download PDFInfo
- Publication number
- RU2692291C1 RU2692291C1 RU2018133934A RU2018133934A RU2692291C1 RU 2692291 C1 RU2692291 C1 RU 2692291C1 RU 2018133934 A RU2018133934 A RU 2018133934A RU 2018133934 A RU2018133934 A RU 2018133934A RU 2692291 C1 RU2692291 C1 RU 2692291C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- clutch
- engine
- forces
- crankshaft
- value
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 title abstract 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims abstract description 27
- 238000010009 beating Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 claims description 13
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 3
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims 1
- 239000006163 transport media Substances 0.000 claims 1
- 230000009365 direct transmission Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 7
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 7
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000012345 traction test Methods 0.000 description 1
- 230000021542 voluntary musculoskeletal movement Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области испытания и технического диагностирования машин, в частности к способу определения технического состояния механизма сцепления механической трансмиссии транспортных средств.The invention relates to the field of testing and technical diagnostics of machines, in particular to a method for determining the technical condition of the clutch mechanism of a mechanical transmission of vehicles.
Известен способ оценки технического состояния сцепления [1], при котором выключение сцепления диагностируют путем нажатия на педаль сцепления и переключения поочередно передач, если включение передач затруднено и сопровождается шумом, делают вывод о неполном выключении сцепления. Включение сцепления диагностируют следующим образом: транспортное средство фиксируют с помощью стояночного тормоза, включают высшую передачу и плавно отпускают педаль сцепления, одновременно увеличивая подачу топлива. Остановка двигателя свидетельствует об исправном сцеплении, работающий двигатель указывает на неполное включение (пробуксовку) сцепления.A known method for assessing the technical condition of the clutch [1], in which the disengagement of the clutch is diagnosed by pressing the clutch pedal and alternately shifting gears, if the gear is difficult and accompanied by noise, concludes that the clutch is not fully disengaged. Engaging the clutch is diagnosed as follows: the vehicle is locked with the help of the parking brake, the highest gear is engaged, and the clutch pedal is gently released while simultaneously increasing the fuel supply. Stopping the engine indicates a good clutch, a running engine indicates incomplete engagement (slip) of the clutch.
Недостатками данного способа являются низкая точность диагностирования пробуксовки сцепления, а также зависимость результатов диагностирования от технического состояния двигателя и субъективности оценки.The disadvantages of this method are the low accuracy of diagnosis of slipping clutch, as well as the dependence of the results of diagnosis on the technical condition of the engine and subjectivity assessment.
Известен способ диагностирования технического состояния фрикционного элемента трансмиссии [2], заключающийся в том, что подводят крутящий момент к ведущей части фрикционного элемента, с которой связан задатчик высокочастотного опорного сигнала, нагружают максимальным для диагностируемого фрикционного элемента моментом сопротивления ведомую часть, связанную с зубчатым колесом, зубья которого взаимодействуют с неподвижным датчиком выходного сигнала, подсчитывают количество импульсов высокочастотного опорного сигнала в каждом периоде выходного сигнала, сравнивают количество импульсов в каждом последующем периоде выходного сигнала с предыдущим, по результатам сравнения судят о техническом состоянии фрикционного элемента трансмиссии.There is a method of diagnosing the technical condition of the friction element of the transmission [2], which consists in that the torque is applied to the leading part of the friction element, to which the high-frequency reference signal generator is connected, load maximum for the diagnosed friction element with a moment of resistance, the driven part associated with the gear wheel, the teeth of which interact with a fixed sensor output signal, count the number of pulses of the high-frequency reference signal in each period de output signal, compare the number of pulses in each subsequent period of the output signal with the previous one, according to the results of the comparison, the technical condition of the friction element of the transmission is judged.
Недостатком данного способа является возможность диагностирования только буксования фрикционных элементов трансмиссии. Диагностирование неисправности «сцепление ведет» не рассматривается. Кроме того использование данного способа диагностирования предполагает установку дополнительного зубчатого колеса, связанного ведомой частью фрикционного элемента, что влечет за собой изменение конструкции трансмиссии.The disadvantage of this method is the possibility of diagnosing only the slipping of the friction elements of the transmission. Fault diagnosis “clutch leads” is not considered. In addition, the use of this method of diagnosis involves the installation of an additional gear wheel connected by the driven part of the friction element, which entails a change in the design of the transmission.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является способ определения технического состояния транспортной машины, ее муфты сцепления и двигателя на основе тяговых испытаний в режиме трогания с места, при котором подготавливают к испытанию машину и тяговое устройство с динамографом или динамометром, присоединяют машину к тяговому устройству и измеряют максимальную силу тяги в режиме трогания с места. После измерения максимальной силы тяги определяют ее соответствие нормативному значению, если измеренное значение силы тяги соответствует нормативному значению, то ставят диагноз «машина исправна» и ее испытание завершают, если сила тяги не соответствует нормативному значению, считают«машина неисправна» и проверяют исправность муфты сцепления, если муфта сцепления неисправна, ее восстанавливают и вновь измеряют максимальную силу тяги в режиме трогания машины с места, сопоставляют измеренное значение силы тяги с нормативным и делают вывод о неисправности или исправности машины [3].The closest technical solution, selected as a prototype, is a method for determining the technical condition of the transport machine, its clutch and engine based on the pulling test in the starting mode, in which the machine and the traction device with a dynamograph or dynamometer are prepared for testing. traction device and measure the maximum traction force in the mode of pulling away. After measuring the maximum thrust force, its compliance with the standard value is determined; if the measured value of the thrust force corresponds to the standard value, the diagnosis is “machine is working” and its test is completed, if the thrust force does not correspond to the standard value, the machine is faulty and the condition of the clutch is checked if the clutch is faulty, it is restored and the maximum thrust force is measured again in the starting mode of the machine, the measured thrust force value is compared with the standard value and the a conclusion about malfunction or serviceability of the machine [3].
Недостатком данного способа является необходимость использования тягового устройства с динамографом или динамометром, что в реальных условиях эксплуатации осуществить достаточно сложно. К тому же данный способ позволяет диагностировать такую неисправность как «сцепление буксует», а неисправность «сцепление ведет» данным способом определить не представляется возможным.The disadvantage of this method is the need to use a traction device with a dynamograph or a dynamometer, which is quite difficult to implement in actual operating conditions. In addition, this method allows you to diagnose such a failure as “clutch slips,” and the clutch failure leads in this way is not possible to determine.
Известно, что при передаче крутящего момента от двигателя через сцепление трансмиссии обратный крутящий момент передается посредством усилий через опоры двигателя раме транспортного средства, при этом, усилия на опорах возникают в момент включения сцепления и достигают максимума при полной загрузке двигателя. Наличие неисправности «сцепление буксует» не позволит передать максимальный крутящий момент трансмиссии, следовательно, величина усилий на опорах не достигнет максимальной величины. Наличие неисправности «биение поверхности накладок диска» вызовет появление предварительных усилий на опорах в момент включения передачи. Таким образом, определив усилия на опорах двигателя в заданный момент времени, можно сделать вывод о техническом состоянии сцепления транспортного средства.It is known that when transmitting torque from the engine through the clutch of the transmission, reverse torque is transmitted through efforts through the engine mounts to the vehicle frame, while the forces on the supports occur at the moment of engagement and reach a maximum when the engine is fully loaded. The presence of a malfunction "clutch slips" will not allow to transmit the maximum torque of the transmission, therefore, the magnitude of the efforts on the supports will not reach the maximum value. The presence of a malfunction “beating of the surface of the disc pads” will cause the appearance of preliminary efforts on the supports at the moment of the gear switching Thus, by determining the efforts on the engine mounts at a given point in time, we can conclude about the technical condition of the vehicle’s clutch.
Техническая задача - совершенствование способа оценки технического состояния сцепления транспортного средства за счет снижения трудоемкости и повышения оперативности диагностирования.Technical task - improving the method of assessing the technical condition of the coupling of the vehicle by reducing the complexity and increasing the efficiency of diagnosis.
Сущность изобретения заключается в следующем. При проведении испытаний в условиях эксплуатации подготавливают транспортное средство, включают стояночный тормоз, фиксируют колеса противооткатными упорами, в опоры двигателя устанавливают первичные преобразователи силы, к которым присоединяют измерительное устройство, пускают и прогревают двигатель до номинальной температуры охлаждающей жидкости и масла. Затем проводят испытания, при которых на первом этапе у технически исправного транспортного средства устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, выключают сцепление, включают прямую передачу и резко отпускают педаль сцепления. При этом измерительным устройством фиксируют максимальные значения усилий, возникающих на опорах двигателя в течение всего цикла испытаний, суммируют эти значения, вычисляют среднее по опорам не менее чем за три цикла испытания и принимают его за номинальное значение. При последующих испытаниях транспортного средства в условиях эксплуатации так же определяют среднее максимальное значение усилий на опорах двигателя, сравнивают полученное значение усилий с номинальным и ставят диагноз «сцепление исправно», если полученное значение усилий равно номинальному или «сцепление буксует», если полученное значение усилий меньше номинального. На втором этапе испытаний пускают двигатель, при минимальной частоте вращения коленчатого вала выключают сцепление, включают прямую передачу и плавно отпускают педаль сцепления, фиксируя усилия на опорах двигателя с периодом, равным одному обороту коленчатого вала, причем в каждый момент времени суммируют значения измеренных усилий и вычисляют среднее по опорам, строят зависимость средних значений усилий от времени, анализируют полученную зависимость и устанавливают диагноз «биение поверхности накладок диска» при наличии предварительного усилия в момент включения сцепления или «сцепление исправно», если предварительное усилие отсутствует.The invention consists in the following. When testing under operating conditions, the vehicle is prepared, a parking brake is applied, wheels are fixed with wheel chocks, primary transducers of force are attached to the engine mounts, to which a measuring device is attached, the engine is started and heated to the rated temperature of the coolant and oil. Then, tests are conducted in which, at the first stage, the technically sound vehicle sets the minimum engine speed at idle, disengage the clutch, engage the direct gear and sharply release the clutch pedal. In this case, the measuring device fixes the maximum values of the forces that occur on the engine mounts during the entire test cycle, summarize these values, calculate the average of the supports for at least three test cycles and take it as the nominal value. In subsequent tests of the vehicle under operating conditions, they also determine the average maximum force value on the engine mounts, compare the obtained force value with the nominal one, and make a diagnosis of “clutch OK”, if the obtained force value is equal to the nominal value or “the clutch slips”, if the received force value is less nominal. At the second stage of testing, the engine is started up, at the minimum crankshaft rotation speed, the clutch is disengaged, the direct gear is engaged and the clutch pedal is smoothly released, fixing the efforts on the engine mounts with a period equal to one crankshaft revolution, and at each time moment the values of the measured forces are calculated and calculated average over supports, builds dependence of average values of efforts on time, analyze the obtained dependence and establish the diagnosis “beating of the surface of disc pads” in the presence of if the preload is absent.
Таким образом, возможно создать достаточно простой способ определения технического состояния сцепления транспортного средства.Thus, it is possible to create a fairly simple way to determine the technical condition of the vehicle's clutch.
На чертеже представлены зависимости средних значений усилий от времени, возникающих на опорах двигателя в момент включения сцепления: FI CP(t) - зависимость среднего значения усилия, характеризующая диагноз «биение поверхности накладок диска», FII CP(t) - зависимость среднего значения усилия, характеризующая диагноз «сцепление исправно»; I - участок зависимостей, характеризующий диагнозы «биение поверхности накладок диска» или «сцепление исправно».The drawing shows the dependence of the average values of effort on time arising on the engine mounts at the time of engagement: F I CP (t) is the dependence of the average force characterizing the diagnosis “beating of the surface of the disc pads”, F II CP (t) is the dependence of the average value the effort that characterizes the diagnosis of "clutch properly"; I - plot of dependencies, which characterizes the diagnoses “beating of the surface of the disc pads” or “adhesion in order”.
Практически предложенный способ может быть реализован следующим образом.Practically, the proposed method can be implemented as follows.
При проведении испытаний в условиях эксплуатации подготавливают транспортное средство, включают стояночный тормоз, фиксируют колеса противооткатными упорами, в опоры двигателя устанавливают первичные преобразователи силы, например тензометрические датчики, полностью воспринимающие усилия, передаваемые от двигателя раме транспортного средства. К преобразователям силы присоединяют измерительное устройство, пускают и прогревают двигатель до номинальной температуры охлаждающей жидкости и масла. Затем проводят испытания, при которых на первом этапе у технически исправного транспортного средства устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, выключают сцепление, включают прямую передачу и резко отпускают педаль сцепления. Измерительным устройством фиксируют максимальные значения усилий Fimax, возникающих на опорах двигателя за счет реализации суммарного крутящего момента Мк, снимаемого с коленчатого вала, т.е.:When testing under operating conditions, a vehicle is prepared, a parking brake is applied, wheels are fixed with wheel chocks, primary transducers of force are installed in engine mounts, for example, strain gauges that fully absorb the forces transmitted from the engine to the vehicle frame. A force transducer is connected to the force transducers, the engine is started and heated to the rated temperature of the coolant and oil. Then, tests are conducted in which, at the first stage, the technically sound vehicle sets the minimum engine speed at idle, disengage the clutch, engage the direct gear and sharply release the clutch pedal. The measuring device records the maximum values of the forces F imax arising on the engine mounts due to the realization of the total torque M c taken from the crankshaft, i.e .:
где Ме - крутящий момент двигателя, образующийся от сгорания топлива, Нм;where M e - the engine torque generated from the combustion of fuel, Nm;
Mj - крутящий момент двигателя, образующийся от снижения частоты вращения коленчатого вала, Нм;M j - engine torque, resulting from a decrease in the frequency of rotation of the crankshaft, Nm;
ре - среднее эффективное давление, МПа;p e - the average effective pressure, MPa;
Vh - рабочий объем цилиндра, л;V h - cylinder working volume, l;
i - количество цилиндров;i is the number of cylinders;
τдв - коэффициент тактности двигателя;τ dv - coefficient of engine tact;
pi - среднее индикаторное давление, МПа;p i - average indicator pressure, MPa;
pT - среднее давление механических потерь, МПа;p T is the average pressure of mechanical losses, MPa;
J - приведенный к оси вращения коленчатого вала момент инерции вращающихся частей двигателя, кг⋅м2;J - reduced to the axis of rotation of the crankshaft the moment of inertia of the rotating parts of the engine, kg⋅m 2 ;
ε - замедление движения вращающихся частей двигателя при резком включении сцепления, с-2.ε is the deceleration of the motion of the rotating parts of the engine with a sudden engagement of the clutch, s -2 .
Максимальные значения усилий суммируют, вычисляют среднее по опорам не менее чем за три цикла испытаний и принимают его за номинальное значение. При последующих испытаниях транспортного средства в условиях эксплуатации так же определяют среднее максимальное значение усилий на опорах двигателя, сравнивают полученное значение усилий с номинальным и ставят диагноз «сцепление исправно», если полученное значение усилий равно номинальному или «сцепление буксует», если полученное значение усилий меньше номинального.The maximum values of the efforts are summed up, the average over the supports is calculated for at least three test cycles and is taken as the nominal value. In subsequent tests of the vehicle under operating conditions, they also determine the average maximum force value on the engine mounts, compare the obtained force value with the nominal one, and make a diagnosis of “clutch OK”, if the obtained force value is equal to the nominal value or “the clutch slips”, if the received force value is less nominal.
На втором этапе пускают двигатель, выключают сцепление, при минимальной частоте вращения коленчатого вала включают прямую передачу и плавно отпускают педаль сцепления, фиксируя усилия на опорах двигателя с периодом, равным одному обороту коленчатого вала, причем в каждый момент времени суммируют значения измеренных усилий и вычисляют среднее по опорам, строят зависимость полученного среднего значения усилия от времени (FI CP(t) или FII CP(t), см. чертеж), анализируют полученную зависимость и устанавливают диагноз «биение поверхности накладок диска» при наличии предварительного усилия в момент включения сцепления (участок I зависимости FI CP(t)) или «сцепление исправно», если предварительное усилие отсутствует (участок I зависимости FII CP(t)).At the second stage, the engine is started up, the clutch is disengaged, at the minimum crankshaft rotation speed the direct gear is switched on and the clutch pedal is smoothly released, fixing the efforts on the engine mounts with a period equal to one crankshaft revolution, and at each time moment the values of the measured forces are calculated and the average on supports, build the dependence of the obtained average value of effort on time (F I CP (t) or F II CP (t), see drawing), analyze the resulting dependence and establish the diagnosis “beating of the surface to the disk "if there is a preliminary force at the moment of engaging the clutch (section I of the F I CP (t) dependence) or" coupling is intact "if there is no preliminary force (section I of the F II CP (t) dependence).
Наличие предварительного усилия при включении сцепления объясняется тем, что диск муфты сцепления соприкасается с подвижными частями сначала выступающей частью, затем оставшейся поверхностью.The presence of a preliminary effort when engaging the clutch is due to the fact that the clutch disc contacts the moving parts first with the projecting part, then with the remaining surface.
Минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя при диагностировании сцепления устанавливают в целях создания минимальных нагрузок на агрегаты транспортного средства. Включение прямой передачи осуществляется для снижения нагрузки на ведущие мосты, а также предотвращения произвольного передвижения транспортного средства при проведении испытаний за счет снижения движущей силы.The minimum rotational speed of the engine crankshaft when diagnosing a clutch is established in order to create minimal loads on the vehicle's aggregates. The inclusion of direct transmission is carried out to reduce the load on the drive axles, as well as to prevent the voluntary movement of the vehicle during the tests by reducing the driving force.
Период измерения усилий, равный одному обороту коленчатого вала, установлен исходя из необходимости фиксации нескольких значений усилий на участке I (см. чертеж), при этом продолжительность участка составляет не более 1 с. Принятые условия позволят произвести измерения на участке I около 10 раз при частоте вращения коленчатого вала 600 мин-1, что вполне достаточно для построения зависимости FI CP(t).The period of force measurement, equal to one revolution of the crankshaft, is set based on the necessity of fixing several values of forces on section I (see drawing), and the section duration is not more than 1 s. The accepted conditions will allow measurements on section I about 10 times with a crankshaft rotational speed of 600 min -1 , which is quite enough to build the F I CP (t) dependence.
Преобразователи силы устанавливают на стадии производства транспортного средства в целях снижения трудоемкости диагностирования при последующих испытаниях. В качестве измерительного устройства можно использовать аналого-цифровой преобразователь, регистрирующий получаемые электрические импульсы и производящий простейшие вычислительные операции.Force transducers are installed at the stage of vehicle production in order to reduce the complexity of diagnostics in subsequent tests. As a measuring device, you can use an analog-to-digital converter that records the received electrical impulses and produces the simplest computational operations.
В результате представляется возможным оценивать техническое состояние сцепления с использованием общедоступных, простых средств измерений и регистрации возникающих усилий.As a result, it is possible to evaluate the technical condition of the clutch using publicly available, simple measuring instruments and recording the arising efforts.
Список источниковList of sources
1. Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Учеб. пособие для сред. проф. образования. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия»; ПрофОбрИздат, 2002. - С. 398.1. Shestopalov S.K. Device, maintenance and repair of passenger cars: Proc. manual for nouns. prof. education. - 2nd ed., Sr. - M .: Publishing Center "Academy"; ProfObrIzdat, 2002. - p. 398.
2. Пат. 13401 BY, МПК G01М 17/00. Способ диагностирования технического состояния фрикционного элемента трансмиссии / Г.Л. Антипенко, В.А. Судакова - №а 20070926; заявл. 19.07.2007, опубл. 28.02.2009 г.2. Pat. 13401 BY, IPC G01M 17/00. Method for diagnosing the technical condition of a friction element of a transmission / G.L. Antipenko, V.A. Sudakova - № 20070926; declare 07/19/2007, publ. February 28, 2009
3. Пат. №2430341 РФ, МПК G01L 5/13. Способ определения общего технического состояния транспортной машины, ее муфты сцепления и двигателя на основе тяговых испытаний в режиме трогани с места / В.Н. Хабардин - №2009134579/28; заявл. 15.09.2009, опубл. 27.09.2011 г. Бюл. №.3. Pat. №2430341 of the Russian Federation, IPC G01L 5/13. The method of determining the general technical condition of the transport vehicle, its clutch and engine based on the traction test in moving mode / V.N. Khabardin - №2009134579 / 28; declare September 15, 2009, publ. September 27, 2011 Byul. No.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018133934A RU2692291C1 (en) | 2018-09-25 | 2018-09-25 | Method for evaluation of vehicle clutch mechanism technical state |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018133934A RU2692291C1 (en) | 2018-09-25 | 2018-09-25 | Method for evaluation of vehicle clutch mechanism technical state |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2692291C1 true RU2692291C1 (en) | 2019-06-24 |
Family
ID=67038085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018133934A RU2692291C1 (en) | 2018-09-25 | 2018-09-25 | Method for evaluation of vehicle clutch mechanism technical state |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2692291C1 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1193487A1 (en) * | 1984-05-30 | 1985-11-23 | Курганский машиностроительный институт | Arrangement for diagnosis of technical condition of vehicle hydromechanical transmission clutches |
| RU2430341C2 (en) * | 2009-09-15 | 2011-09-27 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутская государственная сельскохозяйственная академия" | Method of defining transport facility general state, its clutch and engine in take-off traction tests |
-
2018
- 2018-09-25 RU RU2018133934A patent/RU2692291C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1193487A1 (en) * | 1984-05-30 | 1985-11-23 | Курганский машиностроительный институт | Arrangement for diagnosis of technical condition of vehicle hydromechanical transmission clutches |
| RU2430341C2 (en) * | 2009-09-15 | 2011-09-27 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутская государственная сельскохозяйственная академия" | Method of defining transport facility general state, its clutch and engine in take-off traction tests |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9410602B2 (en) | Transmission-preloading method for measuring and testing a transmission, in particular a double clutch transmission, which has at least two sub-transmissions | |
| US8447449B2 (en) | Belt slip detection diagnostic | |
| AU2012201111B2 (en) | Measuring brake wear | |
| KR101818041B1 (en) | Diagnostic method for a torsional vibration damper in a drive train of a vehicle | |
| CN101907166B (en) | Auxiliary pump diagnostic systems and methods | |
| JP6556162B2 (en) | Method and system for dynamometer testing of electric vehicles | |
| GB2458496A (en) | Leak Testing of a Hydraulic Clutch Actuation System | |
| CN103711890B (en) | A kind of method for being used to infer clutched state | |
| KR100938217B1 (en) | Drivability measurement and analysis system | |
| RU2692291C1 (en) | Method for evaluation of vehicle clutch mechanism technical state | |
| CN103133683B (en) | For the system and method for controlled variator | |
| US10497188B2 (en) | Clutch pedal position sensor diagnostic | |
| RU2623056C2 (en) | Device and method for evaluating input torque of dual clutch transmission | |
| JPH11125583A (en) | Performance testing device and torque detecting device for engine and drive train | |
| KR100561269B1 (en) | Method for determining slip | |
| RU2669224C2 (en) | Method for determining effective power of internal combustion engine | |
| RU2696050C1 (en) | Method of estimating power losses in a gearbox of a vehicle | |
| RU2297932C1 (en) | Methods of diagnosing condition of brake system of automobile furnished with antilocking system (versions); method of and device for diagnosing condition of automobile brake system | |
| EP1616109B1 (en) | Device for identifying clutch friction lining wear | |
| RU2430338C1 (en) | Method of determining rated effective power output of vecile engine | |
| RU2430340C2 (en) | Method of defining vehicle effective power output in taking-off | |
| RU2783190C1 (en) | Experimental installation for diagnostics and testing of manual gearboxes of passenger cars | |
| RU2820086C1 (en) | Method of determining effective power of internal combustion engine | |
| RU2805116C1 (en) | Method for determining effective power of internal combustion engine | |
| KR100193247B1 (en) | Clutch disc wear amount measuring device of manual transmission |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200926 |