RU2691905C1 - Brake chamber with spring power accumulator - Google Patents

Brake chamber with spring power accumulator Download PDF

Info

Publication number
RU2691905C1
RU2691905C1 RU2018116804A RU2018116804A RU2691905C1 RU 2691905 C1 RU2691905 C1 RU 2691905C1 RU 2018116804 A RU2018116804 A RU 2018116804A RU 2018116804 A RU2018116804 A RU 2018116804A RU 2691905 C1 RU2691905 C1 RU 2691905C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
spring
section
seal
cavity
valve
Prior art date
Application number
RU2018116804A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Василий Михайлович Яковлев
Original Assignee
Василий Михайлович Яковлев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Василий Михайлович Яковлев filed Critical Василий Михайлович Яковлев
Priority to RU2018116804A priority Critical patent/RU2691905C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2691905C1 publication Critical patent/RU2691905C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/36—Compressed-air systems direct, i.e. brakes applied directly by compressed air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/38—Brakes applied by springs or weights and released by compressed air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.SUBSTANCE: invention relates to the field of machine building. Braking chamber comprises working braking section and spring power accumulator section separated by diaphragm or piston to discharge and spring cavities. Spring power accumulator section is equipped with bypass valve arranged in pusher, which is binding device, by means of which spring cavity of power accumulator is communicated via injection section of working braking section and pneumatic system of vehicle with atmosphere. Bypass valve is equipped with seal arranged in valve body from pressure spring cavity section of spring power accumulator, wherein sealer is pressed to thrust washer, fixed in housing, spring, put on cylindrical rod, passed through central hole in sealing element, seal is equipped with external acute-angle locking edge tightly fitting inner cylindrical surface of valve body, and is equipped with end face for interaction with thrust end of movable shutoff element.EFFECT: higher reliability of locking the pressure cavity of the working braking section and the spring cavity of the spring energy accumulator section and improvement of the brake chamber operation reliability.1 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к тормозным системам автотранспортных устройств.The invention relates to the field of engineering, namely to brake systems of motor vehicles.

Известна тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором, содержащая секцию рабочего торможения, отделенную перегородкой от секции пружинного энергоаккумулятора разделенную диафрагмой (поршнем) на нагнетательную и пружинную полости. В толкателе энергоаккумулятора установлен перепускной клапан, в котором размещен подвижный запорный элемент. Корпус клапана выполнен в форме стакана с фланцем, опирающимся на торец толкателя. В стенках цилиндрической части корпуса выполнены диаметральные отверстия, сообщающиеся с внутренней расточкой корпуса, в которой размещен подвижный запорный элемент, а так же с продольными каналами, выполненными на внешней цилиндрической поверхности стакана, сообщающиеся с радиальными каналами, выполненными на поверхности фланца со стороны цилиндрической части стакана и сообщающиеся с нагнетательной полостью секции рабочего торможения. Запорный подвижный элемент клапана выполнен в форме короткого колпачка с манжетно-воротничковым уплотнением направленным в сторону нагнетательной полости секции рабочего торможения и подпружиненным в ту же сторону (см. заявку №2010141382/11 (059361) на полезную модель от 11.10.2010 г.).Known brake chamber with a spring energy accumulator, containing the section of the working braking, separated by a partition from the section of the spring energy accumulator divided by a diaphragm (piston) into the pressure and spring cavities. A bypass valve is installed in the accumulator of the energy accumulator, in which a movable stop element is placed. The valve body is made in the form of a glass with a flange resting on the end of the pusher. In the walls of the cylindrical part of the body there are diametrical holes communicating with the internal bore of the body in which the movable locking element is placed, as well as with longitudinal channels made on the outer cylindrical surface of the glass, communicating with radial channels made on the surface of the flange from the cylindrical part of the glass and communicating with the discharge cavity section of the braking. The locking movable valve element is made in the form of a short cap with a collar seal directed toward the discharge cavity of the working braking section and spring-loaded in the same direction (see application No. 2010171382/11 (059361) for a utility model dated October 11, 2010).

Недостатком известной конструкции является то что переток воздуха из пружинной полости энергоаккумулятора в нагнетательную полость секции рабочего торможения происходит через систему отверстий и каналов, выполненных в корпусе клапана, что усложняет его изготовление, так как заготовка корпуса, выполненная, например, методом формования, требует дополнительной механической обработки для получения отверстий или из изготовления корпуса механической обработкой.A disadvantage of the known construction is that the flow of air from the spring cavity of the energy accumulator into the pressure cavity of the working braking section occurs through a system of holes and channels made in the valve body, which complicates its manufacture, since the body blank, made by molding, for example, requires additional mechanical machining for the production of holes or for the manufacture of the body by machining.

Недостатком известной конструкции является так же то, что подвижный запорный элемент клапана выполнен в форме опирающегося на пружину колпачка с манжетно-воротничковым уплотнением, что недостаточно для того, чтобы предотвратить перекосы при перемещении в корпусе клапана, так как под действием пружины и возникающем трении манжетно-воротничкового уплотнения об уплотняемую поверхность, колпачок может перекашиваться и заклиниваться на длине всего рабочего хода, что снижает его надежность, работоспособность.A disadvantage of the known construction is also the fact that the movable valve closure element is made in the form of a cap with a collar collar that rests on the spring, which is not enough to prevent distortions when moving in the valve body, since under the action of the spring and the resulting friction of the cuff collar seal on the sealing surface, the cap can warp and wedge the length of the entire stroke, which reduces its reliability, performance.

Недостатком известной конструкции является и то, что манжетно-воротничковое уплотнение подвижного запорного элемента имеет острую запирающую кромку что способствует его разрушению в процессе эксплуатации связанного с действием сил трения и перемены их направления. Так как запорный элемент изготавливается из резины, то разрушение острой кромки наступает в результате накопления повреждений и усталостных явлений в резине.A disadvantage of the known construction is the fact that the collar seal of the movable locking element has a sharp locking edge that contributes to its destruction during the operation associated with the action of friction forces and changing their direction. Since the locking element is made of rubber, the destruction of the sharp edge occurs as a result of the accumulation of damage and fatigue phenomena in the rubber.

Наиболее близкой к предполагаемой заявке является тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором (патент РФ 2581900), содержащая секцию рабочего торможения, отделенную перегородкой от секции пружинного энергоаккумулятора, разделенной диафрагмой или поршнем на нагнетательную и пружинную полости, перепускной клапан, корпус которого выполнен в форме стакана с центральным сквозным отверстием в донышке на одном конце и фланцем на другом, причем корпус размещен в толкателе энергоаккумулятора, при этом упирается фланцем в торец толкателя, в корпусе клапана размещен подпружиненный запорный элемент с центральным глухим отверстием, клапан снабжен цилиндрическим штоком с надетой на него пружиной, один конец которого размещен в центральном отверстии на донышке корпуса клапана, а другой, снабженный фланцем, размещен в центральном глухом отверстии запорного подвижного элемента.Closest to the proposed application is a brake chamber with a spring energy accumulator (RF patent 2581900), containing a working braking section, separated by a partition from the section of a spring energy accumulator, separated by a diaphragm or a piston to the pressure and spring cavities, an overflow valve, the body of which is made in the shape of a glass with a central a through hole in the bottom at one end and a flange at the other, with the housing placed in the plunger of the accumulator, while resting against the flange on the end of the plunger, orpuse valve disposed spring-loaded closure element with a central blind bore, the valve is provided with a cylindrical rod assembly in a spring, one end of which is placed in the central hole on the bottom of the valve housing and the other provided with a flange, it is placed in the central recess of the movable locking element.

Недостатком известной конструкции является то, что подпружиненный запорный элемент перепускного клапана, являющийся связывающим звеном между пружинной полостью энергоаккумулятора и нагнетательной полостью секции рабочего торможения и пневмосистемой автотранспортного устройства с атмосферой, перекрывает воздухопроводящие каналы клапана, упираясь плоскостью торца в поверхность донышка клапана при рабочем торможении. При этом для обеспечения надежного прилегания плоскости торца запорного элемента с поверхностью донышка для предотвращения проникновения сжатого воздуха из нагнетательной плоскости камеры рабочего торможения в пружинную полость энергоаккумулятора необходимо точное изготовление подвижного запорного элемента.A disadvantage of the known construction is that the spring-loaded shut-off element of the relief valve, which is the connecting link between the spring cavity of the energy accumulator and the discharge cavity of the working braking section and the pneumatic system of the motor vehicle with the atmosphere, blocks the air-conducting channels of the valve, resting the plane of the end face against the surface of the valve bottom during working braking. At the same time, to ensure reliable fit of the plane of the end face of the locking element to the bottom surface, in order to prevent the penetration of compressed air from the discharge plane of the working braking chamber into the spring cavity of the energy accumulator, precise manufacture of the movable locking element is necessary.

Задачей изобретения является повышение надежности работы, упрощение конструкции. Поставленная задача достигается тем, что в тормозной камере с пружинным энергоаккумулятором, содержащей секцию рабочего торможения, отделенную перегородкой от секцией пружинного энергоаккумулятора, разделенной диафрагмой или поршнем на нагнетательную и пружинную полости, перепускной клапан, корпус которого выполнен в форме стакана с фланцем, установленным в толкателе, в корпусе размещен подвижный запорный элемент с центральным глухим отверстием, в котором установлен снабженный фланцем цилиндрический шток с надетой на него пружиной, а на противоположном фланцу стакана конце в корпусе со стороны нагнетательной полости пружинного энергоаккумулятора размещен уплотнитель, через центральное отверстие которого пропущен шток с надетой на него пружиной, поджатый к упорной шайбе, зафиксированной стопорным кольцом в корпусе пружиной, при этом уплотнитель снабжен наружной остроугольной кромкой, плотно прилегающей к внутренней цилиндрической поверхности корпуса клапана, и упорным торцом для взаимодействия с упорным торцом подвижного запорного элемента.The objective of the invention is to increase reliability, simplify the design. The task is achieved by the fact that in the brake chamber with a spring energy accumulator, containing a working braking section, separated by a partition from the spring energy accumulator section, separated by a diaphragm or piston into the pressure and spring cavities, the relief valve, the body of which is made in the shape of a cup with a flange installed in the pusher , in the case there is a movable locking element with a central blind hole, in which a cylindrical rod equipped with a flange is mounted with a spring mounted on it, and a seal is placed on the opposite flange of the cup in the housing on the side of the discharge cavity of the spring-loaded accumulator, through the central opening of which a rod is passed with a spring mounted on it, pressed against the thrust washer fixed by the spring in the housing with the outer sharp-edged edge tightly adjacent to the inner cylindrical surface of the valve body, and the abutting end for engagement with the abutting end of the movable closure member.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемая тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором отличается наличием новых признаков:Comparative analysis with the prototype shows that the claimed brake chamber with a spring energy accumulator is characterized by the presence of new features:

- клапан снабжен уплотнителем, установленным в корпусе со стороны нагнетательной полости энергоаккумулятора, через центральное отверстие которого пропущен конец цилиндрического штока, сопряженного за запорным подвижным элементом, при этом уплотнитель поджат пружиной, надетой на цилиндрический шток, к упорной шайбе, размещенной в корпусе;- the valve is equipped with a seal installed in the housing from the discharge cavity of the energy accumulator, through the central opening of which the end of the cylindrical rod connected beyond the locking movable element is passed, the seal being preloaded by a spring, worn on a cylindrical rod, to the thrust washer housed in the housing;

- уплотнитель снабжен наружной запирающей остроугольной кромкой плотно прилегающей к внутренней цилиндрической поверхности корпуса, и снабжен упорным торцом для взаимодействия с торцом подвижного запорного элемента.- the seal is provided with an outer locking acute-angled edge tightly adjacent to the inner cylindrical surface of the housing, and provided with an abutting end for interaction with the butt end of the movable locking element.

Анализ известных технических решений в исследуемой области позволяет сделать вывод об отсутствии в них признаков, сходных с существенными отличительными признаками в заявляемой тормозной камере с пружинным энергоаккумулятором и признать, что заявляемое решение обладает новизной и изобретательским уровнем.Analysis of the known technical solutions in the field of study allows us to conclude that there are no signs in them that are similar to the significant distinguishing features in the inventive brake chamber with a spring energy storage device and recognize that the proposed solution has a novelty and inventive step.

Наличие уплотнителя, размещенного в корпусе со стороны нагнетательной полости пружинного энергоаккумулятора, поджатого пружиной, надетой на цилиндрический шток, к упорной шайбе, размещенной в корпусе, снабженного запирающей острой кромкой, облегчающей внутреннюю цилиндрическую поверхность клапана, и упорным торцом, взаимодействующей с упорным торцом подвижного запорного элемента, позволяет осуществить надежное перекрытие нагнетательной полости секции рабочего торможения с пружиной полостью энергоаккумулятора, при этом изготовление уплотнителя, сопряженного с внутренней цилиндрической поверхностью корпуса, и с подвижным запорным элементом, не требует высокой точности изготовления, упростить изготовление корпуса клапана, так как отпадает необходимость выполнения в нем уплотнительных элементов для взаимодействия с подвижным запорным элементом, что позволяет повысить надежность работы тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором, упростить изготовление деталей перепускного клапана: корпуса и подвижного запорного элемента.The presence of a seal placed in the housing on the side of the discharge cavity of the spring accumulator, preloaded by a spring, worn on a cylindrical rod, to a thrust washer housed in a case, provided with a locking sharp edge, which facilitates the inner cylindrical surface of the valve, and a thrust end that interacts with the stop end of the movable locking element, allows for reliable overlapping of the injection cavity of the working braking section with the spring cavity of the energy accumulator; A sealer mated to the inner cylindrical surface of the housing and with a movable locking element does not require high precision manufacturing, simplify the manufacture of the valve body, since there is no need for sealing elements in it to interact with the movable locking element, which improves the reliability of the brake chamber. with a spring accumulator, to simplify the manufacture of parts for the relief valve: the housing and the movable closure element.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где:The claimed technical solution is illustrated by drawings, where:

на фиг. 1 - тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором в расторможенном положении;in fig. 1 - brake chamber with spring energy accumulator in unbraked position;

на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.in fig. 2 shows section A-A in FIG. one.

Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором состоит из секции рабочего торможения, секции пружинного энергоаккумулятора, разделенных фланцем 1 и жестко с ним соединенных.The brake chamber with a spring energy accumulator consists of a section of operating braking, a section of a spring energy accumulator, separated by a flange 1 and rigidly connected to it.

В толкателе 2 секции пружинного энергоаккумулятора установлен перепускной клапан 3. В корпусе 4 перепускного клапана размещен подвижный запорный элемент 5. Корпус 4 выполнен в форме стакана с донышком 6 с центральным отверстием 7 и фланцем 8, упирающимся в торец толкателя 2. На внешней стороне фланца 8 выполнены каналы 9, сообщающиеся с нагнетательной полостью 10 секции рабочего торможения, а через отверстие 8 в донышке 6 и каналы 11 на торце подвижного запорного элемента 5 с внутренней полостью 12 корпуса 4. В центральном глухом отверстии 13 запорного подвижного элемента 5 установлен фланцем на одном конце цилиндрический шток 14, другой конец цилиндрического штока с надетой на него пружиной 15, на котором диаметрально противоположно выполнены лыски 16, пропущен через центральное отверстие 17, выполненное в уплотнителе 18, размещенном в корпусе 4. Уплотнитель 18 снабжен наружной запирающей остроугольной кромкой 19, плотно облегающей внутреннюю цилиндрическую поверхность корпуса клапана. Уплотнитель 18 плотно поджат пружиной 15 к упорной шайбе 20 стопорным кольцом 21. Подвижный запорный элемент 5 и уплотнитель 18 взаимодействуют между собой упорными торцами Т1 и Т2 соответственно.In the pusher 2 of the spring accumulator section a bypass valve 3 is installed. In the case 4 of the bypass valve there is a movable locking element 5. The case 4 is made in the form of a cup with a bottom 6 with a central hole 7 and a flange 8 resting on the end of the pusher 2. On the outer side of the flange 8 channels 9 are made, communicating with the injection cavity 10 of the section of working braking, and through the hole 8 in the bottom 6 and the channels 11 at the end of the movable locking element 5 with the internal cavity 12 of the housing 4. In the central blind hole 13 the locking The movable element 5 is fitted with a flange at one end of a cylindrical rod 14, the other end of a cylindrical rod with a spring 15 mounted on it, on which the flats 16 are diametrically opposed, is passed through a central hole 17 made in the seal 18 placed in the housing 4. The seal 18 provided with an outer locking angular edge 19, tightly fitting the inner cylindrical surface of the valve body. The seal 18 is tightly pressed by the spring 15 to the thrust washer 20 by the retaining ring 21. The movable locking element 5 and the seal 18 interact with each other by the thrust ends T1 and T2, respectively.

Подвод сжатого воздуха в нагнетательную полость 10 секции рабочего торможения осуществляется через отверстие 22, а в нагнетательную полость 23 энергоаккумулятора через отверстие 24.The compressed air is supplied into the discharge cavity 10 of the working braking section through the opening 22, and into the discharge cavity 23 of the energy accumulator through the opening 24.

Нагнетательная полость 10 секции рабочего торможения и пружинная полость 25 энергоаккумулятора сообщаются между собой через перепускной клапан 3 и блокируются им же.The discharge cavity 10 of the working braking section and the spring cavity 25 of the energy accumulator communicate with each other through the overflow valve 3 and are blocked by it.

Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором работает следующим образом.Brake chamber with a spring energy accumulator works as follows.

В момент движения автотранспортного средства тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором находится в расторможенном состоянии. Сжатый воздух пневмосистемы автотранспортного средства подается только в нагнетательную полость 23 секции пружинного энергоаккумулятора. При этом толкатель 2 с размещенным в нем перепускным клапаном 3 занимает положение, представленное на фиг. 1. Нагнетательная полость 10 секции рабочего торможения через пневмосистему автотранспортного средства соединена с атмосферой. Избыточное давление воздуха, которое создается в пружинной полости 25 за счет перемещения диафрагмы или поршня секции пружинного энергоаккумулятора, сбрасывается в атмосферу через внутреннюю полость толкателя 2, перепускной клапан 3 (через зазоры, образованные лысками 16 на штоке 14 и внутренней поверхностью центрального отверстия в уплотнителе 18, пространство между торцом Т2 уплотнителя и Т1 подвижного запорного элемента 5, зазором между внутренней цилиндрической поверхностью корпуса 4 и цилиндрической поверхностью подвижного запорного элемента 5, каналы 11, центральное отверстие 7 и каналы 9 на фланце 8 корпуса 4), нагнетательную полость 10 секции рабочего торможения, через пневмосистему автотранспортного средства. При этом подвижный запорный элемент 5 клапана 3 останется поджатым к донышку корпуса 4 со стороны фланца 8, а уплотнитель 8 к шайбе 20, зафиксированной в корпусе стопорным кольцом 21.At the time of the movement of the vehicle, the brake chamber with a spring-loaded energy accumulator is in a disinhibited state. The compressed air of the pneumatic system of the vehicle is supplied only to the pressure cavity 23 of the section of the spring energy accumulator. In this case, the pusher 2 with the bypass valve 3 placed in it takes the position shown in FIG. 1. The discharge cavity 10 of the working braking section through the pneumatic system of the vehicle is connected to the atmosphere. Excess air pressure, which is created in the spring cavity 25 by moving the diaphragm or piston of the spring accumulator section, is discharged into the atmosphere through the internal cavity of the pusher 2, the relief valve 3 (through the gaps formed by the flies 16 on the rod 14 and the inner surface of the central hole in the seal 18 , the space between the end T2 of the seal and T1 of the movable locking element 5, the gap between the inner cylindrical surface of the housing 4 and the cylindrical surface of the movable locking lementa 5, the channels 11, the central opening 7 and the channels 9 on the flange 8 of the body 4), the working pressure chamber 10 deceleration section through a pneumatic vehicle. When this movable locking element 5 of the valve 3 will remain compressed to the bottom of the housing 4 from the side of the flange 8, and the seal 8 to the washer 20, fixed in the housing with a retaining ring 21.

При рабочем торможении автотранспортного средства сжатый воздух пневмосистемы подается в нагнетательную полость 10 секции рабочего торможения. Нагнетательная полость 23 пружинной секции энергоаккумулятора продолжает оставаться также под воздействием сжатого воздуха. Под воздействием сжатого воздуха нагнетательной полости 10 секции рабочего торможения через каналы 9, отверстие 7 корпуса 4, каналы 11 запорного подвижного элемента 5 последний вместе со штоком 14 перемешается в корпусе 4 клапана 3, сжимая при этом пружину 15, пока торец Т1 не упрется в торец Т2 уплотнителя 18, отсекая проникновение сжатого воздуха в пружинную полость 25 секции пружинного энергоаккумулятора. Благодаря наличию на уплотнителе 18 запирающей остроугольной кромки, предотвращается проникновение сжатого воздуха со стороны нагнетательной полости секции рабочего торможения в пружинную полость 25 секции пружинного энергоаккумулятора.When the vehicle is braked during operation, compressed air of the pneumatic system is fed into the discharge cavity 10 of the section of operating braking. The discharge cavity 23 of the spring section of the accumulator continues to remain under the influence of compressed air. Under the influence of compressed air of the injection cavity 10 of the working braking section through the channels 9, the opening 7 of the housing 4, the channels 11 of the locking movable element 5, the latter, together with the rod 14, mix in the body 4 of the valve 3, compressing the spring 15 until the end T1 rests against the end T2 seal 18, cutting off the penetration of compressed air into the spring cavity 25 of the section of the spring accumulator. Due to the presence on the seal 18 of the locking acute-angled edge, the penetration of compressed air from the discharge cavity of the working braking section into the spring cavity 25 of the spring accumulator section is prevented.

Под воздействием сжатого воздуха шток секции рабочего торможения выдвигается, воздействуя через регулировочный рычаг, который поворачивает разжимной кулак, прижимающий тормозные колодки к тормозному барабану, в результате чего происходит торможение автотранспортного устройства.Under the influence of compressed air, the rod of the working braking section is extended, acting through the adjusting lever, which turns the expanding fist, which presses the brake pads on the brake drum, as a result of which the motor vehicle brakes.

При растормаживании сжатый воздух из полости 10 секции рабочего торможения сбрасывается через пневмосистему автотранспортного средства в атмосферу. Под воздействием пружины 15 подвижный запорный элемент 5 вновь занимает исходное положение, такое же, как при расторможенном состоянии, показанном на фиг. 2.When releasing compressed air from the cavity 10 of the working braking section is discharged through the pneumatic system of the vehicle to the atmosphere. Under the influence of the spring 15, the movable locking element 5 again occupies the initial position, the same as in the disinhibited state shown in FIG. 2

При пользовании стояночным тормозом или потере воздуха в полости 10 секции рабочего торможения сжатый воздух из полости 23 пружинного энергоаккумулятора через ускорительный клапан тормозной системы автотранспортного средства, управляемый ручным тормозным краном обратного действия, выпускается в атмосферу. При этом диафрагма или поршень пружинной секции энергоаккумулятора под воздействием пружины выдвигает толкатель 2, который выдвигает шток секции рабочего торможения, приводящий в действие тормоз. В результате перемещения диафрагмы или поршня в пружинной полости 25 энергоаккумулятора образуется разрежение воздуха, которое через перепускной клапан 3 и полость 10 секции рабочего торможения уравнивается с атмосферным через пневмосистему автотранспортного средства.When using a parking brake or loss of air in the cavity 10 of the operating braking section, compressed air from the cavity 23 of the spring accumulator through the accelerator valve of the vehicle's braking system, controlled by a reverse-action hand brake valve, is released to the atmosphere. In this case, the diaphragm or piston of the spring section of the energy accumulator under the influence of the spring advances the pusher 2, which advances the rod of the working braking section, which actuates the brake. As a result of the movement of the diaphragm or piston in the spring cavity 25 of the energy accumulator, a vacuum of air is formed, which through the bypass valve 3 and the cavity 10 of the working braking section is equalized with atmospheric through the pneumatic system of the vehicle.

Предложенная конструкция тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором, пружинная секция которого оснащена перепускным клапаном, который снабжен уплотнителем, размещенным в корпусе клапана со стороны нагнетательной полости пружинного энергоаккумулятора и пожатым пружиной, надетой на цилиндрический шток, пропущенный через центральное отверстие в уплотнителе, к упорной шайбе, зафиксированной в корпусе клапана, при этом уплотнитель снабжен упорным торцом для взаимодействия с торцом подвижного запорного элемента, что позволяет при срабатывании перепускного клапана осуществить надежную блокировку нагнетательной полости секции рабочего торможения и пружинной полости секции пружинного аккумулятора, упростить изготовление корпуса клапана и подвижного запорного элемента.The proposed design of the brake chamber with a spring energy accumulator, the spring section of which is equipped with a relief valve, which is equipped with a seal placed in the valve body from the discharge cavity of the spring energy accumulator and reaped spring mounted on a cylindrical rod passed through the central hole in the seal to the stop washer fixed on in the valve body, while the seal is provided with a stop end to interact with the end of the movable closure element, which allows actuation of the overflow valve, securely blocking the discharge cavity of the operating braking section and the spring cavity of the spring accumulator section, simplify the manufacture of the valve body and the movable locking element.

Claims (1)

Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором, содержащая секцию рабочего торможения, отделенную перегородкой от секции пружинного энергоаккумулятора, разделенной диафрагмой или поршнем на нагнетательную и пружинную полости, перепускной клапан, корпус которого выполнен в форме стакана с фланцем, установленного в толкателе, в корпусе клапана размещен подвижный запорный элемент, цилиндрический шток с надетой на него пружиной, установленный фланцем на одном конце в центральном глухом отверстии подвижного запорного элемента, отличающаяся тем, что перепускной клапан снабжен уплотнителем, размещенным в корпусе клапана со стороны нагнетательной полости пружинного энергоаккумулятора и поджатым пружиной, надетой на цилиндрический шток, пропущенный через центральное отверстие в уплотнителе, к упорной шайбе, зафиксированной в корпусе клапана, при этом уплотнитель снабжен наружной запирающей остроугольной кромкой, плотно прилегающей к внутренней цилиндрической поверхности корпуса, и снабжен упорным торцом для взаимодействия с торцом подвижного запорного элемента.A brake chamber with a spring energy accumulator containing a working braking section, separated by a partition from the section of a spring energy accumulator divided by a diaphragm or a piston into the pressure and spring cavities, an overflow valve whose body is made in the form of a cup with a flange mounted in a pusher, a movable stop valve is placed in the valve body element, a cylindrical rod with a spring mounted on it, mounted with a flange at one end in the central blind hole of the movable closure element, distinguished Due to the fact that the bypass valve is equipped with a seal placed in the valve body on the side of the discharge cavity of the spring accumulator and preloaded spring, worn on a cylindrical rod passed through the central hole in the seal, to the thrust washer fixed in the valve body, while the seal is provided with an external locking acute angular edge, tightly adjacent to the inner cylindrical surface of the housing, and provided with a stop end to interact with the end of the movable closure element.
RU2018116804A 2018-05-04 2018-05-04 Brake chamber with spring power accumulator RU2691905C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018116804A RU2691905C1 (en) 2018-05-04 2018-05-04 Brake chamber with spring power accumulator

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018116804A RU2691905C1 (en) 2018-05-04 2018-05-04 Brake chamber with spring power accumulator

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2691905C1 true RU2691905C1 (en) 2019-06-18

Family

ID=66947956

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018116804A RU2691905C1 (en) 2018-05-04 2018-05-04 Brake chamber with spring power accumulator

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2691905C1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1599539A (en) * 1968-02-29 1970-07-15
RU2070522C1 (en) * 1990-05-14 1996-12-20 Гродненский завод автомобильных агрегатов Brake chamber
DE10236923A1 (en) * 2001-10-01 2003-05-22 Knorr Bremse Systeme Spring Brake
RU100983U1 (en) * 2010-10-11 2011-01-10 Григорий Николаевич Колей BRAKE CAMERA WITH SPRING ENERGY ACCUMULATOR
RU2581900C2 (en) * 2014-07-22 2016-04-20 Василий Михайлович Яковлев Brake chamber with spring energy accumulator
RU2638882C2 (en) * 2016-05-27 2017-12-18 Василий Михайлович Яковлев Brake chamber with spring energy accumulator

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1599539A (en) * 1968-02-29 1970-07-15
RU2070522C1 (en) * 1990-05-14 1996-12-20 Гродненский завод автомобильных агрегатов Brake chamber
DE10236923A1 (en) * 2001-10-01 2003-05-22 Knorr Bremse Systeme Spring Brake
RU100983U1 (en) * 2010-10-11 2011-01-10 Григорий Николаевич Колей BRAKE CAMERA WITH SPRING ENERGY ACCUMULATOR
RU2581900C2 (en) * 2014-07-22 2016-04-20 Василий Михайлович Яковлев Brake chamber with spring energy accumulator
RU2638882C2 (en) * 2016-05-27 2017-12-18 Василий Михайлович Яковлев Brake chamber with spring energy accumulator

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2177411B1 (en) Slip seal diaphragm for spring brake actuator
EP2792558B1 (en) Spring brake actuator
KR101377998B1 (en) Smooth bore dynamic center seal for spring brake actuator
KR20000068657A (en) Piston Pump
CN109311465A (en) Spring braking actuator with septum retainer
EP2404799B1 (en) Adhesive attachment of the disc brake push rod plate to the diaphragm
RU2691905C1 (en) Brake chamber with spring power accumulator
US5031404A (en) Pressurized air booster
RU2581900C2 (en) Brake chamber with spring energy accumulator
RU2638882C2 (en) Brake chamber with spring energy accumulator
GB1186136A (en) Dual Master Cylinder.
CN113544027A (en) Spring brake actuator for a vehicle, in particular a parking or emergency brake actuator for a commercial vehicle
RU2691908C1 (en) Brake chamber with spring-loaded power accumulator
KR20000064689A (en) Main brake cylinder
RU2642229C1 (en) Brake chamber with spring brake
EP3083353B1 (en) Brake cylinder
CN102416935A (en) Fast-fill tandem master cylinder
SU819440A1 (en) Pneumatic drive of friction break coupling of press-forging equipment
RU2273571C2 (en) Car brake with booster with improved operating characteristics
US3250074A (en) Master cylinders of hydraulic braking systems
US3481252A (en) Vehicle brake actuator
KR20150016691A (en) Pump for brake system
KR200291718Y1 (en) Air master of car brake
SU1134434A1 (en) Master brake cylinder
KR19980073549A (en) Dual proportional control valve for automotive master cylinder