KR200291718Y1

KR200291718Y1 - Air master of car brake

Info

Publication number: KR200291718Y1
Application number: KR2019970041625U
Authority: KR
Inventors: 인 준 류
Original assignee: 와브코 코리아 유한회사
Priority date: 1997-12-27
Filing date: 1997-12-27
Publication date: 2003-01-24
Also published as: KR19990028985U

Abstract

본 고안은 차량용 브레이크의 에어마스터에 관한 것으로서, 실링재의 조기마모를 방지하고, 이에 따라서 기밀유지력이 향상된다는 이점을 제공하기 위한 것이다.The present invention relates to an air master of a vehicle brake, to provide an advantage of preventing premature wear of the sealing material, thereby improving the airtightness.

이를 위한 본 고안은 공기의 유입을 제어하는 릴레이밸브(210), 고압의 공기에 의해 전진운동하는 파워피스톤(221)이 마련된 에어챔버(220), 내부의 파워피스톤(231)이 전진함에 따라 같이 연동하는 피스톤(231)이 설치된 구조로 구성되는 차량용 브레이크의 에어마스터에 있어서, 상기한 피스톤(231)은, 그 외주에 밸브시일(300)이 끼워지고 중공형성된 바디(310); 이 바디(310)의 중공에 스프링(320)으로 탄지되도록 결합된 로드(330); 그리고 이 로드(330) 및 상기 파워피스톤(221)의 로드(222)를 연결시키는 연결구(340); 상기 바디(310)와 로드(330) 사이를 실링시키는 실링재(350); 및 바디(310)의 중공부분에 형성된 밀착부(360)로 기밀의 유지가 가능한 상태로 결합되도록 상기 로드(330)에 결합되는 상태로 형성된 실링단(365)을 더욱 포함하여 구성되는 차량용 브레이크의 에어마스터를 제공한다.The present invention for this purpose is the relay valve 210 to control the inflow of air, the air chamber 220 is provided with a power piston 221 to move forward by the high-pressure air, as the power piston 231 inside the same In the air master of the vehicle brake is composed of a structure in which the piston 231 is interlocked, the piston 231, the valve seal 300 is fitted to the outer circumference of the body 310; A rod 330 coupled to be carried by the spring 320 in the hollow of the body 310; And the connector 340 for connecting the rod 330 and the rod 222 of the power piston 221; Sealing member 350 for sealing between the body 310 and the rod 330; And a sealing end 365 formed in a state of being coupled to the rod 330 to be coupled to the contact portion 360 formed in the hollow portion of the body 310 in a state capable of maintaining airtightness. Provide an Airmaster.

Description

Air master of car brake

본 고안은 본 고안은 차량용 브레이크의 에어마스터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기밀의 유지가 확실하게 이루어질 수 있도록 함과 아울러 실링재의 수명을 연장시킬 수 있도록 한 브레이크의 에어마스터에 관한 것이다.The present invention relates to an air master of a vehicle brake, and more particularly, to an air master of a brake to ensure the airtight maintenance and to extend the life of the sealing material.

자동차가 대형화됨에 따라 브레이크 페달을 밟는 힘도 큰 힘을 필요로 하게 되었다. 이에 따라 페달의 답력을 배가시키기 위한 제동배력장치가 사용되는데, 제동배력장치는 일명 서보장치(serbo system) 또는 부스터 장치(booster system)라고 한다.As cars grew in size, the force to press the brake pedal also needed great force. Accordingly, a braking booster is used to double the pedal effort, which is called a servo system or booster system.

이러한 배력식 브레이크에는 진공식과 공기식 두 종류가 있는데, 그 어느 것이나 대기압과의 압력차를 응용한 것이다. 즉 진공식은 엔진의 흡기다기관에서 발생하는 진공과 대기압의 압력차를 이용한 것이고, 공기식은 엔진으로 구동되는 압축기로부터 얻은 압축기의 압력차를 이용한 것이다.There are two types of these hydraulic brakes, vacuum and pneumatic, both of which apply the pressure difference from atmospheric pressure. In other words, the vacuum type uses the pressure difference between the vacuum generated in the intake manifold of the engine and the atmospheric pressure, and the air type uses the pressure difference of the compressor obtained from the compressor driven by the engine.

여기서는 본 고안과 관련되는 공기식에 관해서만 설명하기로 한다.Here, only the pneumatic formula associated with the present invention will be described.

도 1은 일반적인 에어 오버 하이드롤릭 브레이크 시스템(Air Over Hydraulic System)의 구성을 나타내는 계통도이다.1 is a system diagram showing a configuration of a general air over hydraulic brake system.

도시된 바와 같이 차량의 운전석에 마련된 브레이크 페달(2)에는 에어밸브(10)가 연결되어 페달 답력에 연동하게 되어 있다.As shown in the drawing, an air valve 10 is connected to the brake pedal 2 provided in the driver's seat of the vehicle to interlock with the pedal effort.

에버밸브(10)는 차량의 각 휘일에 설치된 브레이크(11)와 연계되어 있어서, 운전자가 브레이크 페달(2)을 밟게되면 고압의 유압이 전달되고, 이 압력이 차량의 제동력으로 작용된다.The ever valve 10 is connected to the brakes 11 installed on each wheel of the vehicle, so that when the driver presses the brake pedal 2, high pressure hydraulic pressure is transmitted, and this pressure acts as a braking force of the vehicle.

그리고 에어밸브(10)와 브레이크(11) 사이의 유로에 제동력을 배력시키는 에어마스터(200)가 구성되어 있으며, 미설명부호 14는 엔진의 구동으로 작동되어 공기를 압축하는 압축기이며, 15는 압축된 공기를 정화시키는 에어드라이어이다.In addition, an air master 200 for boosting a braking force in a flow path between the air valve 10 and the brake 11 is configured, and reference numeral 14 denotes a compressor that operates by driving the engine to compress air, and 15 denotes a compression. It is an air dryer to purify the air.

상기와 같이 구성된 에어 오버 하이드롤릭 브레이크 시스템의 작동은 다음과 같다.Operation of the air over hydraulic brake system configured as described above is as follows.

초기 상태에서는 브레이크 페달(2) 및 에어마스터(200)에는 공기탱크(13)로부터 고압의 공기가 유입되어 있다. 이 상태에서는 에어마스터(200)와 브레이크(11) 사이의 유로에 오일이 충만되어 있기 때문에, 운전자가 브레이크 페달(2)을 밟으면 고압의 공기가 에어마스터(200)로 유입되고, 이 고압의 공기에 의해 에어마스터(200)에 마련된 피스톤(231)이 전진하게 된다.(도 2 참조)In the initial state, high pressure air flows into the brake pedal 2 and the air master 200 from the air tank 13. In this state, since the oil is filled in the flow path between the air master 200 and the brake 11, when the driver presses the brake pedal 2, high pressure air flows into the air master 200, and this high pressure air As a result, the piston 231 provided in the air master 200 is advanced. (See FIG. 2).

따라서 브레이크 페달(2)에서 유입된 공기에 의하여 브레이크(11)와 연계된 에어마스터(200)의 유로가 개방되고, 이에 따라 고압 공기의 힘에 의하여 브레이크(11) 측으로 상당한 유압이 전달되어 차량이 제동된다.Accordingly, the flow path of the air master 200 associated with the brake 11 is opened by the air introduced from the brake pedal 2, and accordingly, a considerable amount of hydraulic pressure is transmitted to the brake 11 side by the force of the high pressure air so that the vehicle is Braking.

이러한 기능을 수행하는 에어마스터(200)의 구성을 도 2를 참조하여 설명한다.The configuration of the air master 200 performing this function will be described with reference to FIG. 2.

에어마스터(200)는 도시된 바와 같이 공기의 유입을 제어하는 릴레이밸브(210), 고압의 공기에 의해 전진운동하는 파워피스톤(221)이 마련된 에어챔버(220), 그리고 내부의 파워피스톤(231)이 전진함에 따라 같이 연동하는 피스톤(231)이 설치된 마스터 실린더(230)로 구성되어 있다.The air master 200 is a relay valve 210 to control the inflow of air as shown, the air chamber 220 is provided with a power piston 221 to move forward by the high-pressure air, and the internal power piston 231 ) Is composed of a master cylinder 230 is provided with a piston 231 to interlock with each other as it moves forward.

릴레이밸브(210)는 고압 공기가 유입되는 제1,2유입구가 브레이크 페달(2)의 에어밸브, 공기 탱크와 연계되어 있고, 안내파이프(214)를 통해 에어챔버(220)의 일측과도 연통되어 있다.The relay valve 210 has first and second inlets through which high pressure air is introduced, and is connected to the air valve and the air tank of the brake pedal 2, and communicates with one side of the air chamber 220 through the guide pipe 214. It is.

미설명부호 213은 공기를 역으로 배출하는 배출부이다. 그리고 에어챔버(220)는 내부를 좌우로 구획하여 전달되는 공기압에 의해 전진하는 파워피스톤(221)이 마련되어 있으며, 제동력 해제시 파워피스톤(221)을 복원시키는 리턴스프링(223)이 후향 편의되어 있다.Reference numeral 213 is a discharge part for discharging air backwards. In addition, the air chamber 220 is provided with a power piston 221 for advancing by the air pressure transmitted by dividing the inside from side to side, and the return spring 223 for restoring the power piston 221 when the braking force is released is biased backward. .

마스터 실린더(230)는 내부에 에어챔버(220)의 타측과 연통되도록 실린더형상으로 형성되어 있고, 여기에는 진퇴운동하는 피스톤이(231) 설치되어 있다.The master cylinder 230 is formed in a cylindrical shape so as to communicate with the other side of the air chamber 220 therein, and a piston 231 for moving forward and backward is provided therein.

상기 피스톤(231)은 에어챔버(220)에 설치된 파워피스톤(221)에 로드(222)를 통해 연결되어 있어서 동시에 작동하는데, 파워피스톤(222)이 전진함에 따라 피스톤(231)이 마스터 실린더(230)의 내부에서 전진하게 된다.The piston 231 is connected to the power piston 221 installed in the air chamber 220 through the rod 222 to operate simultaneously. As the power piston 222 is advanced, the piston 231 is the master cylinder 230. Inside).

이와 같이 구성된 에어마스터(200)는 운전자가 브레이크 페달(2)을 밟으면, 릴레이밸브(210)가 개방되어 공기탱크에서 고압의 공기가 안내파이프(214)를 통해 에어챔버(220)로 유입된다.In the air master 200 configured as described above, when the driver steps on the brake pedal 2, the relay valve 210 is opened so that high pressure air flows from the air tank into the air chamber 220 through the guide pipe 214.

그리고 에어챔버(220)에서는 공기가 유입됨에 따라 내부에 마련된 파워피스톤(221)이 마스터 실린더(230)측으로 전진하고, 이에 따라 파워피스톤(221)과 로드(222)로 연결된 피스톤(231)이 마스터 실린더(230)의 내에서 전진한다.In addition, in the air chamber 220, as the air flows in, the power piston 221 provided therein moves toward the master cylinder 230, and accordingly, the piston 231 connected to the power piston 221 and the rod 222 is master. Advance within the cylinder 230.

따라서 마스터 실린더(230)의 내부에 있는 오일이 상당한 압력을 전달받아 각 휠에 설치된 브레이크(11)로 전달되어 제동력을 발휘하게 된다.Therefore, the oil inside the master cylinder 230 receives a considerable pressure and is delivered to the brakes 11 installed on each wheel to exert braking force.

그리고 제동력 해제시에는 에어챔버(220)에 있는 리턴스프링(223)에 의해 파워피스톤(221)이 복원됨에 따라 마스터실린더(230)의 피스톤(231)도 같이 원위치되고, 에어챔버(230) 안에 있는 공기는 역으로 안내파이프(214)를 통해 릴레이밸브(210)에 마련된 배출부(213)를 통해 외부로 배출된다.When the braking force is released, the piston 231 of the master cylinder 230 is also in the same position as the power piston 221 is restored by the return spring 223 in the air chamber 220, and the air chamber 230 Inversely, the air is discharged to the outside through the discharge unit 213 provided in the relay valve 210 through the guide pipe 214.

여기서, 상기 피스톤(231)은 도 3에 도시된 바와 같이 그 외주에 밸브시일(300)이 끼워지고 중공형성된 바디(310)와, 이 바디(310)의 중공에 스프링(320)으로 탄지되도록 결합된 로드(330), 그리고 이 로드(330) 및 상기 파워피스톤(221)의 로드(222)를 연결시키는 연결구(340)로 구성되어 있으며, 상기 바디(310)와 로드(330) 사이는 실링재(350)에 의해 기밀이 유지되는 구조로 되어 있다.Here, the piston 231 is coupled to the body of the valve seal 300 is inserted into the outer periphery of the body 310, the hollow formed, the spring 310 in the hollow of the body 310 as shown in FIG. The rod 330, and the connector 340 for connecting the rod 330 and the rod 222 of the power piston 221, between the body 310 and the rod 330 is a sealing material ( 350 is a structure in which airtightness is maintained.

즉, 파워피스톤(221)의 로드(222)와 로드(330)가 일체화된 상태로 움직이게 될 때 스프링(320)의 탄력이 바디(310)에 작용되는 상태하에서 피스톤(231)의 작용이 이루어지도록 된 것이다.That is, when the rod 222 and the rod 330 of the power piston 221 moves in an integrated state, the piston 231 is made under the state in which the elasticity of the spring 320 is applied to the body 310. It is.

그런데, 종래 차량용 브레이크의 에어마스터는, 피스톤(231) 내에서의 기밀 유지는 실링재(350)에 의해서만 이루어지는 구조로 되어 있기 때문에 실링재(350)가 조기에 마모 및 손상되고, 이로 인하여 기밀의 유지가 어렵게 되는 단점이 있다.However, in the air master of the conventional vehicle brake, since the airtight holding in the piston 231 is made only by the sealing material 350, the sealing material 350 is worn out and damaged prematurely. It has the disadvantage of being difficult.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 실링재와 함께 기밀을 유지하는 작용이 이루어지는 구조가 피스톤내에 형성되어 실링재의 조기마모를 방지하고, 이에 따라서 기밀유지력이 향상된 차량용 브레이크의 에어마스터를 제공하려는데 있다.The present invention is devised to solve the above-mentioned disadvantages, the object of the present invention is to form a structure in which the action of maintaining the airtight together with the sealing material is formed in the piston to prevent early wear of the sealing material, accordingly The aim is to provide an airmaster for vehicle brakes with improved retention.

도1은 일반적인 차량용 브레이크를 나타내기 위한 개략도,1 is a schematic diagram showing a general vehicle brake;

도 2는 일반적인 차량용 브레이크의 에어마스터를 나타내기 위한 단면도,2 is a cross-sectional view illustrating an air master of a general vehicle brake;

도 3은 종래 에어마스터의 피스톤 구조를 보인 일단면도,Figure 3 is a cross-sectional view showing a piston structure of a conventional air master,

도 4는 본 고안에 의한 에어마스터의 구조를 나타내는 단면도이다.Figure 4 is a cross-sectional view showing the structure of the air master according to the present invention.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **** Description of symbols for the main parts of the drawing **

210 : 릴레이밸브 221 : 파워피스톤210: relay valve 221: power piston

220 : 에어챔버 221 : 파워피스톤220: air chamber 221: power piston

222 : 파워피스톤의 로드 231 : 피스톤222: rod of power piston 231: piston

300 : 밸브시일 310 : 바디300: valve seal 310: body

320 : 스프링 330 : 로드320: spring 330: rod

340 : 연결구 350 : 실링재340: connector 350: sealing material

360 : 밀착부 365 : 실링단360: close contact 365: sealing end

이를 실현하기 위하여 본 고안은 공기의 유입을 제어하는 릴레이밸브, 고압의 공기에 의해 전진운동하는 파워피스톤이 마련된 에어챔버, 내부의 파워피스톤이 전진함에 따라 같이 연동하는 피스톤이 설치된 구조로 구성되는 차량용 브레이크의 에어마스터에 있어서, 상기한 피스톤은 그 외주에 밸브시일이 끼워지고 중공형성된 바디, 이 바디의 중공에 스프링으로 탄지되도록 결합된 로드, 그리고 이 로드 및 상기 파워피스톤의 로드를 연결시키는 연결구, 상기 바디와 로드 사이를 실링시키는 실링재, 바디의 중공부분에 형성된 밀착부로 기밀의 유지가 가능한 상태로 결합되도록 상기 로드에 결합되는 상태로 형성된 실링단을 더욱 포함하여 구성되는 차량용 브레이크의 에어마스터를 제공한다.In order to realize this, the present invention has a relay valve for controlling the inflow of air, an air chamber provided with a power piston that moves forward by high pressure air, and a vehicle having a structure in which a piston is interlocked together as the power piston inside moves forward. In the air master of the brake, the piston has a valve seal fitted to its outer circumference and a hollow body, a rod coupled to be carried by a spring in the hollow of the body, and a connector connecting the rod and the rod of the power piston, Sealing material for sealing between the body and the rod, to provide an air master of the vehicle brake further comprises a sealing end formed in a state coupled to the rod to be coupled in a state capable of maintaining the airtight contact portion formed in the hollow portion of the body do.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라서 더욱 상세히 설명하기로 하며, 종래와 동일한 부분에 대하여는 동일한 부호를 부여하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings, and the same reference numerals will be given to the same parts as in the prior art.

본 고안의 일 실시예는 도1에서와 같이 공기의 유입을 제어하는 릴레이밸브(210), 고압의 공기에 의해 전진운동하는 파워피스톤(221)이 마련된 에어챔버(220), 내부의 파워피스톤(231)이 전진함에 따라 같이 연동하는 피스톤(231)이 설치된 구조로 구성되는 차량용 브레이크의 에어마스터에 적용된다.One embodiment of the present invention is a relay valve 210 to control the inflow of air as shown in Figure 1, the air chamber 220 is provided with a power piston 221 to move forward by the high-pressure air, the internal power piston ( 231 is applied to the air master of the vehicle brake that is configured as a structure in which the piston 231 is interlocked together as it is advanced.

즉, 차량의 운전석에 마련된 브레이크 페달(2)에는 에어밸브(10)가 연결되어 페달 답력에 연동하게 되어 있으며, 에버밸브(10)는 차량의 각 휘일에 설치된 브레이크(11)와 연계되어 있어서, 운전자가 브레이크 페달(2)을 밟게되면 고압의 유압이 전달되고, 이 압력이 차량의 제동력으로 작용된다.That is, an air valve 10 is connected to the brake pedal 2 provided in the driver's seat of the vehicle and interlocked with the pedal effort, and the ever valve 10 is connected to the brake 11 installed on each wheel of the vehicle. When the driver presses the brake pedal 2, high pressure hydraulic pressure is transmitted, and this pressure acts as a braking force of the vehicle.

초기 상태에서는 브레이크 페달(2) 및 에어마스터(200)에는 공기탱크(13)로부터 고압의 공기가 유입되어 있다.In the initial state, high pressure air flows into the brake pedal 2 and the air master 200 from the air tank 13.

이 상태에서는 에어마스터(200)와 브레이크(11) 사이의 유로에 오일이 충만되어 있기 때문에, 운전자가 브레이크 페달(2)을 밟으면 고압의 공기가 에어마스터(200)로 유입되고, 이 고압의 공기에 의해 에어마스터(200)에 마련된 피스톤(231)이 전진하게 된다.(도 2 참조)In this state, since the oil is filled in the flow path between the air master 200 and the brake 11, when the driver presses the brake pedal 2, high pressure air flows into the air master 200, and this high pressure air As a result, the piston 231 provided in the air master 200 is advanced. (See FIG. 2).

이러한 기능을 수행하는 에어마스터(200)는 도 2에 도시된 바와 같이 공기의 유입을 제어하는 릴레이밸브(210), 고압의 공기에 의해 전진운동하는 파워피스톤(221)이 마련된 에어챔버(220), 그리고 내부의 파워피스톤(231)이 전진함에 따라 같이 연동하는 피스톤(231)이 설치된 마스터 실린더(230)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 2, the air master 200 performing such a function is provided with a relay valve 210 for controlling the inflow of air, and an air chamber 220 provided with a power piston 221 moving forward by high pressure air. And, as the internal power piston 231 is advanced, it is composed of a master cylinder 230 is provided with a piston 231 to work together.

그리고 에어챔버(220)는 내부를 좌우로 구획하여 전달되는 공기압에 의해 전진하는 파워피스톤(221)이 마련되어 있으며, 제동력 해제시 파워피스톤(221)을 복원시키는 리턴스프링(223)이 후향 편의되어 있다.In addition, the air chamber 220 is provided with a power piston 221 for advancing by the air pressure transmitted by dividing the inside from side to side, and the return spring 223 for restoring the power piston 221 when the braking force is released is biased backward. .

여기서, 상기 피스톤(231)은 도 4에 도시된 바와 같이 그 외주에 밸브시일(300)이 끼워지고 중공형성된 바디(310)가 구비된 구조로 되어 있다.Here, the piston 231 has a structure in which the valve seal 300 is fitted on the outer circumference thereof and the hollow body 310 is provided.

이 바디(310)의 중공에는 스프링(320)으로 탄지되도록 결합된 로드(330)가 결합되어 있고, 이 로드(330) 및 상기 파워피스톤(221)의 로드(222)를 연결시키는 연결구(340)가 결합되어 있다.The hollow of the body 310 is coupled to the rod 330 coupled to be supported by the spring 320, the connector 340 for connecting the rod 330 and the rod 222 of the power piston 221. Is combined.

상기 바디(310)와 로드(330) 사이는 실링재(350)에 의하여 기밀이 유지되도록 형성되어 있고, 바디(310)의 중공부분에 밀착부(360)가 형성되어 있다.Between the body 310 and the rod 330 is formed to maintain the airtight by the sealing material 350, the contact portion 360 is formed in the hollow portion of the body 310.

이 밀착부(360)에는 실링단(365)가 기밀의 유지가 가능한 상태로 끼워질 수 있게 되어 있는데, 이러한 실링단(365)은 로드(330)에 결합되는 상태로 형성되어 있어 로드(330)의 움직임에 따라 실링효과가 발하여지게 되는 것이다.Sealing end 365 is to be fitted to the close contact portion 360 in a state capable of maintaining airtightness, the sealing end 365 is formed in a state that is coupled to the rod 330 rod 330 According to the movement of the sealing effect will be issued.

상기한 바와 같은 본 고안에 의한 차량용 브레이크의 에어마스터는 실링재와 함께 기밀을 유지하는 작용이 이루어지는 구조가 피스톤내에 형성되어 실링재의 조기마모를 방지하고, 이에 따라서 기밀유지력이 향상된다는 이점이 있다.As described above, the air master of the vehicle brake according to the present invention has an advantage that a structure in which an airtight function is maintained together with the sealing material is formed in the piston to prevent premature wear of the sealing material, thereby improving the airtight force.

Claims

A relay valve 210 for controlling the inflow of air, an air chamber 220 provided with a power piston 221 moving forward by high pressure air, and a piston 231 interlocked together as the power piston 221 moves forward. In the air master of the brake for a vehicle, which is configured to have a structure in which) is installed, the piston 231 is

The valve 310 is fitted to the outer circumference and the hollow body 310;

A rod 330 coupled to be carried by the spring 320 in the hollow of the body 310;

And the connector 340 for connecting the rod 330 and the rod 222 of the power piston 221;

Sealing member 350 for sealing between the body 310 and the rod 330; And

Air of the vehicle brake further comprises a sealing end (365) formed in a state coupled to the rod 330 to be coupled in a state capable of maintaining the airtight to the close contact portion 360 formed in the hollow portion of the body (310) master.