RU2690626C2 - Vehicle wheel noise-reducing damper - Google Patents

Vehicle wheel noise-reducing damper Download PDF

Info

Publication number
RU2690626C2
RU2690626C2 RU2017101700A RU2017101700A RU2690626C2 RU 2690626 C2 RU2690626 C2 RU 2690626C2 RU 2017101700 A RU2017101700 A RU 2017101700A RU 2017101700 A RU2017101700 A RU 2017101700A RU 2690626 C2 RU2690626 C2 RU 2690626C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
tubular body
damping ring
damping
connector
wheel
Prior art date
Application number
RU2017101700A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2017101700A3 (en
RU2017101700A (en
Inventor
Цинцзюнь ЧЖУ
Original Assignee
Цинцзюнь ЧЖУ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Цинцзюнь ЧЖУ filed Critical Цинцзюнь ЧЖУ
Priority claimed from PCT/CN2015/081903 external-priority patent/WO2015192799A1/en
Publication of RU2017101700A publication Critical patent/RU2017101700A/en
Publication of RU2017101700A3 publication Critical patent/RU2017101700A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2690626C2 publication Critical patent/RU2690626C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.SUBSTANCE: damper contains damping connector and damping ring (11), having open section (12), which has inclined surface on both ends, respectively. Damping connector comprises tubular housing (1), on both sides of which there is retainer (2), respectively, wherein retainer (2) comprises cylindrical part (3), which is configured to insert tubular housing (1) into one end, and wedge-like part (4), which comprises inclined plane interacting with inclined surface on end of open section of damping ring (11). Spring (5), which pushes retainers (2) on both ends of tubular housing (1), is located inside tubular housing (1). Fixator (2) comprises fixing hole (6), in which fixing pin (7) can be inserted through tubular housing (1).EFFECT: damper provides effective connection between damping connector and ends of open section of damping ring and, in addition, effectively absorbs vibration of wheels, reduces modal amplitude of oscillations and emission of noise by wheels.8 cl, 12 dwg

Description

Область изобретенияScope of invention

Данное изобретение относится к шумопонижающему демпферу для понижения шума, создаваемого движением колес рельсового транспортного средства.This invention relates to a noise reducing damper for reducing the noise generated by the movement of the wheels of a rail vehicle.

Известный уровень техникиPrior art

Одним из способов шумопонижения для колеса транспортного средства является установка демпфера для поглощения энергии вибрации от колеса, для увеличения демпфирования вибрации, понижения излучения шума и уменьшения модальной амплитуды колебаний колеса. Таким образом, может быть достигнута цель понижения шума, создаваемого движением колеса.One method of noise reduction for a vehicle wheel is to install a damper to absorb vibration energy from the wheel, to increase vibration damping, reduce noise emission, and reduce the modal vibration amplitude of the wheel. Thus, the goal of reducing the noise generated by the movement of the wheel can be achieved.

Шумопонижающий демпфер выполнен из металла и состоит из шумопонижающего демпфирующего кольца и соединителя. Демпфер установлен в кольцевой канавке на колесе. Для того чтобы установить данное демпфирующее кольцо, демпфирующее кольцо обязательно имеет открытый участок, и требуется соединитель, который закреплен в открытом участке. Заявка на патент CN 2009 2017 9686.2 описывает шумопонижающий демпфер колеса транспортного средства, содержащий демпфирующее кольцо с открытым участком, при этом в открытом участке закреплен соединитель, два конца которого соединены с установочными отверстиями на обоих концах открытого участка демпфирующего кольца. Следовательно, представлен замкнутый кольцеобразный шумопонижающий демпфер. Однако, для соединения между соединителем и концами открытого участка демпфера, необходимо использовать высокопрочный клей для соединения соединителя и демпфирующего кольца, и соединяемая площадь ограничена, что воздействует на эффективность соединения, эффект понижения шума и безопасность применения демпфера. Для долгосрочного применения эффект понижения шума будет постепенно уменьшаться и новый шум может также возникать по мере того, как происходит износ между демпфирующим кольцом и установочной канавкой.The noise reducing damper is made of metal and consists of a noise reducing damping ring and a connector. The damper is installed in the annular groove on the wheel. In order to install this damping ring, the damping ring necessarily has an open area, and a connector is required, which is fixed in the open area. Patent application CN 2009 2017 9686.2 describes a vehicle wheel noise reduction damper containing an open-ended damping ring, with a connector fixed in the open portion, the two ends of which are connected to mounting holes at both ends of the damping-open portion. Therefore, a closed ring-shaped noise reducing damper is represented. However, for the connection between the connector and the ends of the open area of the damper, it is necessary to use high-strength adhesive to connect the connector and the damping ring, and the area to be joined is limited, which affects the efficiency of the connection, the effect of noise reduction and the safety of the damper. For long-term use, the noise reduction effect will gradually decrease and new noise may also occur as wear occurs between the damping ring and the installation groove.

Краткое описание изобретенияBrief description of the invention

Целью изобретения является предоставление шумопонижающего демпфера, посредством которого преодолеваются недостатки известного уровня техники, уменьшается шум, создаваемый движением колеса, и обеспечивается эффективное соединение между демпфирующим соединителем и концами открытого участка демпфирующего кольца. Шумопонижающий демпфер согласно настоящему изобретению обеспечивает соответствующую компенсацию на открытом участке, которая использует центробежную силу вращающегося колеса, чтобы улучшить эффект понижения шума во время движения транспортного средства. Это гарантирует, что эффект понижения шума и безопасность применения колеса могут быть сохранены даже в случае износа в демпфирующем кольце.The aim of the invention is to provide a noise-reducing damper, by which the disadvantages of the prior art are overcome, the noise generated by the movement of the wheel is reduced, and an effective connection between the damping connector and the ends of the open portion of the damping ring is provided. The noise reducing damper of the present invention provides adequate compensation in an open area that uses the centrifugal force of the rotating wheel to improve the effect of reducing noise while the vehicle is moving. This ensures that the noise reduction effect and wheel safety can be maintained even if worn in a damping ring.

В настоящем изобретении шумопонижающий демпфер содержит демпфирующий соединитель и демпфирующее кольцо, при этом демпфирующее кольцо содержит открытый участок, который на обоих своих концах имеет наклонную поверхность или ступенчатую поверхность, при этом демпфирующий соединитель содержит трубчатый корпус, на обоих концах которого выполнен фиксатор, соответственно, при этом трубчатый корпус имеет длину немного меньшую, чем длина открытого участка демпфирующего кольца, и фиксатор содержит цилиндрическую часть, которая выполнена с возможностью вставки в один конец трубчатого корпуса, и клиновидную часть, которая имеет наклонную плоскость или ступенчатую поверхность, взаимодействующую с наклонной поверхностью или ступенчатой поверхностью на конце открытого участка демпфирующего кольца, и при этом пружина, которая выталкивает наружу два фиксатора на обоих концах трубчатого корпуса, расположена внутри трубчатого корпуса, при этом фиксатор содержит фиксирующее отверстие, в которое через трубчатый корпус, для ограничения местоположения фиксатора, может быть вставлен фиксирующий штифт. Когда фиксирующий штифт вытянут, фиксатор будет выталкиваться наружу посредством пружины для зацепления с шумопонижающим демпфирующим кольцом.In the present invention, the noise damping damper comprises a damping connector and a damping ring, the damping ring containing an open portion that has an inclined surface or a stepped surface at both ends, and the damping connector contains a tubular body, at both ends of which there is a lock, respectively, with This tubular body has a length slightly shorter than the length of the open portion of the damping ring, and the retainer contains a cylindrical part, which is made with the possibility of inserting into one end of the tubular body, and the wedge-shaped part, which has an inclined plane or stepped surface that interacts with an inclined surface or a stepped surface at the end of the open portion of the damping ring, and at the same time a spring that pushes out two clamps at both ends of the tubular body, located inside the tubular body, wherein the retainer contains a fixing hole into which, through the tubular body, to limit the location of the retainer, it can be inserted the locking pin. When the locking pin is pulled out, the locking pin will be pushed out by means of a spring to engage the noise damping ring.

Во время установки демпфера демпфирующее кольцо устанавливается в канавку на колесе для приема его таким образом, что наклонная поверхность или ступенчатая поверхность на конце открытого участка демпфирующего кольца взаимодействует с наклонной плоскостью или ступенчатой поверхностью на торцевой поверхности демпфирующего соединителя. Благодаря эффекту взаимодействия, происходящего в осевом, радиальном и периферийном направлениях между демпфирующим кольцом, демпфирующим соединителем и установочной канавкой на колесе, демпфирующее кольцо и демпфирующий соединитель надежно прикреплены к колесу.During installation of the damper, the damping ring is installed in a groove on the wheel to receive it in such a way that the inclined surface or stepped surface at the end of the open portion of the damping ring interacts with an inclined plane or stepped surface on the end surface of the damping connector. Due to the interaction effect occurring in the axial, radial and peripheral directions between the damping ring, the damping connector and the mounting groove on the wheel, the damping ring and the damping connector are securely attached to the wheel.

Форма трубчатого корпуса может быть изготовлена с радианом, до некоторой степени соответствующим диаметру демпфирующего кольца, чтобы таким образом обеспечить максимальное понижение шума и усилить местоположение соединителя, а также сделать движение колеса более безопасным и устойчивым.The shape of the tubular body can be made with a radian, to some extent corresponding to the diameter of the damping ring, so as to ensure maximum noise reduction and strengthen the location of the connector, as well as make the wheel movement safer and more stable.

Краткое описание графических материаловBrief description of graphic materials

Фиг. 1 представляет собой схематический структурный вид демпфирующего кольца в первом варианте осуществления согласно изобретению;FIG. 1 is a schematic structural view of a damping ring in the first embodiment according to the invention;

фиг. 2 представляет собой схематический структурный вид в осевом разрезе соединителя демпфирующего кольца в первом варианте осуществления согласно изобретению;FIG. 2 is a schematic structural view in axial section of a damping ring connector in the first embodiment according to the invention;

фиг. 3 представляет собой схематический структурный вид демпфирующего кольца во втором варианте осуществления согласно изобретению;FIG. 3 is a schematic structural view of a damping ring in the second embodiment according to the invention;

фиг. 4 представляет собой схематический структурный вид в осевом разрезе соединителя демпфирующего кольца во втором варианте осуществления согласно изобретению;FIG. 4 is a schematic structural view in axial section of a damping ring connector in the second embodiment according to the invention;

фиг. 5 представляет собой схематический структурный вид демпфирующего кольца в третьем варианте осуществления согласно изобретению;FIG. 5 is a schematic structural view of a damping ring in the third embodiment according to the invention;

фиг. 6 представляет собой схематический структурный вид в осевом разрезе соединителя демпфирующего кольца в третьем варианте осуществления согласно изобретению;FIG. 6 is a schematic structural view in axial section of a damping ring connector in the third embodiment according to the invention;

фиг. 7 представляет собой схематический структурный вид демпфирующего кольца в четвертом варианте осуществления согласно изобретению;FIG. 7 is a schematic structural view of a damping ring in the fourth embodiment according to the invention;

фиг. 8 представляет собой схематический структурный вид в осевом разрезе соединителя демпфирующего кольца в четвертом варианте осуществления согласно изобретению;FIG. 8 is a schematic structural view in axial section of a damping ring connector in the fourth embodiment according to the invention;

фиг. 9 представляет собой схематический структурный вид демпфирующего кольца в пятом варианте осуществления согласно изобретению;FIG. 9 is a schematic structural view of a damping ring in the fifth embodiment according to the invention;

фиг. 10 представляет собой схематический структурный вид в осевом разрезе соединителя демпфирующего кольца в пятом варианте осуществления согласно изобретению;FIG. 10 is a schematic structural view in axial section of the damping ring connector in the fifth embodiment according to the invention;

фиг. 11 представляет собой схематический структурный вид демпфирующего кольца в шестом варианте осуществления согласно изобретению; иFIG. 11 is a schematic structural view of a damping ring in a sixth embodiment according to the invention; and

фиг. 12 представляет собой схематический структурный вид в осевом разрезе соединителя демпфирующего кольца в шестом варианте осуществления согласно изобретению.FIG. 12 is a schematic structural view in axial section of the damping ring connector in the sixth embodiment according to the invention.

На фигурах соединитель демпфирующего кольца имеет двухсторонне-симметричную структуру, таким образом, на фигурах представлена только половина симметричной структуры, а другая половина опущена.In the figures, the damping ring connector has a two-sided symmetric structure, so only half of the symmetric structure is represented in the figures, and the other half is omitted.

В примере 1, показанном на фиг. 1 и 2, демпфирующий соединитель имеет по существу трубчатый корпус 1, длина которого немного меньше, чем длина открытого участка 12 демпфирующего кольца. Фиксатор 2 выполнен на обоих концах трубчатого корпуса 1, соответственно. Фиксатор 2 содержит цилиндрическую часть 3, которая выполнена с возможностью вставки в один конец трубчатого корпуса 1, и клиновидную часть 4, которая содержит наклонную плоскость, взаимодействующую с наклонной поверхностью (показана пунктирной линией) на конце демпфирующего кольца. Пружина 5, которая выталкивает наружу два фиксатора 2 на обоих концах трубчатого корпуса 1, расположена внутри трубчатого корпуса 1. Фиксатор 2 содержит фиксирующее отверстие 6, в которое через трубчатый корпус 1, для ограничения местоположения фиксатора 2, вставлен фиксирующий штифт 7. Когда фиксирующий штифт 7 вытянут, фиксатор 2 будет выталкиваться наружу посредством пружины для зацепления с шумопонижающим демпфирующим кольцом.In Example 1 shown in FIG. 1 and 2, the damping connector has a substantially tubular body 1, the length of which is slightly less than the length of the open portion 12 of the damping ring. The latch 2 is made at both ends of the tubular body 1, respectively. The latch 2 contains a cylindrical part 3, which is made with the possibility of inserting into one end of the tubular body 1, and the wedge-shaped part 4, which contains an inclined plane that interacts with the inclined surface (shown in dotted lines) at the end of the damping ring. The spring 5, which pushes out two clamps 2 at both ends of the tubular body 1, is located inside the tubular body 1. The latch 2 has a fixing hole 6 into which a fixing pin 7 is inserted through the tubular body 1 to restrict the position of the locking pin 2. When the locking pin 7 is pulled out, the retainer 2 will be pushed out by means of a spring to engage the noise damping ring.

Демпфирующее кольцо 11 является круглым металлическим кольцом с открытым участком 12, оба конца которого содержат плоскость, по существу в радиальном направлении, и наклонную поверхность, обращенную наружу демпфирующего кольца, соответственно.The damping ring 11 is a circular metal ring with an open section 12, both ends of which contain a plane, essentially in the radial direction, and an inclined surface facing outward of the damping ring, respectively.

Когда демпфирующее кольцо 11 установлено в установочную канавку (не показана на фигурах) на колесе, наклонная поверхность демпфирующего кольца зацепляет наклонную плоскость на торцевой поверхности демпфирующего соединителя. Благодаря эффекту взаимодействия между демпфирующим кольцом, демпфирующим соединителем и установочной канавкой колеса в осевом, радиальном и периферийном направлениях колеса, демпфирующее кольцо и демпфирующий соединитель надежно прикреплены к колесу.When the damping ring 11 is installed in the mounting groove (not shown in the figures) on the wheel, the inclined surface of the damping ring engages the inclined plane on the end surface of the damping connector. Due to the interaction effect between the damping ring, the damping connector and the wheel mounting groove in the axial, radial and peripheral directions of the wheel, the damping ring and the damping connector are securely attached to the wheel.

В примере 2, показанном на фиг. 3 и 4, демпфирующий соединитель имеет по существу трубчатый корпус 1, длина которого немного меньше, чем длина открытого участка 12 демпфирующего кольца. Фиксатор 2 выполнен на обоих концах трубчатого корпуса 1, соответственно. Фиксатор 2 содержит цилиндрическую часть 3, которая выполнена с возможностью вставки в один конец трубчатого корпуса 1, и часть 4 ступенчатого типа, которая содержит ступенчатую поверхность, взаимодействующую со ступенчатой поверхностью (показана пунктирной линией) на конце демпфирующего кольца. Пружина 5, которая выталкивает наружу два фиксатора 2 на обоих концах трубчатого корпуса 1, расположена внутри трубчатого корпуса. Фиксатор 2 содержит фиксирующее отверстие 6, в которое через трубчатый корпус 1, для ограничения местоположения фиксатора 2, вставлен фиксирующий штифт 7. Когда фиксирующий штифт 7 вытянут, фиксатор 2 будет выталкиваться наружу посредством пружины для зацепления с шумопонижающим демпфирующим кольцом 11.In Example 2, shown in FIG. 3 and 4, the damping connector has a substantially tubular body 1, the length of which is slightly less than the length of the open section 12 of the damping ring. The latch 2 is made at both ends of the tubular body 1, respectively. The latch 2 includes a cylindrical part 3, which is made with the possibility of inserting into one end of the tubular body 1, and part 4 of the stepped type, which contains a stepped surface that interacts with the stepped surface (shown in dashed lines) at the end of the damping ring. The spring 5, which pushes out two clamps 2 at both ends of the tubular body 1, is located inside the tubular body. The latch 2 has a locking hole 6 into which the locking pin 7 is inserted through the tubular body 1 to limit the location of the locking pin 2. When the locking pin 7 is pulled out, the locking pin 2 will be pushed out through the spring to engage the noise damping ring 11.

Демпфирующее кольцо 11 является круглым металлическим кольцом с открытым участком 12, оба конца которого содержат плоскость, по существу в радиальном направлении, и ступенчатую поверхность, обращенную наружу демпфирующего кольца, соответственно.The damping ring 11 is a circular metal ring with an open section 12, both ends of which contain a plane, essentially in the radial direction, and a stepped surface facing outward of the damping ring, respectively.

Когда демпфирующее кольцо 11 установлено в установочную канавку (не показана на фигурах) на колесе, ступенчатая поверхность демпфирующего кольца зацепляет ступенчатую поверхность на торцевой поверхности демпфирующего соединителя. Благодаря эффекту взаимодействия между демпфирующим кольцом, демпфирующим соединителем и установочной канавкой колеса в осевом, радиальном и периферийном направлениях колеса, демпфирующее кольцо и демпфирующий соединитель надежно прикреплены к колесу.When the damping ring 11 is installed in the mounting groove (not shown in the figures) on the wheel, the stepped surface of the damping ring engages the stepped surface on the end surface of the damping connector. Due to the interaction effect between the damping ring, the damping connector and the wheel mounting groove in the axial, radial and peripheral directions of the wheel, the damping ring and the damping connector are securely attached to the wheel.

В примере 3, показанном на фиг. 5 и 6, демпфирующий соединитель имеет по существу трубчатый корпус 1, длина которого немного меньше, чем длина открытого участка 12 демпфирующего кольца. Фиксатор 2 выполнен на обоих концах трубчатого корпуса 1, соответственно. Фиксатор 2 содержит цилиндрическую часть 3, которая выполнена с возможностью вставки в один конец трубчатого корпуса 1, и усеченный кубоид с клиновидной частью 4, клиновидная часть которого содержит наклонную плоскость, взаимодействующую с наклонной поверхностью (показана пунктирной линией) на конце демпфирующего кольца. Пружина 5, которая выталкивает наружу два фиксатора 2 на обоих концах трубчатого корпуса 1, расположена внутри трубчатого корпуса 1. Фиксатор 2 содержит фиксирующее отверстие 6, в которое через трубчатый корпус 1, для ограничения местоположения фиксатора 2, вставлен фиксирующий штифт 7. Когда фиксирующий штифт 7 вытянут, фиксатор 2 будет выталкиваться наружу посредством пружины для зацепления с шумопонижающим демпфирующим кольцом 11.In Example 3, shown in FIG. 5 and 6, the damping connector has a substantially tubular body 1, the length of which is slightly less than the length of the open portion 12 of the damping ring. The latch 2 is made at both ends of the tubular body 1, respectively. The latch 2 contains a cylindrical part 3, which is made with the possibility of inserting into one end of the tubular body 1, and a truncated cuboid with a wedge-shaped part 4, the wedge-shaped part of which contains an inclined plane that interacts with an inclined surface (shown by a dotted line) at the end of the damping ring. The spring 5, which pushes out two clamps 2 at both ends of the tubular body 1, is located inside the tubular body 1. The latch 2 has a fixing hole 6 into which a fixing pin 7 is inserted through the tubular body 1 to restrict the position of the locking pin 2. When the locking pin 7 is pulled out, retainer 2 will be pushed out by means of a spring to engage the noise damping ring 11.

Демпфирующее кольцо 11 является круглым металлическим кольцом с открытым участком 12, оба конца которого содержат наклонную поверхность, обращенную наружу демпфирующего кольца, и плоскость, по существу в радиальном направлении, соответственно.The damping ring 11 is a circular metal ring with an open section 12, both ends of which contain an inclined surface facing outward of the damping ring and a plane, essentially in the radial direction, respectively.

Когда демпфирующее кольцо 11 установлено в установочную канавку (не показана на фигурах) на колесе, наклонная поверхность демпфирующего кольца зацепляет наклонную плоскость на торцевой поверхности демпфирующего соединителя. Благодаря эффекту взаимодействия между демпфирующим кольцом, демпфирующим соединителем и установочной канавкой колеса в осевом, радиальном и периферийном направлениях колеса, демпфирующее кольцо и демпфирующий соединитель надежно прикреплены к колесу.When the damping ring 11 is installed in the mounting groove (not shown in the figures) on the wheel, the inclined surface of the damping ring engages the inclined plane on the end surface of the damping connector. Due to the interaction effect between the damping ring, the damping connector and the wheel mounting groove in the axial, radial and peripheral directions of the wheel, the damping ring and the damping connector are securely attached to the wheel.

В примере 4, показанном на фиг. 7 и 8, демпфирующий соединитель имеет по существу трубчатый корпус 1, длина которого немного меньше, чем длина открытого участка 12 демпфирующего кольца. Фиксатор 2 выполнен на обоих концах трубчатого корпуса 1, соответственно. Фиксатор 2 содержит цилиндрическую часть 3, которая выполнена с возможностью вставки в один конец трубчатого корпуса 1, и клиновидную часть 4, которая содержит наклонную плоскость, взаимодействующую с наклонной поверхностью (показана пунктирной линией) на конце демпфирующего кольца. Пружина 5, которая выталкивает наружу два фиксатора 2 на обоих концах трубчатого корпуса 1, расположена внутри трубчатого корпуса 1. Фиксатор 2 содержит фиксирующее отверстие 6, в которое через трубчатый корпус 1, для ограничения местоположения фиксатора 2, вставлен фиксирующий штифт 7. Когда фиксирующий штифт 7 вытянут, фиксатор 2 будет выталкиваться наружу посредством пружины для зацепления с шумопонижающим демпфирующим кольцом 11.In Example 4 shown in FIG. 7 and 8, the damping connector has a substantially tubular body 1, the length of which is slightly less than the length of the open portion 12 of the damping ring. The latch 2 is made at both ends of the tubular body 1, respectively. The latch 2 contains a cylindrical part 3, which is made with the possibility of inserting into one end of the tubular body 1, and the wedge-shaped part 4, which contains an inclined plane that interacts with the inclined surface (shown in dotted lines) at the end of the damping ring. The spring 5, which pushes out two clamps 2 at both ends of the tubular body 1, is located inside the tubular body 1. The latch 2 has a fixing hole 6 into which a fixing pin 7 is inserted through the tubular body 1 to restrict the position of the locking pin 2. When the locking pin 7 is pulled out, retainer 2 will be pushed out by means of a spring to engage the noise damping ring 11.

Демпфирующее кольцо 11 является круглым металлическим кольцом с открытым участком 12, оба конца которого содержат наклонную поверхность, обращенную наружу демпфирующего кольца, соответственно.The damping ring 11 is a circular metal ring with an open section 12, both ends of which contain an inclined surface facing outward of the damping ring, respectively.

Когда демпфирующее кольцо 11 установлено в установочную канавку (не показана на фигурах) на колесе, наклонная поверхность демпфирующего кольца зацепляет наклонную плоскость на торцевой поверхности демпфирующего соединителя. Благодаря эффекту взаимодействия между демпфирующим кольцом, демпфирующим соединителем и установочной канавкой колеса в осевом, радиальном и периферийном направлениях колеса, демпфирующее кольцо и демпфирующий соединитель надежно прикреплены к колесу.When the damping ring 11 is installed in the mounting groove (not shown in the figures) on the wheel, the inclined surface of the damping ring engages the inclined plane on the end surface of the damping connector. Due to the interaction effect between the damping ring, the damping connector and the wheel mounting groove in the axial, radial and peripheral directions of the wheel, the damping ring and the damping connector are securely attached to the wheel.

В примере 5, показанном на фиг. 9 и 10, демпфирующий соединитель имеет по существу трубчатый корпус 1, длина которого немного меньше, чем длина открытого участка 12 демпфирующего кольца. Фиксатор 2 выполнен на обоих концах трубчатого корпуса 1, соответственно. Фиксатор 2 содержит цилиндрическую часть 3, которая выполнена с возможностью вставки в один конец трубчатого корпуса 1, и клиновидную часть 4, которая содержит наклонную плоскость, взаимодействующую с наклонной поверхностью (показана пунктирной линией) на конце демпфирующего кольца. Пружина 5, которая выталкивает наружу два фиксатора 2 на обоих концах трубчатого корпуса 1, расположена внутри трубчатого корпуса 1. Фиксатор 2 содержит фиксирующее отверстие 6, в которое через трубчатый корпус 1, для ограничения местоположения фиксатора 2, вставлен фиксирующий штифт 7. Когда фиксирующий штифт 7 вытянут, фиксатор 2 будет выталкиваться наружу посредством пружины для зацепления с шумопонижающим демпфирующим кольцом 11.In Example 5, shown in FIG. 9 and 10, the damping connector has a substantially tubular body 1, the length of which is slightly smaller than the length of the open portion 12 of the damping ring. The latch 2 is made at both ends of the tubular body 1, respectively. The latch 2 contains a cylindrical part 3, which is made with the possibility of inserting into one end of the tubular body 1, and the wedge-shaped part 4, which contains an inclined plane that interacts with the inclined surface (shown in dotted lines) at the end of the damping ring. The spring 5, which pushes out two clamps 2 at both ends of the tubular body 1, is located inside the tubular body 1. The latch 2 has a fixing hole 6 into which a fixing pin 7 is inserted through the tubular body 1 to restrict the position of the locking pin 2. When the locking pin 7 is pulled out, retainer 2 will be pushed out by means of a spring to engage the noise damping ring 11.

Демпфирующее кольцо 11 является круглым металлическим кольцом с открытым участком 12, оба конца которого содержат наклонную плоскость, обращенную наружу демпфирующего кольца, и плоскость, по существу в радиальном направлении, соответственно.The damping ring 11 is a circular metal ring with an open section 12, both ends of which contain an inclined plane facing outward of the damping ring and a plane substantially in the radial direction, respectively.

Когда демпфирующее кольцо 11 установлено в установочную канавку (не показана на фигурах) на колесе, наклонная поверхность демпфирующего кольца зацепляет наклонную плоскость на торцевой поверхности демпфирующего соединителя. Благодаря эффекту взаимодействия между демпфирующим кольцом, демпфирующим соединителем и установочной канавкой колеса в осевом, радиальном и периферийном направлениях колеса, демпфирующее кольцо и демпфирующий соединитель надежно прикреплены к колесу.When the damping ring 11 is installed in the mounting groove (not shown in the figures) on the wheel, the inclined surface of the damping ring engages the inclined plane on the end surface of the damping connector. Due to the interaction effect between the damping ring, the damping connector and the wheel mounting groove in the axial, radial and peripheral directions of the wheel, the damping ring and the damping connector are securely attached to the wheel.

В примере 6, показанном на фиг. 11 и 12, демпфирующий соединитель имеет по существу трубчатый корпус 1, длина которого немного меньше, чем длина открытого участка 12 демпфирующего кольца. Фиксатор 2 выполнен на обоих концах трубчатого корпуса 1, соответственно. Фиксатор 2 содержит цилиндрическую часть 3, которая выполнена с возможностью вставки в один конец трубчатого корпуса 1, и усеченный кубоид с клиновидной частью 4, клиновидная часть которого содержит наклонную плоскость, взаимодействующую с наклонной поверхностью (показана пунктирной линией) на конце демпфирующего кольца. Пружина 5, которая выталкивает наружу два фиксатора 2 на обоих концах трубчатого корпуса 1, расположена внутри трубчатого корпуса 1. Фиксатор 2 содержит фиксирующее отверстие 6, в которое через трубчатый корпус 1, для ограничения местоположения фиксатора 2, вставлен фиксирующий штифт 7. Когда фиксирующий штифт 7 вытянут, фиксатор 2 будет выталкиваться наружу посредством пружины для зацепления с шумопонижающим демпфирующим кольцом 11.In Example 6 shown in FIG. 11 and 12, the damping connector has a substantially tubular body 1, the length of which is slightly smaller than the length of the open portion 12 of the damping ring. The latch 2 is made at both ends of the tubular body 1, respectively. The latch 2 contains a cylindrical part 3, which is made with the possibility of inserting into one end of the tubular body 1, and a truncated cuboid with a wedge-shaped part 4, the wedge-shaped part of which contains an inclined plane that interacts with an inclined surface (shown by a dotted line) at the end of the damping ring. The spring 5, which pushes out two clamps 2 at both ends of the tubular body 1, is located inside the tubular body 1. The latch 2 has a fixing hole 6 into which a fixing pin 7 is inserted through the tubular body 1 to restrict the position of the locking pin 2. When the locking pin 7 is pulled out, retainer 2 will be pushed out by means of a spring to engage the noise damping ring 11.

Демпфирующее кольцо 11 является круглым металлическим кольцом с открытым участком 12, оба конца которого содержат наклонную поверхность, обращенную наружу демпфирующего кольца, и ступенчатую поверхность, по существу в радиальном направлении, соответственно.The damping ring 11 is a circular metal ring with an open section 12, both ends of which contain an inclined surface facing outward of the damping ring and a stepped surface, essentially in the radial direction, respectively.

Когда демпфирующее кольцо 11 установлено в установочную канавку (не показана на фигурах) на колесе, наклонная поверхность и ступенчатая поверхность демпфирующего кольца зацепляют наклонную плоскость и ступенчатую поверхность на торцевой поверхности демпфирующего соединителя. Благодаря эффекту взаимодействия между демпфирующим кольцом, демпфирующим соединителем и установочной канавкой колеса в осевом, радиальном и периферийном направлениях колеса, демпфирующее кольцо и демпфирующий соединитель надежно прикреплены к колесу.When the damping ring 11 is installed in the mounting groove (not shown in the figures) on the wheel, the inclined surface and the stepped surface of the damping ring engage the inclined plane and the stepped surface on the end surface of the damping connector. Due to the interaction effect between the damping ring, the damping connector and the wheel mounting groove in the axial, radial and peripheral directions of the wheel, the damping ring and the damping connector are securely attached to the wheel.

В вышеприведенных примерах длина открытого участка 12 демпфирующего кольца 11 определена таким образом, что диаметр демпфирующего кольца 11 позволяет демпфирующему кольцу быть установленным в канавке на колесе для закрепления демпфирующего кольца, когда оба конца открытого участка 12 контактируют друг с другом во время закрепления демпфирующего кольца 11, демпфирующее кольцо 11 непрерывно вталкивается в канавку для закрепления демпфирующего кольца, после того как один конец открытого участка 12 демпфирующего кольца 11 помещен в канавку.In the above examples, the length of the open section 12 of the damping ring 11 is defined in such a way that the diameter of the damping ring 11 allows the damping ring to be installed in the groove on the wheel to fix the damping ring when both ends of the open section 12 are in contact with each other while fixing the damping ring 11, the damping ring 11 is continuously pushed into the groove to secure the damping ring after one end of the open portion 12 of the damping ring 11 is placed in the groove.

В вышеприведенных примерах трубчатый корпус 1 может быть выполнен таким образом, что он имеет ту же степень радиальной и/или осевой кривизны, что и установочная канавка на колесе для демпфирующего кольца.In the above examples, the tubular body 1 can be designed in such a way that it has the same degree of radial and / or axial curvature as the mounting groove on the wheel for the damping ring.

Согласно изобретению один из двух фиксаторов 2 может быть закреплен на одном конце трубчатого корпуса 1 или может быть выполнен как единое целое с трубчатым корпусом 1.According to the invention, one of the two clamps 2 can be attached to one end of the tubular body 1 or can be made as a single unit with the tubular body 1.

Claims (8)

1. Демпфер для понижения шума, создаваемого движением колеса транспортного средства, содержащий демпфирующий соединитель и демпфирующее кольцо (11), отличающийся тем, что демпфирующее кольцо (11) содержит открытый участок (12), который на обоих своих концах имеет наклонную поверхность, и при этом демпфирующий соединитель содержит трубчатый корпус (1), на обоих концах которого выполнен фиксатор (2), соответственно, при этом трубчатый корпус (1) имеет длину, немного меньшую, чем длина открытого участка (12) демпфирующего кольца (11), и фиксатор (1) содержит цилиндрическую часть (3), которая выполнена с возможностью вставки в один конец трубчатого корпуса (1), и клиновидную часть (4), которая имеет наклонную плоскость, взаимодействующую с наклонной поверхностью на конце открытого участка демпфирующего кольца (11), при этом пружина (5), которая выталкивает наружу два фиксатора (2) на обоих концах трубчатого корпуса (1), расположена внутри трубчатого корпуса (1).1. A damper for reducing the noise generated by the movement of a vehicle wheel, containing a damping connector and a damping ring (11), characterized in that the damping ring (11) contains an open area (12) that has an inclined surface at both ends This damping connector contains a tubular body (1), at both ends of which a retainer (2) is made, respectively, while the tubular body (1) has a length slightly less than the length of the open section (12) of the damping ring (11), and the retainer (1) contain u cylindrical part (3), which is made with the possibility of inserting into one end of the tubular body (1), and the wedge-shaped part (4), which has an inclined plane that interacts with an inclined surface at the end of the open portion of the damping ring (11), while the spring (5), which pushes out two clamps (2) at both ends of the tubular body (1), is located inside the tubular body (1). 2. Демпфер по п. 1, отличающийся тем, что фиксатор (2) содержит фиксирующее отверстие (6), в которое через трубчатый корпус (1) может быть вставлен фиксирующий штифт (7).2. Damper according to claim 1, characterized in that the retainer (2) contains a fixing hole (6) into which the fixing pin (7) can be inserted through the tubular body (1). 3. Демпфер по п. 1, отличающийся тем, что один из двух фиксаторов (2) закреплен на одном конце трубчатого корпуса (1).3. Damper according to Claim. 1, characterized in that one of the two clamps (2) is fixed on one end of the tubular body (1). 4. Демпфер по п. 1, отличающийся тем, что трубчатый корпус (1) имеет те же периферийный и/или осевой радиусы кривизны, что и канавка на колесе для установки демпфирующего кольца (11).4. The damper according to claim 1, characterized in that the tubular body (1) has the same peripheral and / or axial radii of curvature as the groove on the wheel for mounting the damping ring (11). 5. Демпфер для понижения шума, создаваемого движением колеса транспортного средства, содержащий демпфирующий соединитель и демпфирующее кольцо (11), отличающийся тем, что демпфирующее кольцо (11) содержит открытый участок (12), который на обоих своих концах имеет ступенчатую поверхность, и при этом демпфирующий соединитель содержит трубчатый корпус (1), на обоих концах которого выполнен фиксатор (2), соответственно, при этом трубчатый корпус (1) имеет длину, немного меньшую, чем длина открытого участка (12) демпфирующего кольца (11), и фиксатор (1) содержит цилиндрическую часть (3), которая выполнена с возможностью вставки в один конец трубчатого корпуса (1), и клиновидную часть (4), которая имеет ступенчатую плоскость, взаимодействующую со ступенчатой поверхностью на конце открытого участка демпфирующего кольца (11), при этом пружина (5), которая выталкивает наружу фиксаторы (2) на обоих концах трубчатого корпуса (1), расположена внутри трубчатого корпуса (1).5. A damper for reducing the noise created by the movement of a vehicle wheel, which contains a damping connector and a damping ring (11), characterized in that the damping ring (11) contains an open area (12) that has a stepped surface at both ends This damping connector contains a tubular body (1), at both ends of which a retainer (2) is made, respectively, while the tubular body (1) has a length slightly less than the length of the open section (12) of the damping ring (11), and the retainer (1) soda neighing the cylindrical part (3), which is made with the possibility of inserting into one end of the tubular body (1), and the wedge-shaped part (4), which has a stepped plane that interacts with a stepped surface at the end of the open portion of the damping ring (11), while the spring (5), which pushes out the retainers (2) at both ends of the tubular body (1), is located inside the tubular body (1). 6. Демпфер по п. 5, отличающийся тем, что фиксатор (2) содержит фиксирующее отверстие (6), в которое через трубчатый корпус (1) может быть вставлен фиксирующий штифт (7).6. The damper according to claim 5, characterized in that the retainer (2) contains a fixing hole (6) into which the fixing pin (7) can be inserted through the tubular body (1). 7. Демпфер по п. 5, отличающийся тем, что один из двух фиксаторов (2) закреплен на одном конце трубчатого корпуса (1).7. Damper according to claim. 5, characterized in that one of the two clamps (2) is fixed on one end of the tubular body (1). 8. Демпфер по п. 5, отличающийся тем, что трубчатый корпус (1) имеет те же периферийный и/или осевой радиусы кривизны, что и канавка на колесе для установки демпфирующего кольца (11).8. Damper according to claim 5, characterized in that the tubular body (1) has the same peripheral and / or axial radii of curvature as the groove on the wheel for mounting the damping ring (11).
RU2017101700A 2013-06-27 2015-06-19 Vehicle wheel noise-reducing damper RU2690626C2 (en)

Applications Claiming Priority (15)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201310260937 2013-06-27
CN201310260917 2013-06-27
CN201310260973 2013-06-27
CN201310260903 2013-06-27
CN201310260948 2013-06-27
CN201310260956 2013-06-27
CN201310260958 2013-06-27
CN201310260971 2013-06-27
CN201310260945 2013-06-27
CN201310260981 2013-06-27
CN201310260927 2013-06-27
CN201310260947 2013-06-27
CN201410280528.9A CN104354524B (en) 2013-06-27 2014-06-20 Wheel vibration absorber
CN201410280528.9 2014-06-20
PCT/CN2015/081903 WO2015192799A1 (en) 2014-06-20 2015-06-19 Noise reduction damper of vehicle wheel

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2017101700A RU2017101700A (en) 2018-07-23
RU2017101700A3 RU2017101700A3 (en) 2019-03-21
RU2690626C2 true RU2690626C2 (en) 2019-06-04

Family

ID=52521878

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017101700A RU2690626C2 (en) 2013-06-27 2015-06-19 Vehicle wheel noise-reducing damper

Country Status (5)

Country Link
CN (1) CN104354524B (en)
BR (1) BR112016029892B1 (en)
CA (1) CA2952675C (en)
RU (1) RU2690626C2 (en)
UA (1) UA118881C2 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2846774T3 (en) 2014-06-20 2021-07-29 Qingjun Zhu Shock absorber for reducing the noise of the wheels of a vehicle
CN107696789B (en) * 2017-10-20 2023-08-25 株洲时代新材料科技股份有限公司 Dynamic vibration absorbing type wheel noise reduction block and noise reduction method
JP6661044B2 (en) * 2018-06-25 2020-03-11 三ツ星ベルト株式会社 Pulley structure, slide bearing, and method of manufacturing slide bearing
CN113373514B (en) * 2020-02-25 2024-03-29 内蒙古中环晶体材料有限公司 Auxiliary chamber positioning mechanism, auxiliary chamber automatic rotating system and auxiliary chamber automatic rotating method

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3316759C1 (en) * 1983-05-07 1984-10-25 Klöckner-Werke AG, 4100 Duisburg Damped rail wheel
EP0976581A2 (en) * 1998-07-17 2000-02-02 Schrey & Veit GmbH Clamping device for rail vehicles and corresponding fixing method
EP2554399A1 (en) * 2011-08-03 2013-02-06 Valdunes Device for damping the squealing noise of a metal wheel in contact with a metal running surface

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1251982B (en) * 1991-11-07 1995-05-27 Fip Ind DAMPING DEVICE FOR RAILWAY AND UNDERGROUND WHEELS AND VEHICLES ON RAIL IN GENERAL
CN201456920U (en) * 2009-05-18 2010-05-12 哈尔滨通达工业环保自动化有限公司 Wheel noise reduction damping ring
CN201494248U (en) * 2009-10-15 2010-06-02 哈尔滨汇凯科技开发有限公司 Tubular noise reduction damper
CN204432236U (en) * 2013-06-27 2015-07-01 朱庆军 Wheel vibration absorber

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3316759C1 (en) * 1983-05-07 1984-10-25 Klöckner-Werke AG, 4100 Duisburg Damped rail wheel
EP0976581A2 (en) * 1998-07-17 2000-02-02 Schrey & Veit GmbH Clamping device for rail vehicles and corresponding fixing method
EP2554399A1 (en) * 2011-08-03 2013-02-06 Valdunes Device for damping the squealing noise of a metal wheel in contact with a metal running surface

Also Published As

Publication number Publication date
CA2952675C (en) 2021-10-12
CN104354524B (en) 2018-12-04
BR112016029892A2 (en) 2017-08-22
CA2952675A1 (en) 2015-12-23
UA118881C2 (en) 2019-03-25
RU2017101700A3 (en) 2019-03-21
BR112016029892B1 (en) 2021-01-26
RU2017101700A (en) 2018-07-23
CN104354524A (en) 2015-02-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2690626C2 (en) Vehicle wheel noise-reducing damper
KR101871992B1 (en) Hub built-in type constant velocity joint apparatus
KR101519285B1 (en) Torque rod for vehicle
CN104467261A (en) Motor assembly and extractor hood provided with same
RU2011101730A (en) SYSTEM CONTAINING HUB ASSEMBLY AND BRAKE DISC
RU2013114008A (en) TWO SECTION Flywheel ASSY
CN104806695B (en) Centrifugal force pendulum
CN204432236U (en) Wheel vibration absorber
KR101926936B1 (en) Structure of side-mounting of cooling module
US20150377332A1 (en) Torque converter having torsional vibration damping device
EP3159178B1 (en) Noise reduction damper of vehicle wheel
CN113898699B (en) Dual mass flywheel
CN216842144U (en) Vertical compressor fixed knot constructs and air conditioner
CN104613122B (en) Damping device and vehicle-mounted equipment containing the same
JP2010091014A (en) Vibration absorbing device
CN205297105U (en) Door hinge and car
KR101549330B1 (en) Damper mechanism of torque transfer device
CN209041446U (en) A kind of automobile and car transmissions and double mass flywheel
CN202034593U (en) Soft start device for ground socket and ground socket
KR101575465B1 (en) Mounting unit
CN108368912B (en) Centrifugal force pendulum
CN105644580A (en) Crushing device, assembling method thereof and coupler buffer system comprising crushing device
CN202034594U (en) Floor socket and soft starting device for same
KR101317905B1 (en) Apparatus to connect torque convert and crank shaft of engine
CN205417019U (en) No rivet riveting roller device