KR101317905B1 - Apparatus to connect torque convert and crank shaft of engine - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진의 크랭크 축과 토크 컨버터를 연결하는 장치를 개시한다.
본 발명의 크랭크 축과 토크 컨버터를 연결하는 장치는, 토크 컨버터의 프론트 커버 외측에 배치되며 내부에 공간이 제공되고 일정한 간격을 유지하여 배치되는 다수의 하우징, 하우징의 내부에 원주 방향으로 배치되는 다수의 탄성부재, 탄성부재에 탄성적으로 지지되며 하우징의 일측으로 돌출되는 스터드 볼트, 스터드 볼트에 결합되며 엔진의 크랭크 축에 연결되는 동력전달부재, 스터드 볼드에 결합되어 동력전달부재를 고정하는 너트를 포함한다.The present invention discloses a device for connecting a crankshaft of a engine and a torque converter.
The apparatus for connecting the crankshaft and the torque converter of the present invention is a plurality of housings disposed outside the front cover of the torque converter and provided with a space therein and spaced at regular intervals, and a plurality of housings arranged in the circumferential direction inside the housing. Elastic member, elastically supported by the elastic member and stud bolt protruding to one side of the housing, coupled to the stud bolt and the power transmission member connected to the crankshaft of the engine, the nut is coupled to the stud bolt to secure the power transmission member Include.

Description

크랭크 축과 토크 컨버터를 연결하는 장치{Apparatus to connect torque convert and crank shaft of engine}Apparatus to connect torque convert and crank shaft of engine}

본 발명은 엔진의 크랭크 축과 토크 컨버터를 연결하는 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for connecting a crankshaft of a engine and a torque converter.

일반적으로 엔진의 크랭크 축에 드라이브 플레이트가 결합되고, 드라이브 플레이트와 토크 컨버터의 프론트 커버가 체결 볼트 체결에 의해 연결된다. 따라서 엔진의 구동력은 크랭크 축, 드라이브 플레이트, 체결볼트, 그리고 토크 컨버터의 프론트 커버를 통해 토크 컨버터로 전달된다.In general, the drive plate is coupled to the crankshaft of the engine, and the drive plate and the front cover of the torque converter are connected by fastening bolts. Therefore, the driving force of the engine is transmitted to the torque converter through the crankshaft, drive plate, fastening bolts, and the front cover of the torque converter.

이러한 종래의 크랭크 축과 토크 컨버터를 연결하는 구조는 엔진 측으로부터 유입되는 축 방향의 성분의 진동 및 회전 방향 성분의 진동이 프론트 커버를 통해 토크 컨버터에 그대로 전달된다. 이와 같이 프론트 커버로 전달되는 엔진 측의 진동은 토크 컨버터의 댐퍼 등에서 흡수할 수 있지만 토크 컨터버로 유입되는 진동이 커서 토크 컨버터의 부하가 증가되고 이러한 진동을 충분히 감쇄시킬 수 있도록 토크 컨버터를 설계하는데 어려운 문제점이 있다.In the structure connecting the conventional crankshaft and the torque converter, the vibration of the axial component and the vibration of the rotary component that are introduced from the engine side are transmitted to the torque converter as it is through the front cover. The vibration of the engine side transmitted to the front cover can be absorbed by the damper of the torque converter, but the vibration that flows into the torque converter is large, which increases the load of the torque converter and designs the torque converter to sufficiently attenuate the vibration. There is a difficult problem.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 엔진 측에서 발생한 진동 및 충격을 충분히 감소시킨 상태 토크 컨버터로 전달되도록 하는 구조를 제공하여 토크 컨버터의 내구성을 증대시키는 것은 물론 토크 컨버터의 설계를 용이하게 할 수 있고 더욱 소음 및 진동을 줄여 차량의 승차감을 개선하여 차량의 상품성을 향상시키는 크랭크 축과 토크 컨버터를 연결하는 장치를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been proposed to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a structure to be transmitted to a state torque converter sufficiently reduced vibration and shock generated on the engine side to increase the durability of the torque converter. In addition, the present invention provides a device for connecting a torque converter with a crankshaft that can facilitate the design of the torque converter and further improve the ride comfort of the vehicle by reducing noise and vibration.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 토크 컨버터의 프론트 커버 외측에 배치되며 내부에 공간이 제공되고 일정한 간격을 유지하여 배치되는 다수의 하우징, 상기 하우징의 내부에 원주 방향으로 배치되는 다수의 탄성부재, 상기 탄성부재에 탄성적으로 지지되며 상기 하우징의 일측으로 돌출되는 스터드 볼트, 상기 스터드 볼트에 결합되며 엔진의 크랭크 축에 연결되는 동력전달부재, 상기 스터드 볼드에 결합되어 상기 동력전달부재를 고정하는 너트를 포함하는 크랭크 축과 토크 컨버터를 연결하는 장치를 제공한다.In order to achieve the object of the present invention as described above, the present invention is a plurality of housings disposed outside the front cover of the torque converter and provided with a space therein and arranged at a constant interval, arranged in the circumferential direction inside the housing A plurality of elastic members, a stud bolt elastically supported by the elastic member and protruding toward one side of the housing, a power transmission member coupled to the stud bolt and connected to a crank shaft of an engine, and coupled to the stud bold A device is provided for connecting a torque converter with a crankshaft comprising a nut for securing a transfer member.

상기 하우징은 축 방향으로 관통된 구멍이 제공되며 상기 구멍은 원주 방향을 따라 장공으로 이루어지는 것이 바람직하다.Preferably, the housing is provided with a hole penetrated in the axial direction, and the hole is made of a long hole along the circumferential direction.

상기 탄성부재는 상기 스터드 볼트를 기준으로 양측에 압축 코일 스프링이 배치되는 것이 바람직하다.Preferably, the elastic member has compression coil springs disposed on both sides of the stud bolt.

상기 하우징은 상기 프론트 커버의 회전 중심에 직각으로 연결한 선을 중심으로 서로 대칭으로 배치되는 것이 바람직하다.The housings are preferably arranged symmetrically with respect to a line connected at right angles to the rotation center of the front cover.

상기 동력전달부재는 원형의 플레이트로 이루어지며 회전축 방향으로 탄성력을 가지는 탄성부재로 이루어지는 것이 바람직하다.The power transmission member is made of a circular plate and is preferably made of an elastic member having an elastic force in the rotation axis direction.

상기 스터드 볼트는 상기 하우징의 내부에 배치되어 상기 탄성부재에 의해 지지되는 수용부, 상기 수용부의 양사이드측에 일부가 돌출되는 스프링 이탈방지부, 그리고 상기 수용부에서 연장되어 회전축 방향으로 돌출되어 나사산이 제공되는 돌출부를 포함하는 것이 바람직하다.The stud bolt is disposed inside the housing and supported by the elastic member, a spring release preventing portion protruding from both side sides of the receiving portion, and extending from the receiving portion to protrude in the direction of the rotation axis screw thread It is preferable to include the protrusion provided.

이와 같은 본 발명은 엔진의 크랭크 축과 토크 컨버터 사이에 엔진 측에서 발생된 진동 및 충격을 흡수할 수 있는 수단이 제공되어 토크 컨버터의 내구성을 증대시킬 수 있다.The present invention is provided between the crankshaft of the engine and the torque converter is provided with means for absorbing the vibration and shock generated on the engine side can increase the durability of the torque converter.

또한, 본 발명은 토크 컨버터에서 흡수해야 하는 진동 및 충격이 상대적으로 적어 설계가 용이하여 생산성을 향상시킬 수 있다. In addition, the present invention is relatively low vibration and shock to be absorbed in the torque converter is easy to design can improve productivity.

또한 본 발명은 차량에 장착하는 경우 소음 및 진동을 줄여 승차감을 개선하여 차량의 상품성을 향상시키는 효과가 있다.In addition, the present invention has an effect of improving the commerciality of the vehicle by reducing the noise and vibration to improve the riding comfort when mounted on the vehicle.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 프론트 커버를 정면으로 본 도면이다.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ부를 잘라서 본 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 본 발명의 주요부인 크랭크 축에서 전달되는 충격을 완충시키는 장치를 상세하게 도시한 도면이다.1 is a half sectional view of a torque converter for explaining an embodiment of the present invention.
2 is a front view of the front cover to explain an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. 2.
4 is a view showing in detail the shock absorbing device transmitted from the crankshaft, which is the main part of the present invention for explaining an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 단면도로, 토크 컨버터를 도시하고 있다.1 is a cross-sectional view for explaining an embodiment of the present invention, showing a torque converter.

본 발명에 적용되는 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받는 프론트 커버(1), 프론트 커버(1)와 함께 회전하는 임펠러(3), 임펠러(3)에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈(5), 그리고 임펠러(3)로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러(3)의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 스테이터(7)를 포함한다.Torque converter applied to the present invention, the front cover (1) receiving the driving force of the engine, the impeller (3) rotates with the front cover (1), the turbine (5) rotated by the oil discharged from the impeller (3) And a stator 7 which directs the flow of oil flowing back to the impeller 3 in the direction of rotation of the impeller 3 to increase the torque change rate.

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(11, Lock up clutch)를 갖추고 있다. 록업 클러치(11)는 엔진과 직결된 프론트 커버(1)와 터빈(5) 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통하여 변속기(도시생략)로 전달될 수 있도록 한다.The torque converter is equipped with a lock up clutch (11), which is a means for directly connecting the engine and the transmission since the power transmission efficiency may be lowered as the load applied to the engine increases. The lockup clutch 11 is disposed between the front cover 1 directly connected to the engine and the turbine 5 so that rotational power of the engine can be directly transmitted to the transmission (not shown) through the turbine.

이러한 록업 클러치(11)는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(13)을 포함한다. 그리고 피스톤(13)은 프론트 커버(1)에 마찰 접촉하는 마찰재(15)가 결합된다. 그리고 피스톤(13)에는 마찰재(15)가 프론트 커버(1)에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(17, Torsional damper)가 결합되어 있다.This lockup clutch 11 includes a piston 13 which is movable in the axial direction on the turbine shaft. And the piston 13 is coupled to the friction material 15 in frictional contact with the front cover (1). And the piston 13 is coupled to the torsional damper (17) that can absorb the shock and vibration acting in the rotational direction of the shaft when the friction material 15 is coupled to the front cover (1).

그리고 토크 컨버터의 프론트 커버(1) 외측에는 다수의 하우징(19)이 배치된다. 하우징(19)은 내부에 공간이 제공되고, 일정한 간격을 유지하여 원주 방향을 따라 다수가 배치된다.In addition, a plurality of housings 19 are disposed outside the front cover 1 of the torque converter. The housing 19 has a space provided therein, and a plurality of the housings 19 are arranged along the circumferential direction at regular intervals.

하우징(19)은 회전축 방향으로 관통된 구멍(21)이 제공된다. 그리고 이 구멍(21)은 원주 방향을 따라 장공으로 이루어진다. 하우징(19)은 양사이드 측은 폐쇄된 형태로 이루어지는 것이 바람직하다.The housing 19 is provided with a hole 21 penetrated in the rotation axis direction. The hole 21 is formed of a long hole along the circumferential direction. The housing 19 is preferably made of a closed form on both sides.

그리고 하우징(19)은 프론트 커버(1)의 회전 중심에 직각으로 연결한 선(O, 도 2에 도시하고 있음)을 중심으로 서로 대칭으로 배치되는 것이 바람직하다. 이와 같이 하우징(19)이 대칭을 이루는 것은 회전할 때 편심의 발생을 최소화시켜 원활한 회전이 이루어지도록 하기 위한 것이다.In addition, the housings 19 are preferably arranged symmetrically with respect to a line O (shown in FIG. 2) connected at right angles to the rotation center of the front cover 1. As such, the housing 19 is symmetrical in order to minimize the occurrence of eccentricity when rotating so that smooth rotation is achieved.

하우징(19)의 내부에는 원주 방향을 따라 압축코일 스프링으로 이루어지는 탄성부재(23)가 배치된다. 탄성부재(23)는 하우징(19)의 양 사이드 측에 배치되고 그 가운데 부분에 스터드 볼트(25)가 배치된다. 즉, 스터드 볼트(25)의 양측에 탄성부재(23)가 배치되어 원주 방향으로 탄성력이 작용할 수 있다. An elastic member 23 made of a compression coil spring is disposed in the circumferential direction of the housing 19. The elastic member 23 is disposed on both side sides of the housing 19, and the stud bolt 25 is disposed at the center thereof. That is, the elastic members 23 are disposed on both sides of the stud bolt 25 so that the elastic force may act in the circumferential direction.

스터드 볼트(25)는 하우징(19)의 내측에 배치도는 수용부(25a)와 수용부(25a)에서 연장되는 돌출부(25b)를 포함한다.The stud bolt 25 includes an accommodating portion 25a disposed inside the housing 19 and a protrusion 25b extending from the accommodating portion 25a.

스터드 볼트(25)의 수용부(25a)는 탄성부재에 의해 지지되며 하우징(19)의 내부를 따라 회전 방향으로 이동할 수 있다. 스터드 볼트(25)의 수용부(25a)에는 양측에 원주 방향으로 스프링의 이탈을 방지하는 스프링 이탈 방지부(25c)가 제공된다. The receiving portion 25a of the stud bolt 25 is supported by the elastic member and can move in the rotational direction along the inside of the housing 19. The accommodating part 25a of the stud bolt 25 is provided with the spring release prevention part 25c which prevents the spring from leaving in the circumferential direction on both sides.

스프링 이탈 방지부(25c)는 수용부(25a)의 양측에서 일부가 돌출되어 압축 코일 스프링으로 이루어진 탄성부재(23)의 내경에 삽입되어 탄성부재(23)를 지지할 수 있다. A part of the spring release preventing part 25c protrudes from both sides of the receiving part 25a to be inserted into the inner diameter of the elastic member 23 made of the compression coil spring to support the elastic member 23.

그리고 스터드 볼트(25)의 돌출부(25b)는 수용부(25a)에서 연장되어 축 방향으로 돌출된다. 즉, 스터드 볼트(25)의 돌출부(25b)는 하우징(19)에 제공된 구멍(21)을 관통하여 돌출된다. 그리고 스터드 볼트(25)의 돌출부(25b)에는 나사산이 제공된다.The protrusion 25b of the stud bolt 25 extends from the receiving portion 25a to protrude in the axial direction. That is, the protrusion 25b of the stud bolt 25 protrudes through the hole 21 provided in the housing 19. And the threaded part is provided in the protrusion part 25b of the stud bolt 25. As shown in FIG.

스터드 볼트(25)의 돌출부(25b)에는 원형의 플레이트로 이루어지는 동력전달부재(27)가 끼워진다. 동력전달부재(27)는 축 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있도록 탄성력이 우수한 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.A power transmission member 27 made of a circular plate is fitted into the protrusion 25b of the stud bolt 25. The power transmission member 27 is preferably made of a material having excellent elastic force to absorb shock and vibration acting in the axial direction.

즉, 동력전달부재(27)는 탄성 재질의 플레이트로 이루어지고 회전 중심측은 크랭크 축(도시생략)과 결합되어 있고 원주 측(외주 사이드 측)은 스터드 볼트(15)에 결합되어 있어 축 방향의 진동을 흡수할 수 있다.That is, the power transmission member 27 is made of an elastic plate, the rotation center side is coupled to the crank shaft (not shown), and the circumferential side (outer side side) is coupled to the stud bolt 15, so that the vibration in the axial direction Can absorb.

스터드 볼트(25)의 돌출부(25b)에는 동력전달부재(27)를 고정하는 너트(29)가 결합된다.A nut 29 fixing the power transmission member 27 is coupled to the protrusion 25b of the stud bolt 25.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시예의 크랭크 축과 토크 컨버터를 연결하는 장치는, 크랭크 축이 회전하면, 동력전달부재(27)가 회전한다. In the device for connecting the crankshaft and the torque converter according to the embodiment of the present invention thus formed, the power transmission member 27 rotates when the crankshaft rotates.

동력전달부재(27)가 회전하면 스터드 볼트(25)가 함께 회전하면서 탄성부재(23)를 회전방향으로 가압한다. 이때 크랭크 축에서 전달되는 회전 방향의 진동 및 충격은 탄성부재(23)가 압축되면서 흡수된다. When the power transmission member 27 rotates, the stud bolts 25 rotate together to press the elastic member 23 in the rotational direction. At this time, the vibration and shock in the rotational direction transmitted from the crankshaft is absorbed while the elastic member 23 is compressed.

계속해서 스터드 볼트(25)로 전달된 구동력은 프론트 커버(1)로 전달된다. 프론트 커버(1)로 전달된 구동력은 임펠러(3) 및 터빈(5)을 거쳐 변속기로 전달되거나 또는 록업 클러치(11)와 토셔널 댐퍼(17)를 통해 변속기로 전달될 수 있다.Subsequently, the driving force transmitted to the stud bolt 25 is transmitted to the front cover 1. The driving force transmitted to the front cover 1 may be transmitted to the transmission via the impeller 3 and the turbine 5 or to the transmission via the lockup clutch 11 and the torsional damper 17.

한편, 크랭크 축에서 축 방향의 진동 및 충격이 발생하는 경우에는, 동력전달부재(27)의 중심 측으로 충격이 전달되고 동력전달부재(27)는 판상의 플레이트로 이루어짐과 동시에 탄성체로 이루어지므로 축 방향으로 작용하는 진동 및 충격을 흡수할 수 있는 것이다.On the other hand, when vibration and shock in the axial direction occurs in the crankshaft, the shock is transmitted to the center side of the power transmission member 27 and the power transmission member 27 is made of a plate-like plate and at the same time an elastic body, so It can absorb vibration and shock acting.

이와 같이 본 발명의 실시예는 크랭크 축에서 전달되는 축 방향 및 회전 방향의 진동 및 충격은 동력전달부재(27) 및 스터드 볼트(25)를 탄성적으로 지지하는 탄성부재(23)에 의해 흡수되어 토크 컨버터로 전달되는 진동 및 충격을 줄일 수 있다. As described above, in the embodiment of the present invention, the vibration and the shock in the axial direction and the rotation direction transmitted from the crankshaft are absorbed by the elastic member 23 that elastically supports the power transmission member 27 and the stud bolt 25. Vibration and shock to the torque converter can be reduced.

따라서 본 발명의 실시예는 토크 컨버터의 내구성을 증대시킬 수 있으며, 토크 컨버터에서 흡수해야 하는 진동 및 충격이 상대적으로 적어 토크 컨버터의 설계가 용이하여 생산성을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예는 차량에 장착하는 경우 소음 및 진동을 줄여 승차감을 개선하여 차량의 상품성을 증대시킬 수 있다.Therefore, the embodiment of the present invention can increase the durability of the torque converter, and the vibration and shock to be absorbed in the torque converter are relatively small, so that the torque converter can be easily designed to improve productivity. In addition, the embodiment of the present invention can increase the marketability of the vehicle by reducing the noise and vibration when mounted on the vehicle to improve the riding comfort.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And it goes without saying that the invention belongs to the scope of the invention.

1. 프론트 커버, 3. 임펠러,
5. 터빈, 7. 스테이터,
11. 록업 클러치, 13. 피스톤,
15. 마찰재, 17. 토셔널 댐퍼,
19. 하우징, 21. 구멍,
23. 탄성부재,
25. 스터드 볼트, 25a. 수용부, 25b. 돌출부, 25c. 스프링 이탈 방지부,
27. 동력전달부재, 29. 너트1. front cover, 3. impeller,
5. turbine, 7. stator,
11.lockup clutch, 13.piston,
15. friction material, 17. torsional damper,
19. Housing, 21. Hole,
23. Elastic member,
25. Stud bolts, 25a. Receptacle, 25b. Overhang, 25c. Spring breakout,
27. Power transmission member, 29. Nut

Claims (6)

토크 컨버터의 프론트 커버 외측에 배치되며 내부에 공간이 제공되고 일정한 간격을 유지하여 배치되는 다수의 하우징,
상기 하우징의 내부에 원주 방향으로 배치되는 다수의 탄성부재,
상기 탄성부재에 탄성적으로 지지되며 상기 하우징의 일측으로 돌출되는 스터드 볼트,
상기 스터드 볼트에 결합되며 엔진의 크랭크 축에 연결되는 동력전달부재,
상기 스터드 볼드에 결합되어 상기 동력전달부재를 고정하는 너트를 포함하며,
상기 하우징은
축 방향으로 관통된 구멍이 제공되며 상기 구멍은 원주 방향을 따라 장공으로 이루어지는 크랭크 축과 토크 컨버터를 연결하는 장치.A plurality of housings disposed outside the front cover of the torque converter and provided with a space therein and spaced apart from each other;
A plurality of elastic members disposed in the circumferential direction inside the housing,
A stud bolt elastically supported by the elastic member and protruding to one side of the housing;
A power transmission member coupled to the stud bolt and connected to the crankshaft of the engine,
A nut coupled to the stud bold to fix the power transmission member;
The housing
A device is provided for connecting a torque converter with a crankshaft which is provided with an axially penetrated hole, the hole being a long hole along the circumferential direction. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 탄성부재는 상기 스터드 볼트를 기준으로 양측에 압축 코일 스프링이 배치되는 크랭크 축과 토크 컨버터를 연결하는 장치.The method according to claim 1,
The elastic member is a device for connecting the torque converter and the crank shaft, the compression coil spring is disposed on both sides based on the stud bolt. 청구항 1에 있어서,
상기 하우징은 상기 프론트 커버의 회전 중심에 직각으로 연결한 선을 중심으로 서로 대칭으로 배치되는 크랭크 축과 토크 컨버터를 연결하는 장치.The method according to claim 1,
The housing connects the crankshaft and the torque converter symmetrically arranged with respect to a line connected at right angles to the center of rotation of the front cover. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 스터드 볼트는
상기 하우징의 내부에 배치되어 상기 탄성부재에 의해 지지되는 수용부,
상기 수용부의 양사이드측에 일부가 돌출되는 스프링 이탈방지부,
상기 수용부에서 연장되어 회전축 방향으로 돌출되어 나사산이 제공되는 돌출부
를 포함하는 크랭크 축과 토크 컨버터를 연결하는 장치.
The method according to claim 1,
The stud bolt is
An accommodation part disposed in the housing and supported by the elastic member;
Spring separation prevention part which protrudes on both side sides of the receiving portion,
A protrusion extending from the receiving portion and protruding in the direction of the rotation axis to provide a thread;
Apparatus for connecting the crankshaft and the torque converter comprising a.
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