RU2690128C2 - Термоизолирующий элемент и способ монтажа термоизолирующего элемента на внутренней поверхности рельсового транспортного средства - Google Patents
Термоизолирующий элемент и способ монтажа термоизолирующего элемента на внутренней поверхности рельсового транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2690128C2 RU2690128C2 RU2016150556A RU2016150556A RU2690128C2 RU 2690128 C2 RU2690128 C2 RU 2690128C2 RU 2016150556 A RU2016150556 A RU 2016150556A RU 2016150556 A RU2016150556 A RU 2016150556A RU 2690128 C2 RU2690128 C2 RU 2690128C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- insulating element
- rail vehicle
- expansion joints
- insulating
- heat
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 28
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims abstract description 24
- 239000011148 porous material Substances 0.000 claims abstract description 24
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 14
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims description 14
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 9
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 8
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 7
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 claims description 6
- -1 polyethylene Polymers 0.000 claims description 6
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 claims description 6
- 229920003020 cross-linked polyethylene Polymers 0.000 claims description 2
- 239000004703 cross-linked polyethylene Substances 0.000 claims description 2
- 230000001447 compensatory effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000006261 foam material Substances 0.000 description 5
- 229920000877 Melamine resin Polymers 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 3
- 210000004027 cell Anatomy 0.000 description 3
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 3
- 241000894006 Bacteria Species 0.000 description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 2
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000011490 mineral wool Substances 0.000 description 2
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N acrylic acid group Chemical group C(C=C)(=O)O NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003522 acrylic cement Substances 0.000 description 1
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 210000003850 cellular structure Anatomy 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000000354 decomposition reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 239000012774 insulation material Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- JDSHMPZPIAZGSV-UHFFFAOYSA-N melamine Chemical compound NC1=NC(N)=NC(N)=N1 JDSHMPZPIAZGSV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/18—Internal lining, e.g. insulating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
- B60R13/0815—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Thermal Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к средствам теплоизоляции, в частности, железнодорожных транспортных средств. Теплоизолирующий элемент (10) для теплоизоляции внутреннего пространства рельсового транспортного средства, по меньшей мере, частично изготовлен из материала с закрытыми порами и содержит на своей наружной поверхности (16а, 16b, 16c) компенсационные швы (12а, 12b, 14а, 14b), расположенные в форме сетки на первой наружной поверхности (16а) и на противоположной второй наружной поверхности (16b) изолирующего элемента (10). Система из нескольких теплоизолирующих элементов содержит указанные теплоизолирующие элементы (10), раскроенные в соответствии с геометрией внутреннего пространства рельсового транспортного средства и промаркированные в соответствии с монтажным планом. Способ монтажа теплоизолирующего элемента на внутреннюю поверхность рельсового транспортного средства включает предоставление теплоизолирующего элемента (10) и крепление его на внутреннюю поверхность рельсового транспортного средства. Изобретение улучшает свойства и обеспечивает постоянную и стабильную изолирующую способность теплоизоляции. 3 н. и 19 з.п. ф-лы, 2 ил., 1 табл.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к теплоизолирующему элементу для теплоизоляции внутреннего объема рельсового транспортного средства, а также к способу монтажа теплоизолирующего элемента на внутренней поверхности рельсового транспортного средства.
Уровень техники
Кабины и салоны рельсовых транспортных средств обычно оснащают теплоизоляцией, призванной обеспечить комфортный климат для находящихся внутри людей. Для теплоизоляции рельсовых транспортных средств обычно применяют, например, маты из минеральной ваты и стекловолокна, покрытые с одной стороны алюминиевой фольгой. Кроме того, в этих целях также применяют мягкие пенопласты на основе меламино-формальдегидной смолы. Все теплоизолирующие материалы одновременно служат звукоизоляцией, предназначенной для сведения к минимуму дорожных шумов и общего уровня шума. Такие теплоизоляционные материалы выполняют самоклеящимися или крепят к внутренней поверхности рельсового транспортного средства специальным клеем или механическим способом. Кроме того, все материалы соответствуют применимым стандартам пожарной безопасности.
В частности, широко используемая в настоящее время минеральная вата и пена на основе меламино-формальдегидной смолы склонны к поглощению конденсата, образующегося на внутренней поверхности внешней обшивки рельсового транспортного средства вследствие температурного градиента между внутренним пространством и окружающей средой рельсового транспортного средства. Поглощение конденсата или иной жидкости может привести к увеличению массы этих материалов, а в некоторых областях - даже к проседанию. В результате может открыться металлическая внешняя обшивка, что приведет к утере теплоизоляционных свойств этими областями рельсового транспортного средства. Маты из стекловолокна и мягкие пенопласты, также применяемые для теплоизоляции рельсовых транспортных средств, также способны в известной степени поглощать влагу. Хотя эти материалы менее склонны к проседанию при впитывании жидкости, поглощение влаги приводит к снижению изолирующей способности и нежелательному появлению бактерий в таких изоляционных материалах.
Раскрытие сущности изобретения
Задачей настоящего изобретения является разработка улучшенной и, в частности, сохраняющей свои свойства теплоизоляции для рельсовых транспортных средств, не имеющей известных в уровне техники недостатков, а также разработка способа монтажа, позволяющего обеспечить постоянную и стабильную изолирующую способность теплоизоляции.
Эта задача решена, с одной стороны, теплоизолирующим элементом с признаками, раскрытыми в пункте 1 формулы изобретения, а с другой стороны, способом с признаками, раскрытыми в пункте 20 формулы. Предпочтительные или дополнительные признаки изобретения раскрыты в зависимых пунктах 2-19 и 21-26 формулы.
В соответствии с первым аспектом изобретения разработан теплоизолирующий элемент для теплоизоляции внутреннего пространства рельсового транспортного средства, отличающийся тем, что он имеет длину, ширину и толщину, по меньшей мере, частично изготовлен из вспененного материала с закрытыми порами и содержит на своей наружной поверхности, по меньшей мере, один компенсационный шов.
Предпочтительно, компенсационный шов проходит от первой кромки изолирующего элемента.
В следующем предпочтительном варианте компенсационный шов проходит от первой кромки до второй кромки изолирующего элемента.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения на наружной поверхности теплоизолирующего элемента предусмотрено несколько компенсационных швов.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения, по меньшей мере, часть компенсационных швов проходит по всей длине и/или ширине изолирующего элемента.
Предпочтительно, компенсационные швы расположены в форме сетки.
В более предпочтительном варианте компенсационные швы расположены на равном удалении друг от друга.
Кроме того, предпочтителен вариант, в котором компенсационные швы пересекаются.
В следующем предпочтительном варианте осуществления изобретения первая часть компенсационных швов расположена на первой наружной поверхности, а вторая часть компенсационных швов - на противоположной второй наружной поверхности изолирующего элемента.
Также выгоден вариант, в котором первая часть компенсационных швов и вторая часть компенсационных швов, ориентированных в одном направлении, расположены со смещением друг относительно друга.
Предпочтительно, смещение соответствует половине расстояния между соседними компенсационными швами.
В более предпочтительном варианте глубина, по меньшей мере, части швов превышает половину толщины изолирующего элемента.
В следующем предпочтительном варианте материал с закрытыми порами представляет собой полиэтиленовую пену с закрытыми порами.
В более предпочтительном варианте материал с закрытыми порами представляет собой физически сшитую полиэтиленовую пену с закрытыми порами.
В следующем предпочтительном варианте осуществления изобретения теплоизолирующий элемент дополнительно содержит, по меньшей мере, один крепежный элемент, соединенный с материалом с закрытыми порами силовым замыканием и/или геометрическим замыканием и/или замыканием материалом.
Предпочтительно, крепежный элемент содержит участок, зафиксированный в материале с закрытыми порами силовым и/или геометрическим замыканием, и диск, соприкасающийся с наружной поверхностью.
В следующем предпочтительном варианте участок содержит дюбель и введенный в дюбель болт, причем диск зафиксирован болтом на наружной поверхности.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения описывает систему, содержащую несколько теплоизолирующих элементов, раскроенных при необходимости в соответствии с геометрией внутреннего пространства рельсового транспортного средства и промаркированных в соответствии с монтажным планом.
В следующем предпочтительном варианте система дополнительно содержит клей и монтажный план.
Согласно второму аспекту настоящего изобретения, предложен способ монтажа теплоизолирующего элемента на внутреннюю поверхность рельсового транспортного средства, содержащий следующие этапы:
предоставление теплоизолирующего элемента, имеющего длину, ширину и толщину и, по меньшей мере, частично изготовленного из материала с закрытыми порами, и
крепление изолирующего элемента на внутреннюю поверхность рельсового транспортного средства.
Предпочтительно, по меньшей мере, одна поверхность теплоизолирующего элемента содержит структуру для отведения воды.
В более предпочтительном варианте структура для отведения воды выполнена волнообразной со множеством возвышений и углублений.
Кроме того, предпочтительно, нижнюю поверхность рельсового транспортного средства обшивают теплоизолирующим элементом.
В следующем предпочтительном варианте осуществления второго аспекта изобретения на наружной поверхности теплоизолирующего элемента предусмотрен, по меньшей мере, один компенсационный шов, а способ дополнительно содержит этап установки, по меньшей мере, одного крепежного элемента на изолирующий элемент таким образом, чтобы он был соединен с изолирующим элементом силовым замыканием и/или геометрическим замыканием и/или замыканием материалом, а открытая поверхность крепежного элемента располагалась, по существу, заподлицо с наружной поверхностью изолирующего элемента.
Предпочтительно, способ дополнительно содержит этап нанесения клея на открытую поверхность крепежного элемента.
В более предпочтительном варианте способа предусмотрено несколько теплоизолирующих элементов, конструкция которых соответствует описанной ранее, причем способ между этапами подготовки теплоизолирующих элементов и установки крепежного элемента на изолирующие элементы предусматривает, при необходимости, раскрой изолирующих элементов в соответствии с геометрией внутреннего пространства рельсового транспортного средства и их маркировку в соответствии с монтажным планом.
Краткое описание чертежей
Настоящее изобретение будет рассмотрено ниже на примере предпочтительных вариантов осуществления обоих аспектов настоящего изобретения со ссылкой на прилагаемые фигуры, на которых изображено:
Фигура 1: теплоизолирующий элемент согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения.
Фигура 2: изображенный на фигуре 1 теплоизолирующий элемент, дополнительно содержащий крепежный элемент для монтажа теплоизолирующего элемента на поверхность внутреннего пространства рельсового транспортного средства.
Осуществление изобретения
Первый аспект изобретения относится к теплоизолирующему элементу, предназначенному для теплоизоляции внутреннего пространства (пол и/или потолок и/или стена) рельсового транспортного средства. Речь идет, так сказать, о теплоизоляции внутреннего пространства рельсового транспортного средства. Хотя описываемый изобретением теплоизолирующий элемент разработан специально для оптимальной изоляции рельсовых транспортных средств, его можно также применять в авиастроении, судостроении и безрельсовых транспортных средствах, например, передвижных домах, автобусах, кондиционируемых рефрижераторных прицепах и грузовых автомобилях.
Сначала будет рассмотрена конструкция теплоизолирующего элемента в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления первого аспекта изобретения, и затем его монтаж в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления второго аспекта изобретения. В заключение будут рассмотрены преимущества обоих аспектов изобретения.
Теплоизолирующий элемент, который дополнительно может служить звукоизолирующим материалом, может иметь любую форму. Так, доступны прямоугольные, квадратные, круглые, многоугольные, трапециевидные или конусообразные плиты, с переменной или не меняющейся толщиной. Также возможны другие формы, зависящие от области внутреннего пространства, подлежащей изоляции. Любая из рассматриваемых форм может не иметь однозначной и постоянной длины, ширины или толщины.
На фигуре 1 в аксонометрии и схематично изображен теплоизолирующий элемент 10 с указанием длины, ширины и толщины L, В, D в прямоугольной системе координат. Теплоизолирующий элемент 10, выполненный, предпочтительно, в виде плиты, имеет, предпочтительно, постоянную толщину D, причем форма пластины определяется, по существу, внешними кромками 18. В зависимости от области применения изолирующий элемент 10, как уже было сказано выше, может иметь другую форму и переменную толщину. Такие формы могут иметь дополнительные внешние кромки, например, на переходе между областью с большей толщиной и областью с меньшей толщиной, хотя на таком переходе, который может быть закруглен, не имеется однозначно определяемой внешней кромки.
Наружные поверхности 16а, 16b изолирующего элемента 10, не обязательно должны быть плоскими, как показано на фигуре 1. Также возможны выпуклые или вогнутые наружные поверхности.
Изолирующий элемент 10, изображенный на фигуре 1, предпочтительно, содержит несколько компенсационных швов 12а, 12b, 14а и 14b. Компенсационные швы 12а и 14а находятся на наружной поверхности 16а, в то время как компенсационные швы 12b и 14b - на противоположной наружной поверхности 16b, отстоящей от наружной поверхности 16а на толщину D изолирующего элемента 10. Компенсационные швы 12а, 12b проходят в продольном направлении L изолирующего элемента 10, в то время как компенсационные швы 14а, 14b проходят в направлении B ширины.
Предпочтительно, компенсационные швы 12а параллельны друг другу, то есть расположены на равном удалении друг от друга. То же самое справедливо для компенсационных швов 12b на наружной поверхности 16b. В зависимости от размера изолирующего элемента 10 могут быть предусмотрены дополнительные, проходящие в направлении ширины компенсационные швы 14а, 14b. Таким образом, количество компенсационных швов 12а, 12b, 14а и 14b не ограничивается количеством, показанным на фигуре 1.
Компенсационные швы 12а, 14а, предпочтительно, пересекают друг друга. То же самое справедливо, предпочтительно, для компенсационных швов 12b и 14b.
Если проходящие на равном удалении друг от друга и расположенные на одной наружной поверхности 16b компенсационные швы 12b (то же самое справедливо, предпочтительно, для компенсационных швов 12а, 14а и 14b) расположены на расстоянии d друг от друга, то, предпочтительно, смещение V между компенсационными швами 12а на наружной поверхности 16а и компенсационными швами 12b на наружной поверхности 16b составляет в направлении ширины половину расстояния d.
Глубина компенсационных швов 12а, 12b, 14а и 14b, предпочтительно, превышает половину толщины D изолирующего элемента.
Компенсационные швы 12а, 12b, 14а и 14b не ограничены формой, показанной на фигуре 1. Также возможны компенсационные швы, сужающиеся с увеличением глубины, то есть, так сказать, имеющие сечение в форме усеченного конуса.
Хотя, как показано на фигуре 1, компенсационные швы 12а, 12b, 14а и 14b проходят по всей длине L и ширине B изолирующего элемента 10, то, в зависимости от местоположения, то есть фактической геометрии внутреннего пространства рельсового транспортного средства, могут быть достаточными компенсационные швы 12а, 12b, 14а и 14b, проходящие только от внешней кромки 18 на заданную длину и ширину, то есть не доходящие до противоположной внешней кромки 18.
Кроме того, количество компенсационных швов 12а, 12b, 14а и 14b также зависит от размера и области применения изолирующего элемента 10. Таким образом, может оказаться достаточно только одного компенсационного шва на наружной поверхности или одного компенсационного шва на каждой из противоположных наружных поверхностей.
Описываемый изобретением изолирующий элемент 10, по меньшей мере, частично изготовлен из материала с закрытыми порами, предпочтительно, вспененного материала с закрытыми порами. При необходимости, вспененный материал с закрытыми порами можно, предпочтительно, комбинировать с другим материалом или, предпочтительно, с несколькими другими материалами, например, с меламиновой пеной с открытыми, а не закрытыми порами. Предпочтительно, вспененный материал с закрытыми порами представляет собой полиэтиленовую пену с закрытыми порами, более предпочтительно, физически сшитую полиэтиленовую пену с закрытыми порами. Полиэтиленовая пена с закрытыми порами, предпочтительно, соответствует стандартам пожарной безопасности DIN 5510-2 (S4, SR2, ST2) и EN 45545-2 (R1, HL 2, HL 3) и, предпочтительно, пригодна для сертифицированных европейской железнодорожной отраслью климатических зон 2 и 3. Другие характеристики следуют из приведенной ниже таблицы.
Теплоизолирующий элемент может быть закреплен на внутренней поверхности (пол, потолок, стена) рельсового транспортного средства различными способами, а именно: во-первых, в зависимости от места установки, а во-вторых, в зависимости от толщины изолирующего элемента.
Предпочтительно, изолирующий элемент толщиной до 20 мм приклеивают с одной стороны и по всей площади, в частности, при монтаже на потолок и стены рельсового транспортного средства. Изолирующий элемент большей толщины крепят крепежным элементом 20 (фиг. 2). Для этого сначала, предпочтительно, во вспененный материал с закрытыми порами вставляют самозавинчивающийся или самонарезающий дюбель 22. Болт 24, вкручиваемый в дюбель 22, вводит диск или пластину 26 в соприкосновение с наружной поверхностью 16b изолирующего элемента 10. Затягивание болта 24 фиксирует пластину 26. На открытую поверхность пластины 26 наносят клейкую массу, соединяющую изолирующий элемент с внутренней поверхностью стены и/или потолка рельсового транспортного средства.
В зависимости от размера изолирующего элемента 10 может быть предусмотрено несколько таких крепежных элементов 20. Предпочтительно, пластину 26 и болт 24 изготавливают из металла. Этот тип крепления выгоден тем, что крепежный элемент 20, при необходимости, можно предусмотреть в любой точке наружной поверхности 16а, 16b изолирующего элемента 10. В тех областях, в которых изолирующий элемент 10 при использовании по назначению и в смонтированном состоянии подвергается большим нагрузкам, можно предусмотреть крепежные элементы 20 большей плотности и/или пластины 26 с большей площадью открытой поверхности.
Если, например, необходимо изолировать пол рельсового транспортного средства, то изолирующий элемент, который в остальном имеет те же свойства материала, что и изолирующий элемент, устанавливаемый на стену или потолок рельсового транспортного средства, может не содержать никаких компенсационных швов и крепежных элементов. Напротив, в этом случае будет выгодно, если на поверхности изолирующего элемента, обращенной к полу, будет иметься структура для отведения воды. Такая структура для отведения воды, предпочтительно, содержит множество возвышений и углублений, то есть имеет волнообразную форму, по которой вода может стекать между изолирующим элементом и полом рельсового транспортного средства в слив, предусмотренный на рельсовом транспортном средстве. Предпочтительно, изолирующий элемент не закрепляют в случае монтажа на пол.
Изолирующие элементы 10 вместе с предусмотренными крепежными элементами 20 при необходимости, то есть в зависимости от геометрии внутреннего пространства рельсового транспортного средства, раскраивают, собирают в комплекты изоляции и упаковывают. Это в равной степени относится к изолирующим элементам без крепежных элементов, предназначенным для монтажа на пол. При этом каждый изолирующий элемент 10 может быть промаркирован в соответствии с предварительно определенным монтажным планом и требуемым порядком монтажа. В комплекты изоляции, предпочтительно, вкладывают упаковочный лист и соответствующий монтажный план.
Автор настоящего изобретения обнаружил, что материал с закрытыми порами благодаря своей закрытой ячеистой структуре обладает постоянной теплопроводностью (и, тем самым, теплоизолирующими свойствами) и высокой стабильностью формы. Таким образом, ни поглощение влаги, ни вибрации, возникающие при эксплуатации рельсового транспортного средства, не могут привести к усадке материала. Кроме того, предотвращается возникновение внутри материала потенциально вредных бактерий и возможное обусловленное этим разложение материала.
Разумеется, материал с закрытыми порами сжимается и расширяется. В частности, вспененный материал сжимается и расширяется при больших перепадах температур между наружной и внутренней стороной рельсового транспортного средства, так как находящийся в порах газ расширяется при повышении температуры и сжимается при падении температуры. Так, например, обнаружилось, что при разнице температур 90°C, размеры вспененного материала с закрытыми порами могут измениться примерно на 5 см на метр. Тот же эффект возникает при сильном изменении давления воздуха, что может произойти, например, при движении рельсового транспортного средства через высокие горы. Таким образом выраженное расширение и сжатие может привести к обширному повреждению рельсового транспортного средства. Так, например, металлическая наружная оболочка рельсового транспортного средства может быть выдавлена и, тем самым, деформирована.
При этом предусмотренные изобретением компенсационные швы предназначены для компенсации такого расширения и сжатия материала с закрытыми порами. Поэтому при длине (или ширине) изолирующего элемента в один метр, предпочтительно, предусматривают, по меньшей мере, два компенсационных шва шириной от 2 до 3 мм, предпочтительно от 2 до 2,5 мм.
Благодаря тому, что, предпочтительно, компенсационные швы 12а, 12b, 14а, 14b предусмотрены на противоположных наружных поверхностях 16а, 16b изолирующего элемента 10, а глубина, по меньшей мере, двух расположенных на противоположных наружных поверхностях компенсационных швов 12а, 12b, предпочтительно, соответствует, по меньшей мере, половине толщины D (при переменной толщине толщина D соответствует толщине изолирующего элемента в этой области) изолирующего элемента, не существует проходящей по всей длине или ширине изолирующего элемента линии, которая не пересекается, по меньшей мере, с одним компенсационным швом. Это, в свою очередь, означает, что любой слой, каким бы тонким он ни был, (если представить, что весь изолирующий элемент состоит из множества наложенных друг на друга по оси толщины слоев) может растягиваться или сжиматься настолько, чтобы предотвратить значимую кривизну одной из наружных поверхностей 16а, 16b.
Кроме того, компенсационные швы выгодны тем, что они позволяют лучше адаптировать изолирующий элемент к изогнутым поверхностям рельсового транспортного средства при монтаже.
Кроме того, улучшается защита от пожара, так как вся внутренняя поверхность рельсового транспортного средства последовательно и постоянно обшита изоляцией, удовлетворяющей всем предписанным нормам пожарной безопасности.
Если, предпочтительно, изображенный на фигуре 2 крепежный элемент 20 будет использоваться для монтажа изолирующего элемента на рельсовое транспортное средство, это позволит обеспечить надежное и стабильное соединение изолирующего элемента с рельсовым транспортным средством, так как возможное сжатие и расширение можно более эффективно компенсировать точечной фиксацией изолирующего элемента, а не приклеиванием по всей площади. Даже после многолетней эксплуатации рельсового транспортного средства соединение изолирующего элемента остается достаточно надежным для обеспечения неизменной и постоянной изолирующей способности.
Благодаря тому, что компенсационные швы на наружной поверхности пересекаются, при креплении изолирующего элемента можно эффективно удалить воздух, находящийся между изолирующим элементом и рельсовым транспортным средством, что, в свою очередь, значительно упростит монтаж.
В качестве клея, предпочтительно, используют клей без содержания акриловой дисперсии. Тем не менее, для более тонких пластин можно использовать акриловую липкую ленту. Так, например, полиэтиленовая пена с закрытыми порами устойчива к таким клеям, и использование подобного клея не приведет к повреждению структуры закрытых пор как при приклеивании плоскостью, так и при креплении с помощью крепежного элемента, показанного на фигуре 2.
Claims (22)
1. Теплоизолирующий элемент (10) для теплоизоляции внутреннего пространства рельсового транспортного средства, отличающийся тем, что он имеет длину (L), ширину (В) и толщину (D), содержит на своей наружной поверхности (16а, 16b, 16с) несколько компенсационных швов (12а, 12b, 14а, 14b), и, по меньшей мере, частично изготовлен из материала с закрытыми порами, при этом компенсационные швы (12а, 12b, 14а, 14b) расположены в форме сетки, при этом первая часть компенсационных швов (12а, 14а) расположена на первой наружной поверхности (16а), а вторая часть компенсационных швов (12b, 14b) - на противоположной второй наружной поверхности (16b) изолирующего элемента (10), причем глубина, по меньшей мере, части компенсационных швов (12а, 12b, 14а, 14b) превышает половину толщины (D) изолирующего элемента (10).
2. Теплоизолирующий элемент (10) по п. 1, отличающийся тем, что компенсационный шов (12а, 12b, 14а, 14b) проходит от первой кромки (18) изолирующего элемента (10).
3. Теплоизолирующий элемент (10) по п. 1 или 2, отличающийся тем, что компенсационный шов (12а, 12b, 14а, 14b) проходит от первой кромки (18) до второй кромки (18) изолирующего элемента (10).
4. Теплоизолирующий элемент (10) по п. 1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, часть компенсационных швов (12а, 12b, 14а, 14b) проходит по всей длине (L) и/или ширине (В) изолирующего элемента (10).
5. Теплоизолирующий элемент (10) по п. 4, отличающийся тем, что компенсационные швы (12а, 12b, 14а, 14b) расположены на равном удалении друг от друга.
6. Теплоизолирующий элемент (10) по одному из пп. 4, 5, отличающийся тем, что компенсационные швы (12а, 12b; 14а, 14b) пересекают друг друга.
7. Теплоизолирующий элемент (10) по п. 1, отличающийся тем, что первая часть компенсационных швов (12а, 14а) и вторая часть компенсационных швов (12b, 14b), ориентированных в одном направлении, расположены со смещением друг относительно друга.
8. Теплоизолирующий элемент (10) по п. 7, отличающийся тем, что смещение (V) соответствует половине расстояния (d) между соседними компенсационными швами.
9. Теплоизолирующий элемент (10) по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что материал с закрытыми порами представляет собой полиэтиленовую пену с закрытыми порами.
10. Теплоизолирующий элемент (10) по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что материал с закрытыми порами представляет собой физически сшитую полиэтиленовую пену с закрытыми порами.
11. Теплоизолирующий элемент (10) по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что теплоизолирующий элемент дополнительно содержит по меньшей мере один крепежный элемент (20), соединенный с материалом с закрытыми порами силовым замыканием и/или геометрическим замыканием и/или замыканием материалом.
12. Теплоизолирующий элемент (10) по п. 11, отличающийся тем, что крепежный элемент (20) содержит участок (24), зафиксированный в материале с закрытыми порами силовым и/или геометрическим замыканием, и диск (26), соприкасающийся с наружной поверхностью (16а, 16b, 16с).
13. Теплоизолирующий элемент (10) по п. 12, отличающийся тем, что участок (24) содержит дюбель (22) и введенный в дюбель (22) болт (24), причем диск (26) зафиксирован болтом (24) на наружной поверхности (16а, 16b, 16с).
14. Система, содержащая несколько теплоизолирующих элементов (10) по одному из предыдущих пунктов, раскроенных при необходимости в соответствии с геометрией внутреннего пространства рельсового транспортного средства и промаркированных в соответствии с монтажным планом.
15. Система по п. 14, дополнительно содержащая клей и монтажный план.
16. Способ монтажа теплоизолирующего элемента на внутреннюю поверхность рельсового транспортного средства, содержащий следующие этапы: предоставление теплоизолирующего элемента (10) по одному из пп. 1-13 и крепление изолирующего элемента (10) на внутреннюю поверхность рельсового транспортного средства.
17. Способ по п. 16, отличающийся тем, что по меньшей мере одна поверхность теплоизолирующего элемента содержит структуру для отведения воды.
18. Способ по п. 17, отличающийся тем, что структура для отведения воды выполнена волнообразной со множеством возвышений и углублений.
19. Способ по п. 17 или 18, отличающийся тем, что нижняя поверхность рельсового транспортного средства обшита теплоизолирующим элементом.
20. Способ по п. 16, отличающийся тем, что он дополнительно содержит этап установки по меньшей мере одного крепежного элемента (20) на изолирующий элемент (10) таким образом, чтобы он был соединен с изолирующим элементом (10) силовым замыканием и/или геометрическим замыканием и/или замыканием материалом, а открытая поверхность крепежного элемента (20) располагалась, по существу, заподлицо с наружной поверхностью (16а, 16b, 16с) изолирующего элемента (10).
21. Способ по п. 20, отличающийся тем, что он дополнительно содержит этап нанесения клея на открытую поверхность крепежного элемента (20).
22. Способ по п. 20 или 21, отличающийся тем, что предусмотрено несколько теплоизолирующих элементов (10), выполненных по одному из пп. 1-13, причем между этапами предоставления теплоизолирующих элементов (10) и установки крепежного элемента (20) на изолирующие элементы (10) изолирующие элементы (10), при необходимости, раскраивают в соответствии с геометрией внутреннего пространства рельсового транспортного средства и маркируют в соответствии с монтажным планом.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102014107290.1 | 2014-05-23 | ||
| DE102014107290.1A DE102014107290A1 (de) | 2014-05-23 | 2014-05-23 | Thermisches Isolierelement und Verfahren zur Montage eines thermischen Isolierelements an eine Innenraumoberfläche eines Schienenfahrzeugs |
| PCT/EP2015/061368 WO2015177335A1 (de) | 2014-05-23 | 2015-05-22 | Thermisches isolierelement und verfahren zur montage eines thermischen isolierelements an eine innenraumoberfläche eines schienenfahrzeugs |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2016150556A3 RU2016150556A3 (ru) | 2018-06-25 |
| RU2016150556A RU2016150556A (ru) | 2018-06-25 |
| RU2690128C2 true RU2690128C2 (ru) | 2019-05-30 |
Family
ID=53365987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016150556A RU2690128C2 (ru) | 2014-05-23 | 2015-05-22 | Термоизолирующий элемент и способ монтажа термоизолирующего элемента на внутренней поверхности рельсового транспортного средства |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10906564B2 (ru) |
| EP (1) | EP3145785B1 (ru) |
| CN (1) | CN106458229A (ru) |
| CA (1) | CA2949413C (ru) |
| DE (2) | DE102014107290A1 (ru) |
| ES (1) | ES2751655T3 (ru) |
| HU (1) | HUE045720T2 (ru) |
| LT (1) | LT3145785T (ru) |
| PL (1) | PL3145785T3 (ru) |
| RU (1) | RU2690128C2 (ru) |
| WO (1) | WO2015177335A1 (ru) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102018117030A1 (de) * | 2018-07-13 | 2020-01-16 | Bombardier Transportation Gmbh | Fußbodenaufbau für ein Fahrzeug, Verfahren zur Montage eines Fußbodenaufbaus und Schienenfahrzeug mit mindestens einem Fußbodenaufbau |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29511622U1 (de) * | 1995-07-19 | 1996-08-14 | Duewag Ag, 47829 Krefeld | Schall- und wärmedämmender Fußboden für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge |
| JP2001071899A (ja) * | 1999-09-01 | 2001-03-21 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両の積層天井パネル及びその製造方法 |
| RU2275480C1 (ru) * | 2004-12-09 | 2006-04-27 | Сергей Витальевич Непомнящий | Стеновая панель для облицовки и утепления строительных сооружений |
| JP2006123614A (ja) * | 2004-10-27 | 2006-05-18 | Hitachi Ltd | 遮音材を有する鉄道車両，遮音材、および遮音材の製造方法 |
| DE102006021110A1 (de) * | 2006-05-05 | 2007-11-08 | Airbus Deutschland Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zum Herstellen eines großflächigen Faserverbund-Strukturbauteils |
| RU2490150C1 (ru) * | 2011-12-16 | 2013-08-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тольяттинский государственный университет" | Модифицированная слоистая акустическая структура обивки кузова автотранспортного средства |
| CN203211315U (zh) * | 2013-03-26 | 2013-09-25 | 常州天晟新材料股份有限公司 | 一种轨道交通车辆内饰间壁 |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2408028B2 (de) * | 1974-02-20 | 1978-05-11 | Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim | Schallschluckplatte |
| DE8900165U1 (de) * | 1989-01-09 | 1989-04-27 | Rössle & Wanner GmbH, 7403 Ammerbuch | Schaumstoffkörper |
| DE8911726U1 (de) * | 1989-10-02 | 1989-12-28 | Metzeler Schaum Gmbh, 8940 Memmingen | Matratze |
| DE19509676A1 (de) * | 1995-03-17 | 1996-09-19 | Abb Daimler Benz Transp | Personenzugwagen mit einem isolierten Wandungselement |
| JP3241640B2 (ja) * | 1997-07-02 | 2001-12-25 | 川崎重工業株式会社 | 車両用構体における内装品支持構造の取付け方法 |
| FR2781557B1 (fr) * | 1998-07-24 | 2000-09-15 | Gaz Transport & Technigaz | Perfectionnement pour une cuve etanche et thermiquement isolante a panneaux prefabriques |
| DE20201828U1 (de) * | 2002-02-06 | 2002-05-16 | Siegfried Keller Ag, Wallisellen | Selbsttragender Innenisolationsbauteil für Fahrzeuge, insbesondere Strassen- und Schienenfahrzeuge |
| DE10231791C1 (de) * | 2002-07-15 | 2003-12-18 | Airbus Gmbh | Mehrschichtplatte zur Verringerung der Schallabstrahlung |
| DE10326154B4 (de) * | 2003-06-06 | 2005-09-08 | Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg | Türmodul für Fahrzeugtür |
| DE102008063923A1 (de) * | 2008-12-19 | 2010-06-24 | Airbus Deutschland Gmbh | Mehrschichtplatte zur Schalldämmung |
| CN201516850U (zh) * | 2009-10-14 | 2010-06-30 | 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 | 车体自呼吸式干燥结构 |
| CN201679402U (zh) * | 2009-12-10 | 2010-12-22 | 重庆崴腾家具有限公司 | 木门 |
| US8899519B2 (en) * | 2011-03-15 | 2014-12-02 | The Boeing Company | Method and system for insulating frame member |
| CN202065301U (zh) * | 2011-05-23 | 2011-12-07 | 江阴奥派联盛汽车部件有限公司 | 防寒紧固装置 |
| CN102767244B (zh) * | 2012-07-30 | 2016-06-15 | 徐洁 | 一种真空绝热板的制作方法以及将该真空绝热板应用于建筑外墙的施工方法 |
| FR2996520B1 (fr) * | 2012-10-09 | 2014-10-24 | Gaztransp Et Technigaz | Cuve etanche et thermiquement isolante comportant une membrane metalique ondulee selon des plis orthogonaux |
-
2014
- 2014-05-23 DE DE102014107290.1A patent/DE102014107290A1/de not_active Ceased
-
2015
- 2015-05-22 WO PCT/EP2015/061368 patent/WO2015177335A1/de active Application Filing
- 2015-05-22 PL PL15727587T patent/PL3145785T3/pl unknown
- 2015-05-22 CA CA2949413A patent/CA2949413C/en active Active
- 2015-05-22 ES ES15727587T patent/ES2751655T3/es active Active
- 2015-05-22 HU HUE15727587A patent/HUE045720T2/hu unknown
- 2015-05-22 LT LT15727587T patent/LT3145785T/lt unknown
- 2015-05-22 DE DE202015105770.9U patent/DE202015105770U1/de active Active
- 2015-05-22 RU RU2016150556A patent/RU2690128C2/ru active
- 2015-05-22 US US15/313,292 patent/US10906564B2/en active Active
- 2015-05-22 EP EP15727587.6A patent/EP3145785B1/de active Active
- 2015-05-22 CN CN201580031289.6A patent/CN106458229A/zh active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29511622U1 (de) * | 1995-07-19 | 1996-08-14 | Duewag Ag, 47829 Krefeld | Schall- und wärmedämmender Fußboden für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge |
| JP2001071899A (ja) * | 1999-09-01 | 2001-03-21 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両の積層天井パネル及びその製造方法 |
| JP2006123614A (ja) * | 2004-10-27 | 2006-05-18 | Hitachi Ltd | 遮音材を有する鉄道車両，遮音材、および遮音材の製造方法 |
| RU2275480C1 (ru) * | 2004-12-09 | 2006-04-27 | Сергей Витальевич Непомнящий | Стеновая панель для облицовки и утепления строительных сооружений |
| DE102006021110A1 (de) * | 2006-05-05 | 2007-11-08 | Airbus Deutschland Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zum Herstellen eines großflächigen Faserverbund-Strukturbauteils |
| RU2490150C1 (ru) * | 2011-12-16 | 2013-08-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тольяттинский государственный университет" | Модифицированная слоистая акустическая структура обивки кузова автотранспортного средства |
| CN203211315U (zh) * | 2013-03-26 | 2013-09-25 | 常州天晟新材料股份有限公司 | 一种轨道交通车辆内饰间壁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2949413C (en) | 2020-09-15 |
| WO2015177335A1 (de) | 2015-11-26 |
| DE202015105770U1 (de) | 2015-11-24 |
| LT3145785T (lt) | 2019-11-11 |
| HUE045720T2 (hu) | 2020-01-28 |
| CA2949413A1 (en) | 2015-11-26 |
| PL3145785T3 (pl) | 2020-03-31 |
| CN106458229A (zh) | 2017-02-22 |
| EP3145785A1 (de) | 2017-03-29 |
| RU2016150556A3 (ru) | 2018-06-25 |
| EP3145785B1 (de) | 2019-07-17 |
| RU2016150556A (ru) | 2018-06-25 |
| US20170203772A1 (en) | 2017-07-20 |
| ES2751655T3 (es) | 2020-04-01 |
| DE102014107290A1 (de) | 2015-11-26 |
| US10906564B2 (en) | 2021-02-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11802650B2 (en) | Methods and materials to universally fit duct liner insulation for oval HVAC duct systems | |
| AU2017200901A1 (en) | Passive fire resistant system for filling a space or gap confined by construction elements and a prefabricated multilayered structure of such a system | |
| US6061985A (en) | Plate-shaped fire-resistant element in a sandwich construction | |
| US20110139542A1 (en) | Acoustic shield | |
| US9758971B2 (en) | Thermally adaptive wall covering | |
| US20190249425A1 (en) | Multifunctional ceiling structure | |
| US20100018601A1 (en) | Composite insulation structure for the insulation of the interior surface of annular ducts | |
| MX2014006503A (es) | Panel de aislamiento de pared. | |
| RU2155689C1 (ru) | Элемент из пенопласта для звукоизоляции полостей | |
| RU2690128C2 (ru) | Термоизолирующий элемент и способ монтажа термоизолирующего элемента на внутренней поверхности рельсового транспортного средства | |
| US20170221467A1 (en) | Device and method for sound deadening a component | |
| US20200318344A1 (en) | Sound absorber arrangement and sound-insulated room | |
| JP5993823B2 (ja) | 断熱カバー装置及び断熱カバー装置の施工方法 | |
| CN205417628U (zh) | 车厢地板 | |
| RU2258118C1 (ru) | Строительная панель "ирта" (варианты) | |
| NL2004114C2 (en) | External wall insulation system. | |
| US10201955B2 (en) | Cellular glass corrosion under insulation system | |
| JP4101196B2 (ja) | 断熱構造 | |
| RU203703U1 (ru) | Теплоизоляционное изделие, предназначенное для формирования теплоизоляционно-защитной оболочки вокруг трубопровода | |
| RU2581174C1 (ru) | Акустический экран для безопасной деятельности человека-оператора | |
| KR101691328B1 (ko) | 축열 단위패널로 이루어진 물탱크 | |
| GB2427011A (en) | Insulation for ducting having channels | |
| RU2658083C2 (ru) | Акустический экран | |
| RU206689U1 (ru) | Теплоизоляционное изделие для изоляции труб | |
| JP2011208385A (ja) | 防水下地シート及びそれを用いた防水構造と防水工法 |