RU2689888C2 - Method for an internal combustion engine with spark ignition, engine ignition system, machine-readable medium, vehicle and engine - Google Patents

Method for an internal combustion engine with spark ignition, engine ignition system, machine-readable medium, vehicle and engine Download PDF

Info

Publication number
RU2689888C2
RU2689888C2 RU2015122737A RU2015122737A RU2689888C2 RU 2689888 C2 RU2689888 C2 RU 2689888C2 RU 2015122737 A RU2015122737 A RU 2015122737A RU 2015122737 A RU2015122737 A RU 2015122737A RU 2689888 C2 RU2689888 C2 RU 2689888C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
spark
cylinders
intake valve
event
Prior art date
Application number
RU2015122737A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2015122737A3 (en
RU2015122737A (en
Inventor
Эндрю Дональд Джеймс ФРЕЙЗЕР
Пол УИТТОН
Питер ДИКИН
Майк РОУЛАНД
Мартин БОЛЛ
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2015122737A publication Critical patent/RU2015122737A/en
Publication of RU2015122737A3 publication Critical patent/RU2015122737A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2689888C2 publication Critical patent/RU2689888C2/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/08—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having multiple-spark ignition, i.e. ignition occurring simultaneously at different places in one engine cylinder or in two or more separate engine cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
    • F02D13/0234—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only
    • F02D13/0238—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only by shifting the phase, i.e. the opening periods of the valves are constant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0261—Controlling the valve overlap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/001—Ignition installations adapted to specific engine types
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/006—Ignition installations combined with other systems, e.g. fuel injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/02—Arrangements having two or more sparking plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/08—Timing or lift different for valves of different cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/02—Four-stroke combustion engines with electronic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/006—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] using internal EGR
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

FIELD: internal combustion engines.SUBSTANCE: proposed method for internal combustion engine with spark ignition includes stages, at which supply is supplied to common ignition coil (10, 20), in order to simultaneously perform the first spark event on the first ignition plug (11) connected to the first engine cylinder, and second spark event on second ignition plug (12), connected to engine second cylinder, engine is configured such that when power is supplied to a specific ignition coil, the spark event initiates combustion only in one of the first and second cylinders, and spark event in other of first and second cylinders does not initiate combustion; and selective retention of opening of inlet valve and / or fuel injection for the other of first and second cylinders to prevent back impact into engine intake manifold.EFFECT: invention can be used in the internal combustion engines.18 cl, 5 dwg

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕTECHNICAL FIELD TO WHICH INVENTION RELATES.

Настоящее изобретение относится к способу и системе для двигателя с искровым зажиганием и, в частности, но не исключительно, относится к способу и системе для предотвращения события обратного удара на впуске.The present invention relates to a method and system for a spark ignition engine, and in particular, but not exclusively, relates to a method and system for preventing an event of an inverse impact shock.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND

Двигатели внутреннего сгорания типично содержат впускные и выпускные клапаны для управления потоком газов, соответственно, в и из камеры сгорания. Рабочие характеристики двигателя внутреннего сгорания по меньшей мере частично определяются установкой фаз открывания и закрывания клапанов и степенью, с которой открываются клапаны. Типично, открывание и закрывание клапанов определяется распределительными валами, которые вынуждены вращаться с постоянным отношением скорости вращения коленчатого вала двигателя. С такой системой, относительная установка фаз клапанного распределения должна быть идентичной для всех скоростей вращения и условий двигателя и, как результат, необходимы компромиссы. Однако, для преодоления этого ограничения, двигатель может быть снабжен системой привода с регулируемыми фазами газораспределения и/или системами привода с регулируемым подъемом клапанов, тем самым, предоставляя рабочим характеристикам возможность улучшаться в рабочем диапазоне двигателя.Internal combustion engines typically contain inlet and exhaust valves to control the flow of gases, respectively, to and from the combustion chamber. The performance of an internal combustion engine is at least partially determined by the setting of the opening and closing phases of the valves and the degree to which the valves open. Typically, the opening and closing of the valves is determined by the camshafts, which are forced to rotate with a constant ratio of the speed of rotation of the engine crankshaft. With such a system, the relative setting of the valve distribution phases must be identical for all rotational speeds and engine conditions and, as a result, tradeoffs are necessary. However, to overcome this limitation, the engine can be equipped with a drive system with variable valve timing and / or drive systems with adjustable valve lift, thereby giving performance characteristics the opportunity to improve in the engine's operating range.

Предусмотрена система привода с регулируемыми клапанами или нет, может быть период, когда оба, впускной и выпускной, клапаны открыты одновременно. В частности, клапаны могут быть фазированы таким образом, что впускной клапан открывается слегка раньше, чем поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ, TDC) такта выпуска. Подобным образом, выпускной клапан может быть фазирован, чтобы закрываться прямо после того, как поршень начинает опускаться в такте впуска. Такое перекрытие открывания клапанов может создавать сифонный эффект с потоком выхлопных газов, втягивающим дополнительный наддувочный воздух в камеру сгорания. У системы привода с регулируемыми клапанами этот сифонный эффект может специально приспосабливаться в рабочем диапазоне двигателя.A drive system with adjustable valves is provided or not, there may be a period when both the intake and exhaust valves are open at the same time. In particular, the valves can be phased so that the intake valve opens slightly before the piston reaches the top dead center (TDC) of the exhaust stroke. Similarly, the exhaust valve can be phased to close right after the piston begins to fall in the intake stroke. Such an overlap of valve opening can create a siphon effect with the flow of exhaust gases that draw in additional charge air into the combustion chamber. With a variable valve drive system, this siphon effect can be specifically adapted to the engine operating range.

В дополнение к вышеприведенному описанному перекрытию клапанов, раннее открывание впускного клапана может снижать выбросы. Раннее открывание впускного клапана может давать в результате некоторое количество инертных выхлопных газов, вытекающих из цилиндра через впускной клапан, где они могут охлаждаться во впускном коллекторе. Этот инертный газ затем может поступать в цилиндр в следующем такте впуска, что помогает сдерживанию температуры цилиндра и, таким образом, выбросы оксидов азота. Вновь, у системы привода с регулируемыми клапанами этот эффект может специально приспосабливаться в рабочем диапазоне двигателя.In addition to the valve overlap described above, early opening of the intake valve can reduce emissions. Early opening of the intake valve may result in some inert exhaust gases flowing out of the cylinder through the intake valve, where they can be cooled in the intake manifold. This inert gas can then enter the cylinder in the next intake stroke, which helps to contain the cylinder temperature and, thus, nitrogen oxide emissions. Again, with an actuator system with adjustable valves, this effect can be specifically adapted to the engine operating range.

Кроме того, системы искрового зажигания с подаваемой в ходе выпуска (выдаваемой вхолостую) искрой являются общеизвестными на четырехтактных двигателях с искровым зажиганием. Эти системы пользуются тем обстоятельством, что такт выпуска и такт сжатия выровнены на парах цилиндров. У таких систем, одна катушка зажигания может питать две свечи зажигания, которые возбуждаются одновременно с установкой момента, которая требуется загруженному топливом цилиндру, причем, искра в другом цилиндре является «выдаваемой вхолостую». Такие системы зажигания желательны, поскольку они сокращают количество требуемых катушек зажигания.In addition, spark ignition systems with spark supplied during exhaust (discharged idle) are well-known on spark-ignition four-stroke engines. These systems take advantage of the fact that the exhaust stroke and compression stroke are aligned on pairs of cylinders. In such systems, one ignition coil can power two spark plugs, which are energized simultaneously with setting the moment required by the cylinder loaded with fuel, and the spark in the other cylinder is “idle issued”. Such ignition systems are desirable because they reduce the number of ignition coils required.

Авторы настоящего изобретения выявили, что у системы привода с регулируемыми клапанами, которая может использовать в своих интересах сценарии раннего открывания впускного клапана, описанные выше, может быть значительное перекрытие между холостым искровым событием и началом такта впуска. Что касается систем с впрыском во впускной канал, ограничения по выбросам часто приводят к впрыску топлива, в то время как впускной клапан еще закрыт. Как результат, когда впускной клапан открыт, и возникает выдаваемая вхолостую искра, воспламеняемая смесь может присутствовать в цилиндре, и пламя может распространяться, то есть, осуществлять обратный удар, во впускной коллектор.The authors of the present invention have found that an actuator system with adjustable valves, which can take advantage of the intake valve early opening scenarios described above, can have a significant overlap between the idle spark event and the start of the intake stroke. With regard to systems with injection into the intake port, emission limits often lead to fuel injection, while the intake valve is still closed. As a result, when the inlet valve is open and a discharge spark arises, the flammable mixture may be present in the cylinder, and the flame may spread, that is, perform a kickback, into the intake manifold.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯDISCLOSURE OF INVENTION

Согласно первому аспекту настоящего изобретения, предусмотрен способ двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, при этом способ включает:According to a first aspect of the present invention, there is provided a spark ignition internal combustion engine method, the method including:

подачу питания на общую катушку зажигания, чтобы одновременно осуществлять первое искровое событие на первой свече зажигания, присоединенной к первому цилиндру двигателя, и второе искровое событие на второй свече зажигания, присоединенной ко второму цилиндру двигателя, двигатель выполнен так, что при подаче питания на конкретную катушку зажигания, искровое событие инициирует сгорания только в одном из первого и второго цилиндров, а искровое событие в другом из первого и второго цилиндров не инициирует сгорание; иenergizing the common ignition coil to simultaneously carry out the first spark event on the first spark plug connected to the first engine cylinder and the second spark event on the second spark plug connected to the second cylinder of the engine, the engine is designed so that when power is applied to a specific coil ignition, a spark event initiates combustion only in one of the first and second cylinders, and a spark event in another of the first and second cylinders does not initiate combustion; and

избирательную задержку открывания впускного клапана и/или впрыска топлива для другого из первого и второго цилиндров, чтобы предотвращать обратный удар во впускной коллектор двигателя.selective delays in opening the intake valve and / or fuel injection for another of the first and second cylinders, in order to prevent a back stroke into the engine intake manifold.

Способ дополнительно может содержать регулировку установки момента подачи питания на катушку зажигания на основании условий работы двигателя. Условия работы могут содержать одно или более из температуры входного заряда, октанового числа топлива, скорости вращения двигателя и давления во впускном коллекторе.The method may further comprise adjusting the timing of powering the ignition coil based on engine operating conditions. The operating conditions may contain one or more of the input charge temperature, fuel octane number, engine speed and intake manifold pressure.

Способ дополнительно может содержать определение запланированного подъема впускного клапана для другого из первого и второго цилиндров при искровом событии. Способ дополнительно может содержать задерживание открывания впускного клапана и/или впрыска топлива для другого из первого и второго цилиндров, если запланированный подъем впускного клапана при искровом событии для другого из первого и второго цилиндров больше, чем или равным максимально допустимому подъему впускного клапана для другого из первого и второго цилиндров при искровом событии.The method may further comprise determining a planned lift of the intake valve for another of the first and second cylinders at the spark event. The method may further comprise delaying the opening of the intake valve and / or fuel injection for another of the first and second cylinders, if the planned lift of the intake valve during a spark event for another of the first and second cylinders is greater than or equal to the maximum allowable lift of the intake valve for another of the first and the second cylinder at the spark event.

Способ дополнительно может содержать определение максимально допустимого подъема впускного клапана для другого из первого и второго цилиндров при искровом событии. Максимально допустимый подъем впускного клапана при искровом событии может быть постоянным значением, например, нулевым, или может быть функцией того, когда запланировано должно происходить искровое событие.The method may further comprise determining the maximum allowable lift of the intake valve for the other of the first and second cylinders during a spark event. The maximum allowable lift of the intake valve during a spark event may be a constant value, such as zero, or may be a function of when a spark event is to occur.

Способ дополнительно может содержать задерживание открывания впускного клапана, так чтобы подъем впускного клапана для другого из первого и второго цилиндров при искровом событии был равным или меньшим, чем максимально допустимый подъем впускного клапана для другого из первого и второго цилиндров при искровом событии. В качестве альтернативы или дополнительно, способ дополнительно может содержать задерживание впрыска топлива, так чтобы не все из топлива, которое должно впрыскиваться, находилось в другом из первого и второго цилиндров, когда происходит искровое событие. Например, способ дополнительно может содержать задерживание впрыска топлива, так чтобы топливо прибывало в цилиндр после того, как происходит событие выдаваемой вхолостую искры.The method may further comprise delaying the intake valve opening, so that the intake valve lift for the other of the first and second cylinders during the spark event is equal to or less than the maximum allowable lift of the intake valve for the other of the first and second cylinders during the spark event. Alternatively or additionally, the method may further comprise delaying the fuel injection so that not all of the fuel to be injected is located in another of the first and second cylinders when a spark event occurs. For example, the method may further comprise delaying the fuel injection, so that the fuel arrives in the cylinder after the idle spark event occurs.

Способ дополнительно может содержать определение вероятности обратного удара во впускной коллектор двигателя на основании установки момента подачи питания на катушку зажигания и установки фаз распределения впускного клапана.The method may further comprise determining the likelihood of a shock return to the intake manifold of the engine based on the setting of the moment of supplying power to the ignition coil and setting the distribution phases of the intake valve.

Способ дополнительно может содержать определение, следует ли задерживать открывание впускного клапана и/или впрыск топлива для другого из первого и второго цилиндров. Способ дополнительно может содержать регулировку продолжительности времени задержки открывания впускного клапана и/или впрыска топлива в зависимости от установки момента подачи питания на катушку зажигания. Способ дополнительно может содержать выполнение определения, следует ли задерживать открывание впускного клапана и/или впрыск топлива для другого из первого и второго цилиндров при работающем двигателе.The method may further comprise determining whether to delay opening the intake valve and / or fuel injection for another of the first and second cylinders. The method may further comprise adjusting the length of the delay time for opening the intake valve and / or fuel injection, depending on the setting of the moment of power supply to the ignition coil. The method may further comprise determining whether to delay the opening of the intake valve and / or fuel injection for another of the first and second cylinders with the engine running.

Способ дополнительно может содержать ограничение открывания впускного клапана для другого из первого и второго цилиндров, когда искровое событие происходит после того, как первый и второй палец кривошипа, связанный с первым и вторым цилиндрами, проходит через верхнюю мертвую точку (ВМТ, TDC). Способ дополнительно может содержать ограничение открывания впускного клапана для другого из первого и второго цилиндров, когда искровое событие происходит после того, как первый и второй палец кривошипа, связанный с первым и вторым цилиндрами, проходит ВМТ, величиной, меньшей, чем если искровое событие происходит до того, как первый и второй пальцы кривошипа проходят через ВМТ.The method may further comprise limiting the opening of the intake valve to another of the first and second cylinders when a spark event occurs after the first and second crank pins associated with the first and second cylinders pass through an upper dead center (TDC). The method may further comprise limiting the opening of the intake valve to another of the first and second cylinders, when the spark event occurs after the first and second crank pins associated with the first and second cylinders pass TDC, a value less than if the spark event occurs before how the first and second fingers of the crank pass through the TDC.

Способ дополнительно может содержать ограничение открывания впускного клапана значением, меньшим чем или равным 1 мм (например, приблизительно 1 мм), например, когда искровое событие в другом из первого и второго цилиндров происходит после того, как первый и второй пальцы кривошипа, связанные с первым и вторым цилиндрами, проходят через верхнюю мертвую точку. Способ дополнительно может содержать ограничение открывания впускного клапана значением, большим, чем 1 мм (например, большим, чем приблизительно 1 мм), например, когда искровое событие в другом из первого и второго цилиндров происходит до того, как первый и второй пальцы кривошипа, связанные с первым и вторым цилиндрами, проходят через верхнюю мертвую точку. (Значение открывания впускного клапана может соответствовать расстоянию между крышкой клапана и соответствующим седлом клапана, другими словами, зазору между крышкой клапана и седлом клапана).The method may further comprise limiting the opening of the intake valve to less than or equal to 1 mm (for example, approximately 1 mm), for example, when a spark event in another of the first and second cylinders occurs after the first and second crank pins associated with the first and second cylinders, pass through the top dead center. The method may further comprise limiting the opening of the intake valve to a value greater than 1 mm (for example, greater than approximately 1 mm), for example, when a spark event occurs in another of the first and second cylinders before the first and second crank fingers are connected with the first and second cylinders, pass through the top dead center. (The opening value of the intake valve may correspond to the distance between the valve cap and the corresponding valve seat, in other words, the gap between the valve cap and the valve seat).

Что касается подачи питания на конкретную катушку зажигания, первый поршень в первом цилиндре может находиться в такте сжатия, а второй поршень во втором цилиндре может находиться в такте расширения. Другими словами, первый и второй пальцы кривошипа, связанные с первым и вторым поршнями соответственно, могут быть выровнены, хотя первый и второй поршни могут выполнять разные такты цикла двигателя, такого как четырехтактный цикл.Regarding the power supply to a specific ignition coil, the first piston in the first cylinder may be in the compression stroke, and the second piston in the second cylinder may be in the expansion stroke. In other words, the first and second crank pins associated with the first and second pistons, respectively, can be aligned, although the first and second pistons can perform different cycle cycles of an engine, such as a four-stroke cycle.

Что касается следующей подачи питания на катушку зажигания, искровое событие инициирует сгорания в другом из первого и второго цилиндров, а искровое событие в одном из первого и второго цилиндров не инициирует сгорание. Способ дополнительно может содержать избирательную задержку открывания впускного клапана и/или впрыска топлива для одного из первого и второго цилиндров, чтобы предотвращать обратный удар во впускной коллектор двигателя.Regarding the next power supply to the ignition coil, the spark event triggers combustion in another of the first and second cylinders, and the spark event in one of the first and second cylinders does not trigger a combustion. The method may further comprise selectively delaying the opening of the intake valve and / or fuel injection for one of the first and second cylinders in order to prevent a back stroke into the engine intake manifold.

Способ дополнительно может содержать подачу питания на дополнительную общую катушку зажигания, чтобы одновременно возбуждать третье искровое событие на третьей свече зажигания, присоединенной к третьему цилиндру двигателя, и четвертое искровое событие на четвертой свече зажигания, присоединенной к четвертому цилиндру двигателя. Двигатель может быть выполнен так, что при подаче питания на конкретную дополнительную катушку зажигания, искровое событие инициирует сгорание только в одном из третьего и четвертого цилиндров, а искровое событие в другом из третьего и четвертого цилиндров не инициирует сгорание. Способ дополнительно может содержать избирательную задержку открывания впускного клапана и/или впрыска топлива для другого из третьего и четвертого цилиндров, чтобы предотвращать обратный удар во впускной коллектор двигателя.The method may further comprise energizing an additional common ignition coil to simultaneously trigger a third spark event on a third spark plug connected to the third cylinder of the engine, and a fourth spark event on the fourth spark plug connected to the fourth cylinder of the engine. The engine can be designed so that when power is applied to a specific additional ignition coil, the spark event initiates combustion in only one of the third and fourth cylinders, and the spark event in another of the third and fourth cylinders does not initiate combustion. The method may further comprise selectively delaying the opening of the intake valve and / or fuel injection for another of the third and fourth cylinders in order to prevent a back stroke into the engine intake manifold.

Согласно второму аспекту настоящего изобретения, предусмотрена система зажигания двигателя для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, двигатель содержит:According to a second aspect of the present invention, an engine ignition system is provided for a spark-ignition internal combustion engine, the engine comprises:

первую свечу зажигания для инициирования первого искрового события в первом цилиндре двигателя;the first spark plug to initiate the first spark event in the first cylinder of the engine;

вторую свечу зажигания для инициирования второго искрового события во втором цилиндре двигателя;a second spark plug to initiate a second spark event in the second cylinder of the engine;

общую катушку зажигания, присоединенную к каждой из первой и второй свечей зажигания;a common ignition coil connected to each of the first and second spark plugs;

при этом система зажигания двигателя содержит один или более контроллеров двигателя, выполненных с возможностью приведения в действие катушки зажигания для одновременной подачи питания на каждую из первой и второй свечей зажигания, так чтобы первое и второе искрового события происходили одновременно; причем при подачи питания на конкретную катушку зажигания, искровое событие инициирует сгорание только в одном из первого и второго цилиндров, а искровое событие в другом из первого и второго цилиндров не инициирует сгорание;wherein the engine ignition system contains one or more engine controllers configured to actuate the ignition coils to simultaneously power each of the first and second spark plugs so that the first and second spark events occur simultaneously; moreover, when power is applied to a specific ignition coil, a spark event initiates combustion in only one of the first and second cylinders, and a spark event in another of the first and second cylinders does not initiate combustion;

при этом контроллеры двигателя дополнительно выполнены с возможностью избирательно задерживать открывание впускного клапана и/или впрыск топлива для другого из первого и второго цилиндров, чтобы предотвращать обратный удар во впускной коллектор двигателя.wherein the engine controllers are further configured to selectively delay the opening of the intake valve and / or fuel injection for another of the first and second cylinders in order to prevent a back kick in the engine intake manifold.

Система зажигания двигателя дополнительно может содержать первую и вторую свечи зажигания и/или общую катушку зажигания. Двигатель дополнительно может содержать впускной клапан и/или топливную форсунку. Топливная форсунка может впрыскивать топливо во впускной коллектор в области впускного клапана.The engine ignition system may additionally contain first and second spark plugs and / or a common ignition coil. The engine may further comprise an intake valve and / or a fuel injector. The fuel injector can inject fuel into the intake manifold in the area of the intake valve.

Один или более контроллеров могут быть дополнительно выполнены с возможностью выполнять любой из вышеуказанных способов. Блок управления двигателем может содержать, по меньшей мере частично, вышеуказанные контроллеры.One or more controllers may be further configured to perform any of the above methods. The engine control unit may comprise, at least in part, the above controllers.

Машиночитаемый носитель, содержащий программное обеспечение, исполнение которого вычислительным устройством может побуждать вычислительное устройство выполнять любой из вышеуказанных способов. Один или более контроллеров двигателя могут быть снабжены машиночитаемыми командами в постоянной памяти для выполнения любых из вышеуказанных способов.A computer-readable medium containing software whose execution by a computing device may cause the computing device to perform any of the above methods. One or more motor controllers may be provided with machine readable instructions in read-only memory for performing any of the above methods.

Транспортное средство или двигатель могут содержать вышеуказанную систему зажигания двигателя для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием.The vehicle or engine may comprise the above engine ignition system for a spark ignition internal combustion engine.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Для лучшего понимания настоящего изобретения, и чтобы яснее показать, каким образом оно может быть осуществлено, далее будет приведена ссылка, в качестве примера, на прилагаемые чертежи, на которых:For a better understanding of the present invention, and to more clearly show how it can be implemented, the following will be a reference, as an example, to the accompanying drawings, in which:

фиг. 1 показывает систему зажигания двигателя для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием согласно примерам настоящего изобретения;FIG. 1 shows an engine ignition system for a spark ignition internal combustion engine according to examples of the present invention;

фиг. 2 показывает способ двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием согласно примерам настоящего изобретения;FIG. 2 shows a spark ignition engine method according to examples of the present invention;

фиг. 3 - график, показывающий, каким образом подъем впускного клапана может меняться в зависимости от угла поворота кривошипа, и задержанный подъем впускного клапана согласно первому примеру настоящего изобретения;FIG. 3 is a graph showing how the lift of the intake valve may vary depending on the angle of rotation of the crank and the delayed lift of the intake valve according to the first example of the present invention;

фиг. 4 - график, показывающий, каким образом задержка подъема впускного клапана может меняться в зависимости от установки момента искрового события; иFIG. 4 is a graph showing how the intake valve lift delay may vary depending on the installation of the moment of the spark event; and

фиг. 5 - график, показывающий, каким образом подъем впускного клапана может меняться в зависимости от угла поворота кривошипа, и задержанный впрыск топлива согласно второму примеру настоящего изобретения.FIG. 5 is a graph showing how the lift of the intake valve may vary depending on the angle of rotation of the crank and delayed fuel injection according to a second example of the present invention.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯDESCRIPTION of the PREFERRED EMBODIMENTS of the INVENTION

Со ссылкой на фиг. 1, настоящее изобретение относится к системе 100 зажигания двигателя для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Двигатель содержит общую катушку 10 зажигания, которая электрически присоединена к обеим, первой и второй, свечам 11, 12 зажигания. Первая свеча 11 зажигания может инициировать первое искровое событие в первом цилиндре двигателя. Подобным образом, вторая свеча 12 зажигания может инициировать второе искровое событие во втором цилиндре двигателя.Referring to FIG. 1, the present invention relates to an engine ignition system 100 for a spark ignition internal combustion engine. The engine contains a common ignition coil 10, which is electrically connected to both the first and second spark plugs 11, 12. The first spark plug 11 can trigger the first spark event in the first cylinder of the engine. Similarly, the second spark plug 12 may initiate a second spark event in the second cylinder of the engine.

Система 100 зажигания двигателя может содержать контроллер 30 двигателя. Контроллер 30 двигателя может содержать один или более модулей для управления двигателем. В частности, контроллер 30 двигателя может быть выполнен с возможностью приведения в действие общую катушку 10 зажигания, которая присоединена к первой и второй свечам 11, 12 зажигания. Например, контроллер 30 двигателя может избирательно присоединять аккумуляторную батарею 40 к общей катушке 10 зажигания. Соответственно, контроллер 30 двигателя, через общую катушку 10 зажигания, может одновременно питать энергией каждую из первой и второй свечей 11, 12 зажигания, так чтобы первое и второе искровое событие происходили одновременно. Двигатель может работать в режиме, в котором, в конкретный момент в цикле двигателя, то или другое из первого или второго событий искры в соответственном цилиндре предназначено, чтобы давать в результате событие сгорания. В противоположность, другое из первого и второго событий искры в соответственном цилиндре может быть предназначено, чтобы давать в результате событие сгорания и, по существу, может быть выдаваемым вхолостую. В следующий момент в цикле двигателя, событие сгорания и событие выдаваемой вхолостую искры могут меняться цилиндрами. Следует принимать во внимание, что первый и второй поршни в соответствующих первом и втором цилиндрах могут работать в четырехтактном режиме, с первым и вторым поршнями, движущимися вместе, но в разных тактах цикла.The engine ignition system 100 may comprise an engine controller 30. The engine controller 30 may comprise one or more modules for controlling the engine. In particular, the engine controller 30 may be adapted to actuate a common ignition coil 10, which is connected to the first and second spark plugs 11, 12. For example, the engine controller 30 may selectively connect the battery 40 to a common ignition coil 10. Accordingly, the engine controller 30, through the common ignition coil 10, can simultaneously energize each of the first and second spark plugs 11, 12, so that the first and second spark events occur simultaneously. An engine may operate in a mode in which, at a particular point in an engine cycle, one or the other of the first or second events of the spark in the respective cylinder is intended to result in a combustion event. In contrast, another of the first and second spark events in the respective cylinder may be intended to result in a combustion event and, in essence, may be issued to idle. At the next moment in the engine cycle, the combustion event and the idle spark event can be changed by cylinders. It should be taken into account that the first and second pistons in the respective first and second cylinders can operate in a four-stroke mode, with the first and second pistons moving together, but in different cycle cycles.

По-прежнему со ссылкой на фиг. 1, двигатель дополнительно может содержать дополнительную общую катушку 20 зажигания, электрически присоединенную к обеим, третьей и четвертой, свечам 21, 22 зажигания. Третья свеча 21 зажигания может инициировать третье искровое событие в третьем цилиндре двигателя. Подобным образом, четвертая свеча 22 зажигания может инициировать четвертое искровое событие в четвертом цилиндре двигателя. Как и для общей катушки 10 зажигания, дополнительная общая катушка 20 зажигания может одновременно питать энергией каждую из третьей и четвертой свечей 21, 22 зажигания, так чтобы третье и четвертое искрового события происходили одновременно. Дополнительная общая катушка 20 зажигания может вводиться в действие контроллером 30 двигателя, который может избирательно присоединять аккумуляторную батарею 40 к дополнительной общей катушке 20 зажигания. Любое одно из третьего и четвертого событий искры в соответственном цилиндре может быть предназначено, чтобы инициировать сгорание. Другое из третьего и четвертого событий искры в соответственном цилиндре может не быть предназначено для инициирования сгорания и, как результат, может быть выдаваемым в холостую. Событие сгорания и событие выдаваемой вхолостую искры могут меняться цилиндрами в течение следующей подачи питания на катушку зажигания. Третий и четвертый поршни в третьем и четвертом цилиндрах также могут работать в четырехтактном цикле, с третьим и четвертым поршнями, движущимися вместе, хотя и в разных тактах цикла.Still referring to FIG. 1, the engine may further comprise an additional common ignition coil 20 electrically connected to both the third and fourth spark plugs 21, 22. The third spark plug 21 may trigger a third spark event in the third cylinder of the engine. Similarly, the fourth spark plug 22 may initiate a fourth spark event in the fourth cylinder of the engine. As with the common ignition coil 10, the additional common ignition coil 20 can simultaneously energize each of the third and fourth spark plugs 21, 22, so that the third and fourth spark events occur simultaneously. The additional common ignition coil 20 may be activated by the engine controller 30, which may selectively attach the battery 40 to the additional common ignition coil 20. Any one of the third and fourth spark events in the respective cylinder may be intended to initiate combustion. Another of the third and fourth spark events in the respective cylinder may not be intended to initiate combustion and, as a result, may be issued to idle. The combustion event and the idle spark event can be changed by cylinders during the next power supply to the ignition coil. The third and fourth pistons in the third and fourth cylinders can also operate in a four-stroke cycle, with the third and fourth pistons moving together, albeit in different cycle cycles.

Следует принимать во внимание, что первый, второй, третий и четвертый поршни и соответствующие цилиндры могут формировать четырехцилиндровый двигатель, причем, каждый поршень выполнен с возможностью выполнять разный такт цикла, а именно, такты впуска, сжатия, рабочий и выпуска (например, расширения). Первый и второй поршни могут находиться не в фазе с третьим и четвертым поршнями. Другими словами, первый и второй поршни могут быть присоединены к коленчатому валу в точке, которая отнесена на 180º от точки на коленчатом валу, в которой присоединены третий и четвертый поршни. Хотя четырехцилиндровый двигатель был описан выше, следует принимать во внимание, что могут быть предусмотрены дополнительные поршни и цилиндры.It should be taken into account that the first, second, third and fourth pistons and the corresponding cylinders can form a four-cylinder engine, and each piston is configured to perform a different cycle cycle, namely, intake, compression, working and exhaust cycles (for example, expansion) . The first and second pistons may be out of phase with the third and fourth pistons. In other words, the first and second pistons can be attached to the crankshaft at a point that is 180 ° from the point on the crankshaft in which the third and fourth pistons are attached. Although the four-cylinder engine has been described above, it should be taken into account that additional pistons and cylinders can be provided.

Контроллер 30 двигателя, или по меньшей мере модуль контроллера 30 двигателя, может быть выполнен с возможностью избирательно задерживать открывание впускного клапана для цилиндра, в котором собирается происходить событие выдаваемой вхолостую искры. В качестве альтернативы или дополнительно, контроллер 30 двигателя, или по меньшей мере его модуль, может быть выполнен с возможностью задерживать впрыск топлива в цилиндр или впускное окно цилиндра, для которого собирается происходить событие выдаваемой вхолостую искры. Посредством задерживания открывания впускного клапана или впрыска топлива, вероятность инициирования сгорания событием выдаваемой вхолостую искры может уменьшаться.The engine controller 30, or at least the module of the engine controller 30, may be configured to selectively delay the opening of the intake valve for a cylinder in which an idle spark is about to occur. Alternatively, or additionally, the engine controller 30, or at least its module, may be configured to delay fuel injection into the cylinder or the intake window of the cylinder, for which an idle spark event is going to occur. By delaying the opening of the intake valve or fuel injection, the likelihood of combustion initiating by an idle spark may be reduced.

Со ссылкой на фиг. 2, далее будет описан способ 200 для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием согласно примеру настоящего изобретения. Способ 200 может выполняться в отношении цилиндра, в котором запланированно должно происходить событие выдаваемой вхолостую искры. Способ 200 может выполняться для каждого события выдаваемой вхолостую искры в каждом цилиндре, или способ 200 может выполняться с любой другой частотой.Referring to FIG. 2, method 200 for a spark ignition internal combustion engine according to an example of the present invention will be described next. The method 200 may be performed on a cylinder in which an event of an idle spark is scheduled to occur. Method 200 can be performed for each idle spark event in each cylinder, or method 200 can be performed at any other frequency.

На первом этапе 210, контроллер 30 двигателя, или по меньшей мере его модуль, может определять, в какой момент (например, на каком угле поворота кривошипа) в цилиндре двигателя должно произойти искровое событие. Контроллер 30 двигателя также может рассчитывать оптимальную установку момента искрового события на основании условий работы двигателя, таких как температура входного заряда, октановое число топлива, скорость вращения двигателя и давление во впускном коллекторе. Установка момента искрового события может регулироваться, тогда как двигатель является работающим, и может регулироваться в реальном времени, например, в ответ на изменения условий работы. Первый этап 210 может содержать такую регулировку установки момента искры. Однако установка момента искры может регулироваться другим контроллером или модулем, в каком случае, первый этап 210 может просто получать установку момента искры из такого другого контроллера или модуля.In the first step 210, the engine controller 30, or at least its module, may determine at what point (for example, at what angle of rotation of the crank) a spark event should occur in the engine cylinder. The engine controller 30 can also calculate the optimal setting of the moment of the spark event based on the engine operating conditions, such as the input charge temperature, fuel octane number, engine speed and intake manifold pressure. The timing of the spark event can be adjusted, while the engine is running, and can be adjusted in real time, for example, in response to changes in operating conditions. The first stage 210 may include such adjustment of the installation of the moment of the spark. However, setting the moment of the spark can be regulated by another controller or module, in which case, the first step 210 can simply get the installation of the moment of spark from such another controller or module.

На втором этапе 220, может определяться величина подъема, L, впускного клапана, которая запланировано, что должна происходить при искровом событии. Как и для первого этапа 210, второй этап 220 может содержать расчет оптимальной установки фаз впускного клапана. Однако оптимальная установка фаз клапанного распределения может рассчитываться иным контроллером или модулем, в каком случае, второй этап 220 может просто получать установку фаз впускного клапана из такого иного контроллера. С установкой фаз впускного клапана, второй этап 220 может определять величину подъема, которую запланировано должен иметь впускной клапан, когда происходит событие выдаваемой вхолостую искры.In a second step 220, the amount of lift, L, of the intake valve, which is scheduled for what should occur during a spark event, can be determined. As for the first stage 210, the second stage 220 may include the calculation of the optimal phase setting of the intake valve. However, the optimal setting of the phases of the valve distribution can be calculated by another controller or module, in which case, the second stage 220 can simply obtain the setting of the phases of the intake valve from such another controller. With the installation of the phases of the intake valve, the second stage 220 can determine the amount of lift that the inlet valve is scheduled to have when an idle spark event occurs.

На третьем этапе 230, может определяться максимально допустимый подъем впускного клапана, Lmax, при искровом событии. Максимально допустимый подъем впускного клапана при искровом событии может быть постоянным значением, например, нулевым, или может быть переменным значением, которое может зависеть от того, когда происходит искровое событие. Например, большая величина подъема впускного клапана может быть допустимой, если запланировано, что событие выдаваемой вхолостую искры должно произойти до того, как поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ), поскольку давление и температура газов в камере сгорания могут быть более низкими. В противоположность, если запланировано, что событие выдаваемой вхолостую искры должно происходить после того, как поршень достигает ВМТ, максимально допустимый подъем впускного клапана может быть более низким вследствие высоких давления и температуры газов в камере сгорания. В этом отношении, третий этап 230 может обращаться к справочной таблице, которая может храниться в контроллере 30 двигателя или отдельном модуле памяти. Третий этап 230 дополнительно может содержать интерполяцию между точками данных из такой справочной таблицы.In a third step 230, the maximum allowable lift of the intake valve, L max , at a spark event can be determined. The maximum allowable lift of the intake valve for a spark event may be a constant value, such as zero, or it may be a variable value that may depend on when a spark event occurs. For example, a large amount of inlet valve lift may be permissible if it is planned that an idle spark event should occur before the piston reaches the top dead center (TDC), since the pressure and temperature of the gases in the combustion chamber may be lower. In contrast, if it is planned that an idle spark event should occur after the piston reaches TDC, the maximum allowable lift of the intake valve may be lower due to the high pressure and temperature of the gases in the combustion chamber. In this regard, the third step 230 may refer to a lookup table that may be stored in the engine controller 30 or a separate memory module. The third step 230 may further comprise interpolation between data points from such lookup table.

На четвертом этапе 240, величина подъема впускного клапана, L, которая запланированно должна происходить при событии выдаваемой вхолостую искры, которая была получена на втором этапе 220, сравнивается с максимально допустимым подъемом впускного клапана, Lmax, при событии выдаваемой вхолостую искры, который был получен на третьем этапе 230. Если величина подъема впускного клапана, L, запланированная, чтобы происходить при событии выдаваемой вхолостую искры, больше, чем максимально допустимый подъем впускного клапана Lmax, при событии выдаваемой вхолостую искры, то способ 200 переходит на пятый этап 250. Однако, если величина подъема клапана, L, запланированная, чтобы происходить при событии выдаваемой вхолостую искры, меньше, чем максимально допустимый подъем впускного клапана Lmax, при событии выдаваемой вхолостую искры, то способ 200 переходит на шестой этап 260, а пятый этап 250 игнорируется.In the fourth step 240, the intake valve lift amount, L, which is scheduled to occur at the idle spark event that was received in the second step 220, is compared with the maximum allowable lift of the intake valve, L max , at the sparking blowout event that was received in the third step, 230. If the intake valve lift amount, L, scheduled to occur at an idle spark event, is greater than the maximum allowable lift of the intake valve L max , at an event issued idle spark, then the method 200 proceeds to the fifth step 250. However, if the valve lift value, L, planned to occur at the spark spark event is less than the maximum allowable lift of the intake valve L max , at the spark spark moment, then the method 200 passes to the sixth stage 260, and the fifth stage 250 is ignored.

На пятом этапе 250, контроллер 30 может задерживать открывание впускного клапана, так что подъем впускного клапана при событии выдаваемой вхолостую искры меньше, чем или равным максимально допустимому подъему впускного клапана, Lmax, который был определен на третьем этапе 230. В качестве альтернативы или дополнительно, пятый этап 250 может задерживать впрыск топлива, например, посредством отправки контроллером 30 сигнала для регулировки установки момента впрыска топлива. В любом случае, величина требуемой временной задержки может рассчитываться в пределах пятого этапа 250. Вероятность обратного удара во впускной коллектор двигателя может уменьшаться, поскольку ест меньшее количество воздуха и/или топлива в камере сгорания, когда происходит событие выдаваемой вхолостую искры.At the fifth stage 250, the controller 30 may delay the opening of the intake valve, so that the lift of the intake valve during an idle spark issued is less than or equal to the maximum allowable lift of the intake valve, L max , which was determined at the third step 230. Alternatively or additionally , the fifth step 250 may delay fuel injection, for example, by sending a signal from controller 30 to adjust the fuel injection timing setting. In any case, the value of the required time delay can be calculated within the fifth stage 250. The probability of a kickback to the intake manifold of the engine can be reduced, since there is a smaller amount of air and / or fuel in the combustion chamber when an event of an idle spark occurs.

На шестом этапе 260, контроллер 30 двигателя может возбуждать одну из катушек 10, 20 зажигания, тем самым, вызывая искровое событие в соответствующих цилиндрах. Способ 200 затем может повторяться, например, для следующего искрового события или в ответ на изменение установки момента искры.At the sixth stage 260, the engine controller 30 may energize one of the ignition coils 10, 20, thereby causing a spark event in the respective cylinders. The method 200 may then be repeated, for example, for the next spark event or in response to a change in the installation of the moment of the spark.

Хотя способ 200 был описан выше со ссылкой на ряд этапов, следует принимать во внимание, что этапы могут выполняться в ином порядке. Кроме того, два или более этапов могут выполняться одновременно, например, второй и третий этапы 220, 230 могут выполняться параллельно.Although method 200 has been described above with reference to a series of steps, it should be appreciated that the steps may be performed in a different order. In addition, two or more steps may be performed simultaneously, for example, the second and third steps 220, 230 may be performed in parallel.

Со ссылкой на фиг. 3 и 4, далее будет описан первый пример настоящего изобретения. На графике, показанном на фиг. 3, вертикальная ось 310 соответствует величине подъема впускного клапана, тогда как горизонтальная ось 320 соответствует углу поворота кривошипа с нулем градусов, являющимся верхней мертвой точкой (ВМТ) для конкретных цилиндра и поршня. (BTDC обозначает до верхней мертвой точки, а ATDC обозначает после верхней мертвой точки). Профиль ненастроенного запланированного подъема впускного клапана обозначен линией 340. Установка момента события выдаваемой вхолостую искры обозначена посредством 330. На втором этапе 220 способа 200, определяется подъем впускного клапана при запланированном событии 330 искры. На пятом этапе 250, открывание впускного клапана может задерживаться, чтобы уменьшать подъем впускного клапана при искровом событии. Профиль задержанного впускного клапана обозначен номером 350 ссылки. Посредством задерживания открывания впускного клапана, величина подъема впускного клапана была уменьшена с L до Ladj, которая может быть равной или меньшей, чем Lmax. Количество воздуха (и, по выбору, топлива) в цилиндре события выдаваемой вхолостую искры было уменьшено и, как результат, также была уменьшена вероятность события выдаваемой вхолостую искры, инициирующего сгорание. Хотя фиг. 3 показывает являющийся задерживаемым весь профиль для открывания впускного клапана, в альтернативной компоновке, открывание впускного клапана может задерживаться, но закрывание впускного клапана может оставаться неизменным или задерживаться на иную величину. В таких обстоятельствах, для компенсации уменьшенного впуска воздуха, впускной клапан может открываться на большую величину, как только произошло событие выдаваемой вхолостую искры.Referring to FIG. 3 and 4, the first example of the present invention will now be described. In the graph shown in FIG. 3, the vertical axis 310 corresponds to the amount of lift of the intake valve, while the horizontal axis 320 corresponds to the angle of rotation of the crank with zero degrees, which is the top dead center (TDC) for a particular cylinder and piston. (BTDC stands for top dead center and ATDC stands for top dead center.) The profile of the unconfigured planned lift of the intake valve is indicated by line 340. Setting the moment of the event of the generated idle spark is indicated by 330. In the second step 220 of method 200, the lift of the intake valve is determined at the planned spark event 330. In the fifth step 250, the opening of the intake valve may be delayed in order to reduce the lift of the intake valve during a spark event. The delayed intake valve profile is indicated by reference number 350. By delaying the opening of the intake valve, the amount of lift of the intake valve was reduced from L to L adj , which may be equal to or less than L max . The amount of air (and, optionally, fuel) in the cylinder of an idle spark event was reduced and, as a result, the probability of an idle issued spark triggering event was also reduced. Although FIG. 3 shows the entire profile for opening the intake valve being delayed, in an alternative arrangement, the opening of the intake valve may be delayed, but the closing of the intake valve may remain unchanged or be delayed by a different amount. In such circumstances, to compensate for the reduced air intake, the intake valve can be opened by a large amount as soon as an idle spark event has occurred.

Далее, со ссылкой на фиг. 4, показан пример того, каким образом максимально допустимый подъем впускного клапана, Lmax, при событии выдаваемой вхолостую искры меняется относительно установки момента искрового события. Вертикальная ось 410 соответствует подъему впускного клапана и, а горизонтальная ось 420 соответствует углу поворота кривошипа, на котором запланированно должно происходить событие выдаваемой вхолостую искры. Зависимость между максимально допустимым подъемом впускного клапана, Lmax, и установкой момента искрового события обозначена линией 430. Как показано, максимально допустимый подъем впускного клапана может уменьшаться по мере того, как событие выдаваемой вхолостую искры запланированно позже должно происходить в цикле двигателя. Уменьшение максимально допустимого подъема впускного клапана может выравниваться для событий выдаваемой вхолостую искры, которые запланированно должны происходить после верхней мертвой точки. Максимально допустимый подъем впускного клапана может выравниваться со значением подъема впускного клапана приблизительно в 1 мм. Было обнаружено, что вероятность распространения пламени через зазор в 1 мм или меньший является низкой. Поэтому, значение подъема впускного клапана приблизительно 1 мм или меньше может быть допустимым, когда событие выдаваемой вхолостую искры происходит в или после ВМТ. В противоположность, если событие выдаваемой вхолостую искры запланированно должно происходить до ВМТ, то больший подъем впускного клапана может быть допустимым, так как давления и температуры в камере сгорания могут быть более низкими, и является более низкой вероятность инициирования сгорания событием выдаваемой вхолостую искры.Next, with reference to FIG. 4 shows an example of how the maximum allowable lift of the intake valve, L max , when an idle spark is output changes with respect to the installation of the moment of the spark event. The vertical axis 410 corresponds to the lift of the intake valve and, and the horizontal axis 420 corresponds to the angle of rotation of the crank on which an event of an idle spark is scheduled to occur. The relationship between the maximum allowable lift of the intake valve, L max , and the setting of the moment of the spark event is indicated by line 430. As shown, the maximum allowable lift of the intake valve may decrease as the idle spark event scheduled occurs later in the engine cycle. Reducing the maximum allowable lift of the intake valve can be leveled for sparks that are scheduled to occur after the top dead center. The maximum allowable intake valve lift can be aligned with an intake valve lift value of approximately 1 mm. It was found that the likelihood of flame spreading through a gap of 1 mm or less is low. Therefore, an intake valve lift value of approximately 1 mm or less may be valid when an idle spark event occurs at or after TDC. In contrast, if an idle spark event is scheduled to occur before TDC, a larger lift of the intake valve may be acceptable, since pressures and temperatures in the combustion chamber may be lower, and there is a lower probability of combustion initiating by the idle spark output.

Зависимость, изображенная на фиг. 4, является всего лишь одним примером функциональной зависимости между максимально допустимым подъемом впускного клапана, Lmax, и установкой момента события выдаваемой вхолостую искры. Следует принимать во внимание, что эта функциональная зависимость может принимать другие формы, например, максимально допустимый подъем впускного клапана, Lmax, может быть постоянным значением, таким как 1 мм или даже ноль мм. Форма зависимости между максимально допустимым подъемом впускного клапана и установкой момента событие выдаваемой вхолостую искры может быть определена посредством эксперимента или посредством вычисления. Зависимость между максимально допустимым подъемом впускного клапана и установкой момента события выдаваемой вхолостую искры может храниться в модуле памяти, связанном с контроллером 30 двигателя, например, в форме справочной таблицы, содержащей некоторое количество дискретных точек из линии 430, которая может интерполироваться между ними.The dependency shown in FIG. 4 is just one example of the functional relationship between the maximum allowable lift of the intake valve, L max , and the timing of the event of an idle spark. It should be appreciated that this functional relationship may take other forms, for example, the maximum allowable lift of the intake valve, L max , may be a constant value, such as 1 mm or even zero mm. The form of the relationship between the maximum allowable lift of the intake valve and the setting of the moment an event of an idle spark can be determined by experiment or by calculation. The relationship between the maximum allowable lift of the intake valve and the setting of the moment of an event of an idle spark can be stored in a memory module associated with the engine controller 30, for example, in the form of a lookup table containing a number of discrete points from line 430 that can interpolate between them.

Далее, с обращением к фиг. 5, будет описан второй пример настоящего изобретения. График, показанный на фиг. 5, подобен показанному на фиг. 3 по той причине, что вертикальная ось 510 представляет величину подъема впускного клапана, горизонтальна ось 520 представляет угол поворота кривошипа, а линия 530 обозначает установку момента события выдаваемой вхолостую искры. Более того, запланированная величина подъема для впускного клапана в зависимости от угла поворота кривошипа обозначена номером 540 ссылки. Как описано выше, на пятом этапе 250, установка момента впрыска топлива может задерживаться. В этом отношении, фиг. 5 изображает ненастроенную установку 550 впрыска топлива с началом впрыска (SOI), обозначаемым посредством 552, и окончанием впрыска (EOI), являющимся обозначенным посредством 554. В конкретном примере, топливо может впрыскиваться во впускное окно, которое находится выше по потоку от впускного клапана, однако, также предусмотрено, что топливо может впрыскиваться непосредственно в цилиндр. В конкретном примере топлива, впрыскиваемого во впускное окно, в качестве результата может быть задержка достижения топливом цилиндра, поскольку топливо может не течь в цилиндр до тех пор, пока не был открыт впускной клапан. Транспортная задержка топливоснабжения в случае ненастроенной установки момента впрыска топлива обозначена посредством 556 и, как изображено, топливо может поступить в цилиндр вскоре после того, как открылся впускной клапан.Further, referring to FIG. 5, a second example of the present invention will be described. The graph shown in FIG. 5 is similar to that shown in FIG. 3 for the reason that the vertical axis 510 represents the amount of lift of the intake valve, the horizontal axis 520 represents the angle of rotation of the crank, and the line 530 indicates the setting of the moment of the event of an issued spark. Moreover, the planned amount of lift for the intake valve depending on the angle of rotation of the crank is indicated by reference number 540. As described above, at the fifth step 250, the setting of the fuel injection timing may be delayed. In this regard, FIG. 5 depicts an unconfigured fuel injection unit 550 with an injection start (SOI), denoted by 552, and an injection end (EOI), which is denoted by 554. In a specific example, fuel may be injected into an intake port that is upstream of the intake valve however, it is also provided that fuel can be injected directly into the cylinder. In a specific example of fuel injected into the intake port, a delay in the achievement of the fuel cylinder may be a result, since fuel may not flow into the cylinder until the intake valve has been opened. The transport delay of the fuel supply in the event of an unconfigured installation of the timing of the fuel injection is indicated by 556 and, as shown, fuel may enter the cylinder shortly after the intake valve opens.

В случае, если четвертый этап 240 определяет, что запланированный подъем впускного клапана при событии выдаваемой вхолостую искры больше, чем максимально допустимый подъем клапана, впрыск топлива может задерживаться. Установка момента задержанного впрыска топлива обозначена посредством 560 с началом настроенного впрыска, обозначаемым посредством 562, и окончанием настроенного впрыска, обозначаемым посредством 564. Поскольку топливная форсунка может находиться выше по потоку от впускного клапана, может быть транспортная задержка, чтобы топливо поступало в цилиндр, и эта задержка обозначена номером 566 ссылки, в случае, если впрыск топлива задержан пятым этапом 250 способа. Транспортная задержка 566 топливоснабжения может применяться от начала настроенного впрыска 562, так как начало настроенного впрыска 562 может происходить после того, как впускной клапан открылся. Как результат, впрыснутое топливо может незамедлительно выноситься текущим всасываемым воздухом вместо вынуждения ожидать открывания впускного клапана. Соответственно, транспортная задержка 566 топливоснабжения изображена в качестве начинающейся от начала настроенного впрыска 562.In the event that the fourth step 240 determines that the planned lift of the intake valve at the event of an idle spark is greater than the maximum allowed lift of the valve, fuel injection may be delayed. The setting of the delayed fuel injection timing is indicated by 560 with the start of the adjusted injection, denoted by 562, and the end of the configured injection, indicated by 564. Since the fuel injector can be upstream of the intake valve, there may be a transport delay so that fuel enters the cylinder, and this delay is indicated by reference number 566, in the event that fuel injection is delayed by the fifth step 250 of the method. Transport delay 566 fuel can be applied from the start of the configured injection 562, since the start of the configured injection 562 can occur after the intake valve has opened. As a result, the injected fuel can be immediately taken out by the current intake air instead of having to wait for the intake valve to open. Accordingly, transport delay 566 fuel supply is depicted as starting from the start of the tuned injection 562.

Как изображено, впрыск топлива может регулироваться, так чтобы топливо прибывало в цилиндр после того, как происходит событие выдаваемой вхолостую искры. Начало настроенного впрыска 562, таким образом, может происходить до того, как происходит событие выдаваемой вхолостую искры, с учетом транспортной задержки 566. С топливом, прибывающим в цилиндр после того, как произошло событие выдаваемой вхолостую искры, вероятность инициирования сгорания событием выдаваемой вхолостую искры была уменьшена. Хотя фиг. 5 изображает топливо, прибывающее после того, как произошло событие выдаваемой вхолостую искры, также предусмотрено, что настроенный впрыск топлива может предоставлять некоторому количеству топлива возможность прибывать до того, как произошло событие выдаваемой вхолостую искры, например, при условии, что концентрация топлива в цилиндре, когда происходит искровое событие, является достаточно низким, чтобы вероятность события выдаваемой вхолостую искры, провоцирующей сгорание, также была низкой.As shown, the fuel injection can be adjusted so that the fuel arrives in the cylinder after an idle spark event occurs. The start of the configured injection 562, therefore, can occur before the idle spark event occurs, taking into account transport delay 566. With the fuel arriving in the cylinder after the idle id spark event occurred, the probability of initiating a burning idle spark event was reduced. Although FIG. 5 depicts a fuel arriving after an event of an idle spark issued, it is also contemplated that a tuned fuel injection may allow some amount of fuel to arrive before an event of an idle issued spark occurs, for example, provided that the concentration of fuel in a cylinder, when a spark event occurs, it is low enough so that the probability of an idle spark that triggers a combustion is also low.

Следует принимать во внимание, что функциональная зависимость между максимально допустимым подъемом впускного клапана и установкой момента события выдаваемой вхолостую искры, например, как изображенная на фиг. 4, может применяться равным образом ко второму примеру настоящего изобретения. Другими словами, впрыск топлива может задерживаться, если запланированный подъем впускного клапана при событии выдаваемой вхолостую искры превышает максимально допустимый подъем впускного клапана.It is necessary to take into account that the functional relationship between the maximum allowable lift of the intake valve and the setting of the moment of the event of an idle spark, for example, as shown in FIG. 4 may apply equally to the second example of the present invention. In other words, fuel injection may be delayed if the planned lift of the intake valve during an idle spark event exceeds the maximum allowed lift of the intake valve.

Способ и системы, описанные в материалах настоящего описания, могут быть применены к двигателю, который содержит исполнительные механизмы клапана, которые могут менять установку момента и/или степень открывания клапана. Например, подъем впускного клапана может регулироваться устройством управления регулируемым подъемом или посредством регулируемой установки фаз распределительного вала с постоянным профилем подъема.The method and system described in the materials of the present description can be applied to an engine that contains valve actuators that can change the timing setting and / or the degree of valve opening. For example, the lift of the intake valve can be controlled by an adjustable lift control device or by means of an adjustable camshaft phase setting with a constant lift profile.

Следует принимать во внимание, что один или более контроллеров могут содержать дополнительные модули, выполненные с возможностью выполнять любой из вышеуказанных способов. Например, контроллеры могут определять, в каком из рабочих режимов работает двигатель внутреннего сгорания. Также следует принимать во внимание, что контроллеры могут содержать существующие ранее контроллеры, которые были перепрограммированы, чтобы выполнять любой из вышеуказанных способов. Более того, способ и система, описанные в материалах настоящего описания, не требуют добавочных аппаратных средств и, таким образом, могут быть без труда развернуты с небольшими дополнительными затратами. Они также могут быть модифицированы под существующие транспортные средства, если требуется.You should take into account that one or more controllers may contain additional modules made with the ability to perform any of the above methods. For example, controllers can determine in which of the operating modes the internal combustion engine is operating. You should also take into account that the controllers may contain previously existing controllers that have been reprogrammed to perform any of the above methods. Moreover, the method and system described in the materials of the present description do not require additional hardware and, thus, can be easily deployed with little additional cost. They can also be modified for existing vehicles if required.

Было обнаружено, что вероятность возникновения события обратного удара может быть наибольшей, когда выдаваемая вхолостую искра возникает после ВМТ (например, вследствие комбинации высокой степени сжатия, высокой температуры на впуске), и/или если есть больший, чем в 1 мм, подъем впускного клапана (например, как таковой, зазор может предоставлять пламени возможность распространяться через клапан). Настоящее раскрытие преимущественно делает наглядными эти факторы и уменьшает вероятность возникновения события обратного удара.It was found that the likelihood of an event of a kickback may be greatest when an idle spark arises after TDC (for example, due to a combination of high compression ratio, high inlet temperature), and / or if there is more than 1 mm rise in the intake valve (for example, as such, the gap may allow the flame to spread through the valve). The present disclosure preferentially makes these factors visible and reduces the likelihood of a kickback event.

Специалистами в данной области техники будет приниматься во внимание, что, хотя изобретение было описано в качестве примера со ссылкой на один или более примеров, оно не ограничено раскрытыми примерами, и что альтернативные примеры могли бы быть созданы, не выходя из объема изобретения, как определено в прилагаемой формуле изобретения.It will be appreciated by those skilled in the art that, although the invention has been described by way of example with reference to one or more examples, it is not limited to the examples disclosed, and that alternative examples could be created without departing from the scope of the invention as defined in the attached claims.

Claims (38)

1. Способ для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, включающий в себя этапы, на которых:1. Method for internal combustion engine with spark ignition, which includes the steps in which: подают питание на общую катушку зажигания, чтобы одновременно осуществлять первое искровое событие на первой свече зажигания, присоединенной к первому цилиндру двигателя, и второе искровое событие на второй свече зажигания, присоединенной ко второму цилиндру двигателя, причем двигатель выполнен так, что при подаче питания на конкретную катушку зажигания искровое событие инициирует сгорание только в одном из первого и второго цилиндров, а искровое событие в другом из первого и второго цилиндров не инициирует сгорание;power is supplied to a common ignition coil to simultaneously carry out the first spark event on the first spark plug connected to the first engine cylinder and the second spark event on the second spark plug connected to the second engine cylinder, and the engine is designed so that when power is applied to a specific the ignition coil spark event initiates combustion only in one of the first and second cylinders, and a spark event in another one of the first and second cylinders does not initiate combustion; определяют запланированный подъем впускного клапана для другого из первого и второго цилиндров при искровом событии; иdetermine the planned lift of the intake valve for another of the first and second cylinders during a spark event; and избирательно задерживают открывание впускного клапана и/или впрыск топлива для другого из первого и второго цилиндров, чтобы предотвращать обратный удар во впускной коллектор двигателя.selectively delaying the opening of the intake valve and / or fuel injection for another of the first and second cylinders, in order to prevent a blow back into the engine intake manifold. 2. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап, на котором:2. The method according to p. 1, further comprising a stage on which: регулируют установку момента подачи питания на катушку зажигания на основании условий работы двигателя.adjust the installation time of the power supply to the ignition coil based on the operating conditions of the engine. 3. Способ по п. 1 или 2, дополнительно включающий в себя этап, на котором:3. The method according to p. 1 or 2, further comprising a stage on which: задерживают открывание впускного клапана и/или впрыск топлива для другого из первого и второго цилиндров, если запланированный подъем впускного клапана при искровом событии для другого из первого и второго цилиндров больше или равен максимально допустимому подъему впускного клапана для другого из первого и второго цилиндров при искровом событии.delaying the opening of the intake valve and / or fuel injection for another of the first and second cylinders if the planned lift of the intake valve during a spark event for another of the first and second cylinders is greater than or equal to the maximum allowable lift of the intake valve for another of the first and second cylinders during a spark event . 4. Способ по п. 3, дополнительно включающий в себя этап, на котором:4. The method according to p. 3, further comprising a stage on which: определяют максимально допустимый подъем впускного клапана для другого из первого и второго цилиндров при искровом событии.determine the maximum allowable lift of the intake valve for another of the first and second cylinders at a spark event. 5. Способ по п. 3, дополнительно включающий в себя этап, на котором:5. The method according to p. 3, further comprising a stage on which: задерживают открывание впускного клапана, так чтобы подъем впускного клапана для другого из первого и второго цилиндров при искровом событии был равным или меньшим, чем максимально допустимый подъем впускного клапана для другого из первого и второго цилиндров при искровом событии.delaying the opening of the intake valve so that the lift of the intake valve for the other of the first and second cylinders during the spark event is equal to or less than the maximum allowable lift of the intake valve for the other of the first and second cylinders with the spark event. 6. Способ по п. 3, дополнительно включающий в себя этап, на котором:6. The method according to p. 3, additionally including the stage at which: задерживают впрыск топлива, так чтобы не все из топлива, которое должно быть впрыснуто, находилось в другом из первого и второго цилиндров, когда происходит искровое событие.delay fuel injection so that not all of the fuel to be injected is in another of the first and second cylinders when a spark event occurs. 7. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап, на котором:7. A method according to claim 1, further comprising a stage on which: определяют вероятность обратного удара во впускной коллектор двигателя на основании установки момента подачи питания на катушку зажигания и установки фаз распределения впускного клапана.Determine the likelihood of a kickback to the engine intake manifold based on the installation of the moment of power supply to the ignition coil and the installation of the distribution phases of the intake valve. 8. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап, на котором:8. The method according to claim 1, further comprising a stage on which: определяют, следует ли задерживать открывание впускного клапана и/или впрыск топлива для другого из первого и второго цилиндров.determine whether to delay the opening of the intake valve and / or fuel injection for another of the first and second cylinders. 9. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап, на котором:9. The method according to claim 1, further comprising a stage on which: регулируют продолжительность времени задержки открывания впускного клапана и/или впрыска топлива в зависимости от установки момента подачи питания на катушку зажигания.adjust the length of the delay time of opening the intake valve and / or fuel injection, depending on the setting of the moment of supplying power to the ignition coil. 10. Способ по п. 8 или 9, дополнительно включающий в себя этап, на котором:10. The method according to p. 8 or 9, further comprising a stage on which: выполняют определение, следует ли задерживать открывание впускного клапана и/или впрыск топлива для другого из первого и второго цилиндров при работающем двигателе.determining whether to delay the intake valve opening and / or fuel injection for another of the first and second cylinders when the engine is running. 11. Способ по п. 1, в котором при подаче питания на конкретную катушку зажигания первый поршень в первом цилиндре находится в такте сжатия, а второй поршень во втором цилиндре находится в такте расширения.11. A method according to claim 1, wherein when power is applied to a particular ignition coil, the first piston in the first cylinder is in a compression stroke, and the second piston in the second cylinder is in an expansion stroke. 12. Способ по п. 1, в котором при следующей подаче питания на катушку зажигания искровое событие инициирует сгорание в другом из первого и второго цилиндров, а искровое событие в одном из первого и второго цилиндров не инициирует сгорание; при этом способ дополнительно включает в себя этап, на котором:12. A method according to claim 1, wherein at the next power supply to the ignition coil, a spark event initiates combustion in another of the first and second cylinders, and a spark event in one of the first and second cylinders does not initiate combustion; wherein the method further includes the step of: избирательно задерживают открывание впускного клапана и/или впрыск топлива для одного из первого и второго цилиндров, чтобы предотвращать обратный удар во впускной коллектор двигателя.selectively delaying the opening of the intake valve and / or fuel injection for one of the first and second cylinders in order to prevent a blow back into the engine intake manifold. 13. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этапы, на которых:13. The method according to claim 1, further comprising steps in which: подают питание на дополнительную общую катушку зажигания, чтобы одновременно осуществлять третье искровое событие на третьей свече зажигания, присоединенной к третьему цилиндру двигателя, и четвертое искровое событие на четвертой свече зажигания, присоединенной к четвертому цилиндру двигателя, причем двигатель выполнен так, что при подаче питания на конкретную дополнительную катушку зажигания искровое событие инициирует сгорание только в одном из третьего и четвертого цилиндров, а искровое событие в другом из третьего и четвертого цилиндров не инициирует сгорание; иpower is supplied to an additional common ignition coil to simultaneously carry out the third spark event on the third spark plug connected to the third cylinder of the engine and the fourth spark event on the fourth spark plug connected to the fourth cylinder of the engine, and the engine is designed so that when power is applied to a specific additional ignition coil; a spark event initiates combustion in only one of the third and fourth cylinders, and a spark event in another of the third and fourth Cylinders do not initiate combustion; and избирательно задерживают открывание впускного клапана и/или впрыск топлива для другого из третьего и четвертого цилиндров, чтобы предотвращать обратный удар во впускной коллектор двигателя.selectively delaying the opening of the intake valve and / or fuel injection for another of the third and fourth cylinders, in order to prevent a back stroke into the engine intake manifold. 14. Система зажигания двигателя для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащего:14. The ignition system of the engine for an internal combustion engine with spark ignition, containing: первую свечу зажигания для инициирования первого искрового события в первом цилиндре двигателя;the first spark plug to initiate the first spark event in the first cylinder of the engine; вторую свечу зажигания для инициирования второго искрового события во втором цилиндре двигателя; иa second spark plug to initiate a second spark event in the second cylinder of the engine; and общую катушку зажигания, присоединенную к каждой из первой и второй свечей зажигания;a common ignition coil connected to each of the first and second spark plugs; при этом система зажигания двигателя содержит один или более контроллеров двигателя, выполненных с возможностью приведения в действие катушки зажигания для одновременной подачи питания на каждую из первой и второй свечей зажигания, так чтобы первое и второе искровые события происходили одновременно; чтобы при подаче питания на конкретную катушку зажигания искровое событие инициировало сгорание только в одном из первого и второго цилиндров, а искровое событие в другом из первого и второго цилиндров не происходило;wherein the engine ignition system comprises one or more engine controllers configured to actuate the ignition coils to simultaneously supply power to each of the first and second spark plugs so that the first and second spark events occur simultaneously; so that when power is applied to a specific ignition coil, a spark event initiates combustion only in one of the first and second cylinders, and a spark event in the other of the first and second cylinders does not occur; при этом контроллеры двигателя дополнительно выполнены с возможностью определения запланированного подъема впускного клапана для другого из первого и второго цилиндров при искровом событии, и избирательного задерживания открывания впускного клапана и/или впрыска топлива для другого из первого и второго цилиндров, чтобы предотвращать обратный удар во впускной коллектор двигателя.wherein the engine controllers are further configured to determine the planned intake valve lift for another of the first and second cylinders during a spark event, and selectively delay the opening of the intake valve and / or fuel injection for another of the first and second cylinders to prevent a backlash into the intake manifold engine 15. Система зажигания двигателя по п. 14, в которой один или более контроллеров двигателя дополнительно выполнены с возможностью осуществления способа по любому из пп. 2-13.15. The engine ignition system according to claim 14, in which one or more engine controllers are further configured to implement a method according to any one of claims. 2-13. 16. Машиночитаемый носитель, хранящий программное обеспечение, исполнение которого вычислительным устройством побуждает вычислительное устройство осуществлять способ по любому из пп. 1-13.16. A computer-readable medium storing software whose execution by a computing device causes the computing device to perform the method according to any one of claims. 1-13. 17. Транспортное средство, содержащее систему зажигания двигателя для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п. 14 или 15.17. A vehicle comprising an engine ignition system for a spark-ignited internal combustion engine according to claim 14 or 15. 18. Двигатель, содержащий систему зажигания двигателя для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п. 14 или 15.18. An engine comprising an engine ignition system for a spark-ignited internal combustion engine according to claim 14 or 15.
RU2015122737A 2014-06-12 2015-06-11 Method for an internal combustion engine with spark ignition, engine ignition system, machine-readable medium, vehicle and engine RU2689888C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1410466.5A GB2527103B (en) 2014-06-12 2014-06-12 A method and system for a spark ignition engine
GB1410466.5 2014-06-12

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015122737A RU2015122737A (en) 2016-12-27
RU2015122737A3 RU2015122737A3 (en) 2019-01-17
RU2689888C2 true RU2689888C2 (en) 2019-05-29

Family

ID=51266471

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015122737A RU2689888C2 (en) 2014-06-12 2015-06-11 Method for an internal combustion engine with spark ignition, engine ignition system, machine-readable medium, vehicle and engine

Country Status (4)

Country Link
CN (1) CN105275650B (en)
DE (1) DE102015108864A1 (en)
GB (1) GB2527103B (en)
RU (1) RU2689888C2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019178347A1 (en) * 2018-03-15 2019-09-19 Walbro Llc Engine phase determination and control
CN115143008B (en) * 2022-06-10 2023-07-18 潍柴动力股份有限公司 Engine ignition control method and device and engine

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5676108A (en) * 1995-06-22 1997-10-14 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Combustion control system for four cycle direct injection engine and the method thereof
RU2126494C1 (en) * 1993-04-22 1999-02-20 Роберт Бош ГмбХ. Ignition system for dual-spark ignition internal combustion engines
US7992542B2 (en) * 2008-03-11 2011-08-09 Ford Global Technologies, Llc Multiple spark plug per cylinder engine with individual plug control
US20120041667A1 (en) * 2009-01-28 2012-02-16 Armin Huber Device and method for operating an internal combustion engine, computer program, computer program product

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0953499A (en) * 1995-08-10 1997-02-25 Mitsubishi Electric Corp Control device of four-cycle internal combustion engine
JP3833808B2 (en) * 1998-02-12 2006-10-18 日本特殊陶業株式会社 Internal combustion engine ignition method and internal combustion engine ignition device
JP3867461B2 (en) * 1999-12-02 2007-01-10 日産自動車株式会社 Fail-safe control device for electromagnetically driven valve
US7148780B2 (en) * 2005-01-24 2006-12-12 Delphi Technologies, Inc. Twin spark pencil coil

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2126494C1 (en) * 1993-04-22 1999-02-20 Роберт Бош ГмбХ. Ignition system for dual-spark ignition internal combustion engines
US5676108A (en) * 1995-06-22 1997-10-14 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Combustion control system for four cycle direct injection engine and the method thereof
US7992542B2 (en) * 2008-03-11 2011-08-09 Ford Global Technologies, Llc Multiple spark plug per cylinder engine with individual plug control
US20120041667A1 (en) * 2009-01-28 2012-02-16 Armin Huber Device and method for operating an internal combustion engine, computer program, computer program product

Also Published As

Publication number Publication date
GB2527103B (en) 2020-07-15
DE102015108864A1 (en) 2015-12-17
RU2015122737A3 (en) 2019-01-17
CN105275650A (en) 2016-01-27
RU2015122737A (en) 2016-12-27
GB2527103A (en) 2015-12-16
CN105275650B (en) 2020-06-19
GB201410466D0 (en) 2014-07-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2716103C2 (en) Method for heating exhaust gas catalytic converter (embodiments) and engine system
US9567928B2 (en) System and method for controlling a variable valve actuation system to reduce delay associated with reactivating a cylinder
US7748354B2 (en) System and method for adaptive control of variable valve lift tappet switching
US9605600B2 (en) Method for shutting off and activating a cylinder of an internal combustion engine
US8078387B2 (en) Control apparatus for spark-ignition engine
US7628013B2 (en) Control device of charge compression ignition-type internal combustion engine
RU2669101C2 (en) Method and system for pre-ignition control
US20150019109A1 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine
KR102416019B1 (en) How to operate a gaseous fuel internal combustion engine
US8662042B2 (en) Controller for internal-combustion engine
RU2689888C2 (en) Method for an internal combustion engine with spark ignition, engine ignition system, machine-readable medium, vehicle and engine
US10280858B2 (en) Engine control device and engine control method
US7447586B2 (en) Valve characteristic control apparatus for internal combustion engine
JP2007056839A (en) Valve timing control device for internal combustion engine
JP6358007B2 (en) Control device for internal combustion engine
US10641186B2 (en) Internal combustion engine control apparatus
US11085379B2 (en) Method for compensating a gas spring effect during cylinder shut-off with exhaust gas trapping
US11359573B2 (en) Control device for internal combustion engine
US20170298841A1 (en) Diesel engine and method for operating a diesel engine
JP5925099B2 (en) Control device for internal combustion engine
JP6331284B2 (en) Engine control device
US11002163B2 (en) Valve timing controller and valve timing control method
JP7271811B1 (en) 4 stroke engine
JP5333172B2 (en) Control device for internal combustion engine
JP4801744B2 (en) Method and apparatus for operating an internal combustion engine