RU2015122737A - METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SPARK IGNITION, ENGINE IGNITION SYSTEM, MACHINE READABLE CARRIER, VEHICLE AND ENGINE - Google Patents

METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SPARK IGNITION, ENGINE IGNITION SYSTEM, MACHINE READABLE CARRIER, VEHICLE AND ENGINE Download PDF

Info

Publication number
RU2015122737A
RU2015122737A RU2015122737A RU2015122737A RU2015122737A RU 2015122737 A RU2015122737 A RU 2015122737A RU 2015122737 A RU2015122737 A RU 2015122737A RU 2015122737 A RU2015122737 A RU 2015122737A RU 2015122737 A RU2015122737 A RU 2015122737A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
spark
cylinders
event
intake valve
Prior art date
Application number
RU2015122737A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2015122737A3 (en
RU2689888C2 (en
Inventor
Эндрю Дональд Джеймс ФРЕЙЗЕР
Пол УИТТОН
Питер ДИКИН
Майк РОУЛАНД
Мартин БОЛЛ
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2015122737A publication Critical patent/RU2015122737A/en
Publication of RU2015122737A3 publication Critical patent/RU2015122737A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2689888C2 publication Critical patent/RU2689888C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/08—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having multiple-spark ignition, i.e. ignition occurring simultaneously at different places in one engine cylinder or in two or more separate engine cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
    • F02D13/0234—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only
    • F02D13/0238—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only by shifting the phase, i.e. the opening periods of the valves are constant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0261—Controlling the valve overlap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/001—Ignition installations adapted to specific engine types
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/006—Ignition installations combined with other systems, e.g. fuel injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/02—Arrangements having two or more sparking plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/08—Timing or lift different for valves of different cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/02—Four-stroke combustion engines with electronic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/006—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] using internal EGR
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

1. Способ для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, включающий в себя этапы, на которых:подают питание на общую катушку зажигания, чтобы одновременно осуществлять первое искровое событие на первой свече зажигания, присоединенной к первому цилиндру двигателя, и второе искровое событие на второй свече зажигания, присоединенной ко второму цилиндру двигателя, причем двигатель выполнен так, что при подаче питания на конкретную катушку зажигания искровое событие инициирует сгорание только в одном из первого и второго цилиндров, а искровое событие в другом из первого и второго цилиндров не происходит;определяют запланированный подъем впускного клапана для другого из первого и второго цилиндров при искровом событии; иизбирательно задерживают открывание впускного клапана и/или впрыск топлива для другого из первого и второго цилиндров, чтобы предотвращать обратный удар во впускной коллектор двигателя.2. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап, на котором:регулируют установку момента подачи питания на катушку зажигания на основании условий работы двигателя.3. Способ по п. 1 или 2, дополнительно включающий в себя этап, на котором:задерживают открывание впускного клапана и/или впрыск топлива для другого из первого и второго цилиндров, если запланированный подъем впускного клапана при искровом событии для другого из первого и второго цилиндров больше или равен максимально допустимому подъему впускного клапана для другого из первого и второго цилиндров при искровом событии.4. Способ по п. 3, дополнительно включающий в себя этап, на котором:определяют максимально допустимый подъем впускного клапана для другого из1. A method for a spark ignition type internal combustion engine, comprising the steps of: supplying power to a common ignition coil in order to simultaneously realize a first spark event on a first spark plug connected to a first engine cylinder and a second spark event on a second spark an ignition connected to the second cylinder of the engine, the engine being configured so that when power is supplied to a particular ignition coil, a spark event initiates combustion in only one of the first and second cylinders c, and the spark event in the other of the first and second cylinders does not occur; determine the planned intake valve lift for the other of the first and second cylinders during the spark event; and selectively delay the opening of the intake valve and / or fuel injection for the other of the first and second cylinders to prevent a backstroke into the engine intake manifold. 2. The method of claim 1, further comprising the step of: adjusting the timing of power supply to the ignition coil based on engine operating conditions. The method of claim 1 or 2, further comprising the step of: delaying the opening of the intake valve and / or fuel injection for the other of the first and second cylinders if the planned lift of the intake valve during a spark event for the other of the first and second cylinders is greater or equal to the maximum allowable intake valve lift for the other of the first and second cylinders during a spark event. 4. The method of claim 3, further comprising the step of: determining a maximum allowable intake valve lift for another of

Claims (18)

1. Способ для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, включающий в себя этапы, на которых:1. A method for a spark ignition type internal combustion engine, comprising the steps of: подают питание на общую катушку зажигания, чтобы одновременно осуществлять первое искровое событие на первой свече зажигания, присоединенной к первому цилиндру двигателя, и второе искровое событие на второй свече зажигания, присоединенной ко второму цилиндру двигателя, причем двигатель выполнен так, что при подаче питания на конкретную катушку зажигания искровое событие инициирует сгорание только в одном из первого и второго цилиндров, а искровое событие в другом из первого и второго цилиндров не происходит;supplying power to the common ignition coil in order to simultaneously carry out the first spark event on the first spark plug connected to the first cylinder of the engine, and the second spark event on the second spark plug connected to the second cylinder of the engine, and the engine is designed so that when applying power to a specific the ignition coil spark event initiates combustion in only one of the first and second cylinders, and the spark event in the other of the first and second cylinders does not occur; определяют запланированный подъем впускного клапана для другого из первого и второго цилиндров при искровом событии; иdetermining a planned intake valve lift for the other of the first and second cylinders during a spark event; and избирательно задерживают открывание впускного клапана и/или впрыск топлива для другого из первого и второго цилиндров, чтобы предотвращать обратный удар во впускной коллектор двигателя.selectively delaying the opening of the intake valve and / or fuel injection for the other of the first and second cylinders to prevent a backstroke into the intake manifold of the engine. 2. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап, на котором:2. The method according to p. 1, further comprising a stage in which: регулируют установку момента подачи питания на катушку зажигания на основании условий работы двигателя.regulate the setting of the moment of power supply to the ignition coil based on engine operating conditions. 3. Способ по п. 1 или 2, дополнительно включающий в себя этап, на котором:3. The method according to p. 1 or 2, further comprising a step in which: задерживают открывание впускного клапана и/или впрыск топлива для другого из первого и второго цилиндров, если запланированный подъем впускного клапана при искровом событии для другого из первого и второго цилиндров больше или равен максимально допустимому подъему впускного клапана для другого из первого и второго цилиндров при искровом событии.delay the opening of the intake valve and / or fuel injection for the other of the first and second cylinders if the planned intake valve lift in the event of a spark for the other of the first and second cylinders is greater than or equal to the maximum allowable intake valve lift for the other of the first and second cylinders in the event of a spark . 4. Способ по п. 3, дополнительно включающий в себя этап, на котором:4. The method according to p. 3, further comprising a stage in which: определяют максимально допустимый подъем впускного клапана для другого из первого и второго цилиндров при искровом событии.determine the maximum allowable intake valve lift for the other of the first and second cylinders during a spark event. 5. Способ по п. 3, дополнительно включающий в себя этап, на котором:5. The method according to p. 3, further comprising a stage in which: задерживают открывание впускного клапана, так чтобы подъем delay the inlet valve opening so that the lift впускного клапана для другого из первого и второго цилиндров при искровом событии был равным или меньшим, чем максимально допустимый подъем впускного клапана для другого из первого и второго цилиндров при искровом событии.the inlet valve for the other of the first and second cylinders in a spark event was equal to or less than the maximum allowable lift of the inlet valve for the other of the first and second cylinders in a spark event. 6. Способ по п. 3, дополнительно включающий в себя этап, на котором:6. The method according to p. 3, further comprising a stage in which: задерживают впрыск топлива, так чтобы не все из топлива, которое должно быть впрыснуто, находилось в другом из первого и второго цилиндров, когда происходит искровое событие.delay the injection of fuel, so that not all of the fuel to be injected is in the other of the first and second cylinders when a spark event occurs. 7. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап, на котором:7. The method according to p. 1, further comprising a stage in which: определяют вероятность обратного удара во впускной коллектор двигателя на основании установки момента подачи питания на катушку зажигания и установки фаз распределения впускного клапана.determine the probability of a backstroke to the intake manifold of the engine based on setting the moment of supplying power to the ignition coil and setting the phases of the distribution of the intake valve. 8. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап, на котором:8. The method according to p. 1, further comprising a stage in which: определяют, следует ли задерживать открывание впускного клапана и/или впрыск топлива для другого из первого и второго цилиндров.determine whether to delay the opening of the intake valve and / or fuel injection for the other of the first and second cylinders. 9. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап, на котором:9. The method of claim 1, further comprising the step of: регулируют продолжительность времени задержки открывания впускного клапана и/или впрыска топлива в зависимости от установки момента подачи питания на катушку зажигания.adjust the length of the delay time for opening the intake valve and / or fuel injection, depending on the setting of the moment of power supply to the ignition coil. 10. Способ по п. 8 или 9, дополнительно включающий в себя этап, на котором:10. The method of claim 8 or 9, further comprising the step of: выполняют определение, следует ли задерживать открывание впускного клапана и/или впрыск топлива для другого из первого и второго цилиндров при работающем двигателе.determining whether the intake valve and / or fuel injection should be delayed for the other of the first and second cylinders with the engine running. 11. Способ по п. 1, в котором при подачи питания на конкретную катушку зажигания первый поршень в первом цилиндре находится в такте сжатия, а второй поршень во втором цилиндре находится в такте расширения.11. The method according to p. 1, in which when applying power to a particular ignition coil, the first piston in the first cylinder is in the compression stroke, and the second piston in the second cylinder is in the expansion stroke. 12. Способ по п. 1, в котором при следующей подаче питания на катушку зажигания искровое событие инициирует сгорание в12. The method according to p. 1, in which the next time power is supplied to the ignition coil, a spark event initiates combustion in другом из первого и второго цилиндров, а искровое событие в одном из первого и второго цилиндров не происходит; при этом способ дополнительно включает в себя этап, на котором:another from the first and second cylinders, and a spark event in one of the first and second cylinders does not occur; wherein the method further includes a step in which: избирательно задерживают открывание впускного клапана и/или впрыск топлива для одного из первого и второго цилиндров, чтобы предотвращать обратный удар во впускной коллектор двигателя.selectively delaying the opening of the intake valve and / or fuel injection for one of the first and second cylinders to prevent a backstroke to the engine intake manifold. 13. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этапы, на которых:13. The method according to p. 1, further comprising stages in which: подают питание на дополнительную общую катушку зажигания, чтобы одновременно осуществлять третье искровое событие на третьей свече зажигания, присоединенной к третьему цилиндру двигателя, и четвертое искровое событие на четвертой свече зажигания, присоединенной к четвертому цилиндру двигателя, причем двигатель выполнен так, что при подаче питания на конкретную дополнительную катушку зажигания искровое событие инициирует сгорание только в одном из третьего и четвертого цилиндров, а искровое событие в другом из третьего и четвертого цилиндров не происходит; иsupplying power to an additional common ignition coil in order to simultaneously carry out the third spark event on the third spark plug connected to the third engine cylinder, and the fourth spark event on the fourth spark plug connected to the fourth engine cylinder, and the engine is designed so that when power is applied to a specific additional ignition coil, a spark event initiates combustion in only one of the third and fourth cylinders, and a spark event in another from the third and fourth c no Indians occur; and избирательно задерживают открывание впускного клапана и/или впрыск топлива для другого из третьего и четвертого цилиндров, чтобы предотвращать обратный удар во впускной коллектор двигателя.selectively delaying the opening of the intake valve and / or fuel injection for the other of the third and fourth cylinders to prevent a backstroke to the engine intake manifold. 14. Система зажигания двигателя для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащего:14. The engine ignition system for an internal combustion engine with spark ignition, comprising: первую свечу зажигания для инициирования первого искрового события в первом цилиндре двигателя;a first spark plug for initiating a first spark event in a first engine cylinder; вторую свечу зажигания для инициирования второго искрового события во втором цилиндре двигателя; иa second spark plug to initiate a second spark event in the second engine cylinder; and общую катушку зажигания, присоединенную к каждой из первой и второй свечей зажигания;a common ignition coil attached to each of the first and second spark plugs; при этом система зажигания двигателя содержит один или более контроллеров двигателя, выполненных с возможностью приведения в действие катушки зажигания для одновременной подачи питания на каждую из первой и второй свечей зажигания, так чтобы первое и второе искровые события происходили одновременно; чтобы при подаче питания на конкретную катушку зажигания искровое wherein the engine ignition system comprises one or more engine controllers configured to actuate the ignition coils to simultaneously supply power to each of the first and second spark plugs, so that the first and second spark events occur simultaneously; so that when applying power to a specific ignition coil, a spark событие инициировало сгорание только в одном из первого и второго цилиндров, а искровое событие в другом из первого и второго цилиндров не происходило;the event initiated combustion in only one of the first and second cylinders, and the spark event in the other of the first and second cylinders did not occur; при этом контроллеры двигателя дополнительно выполнены с возможностью определения запланированного подъема впускного клапана для другого из первого и второго цилиндров при искровом событии, и избирательного задерживания открывания впускного клапана и/или впрыска топлива для другого из первого и второго цилиндров, чтобы предотвращать обратный удар во впускной коллектор двигателя.wherein the engine controllers are further configured to determine a planned intake valve lift for the other of the first and second cylinders in the event of a spark event, and to selectively delay the opening of the intake valve and / or fuel injection for the other of the first and second cylinders to prevent a backstroke to the intake manifold engine. 15. Система зажигания двигателя по п. 14, в которой один или более контроллеров двигателя дополнительно выполнены с возможностью осуществления способа по любому из пп. 2-13.15. The engine ignition system according to claim 14, in which one or more engine controllers are further configured to implement the method according to any one of paragraphs. 2-13. 16. Машиночитаемый носитель, хранящий программное обеспечение, исполнение которого вычислительным устройством побуждает вычислительное устройство осуществлять способ по любому из пп. 1-13.16. A computer-readable medium storing software, the execution of which by a computing device causes the computing device to implement the method according to any one of claims. 1-13. 17. Транспортное средство, содержащее систему зажигания двигателя для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п. 14 или 15.17. A vehicle containing an engine ignition system for an internal combustion engine with spark ignition according to claim 14 or 15. 18. Двигатель, содержащий систему зажигания двигателя для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п. 14 или 15. 18. An engine comprising an engine ignition system for a spark ignition type internal combustion engine according to claim 14 or 15.
RU2015122737A 2014-06-12 2015-06-11 Method for an internal combustion engine with spark ignition, engine ignition system, machine-readable medium, vehicle and engine RU2689888C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1410466.5A GB2527103B (en) 2014-06-12 2014-06-12 A method and system for a spark ignition engine
GB1410466.5 2014-06-12

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015122737A true RU2015122737A (en) 2016-12-27
RU2015122737A3 RU2015122737A3 (en) 2019-01-17
RU2689888C2 RU2689888C2 (en) 2019-05-29

Family

ID=51266471

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015122737A RU2689888C2 (en) 2014-06-12 2015-06-11 Method for an internal combustion engine with spark ignition, engine ignition system, machine-readable medium, vehicle and engine

Country Status (4)

Country Link
CN (1) CN105275650B (en)
DE (1) DE102015108864A1 (en)
GB (1) GB2527103B (en)
RU (1) RU2689888C2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115075969B (en) * 2018-03-15 2024-04-12 沃尔布罗有限责任公司 Engine phase determination and control
CN115143008B (en) * 2022-06-10 2023-07-18 潍柴动力股份有限公司 Engine ignition control method and device and engine

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4313172A1 (en) * 1993-04-22 1994-10-27 Bosch Gmbh Robert Ignition system for internal combustion engines with double ignition
JPH094499A (en) * 1995-06-22 1997-01-07 Fuji Heavy Ind Ltd Method for controlling burning of cylinder fuel injection engine
JPH0953499A (en) * 1995-08-10 1997-02-25 Mitsubishi Electric Corp Control device of four-cycle internal combustion engine
JP3833808B2 (en) * 1998-02-12 2006-10-18 日本特殊陶業株式会社 Internal combustion engine ignition method and internal combustion engine ignition device
JP3867461B2 (en) * 1999-12-02 2007-01-10 日産自動車株式会社 Fail-safe control device for electromagnetically driven valve
US7148780B2 (en) * 2005-01-24 2006-12-12 Delphi Technologies, Inc. Twin spark pencil coil
US7992542B2 (en) * 2008-03-11 2011-08-09 Ford Global Technologies, Llc Multiple spark plug per cylinder engine with individual plug control
DE102009000444A1 (en) * 2009-01-28 2010-07-29 Robert Bosch Gmbh Apparatus and method for operating an internal combustion engine, computer program, computer program product

Also Published As

Publication number Publication date
GB2527103B (en) 2020-07-15
CN105275650B (en) 2020-06-19
RU2015122737A3 (en) 2019-01-17
GB201410466D0 (en) 2014-07-30
RU2689888C2 (en) 2019-05-29
GB2527103A (en) 2015-12-16
CN105275650A (en) 2016-01-27
DE102015108864A1 (en) 2015-12-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2015121213A (en) METHOD OF OPERATION OF THE ENGINE, METHOD AND SYSTEM OF THE ENGINE
RU2015106131A (en) METHOD FOR CONTROL OF INJECTION FUEL
RU2013107806A (en) METHOD OF ENGINE OPERATION, METHOD FOR ENGINE AND ENGINE SYSTEM
RU2014151230A (en) METHOD FOR ENGINE (OPTIONS) AND ENGINE SYSTEM
WO2009102744A8 (en) Method for controlling a spark-ignition direct-injection internal combustion engine at low loads
RU2014148993A (en) METHOD FOR ENGINE (OPTIONS) AND ENGINE SYSTEM
RU2013144717A (en) METHODS FOR PREVENTING KNOCK COMBUSTION
MX2017015344A (en) Control device for internal combustion engine and control method for internal combustion engine.
CN105526011B (en) Method and system for reactivating engine cylinders
PH12014502105B1 (en) Controller of internal combustion engine with supercharger
RU2015148933A (en) METHOD AND SYSTEM FOR ASSESSING CHARGE OF AIR
WO2013140218A3 (en) Control apparatus for internal combustion engine
RU2015134362A (en) DEVICE AND METHOD FOR CONTROLING THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
BR112016029559A2 (en) control apparatus and control method for internal combustion engines
RU2015102993A (en) METHOD AND SYSTEM FOR SELECTING A CYLINDER TO START THE ENGINE
RU2015101693A (en) METHOD OF STARTING THE ENGINE (OPTIONS) AND ENGINE SYSTEM
RU2015122737A (en) METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SPARK IGNITION, ENGINE IGNITION SYSTEM, MACHINE READABLE CARRIER, VEHICLE AND ENGINE
MX370245B (en) Control device of internal combustion engine.
JP2013057268A5 (en)
CA3014157A1 (en) Control method and control device of direct injection internal combustion engine
MX367759B (en) Engine control device and engine control method.
WO2009019588A3 (en) Fuel injection control system and fuel injection control method for spark-ignition internal combustion engine
MX2020001919A (en) Control method for internal combustion device, and control device for internal combustion engine.
RU2018106672A (en) METHOD AND SYSTEM FOR COLD STARTING ENGINE
JP6374804B2 (en) engine